南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)1概述發(fā)動機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)是一項非常重要的工作，做得好，不僅能使發(fā)動機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)，而且可以延長使用壽命。因此，在作業(yè)前后，要按規(guī)定對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢查、I 保養(yǎng)。在作業(yè)過程中，也應(yīng)隨時注意發(fā)動機(jī)運(yùn)行中有無不正常情況發(fā)生，如雜i 音、異味、振動等，以便對問題作到及時發(fā)現(xiàn)，及時解決，避免由于較小故障I 的惡化，造成嚴(yán)重的后果。同時，維護(hù)與技術(shù)保養(yǎng)搞得好，也可以延長發(fā)動機(jī)I 的大、中修周期，充分發(fā)揮其效能。I 1.1汽車發(fā)動機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)的必要性I 發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力。簡單講發(fā)動機(jī)就是一個能1 量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動I 活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，是汽車的核心部件之一，由于高負(fù)荷、高參數(shù)，發(fā)裝I 動機(jī)的工況條件更加苛刻，引起發(fā)動機(jī)機(jī)件的損傷和失效，從而影響發(fā)動機(jī)的I 可靠運(yùn)行。如長時間不更換汽油，會由于機(jī)械部分摩擦產(chǎn)生的碎屑對濾清器造I 成堵塞，造成油路的不暢通而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的性能。所以，定期對汽車發(fā)動機(jī)的訂 保養(yǎng)與維護(hù)能提高的發(fā)動機(jī)的各個性能指標(biāo)，從而保證了發(fā)動機(jī)能在良好的狀I(lǐng) 態(tài)下工作。I 發(fā)動機(jī)在一段時間后，機(jī)油會變質(zhì)，因為發(fā)動機(jī)的廢氣串入機(jī)油中，機(jī)油I 會變酸性，還有一段時間后，發(fā)動機(jī)的沉淀會在機(jī)油中，有很多雜質(zhì)，如果不線I 換，這樣會加劇發(fā)動機(jī)的磨損，所以要換，汽車是要靠保養(yǎng)的，才能使用更長? hI 久。I 1.2發(fā)動機(jī)的歷史（四大突破）I 發(fā)動機(jī)是汽車的動力源。汽車發(fā)動機(jī)大多是熱能動力裝置，簡稱熱力I 機(jī)。熱力機(jī)是借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。I 1876德國人奧托在大氣壓力式發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)明使用了往復(fù)活塞式四I 沖程汽油。由于采用了進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個沖程，發(fā)動機(jī)的熱效率從大氣壓力式發(fā)動機(jī)的11%提高到14%，而發(fā)動機(jī)的質(zhì)量卻降低了70%。1892年德國工程師狄塞爾（RudolfDiesel）發(fā)明了壓燃式發(fā)動機(jī)（即柴油機(jī)），實現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)歷史上的第二次重大突破共26頁~第0頁南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)1956年，德國人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有較大幅度的提高。1926年，瑞士人布希提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣能量來驅(qū)動壓氣機(jī)，給發(fā)動機(jī)增壓。廢氣渦輪增壓技術(shù)開始在車用內(nèi)燃機(jī)上逐漸得到應(yīng)用，使發(fā)動機(jī)性能有很大提高，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的第三次重大突破。1967年德國博世公司推出由電子計算機(jī)控制的汽油噴射系統(tǒng)，開創(chuàng)了電控技術(shù)在汽車發(fā)動機(jī)上的歷史，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上第四次重大突破。共26頁第1頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)第2章.汽車發(fā)動機(jī)的組成和分類汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。2.1發(fā)動機(jī)的組成；(1)曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機(jī)件組成。如圖 2.1。功能：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并從曲軸對外輸出動力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動。圖2.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖2.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)維護(hù)與保養(yǎng):共26頁第2頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)1）定期檢查曲軸主軸承，連桿軸承及曲軸軸向間隙是否在允許范圍內(nèi)。2）定期清除活塞和氣缸蓋積炭。3）檢查緊固氣缸蓋螺栓或螺帽，以保證氣缸體與氣缸蓋之間的良好密封。定期更換活塞環(huán)，活塞環(huán)的使用壽命比氣缸套短，發(fā)動機(jī)兩次大修之間需要更換1?2次活塞環(huán).但換環(huán)的次數(shù)不宜過多，因每次換環(huán)后,都要重新磨合，這將降低氣缸套的使用期限。（2閽氣機(jī)構(gòu)組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)等組件等組成。如圖2.2。功能：配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程圖2.2圖2.2配氣機(jī)構(gòu)維護(hù)與保養(yǎng)：1）氣門的光磨：在維修作業(yè)中，如氣門出現(xiàn)燒蝕、麻點(diǎn)及凹陷時，均應(yīng)進(jìn)行光磨（嚴(yán)重時需更換氣門）。通常在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行，作業(yè)時應(yīng)注意四個問題：一是保證氣門頭與桿部同心，否則應(yīng)先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好；三是盡量提高表面光潔度；四是氣門桿端部凹陷應(yīng)予以磨平。共26頁第3頁南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)2）氣門座的鉸削：氣門座鉸削通常為手工作業(yè)，應(yīng)特別重視三個問題：一是在消除凹陷、斑點(diǎn)，能鉸出完整錐面的基礎(chǔ)上，鉸削量越小越好；二是鉸削時用力要均勻，起刀收刀要輕，少鉸多觀察，以保證較少的鉸削量和較高的光潔| 度；三是與氣門試配，確定好工作面位置和寬度。位置應(yīng)調(diào)整到氣門錐面的中i 下部，偏上或偏下可用上、下口鉸刀進(jìn)行調(diào)整。工作面寬度，進(jìn)氣門可掌握在?、、、、、、、、! 0.9mm（規(guī)定為1?2.2mm）,排氣門可掌握在1.4mm（規(guī)定為1.5?2.5mm）。實踐： 證明上述寬度在氣門與氣門座研磨后，進(jìn)氣門可達(dá)1mm,排氣門可達(dá)1.5mm,i 均在規(guī)定寬度的下限，能大大提高其使用壽命。i 3）氣門的研磨：氣門的研磨分為兩種情況，一是氣門與座只有輕微麻點(diǎn)，不i 需要光磨和鉸削時的研磨；二是氣門與座均已經(jīng)過光磨和鉸削后的研磨。前者i 先用租金剛砂研磨，將麻點(diǎn)研磨掉后，再用細(xì)金剛砂研磨，最后涂上機(jī)油研磨，裝i 直至密封符合要求，寬度符合規(guī)定為止。后者只有密封性達(dá)不到要求時才進(jìn)行i 研磨，但操作時一定要注意，不要過分用力，嚴(yán)禁將氣門上下敲打，否則將出i 現(xiàn)凹形砂痕，影響維修質(zhì)量。訂 4）氣門導(dǎo)管的鉸削：氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙是決定氣門導(dǎo)管壽命的關(guān)鍵，i 因此當(dāng)更換新的氣門導(dǎo)管時，鉸削時應(yīng)嚴(yán)格掌握好配合間隙，使用各車型規(guī)定i 間隙的下限，可有效延長使用壽命。i 5）凸輪軸軸承的刮削：凸輪軸軸承的刮削屬于手工作業(yè)，保證質(zhì)量有一定難線i 度。為刮削方便，又通常在氣缸體外加工，因此應(yīng)特別注意四個問題：一是要i 確定好軸承刮削后內(nèi)孔的直徑（用公式表述為：內(nèi)孔直徑=軸頸直徑實測值+配i 合間隙下限值+軸承與座孔過盈量實測值）;二是刮削中要盡量注意保持軸承內(nèi)i 孔與外圓的同軸度；三是邊刮削邊與軸頸試配（此時間隙為過盈量+配合間隙），i 并保證接觸印痕分布均勻；四是將軸承壓入座孔時，應(yīng)注意對正油孔。刮削后i 裝入凸輪軸，轉(zhuǎn)動數(shù)圈，視情進(jìn)行適當(dāng)修整，接觸面積應(yīng)達(dá)到75%以上并分布i 均勻，間隙符合規(guī)定i 6）氣門腳間隙的調(diào)整：配氣機(jī)構(gòu)各機(jī)件在正常使用中，隨著零件的磨損，氣門腳間隙將發(fā)生變化。如凸輪、氣門桿端面及挺桿接觸面磨損后間隙將變大，而氣門頭與氣門座磨損后間隙又變小，因此，在調(diào)整中應(yīng)取間隙的中間值為宜。共26頁第4頁南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)如規(guī)定為0.2?0.25mm,可實取0.22mm,這樣既照顧了間隙變化的實際情況，又考慮了測量誤差問題，可充分保證氣門腳間隙作用的實現(xiàn)。（3）燃料供給系統(tǒng)組成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。如圖 2.3。功能：汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。指音器 汽油泵指音器 汽油泵圖2.3燃料供給系統(tǒng)維護(hù)與保養(yǎng)：1）火花塞是否積碳2）火花塞是否燒損或異常3）排氣是否符合環(huán)保法規(guī)（4）點(diǎn)火系統(tǒng)共26頁第5頁

南會2南會2案徽案我的專院汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)組成：傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式點(diǎn)火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點(diǎn)火式全部是全電子點(diǎn)火系統(tǒng)，完全取消了機(jī)械裝置，由電子系統(tǒng)控制點(diǎn)火時刻，包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。 如圖2.4。功能：在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系。圖2.4圖2.4點(diǎn)火系統(tǒng)維護(hù)與保養(yǎng)：1）要注意電子點(diǎn)火系統(tǒng)的搭鐵是否良好，連接是否可靠，盡量減少其接觸電阻。2）高壓導(dǎo)線的連接要牢固，不能松動。由于點(diǎn)火線圈次級繞組輸出電壓很高（一般為10?30KV），若連接不好，有可能出現(xiàn)發(fā)動機(jī)工作不正常，并可能將其它的電子元件擊穿損壞。3）電子點(diǎn)火系統(tǒng)中的點(diǎn)火線圈為專用的，須考慮其基本參數(shù)，不能用普通點(diǎn)火線圈代替。4）應(yīng)盡量避免電子點(diǎn)火裝置進(jìn)水，以防止短路、腐蝕和損壞現(xiàn)象的出現(xiàn)。5）拆換點(diǎn)火器中的元件時，應(yīng)防止焊點(diǎn)間短路，可在焊點(diǎn)上涂上一層清漆，以使印刷電路板保持良好的絕緣。共26頁第6頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)做好以上幾步簡單的工作，對于汽車點(diǎn)火性能的保障具有很重要的作用。假如發(fā)動機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，可以試一下是否點(diǎn)火系統(tǒng)的問題：從分電器蓋上拔出中央高壓線，在其端部裝上舊的中心旋轉(zhuǎn)電極，用絕緣夾夾住，使電極離汽缸體6mm左右，接通點(diǎn)火開關(guān)。起動發(fā)動機(jī)試火，如果不跳火，則說明是點(diǎn)火系出了故障，那么剩下的工作將由專業(yè)維修人士來完成了。（5）冷卻系統(tǒng)組成：水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等組成。如圖2.5。功能：冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。丸底儲水箱冷卻水水管水泉圖2.5丸底儲水箱冷卻水水管水泉圖2.5冷卻系統(tǒng)維護(hù)與保養(yǎng):1）應(yīng)在開車前檢查水箱是否裝滿水，不要用田內(nèi)泥漿水或含鹽分的水，井水及泉水中含有較多的礦物質(zhì)，加入水箱后容易產(chǎn)生水垢，影響散熱，故應(yīng)加入清潔水。2）如果經(jīng)常加不潔凈水、泉水或鹽分水，發(fā)動機(jī)工作1400h，應(yīng)用下列配方清洗水箱一次。配清洗方法:把水箱臟水放掉，加滿配方水，開動發(fā)動機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)5共26頁第7頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)-10min,停車后過一夜，第二天重新起動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5-10min,然后將清洗水放掉，反復(fù)加入清潔水二三次，清洗水箱均從發(fā)動機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)5min為佳，注意:因配方水有腐蝕性，如呆發(fā)動機(jī)機(jī)體及氣缸蓋是鋁合金的，則不能用此配方水清洗水箱。3）工作時隨時檢查水箱是否缺水。若發(fā)現(xiàn)水箱的水不足時，有條件的應(yīng)及時添加熱水。如果發(fā)動機(jī)工作時溫度很高，加冷水入水箱時要小心，不要把冷水滲漏到發(fā)動機(jī)體及氣缸蓋上，避免氣缸蓋裂縫。4）冬季天氣寒冷，發(fā)動機(jī)難起動，可在起動前加熱水入水箱，并用手搖把搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)十多下后再減壓，就容易起動了。（6）潤滑系統(tǒng)組成：由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。如圖2.6。功能：潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。圖2.6圖2.6潤滑系統(tǒng)維護(hù)與保養(yǎng)：1）日常保養(yǎng)。使用商品質(zhì)的潤滑油，盡量在修理廠技工指導(dǎo)下進(jìn)行，使用特約維修站相應(yīng)規(guī)定的潤滑油和機(jī)油濾清器。共26頁第8頁南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)2）定期對潤滑系統(tǒng)進(jìn)行清潔。在潤滑系統(tǒng)中，由于長時間的高溫，會有一部分膠質(zhì)將進(jìn)入潤滑油中的灰塵、金屬雜質(zhì)、硅酸鹽和其他一些雜質(zhì)粘結(jié)在一起，影響油路的暢通。優(yōu)質(zhì)的潤滑系統(tǒng)添加劑能將油泥分解，使?jié)櫥椭械哪z質(zhì)、| 灰塵、金屬雜質(zhì)和硅酸鹽等能均勻分散到舊的潤滑油中；而后通過放掉舊潤滑I 油同時被排掉，如BG105潤滑系統(tǒng)清洗劑就是其中較好的品種之一。I 3）在添加新的潤滑油時要慎重。在修理廠技工的指導(dǎo)下加入一定量的機(jī)油保護(hù)1 劑特別需要指出的是：增加潤滑油的抗磨、抗氧化等功能，也可以提高機(jī)油的I TBN值，還可以對機(jī)油的粘度指數(shù)進(jìn)行改善，增加對發(fā)動機(jī)的冷起動保護(hù)。I 4）推行正確的潤滑系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)計劃。讓車主逐漸從保養(yǎng)的持續(xù)性。實效性和經(jīng)濟(jì)I 性等方面，體現(xiàn)出全面潤滑系統(tǒng)保養(yǎng)和普通保養(yǎng)的區(qū)別。全面潤滑系統(tǒng)保養(yǎng)必1 須以完善的車檔記載及管理為依據(jù)，也是修理廠、特約維修站從等客上門、發(fā)裝I 生了才處理的現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)化為預(yù)約上門、防患于未然的新狀態(tài)。I （7）啟動系統(tǒng)I 組成：由啟動機(jī)及其附屬裝置組成。 如圖2.7。訂 功能：要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)I 的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活i 塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行?！?因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，線I 稱為發(fā)動機(jī)的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機(jī)的啟動系。共26頁第9頁南會2案徽案我的專院汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)圖2.7啟動系統(tǒng)維護(hù)與保養(yǎng)：起動機(jī)外部應(yīng)經(jīng)常保持清潔，各聯(lián)接導(dǎo)線，特別是與蓄電流相聯(lián)接的導(dǎo)線，都應(yīng)保證聯(lián)接牢固可靠；汽車每行駛3000km時，應(yīng)檢查與清潔換向器，擦去換向器表面的碳粉臟污；汽車每行駛5000?6000km時，應(yīng)檢查測試電刷的磨損程度以及電刷彈簧的壓力，均應(yīng)在規(guī)定范圍之內(nèi)；每年對起動機(jī)進(jìn)行一次解體性保養(yǎng)。下面以單缸發(fā)動機(jī)為例，如圖2.8。介紹發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作腔稱作汽缸，汽缸內(nèi)表面為圓柱形。在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，構(gòu)成曲柄連桿機(jī)構(gòu)。活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動時，連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)，或者相反。同時，汽缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此循環(huán)不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。汽缸蓋上裝有進(jìn)氣門和排氣門。通過進(jìn)、排氣門的開閉實現(xiàn)向汽缸內(nèi)充氣和向汽缸外排氣。進(jìn)、排氣門的開閉由凸輪軸驅(qū)動。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅(qū)動。構(gòu)成汽缸的零件稱作汽缸體，曲軸在曲軸箱內(nèi)轉(zhuǎn)動。共26頁第10頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)i"iU-WT皮帶正時排氣門號電器』 .:T=濾:吉器——■■化油器，點(diǎn)開美么在韭.點(diǎn)火線圜冷卻亦活塞、進(jìn)氣門曾生池.連桿南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)i"iU-WT皮帶正時排氣門號電器』 .:T=濾:吉器——■■化油器，點(diǎn)開美么在韭.點(diǎn)火線圜冷卻亦活塞、進(jìn)氣門曾生池.連桿的軸起動機(jī)潤滑油2.2汽車發(fā)動機(jī)的主要分類（1）按活塞運(yùn)動方式分類：活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。前者活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動，后者活塞在汽缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。（2）按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類：內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣（增壓式）發(fā)動機(jī)。若進(jìn)氣是在接近大氣狀態(tài)下進(jìn)行的，則為非增壓內(nèi)燃機(jī)或自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)；若利用增壓器將進(jìn)氣壓力增高，進(jìn)氣密度增大，則為增壓內(nèi)燃機(jī)。增壓可以提高內(nèi)燃機(jī)功率。（3）按照氣缸排列方式分類：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發(fā)動機(jī)的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發(fā)動機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角＜180°（一般為90°）稱為V型發(fā)動機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機(jī)。三列式把氣缸排成三列，成為W型發(fā)動機(jī)。（4）按照氣缸數(shù)目分類：共26頁第11頁南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。僅有一個氣缸的發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī)；有兩個以上氣缸的發(fā)動機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多I 缸發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。I （5）按照冷卻方式分類：I 內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。水冷發(fā)I 動機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)I 進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機(jī)是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之I 間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷I 卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)。I （6）按氣門機(jī)構(gòu)種分類：裝I 側(cè)置氣門（SV）發(fā)動機(jī)、側(cè)置凸輪軸（OHV）發(fā)動機(jī)、頂置凸輪軸（OHC）I 發(fā)動機(jī)、可變氣門（VTEC）發(fā)動機(jī)和氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動機(jī)。I （7）按照所用燃料分類：訂 內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為I 燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)I 與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制I 造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)線I 好。III 2.3汽車發(fā)動機(jī)（柴油機(jī)）的工作原理I 四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個工作循環(huán)也是由進(jìn)氣沖程、壓縮沖I 程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機(jī)以柴油作燃料，與汽油相比，I 柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機(jī)采用壓縮終點(diǎn)壓燃著火，I 也叫壓燃式點(diǎn)火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)有所不同.I （1）進(jìn)氣沖程進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa=（0.85?0.95）p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300?340K，比汽油機(jī)低。共26頁第12頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)(2)壓縮沖程由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為￡=16?22)。壓縮終點(diǎn)的壓力為3000?5000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750?| 1000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。I (3)做功沖程I 當(dāng)壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以 10MPa左右的| 高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自I 行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5000?9000kPa，最高I 溫度達(dá)1800?2000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為1 壓燃式發(fā)動機(jī)。1 (4)排氣沖程裝I 柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同。一般Tr=700?900K。對于單缸發(fā)動| 機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，振動大。這是因為四個沖程I 中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備的沖程。訂 為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導(dǎo)致整個I 發(fā)動機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足。I 3汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)和保養(yǎng)發(fā)動機(jī)不僅要定期更換機(jī)油、三濾，對于一些發(fā)動機(jī)長時間沒有清洗保養(yǎng)、線道路情況惡劣的汽車來說，簡單的更換機(jī)油已經(jīng)不能夠保持發(fā)動機(jī)內(nèi)部清潔，那么就要進(jìn)行發(fā)動機(jī)清洗。對正常行駛的車輛而言，行駛到4萬一5萬公里的時候，也是很有必要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行清洗保養(yǎng)。I 3.1汽車發(fā)動機(jī)常見的故障原因：I (1)不按期保養(yǎng)I 通常人們總是喜歡在改裝上投入很多錢，但卻容易忽視按期給發(fā)動機(jī)做保i 養(yǎng)。據(jù)有經(jīng)驗的汽修師傅說：“在他們所經(jīng)手維修的汽車中，車輛因發(fā)動機(jī)保養(yǎng)I 不良造成的故障占總故障50%之高?！笨梢姲l(fā)動機(jī)保養(yǎng)對延長車輛使用壽命能起到至關(guān)重要的作用。當(dāng)然也會給你減少不必要的損失，要不怎么會有“以養(yǎng)代修”這個名詞。共26頁第13頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)(2)機(jī)油變質(zhì)及機(jī)油濾芯不暢不同等級的潤滑油在使用過程中油質(zhì)都會發(fā)生變化。車輛行駛一定里程之后，性能就會惡化，可能會給發(fā)動機(jī)帶來種種的問題。為了避免這些故障的發(fā)| 生，應(yīng)該結(jié)合使用條件定期給汽車換油，并使油量適中，一般以機(jī)油標(biāo)尺上下i 限之間為好。 機(jī)油從機(jī)油濾芯的細(xì)孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積I 存在濾清器中。如濾清器堵塞，機(jī)油則不能順暢通過濾芯時，會脹破濾芯或打i 開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動機(jī)磨損加快，內(nèi)i 部的污染加聚。因此機(jī)油濾芯的定期更換同樣重要。i (3)空氣濾芯堵塞I 發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾芯和進(jìn)氣道兩部分組成。根據(jù)不同的使用1 情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把濾芯中裝i 的灰塵吹出。由于空氣濾芯為紙質(zhì)，所以吹的時候要注意空氣的壓力不能過高，I 以免損壞濾芯?？諝鉃V芯在一般在清洗3次后就應(yīng)更換新的，清洗周期可以由i 日常駕駛區(qū)域的空氣質(zhì)量而定。訂 (4)進(jìn)氣管道過臟i 如果車輛經(jīng)常行駛于灰塵較多、空氣質(zhì)量較差的路況區(qū)域，就應(yīng)該注意清i 洗進(jìn)氣管道，保證進(jìn)氣的暢通。進(jìn)氣管道對于發(fā)動機(jī)的正常工作非常重要，如1 果進(jìn)氣管道過臟，會導(dǎo)致充氣效率的下降，從而使發(fā)動機(jī)不能在正常的輸出功線i 率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，加劇發(fā)動機(jī)的磨損和老化。i (5)曲軸箱油泥過多I 發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的I 氧化物經(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進(jìn)入了曲軸箱中，使其與零件磨損產(chǎn)生的i 金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，當(dāng)量大時從油中析I 出，堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動機(jī)潤滑困難，從而加劇發(fā)動機(jī)的磨損。此外，1 機(jī)油在高溫時氧化會生成漆膜和積炭粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動機(jī)油耗增大、功率i 下降，嚴(yán)重時使活塞環(huán)卡死而拉缸。(6)燃油系統(tǒng)保養(yǎng)不善共26頁第14頁南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)燃油系統(tǒng)的保養(yǎng)包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質(zhì)和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發(fā)動機(jī)喘抖、爆震、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。使用燃油系統(tǒng)清洗劑清洗燃油系統(tǒng)，能夠始終使發(fā)動機(jī)保持最佳狀態(tài)。（7）水箱生銹、結(jié)垢發(fā)動機(jī)水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱的作用，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，甚至造成發(fā)動機(jī)的損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質(zhì)，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用水箱強(qiáng)力高效清洗劑清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發(fā)動機(jī)正常工作，而且可延長水箱和發(fā)動機(jī)的整體壽命。（8）冷卻系統(tǒng)狀況不良人們對汽車發(fā)動機(jī)的養(yǎng)護(hù)，尤為重視的是潤滑系統(tǒng)，很少重視冷卻系統(tǒng)。殊不知汽車發(fā)動機(jī)最常見的故障，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內(nèi)漏、產(chǎn)生的嚴(yán)重噪聲、加速動力下降等等，都是由于汽車發(fā)動機(jī)的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而造成。冷卻系統(tǒng)狀況不良將直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能在正常的溫度下工作，隨之而來就會產(chǎn)生上述嚴(yán)重的故障現(xiàn)象。3.2汽車發(fā)動機(jī)維護(hù)和保養(yǎng)的常見內(nèi)容（1）使用適當(dāng)質(zhì)量等級的潤滑油圖3.1圖3.1發(fā)動機(jī)共26頁第15頁南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)對汽油發(fā)動機(jī)應(yīng)根據(jù)進(jìn)排氣系統(tǒng)的附加裝置和使用條件選用 SD--SF級汽油機(jī)油；柴油發(fā)動機(jī)則要根據(jù)機(jī)械負(fù)荷選用CB--CD級柴油機(jī)油，選用標(biāo)準(zhǔn)以不低于生產(chǎn)廠家規(guī)定要求為準(zhǔn)。| (2)定期更換機(jī)油及濾芯I 任何質(zhì)量等級的潤滑油在使用過程中油質(zhì)都會發(fā)生變化。到一定里程I 之后，性能惡化，會給發(fā)動機(jī)帶來種種問題。為了避免故障的發(fā)生，應(yīng)結(jié)| 合使用條件定期換油，并使油量適中(一般以機(jī)油標(biāo)尺上限為好)。機(jī)油從濾I 清器的細(xì)孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器I 堵塞，機(jī)油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，I 仍把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動機(jī)磨損，內(nèi)部的污染加劇。1 (3)保持曲軸箱通風(fēng)良好裝I 現(xiàn)在大部分汽油機(jī)都裝有PCV閥(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置)促使發(fā)動機(jī)換I 氣，但竄氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCVI 閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸訂 入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導(dǎo)致燃料消耗增大，發(fā)動機(jī)磨I 損加大，甚至損壞發(fā)動機(jī)。因此，須定期保養(yǎng)PCV,清除PCV閥周圍的污I 染物。I (4)定期清洗曲軸箱線I 發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和I 氮的氧化物經(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進(jìn)入曲軸箱中，與零件磨損產(chǎn)生I 的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，I 堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動機(jī)潤滑困難，引起磨損。此外，機(jī)油在高溫I 時氧化會生成漆膜和積碳粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動機(jī)油耗增大、功率下降，I 嚴(yán)重時使活塞環(huán)卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(潤滑系統(tǒng)高效快速清I 洗劑)清洗曲軸箱，保持發(fā)動機(jī)內(nèi)部的清潔。I (5)定期清洗燃油系統(tǒng)燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質(zhì)和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞共26頁第16頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)正?？杖急龋谷加挽F化不良，造成發(fā)動機(jī)喘抖、爆振、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。使用BG208（燃油系統(tǒng)強(qiáng)力高效清洗劑）清洗燃油系統(tǒng)，并定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發(fā)動機(jī)保持最佳狀態(tài)。| （6）定期保養(yǎng)水箱i 發(fā)動機(jī)水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在I 冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱作用，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，甚至造成發(fā)動機(jī)損i 壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質(zhì)，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、I 滲漏。定期使用BG540（水箱強(qiáng)力高效清洗劑）清洗水箱，除去其中的銹跡和i 水垢，不但能保證發(fā)動機(jī)正常工作，而且延長水箱和發(fā)動機(jī)的整體壽命。I （7）定期檢查冷卻系統(tǒng)1 人們對汽車發(fā)動機(jī)的養(yǎng)護(hù)，主要重視的是潤滑系統(tǒng)，很少重視冷卻系統(tǒng)。裝i 汽車發(fā)動機(jī)最常見的故障，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內(nèi)漏、加速動力下降I 等等，都是由于汽車發(fā)動機(jī)的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而I 造成的。汽車行駛的狀態(tài)是不均衡的，這導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)內(nèi)部的工作溫度也不斷訂 地發(fā)生變化。傳統(tǒng)的冷卻液是水，由于其特性局限，難以在短時間平衡發(fā)動機(jī)I 的溫度，使發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于不正常工作溫度區(qū)間，隨之而來就會產(chǎn)生一些故障i 現(xiàn)象?，F(xiàn)在出現(xiàn)了一種冷卻液，具有高沸點(diǎn)及超強(qiáng)的熱傳導(dǎo)性能，其卓越的熱i 平衡性能徹底解決人們無法解決的問題，使汽車發(fā)動機(jī)能長久地保持高效和充線I 足的動力狀態(tài)。I 第4章發(fā)動機(jī)（柴油機(jī)）維護(hù)與保養(yǎng)I 發(fā)動機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)是一項非常重要的工作，做得好，不僅能使發(fā)動機(jī)安全運(yùn)I 轉(zhuǎn)，而且可以延長使用壽命。因此，在作業(yè)前后，要按規(guī)定對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢查、I 保養(yǎng)。在作業(yè)過程中，也應(yīng)隨時注意發(fā)動機(jī)運(yùn)行中有無不正常情況發(fā)生，如雜I 音、異味、振動等，以便對問題作到及時發(fā)現(xiàn)，及時解決，避免由于較小故障I 的惡化，造成嚴(yán)重的后果。同時，維護(hù)與技術(shù)保養(yǎng)搞得好，也可以延長發(fā)動機(jī)的大、中修周期，充分發(fā)揮其效能。共26頁第17頁

汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)圖4.1發(fā)動機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)流程圖南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)圖4.1發(fā)動機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)流程圖燃油系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)(1)柴油機(jī)用燃油必須根據(jù)“用油規(guī)定”中的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合當(dāng)?shù)毓ぷ鳝h(huán)境選用適合的柴油。柴油的規(guī)格性能應(yīng)符合GB252-81《輕柴油》的規(guī)定。(2)貯油器皿應(yīng)保持干凈。(3)新油應(yīng)經(jīng)過相當(dāng)長時間(最好七晝夜)的沉淀處理，再慢慢吸出，灌入柴油箱內(nèi)。(4)推土機(jī)柴油箱內(nèi)柴油，最好是在作業(yè)完了之后立即加滿，以防箱內(nèi)氣體冷凝混入油內(nèi)。同時給次日用油有一定的時間使水和雜質(zhì)在箱內(nèi)沉淀，以便清除。(5)加油時，保持操作者手為油桶、柴油箱、加油口、工具等清洗。使用抽油泵時，應(yīng)注意不要把桶底的沉淀物抽上來。(6)加油時.嚴(yán)禁附近有火。(7)應(yīng)經(jīng)常檢查油量，不足油尺下限刻度時，必須加注。(8)加油口處的濾網(wǎng)，每隔100小時清洗一次。(9)各柴油濾清器應(yīng)根據(jù)工作環(huán)境及時清除沉淀物，但間隔時間最長不宜超過200小時、清除沉淀物后應(yīng)進(jìn)行放氣工作，以免造成起動困難、功率不足等問題。冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)(1)冷卻水的使用：1)應(yīng)該使用蒸餾水、自來水、雨水或清潔的河水作為柴油機(jī)的冷卻水，禁止使用臟水或硬水(井水、礦泉水以及其它含鹽分多的水)，以免結(jié)垢，浸蝕缸套。只有硬水條件下，必須經(jīng)過軟化補(bǔ)現(xiàn)方可按用。2)往水箱內(nèi)加水時，可能一次不能使冷卻系統(tǒng)全部加足，在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，應(yīng)再檢查一次，不足時，應(yīng)添加足。冷卻系統(tǒng)加水口位于推土機(jī)小頂罩頂部。3)在連續(xù)作業(yè)的情況下，每隔300小時左右，應(yīng)將冷卻水更換一次。推土機(jī)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的放水截門共有五個：1位于水箱底部；2位于柴油機(jī)水冷式機(jī)油冷卻器下部；3位于柴油機(jī)前端，循環(huán)水泵處；4位于分動箱左前方，柴油共26頁第18頁南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)機(jī)機(jī)體上；5位于水箱出水管下端。（2）水垢處理:每隔600小時，應(yīng)對柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行一次水垢處理。水垢處理時，一般先用酸性清洗液清洗，再用堿性水溶液進(jìn)行中和。通過化學(xué)反應(yīng)，使不溶水的水垢轉(zhuǎn)化為溶于水的鹽類，隨水排除。具體作業(yè)過程如下：1）拆卸冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器。2）起動柴油機(jī)，使水溫升到70?85C,當(dāng)浮游水垢翻起后，立即熄火放水。3）將配制好的酸性清洗液注入水箱，起動柴油機(jī)，以600?800r/min運(yùn)轉(zhuǎn)約40分鐘，熄火放出清洗液。酸性清洗液的配制：清水中按下述比例加入三種酸：鹽酸：5?15%氫氟酸：2?4%羥乙酸：1?4%攪拌均勻后，即可使用。另外，根據(jù)需要，可加入適量聚氧乙烯烷基烯丙基醚，以提高對水垢的滲透性和分散性。酸性清洗液的使用溫度以不超65°C為宜。清洗液的配制和使用，也可參照“135系列柴油機(jī)使用保養(yǎng)說明書中的有關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。4）然后注入濃度5%的水溶液，中和殘留在冷卻系統(tǒng)內(nèi)的酸性清洗液。起動柴油機(jī)，使之緩慢運(yùn)轉(zhuǎn)4?5分鐘，再熄火放出碳酸納水溶液。5）最后注入清水，起動柴油機(jī)，使之運(yùn)轉(zhuǎn)速度時高時低，用清水沖洗冷卻系統(tǒng)中的殘留溶液，循環(huán)一會兒，即可熄火放水。照此過程，循環(huán)操作幾次，直到放出的水用石蕊紙檢驗呈中性為止。6）清洗后的5?7天內(nèi)，每天應(yīng)將冷卻水換掉，以防殘留水垢堵塞放水截門。（3）防凍液的使用：在嚴(yán)寒低溫工況下，可使用防凍液。共26頁第19頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)4.3空氣濾清器的維護(hù)與保養(yǎng)空氣濾清器按照使用規(guī)定，認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)保養(yǎng)，不但可延長空氣濾清器的使用壽命，可以為柴油機(jī)提供一個良好的工作條件。因此使用時應(yīng)注意以下幾項：(1)發(fā)動機(jī)每工作100?200小時應(yīng)取出紙濾芯，用振動或壓縮空氣(壓力不大于0.49MPa)由濾芯中心向外吹或輕輕拍打其端面的方法清潔之，嚴(yán)禁用任何油或水清洗。(2)每工作1000?2000小時后應(yīng)更換新的紙濾芯。(3)每工作3000?4000小時應(yīng)更換內(nèi)部安全濾芯。(4)紙濾芯安裝時必須可靠地密封，不得漏氣與短路。(5)紙濾芯若被油、水等粘污阻塞使發(fā)動機(jī)排煙過濃，在清潔濾芯后仍不能改善或者紙芯破損時應(yīng)更換新濾芯。(6)空氣濾清器出口與柴油機(jī)進(jìn)氣管之間的連結(jié)管路，空氣濾清器集塵腔與排氣引射橡膠管連接處，應(yīng)密封可靠，不得漏氣。(7)柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，嚴(yán)禁拆下空濾器4.4電氣系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)電氣系統(tǒng)中的各類組件，尤其是蓄電池，技術(shù)保養(yǎng)工作的好壞對其使用壽命的長短，有著重要影響，因此必須按照規(guī)定認(rèn)真作好。(1)蓄電池：首次灌液和使用：1)電解液為化學(xué)純硫酸與蒸餾水配成，使用時的液溫不應(yīng)低于21℃(70T)或等于32℃(90T)；2)電解液比重高低使用地區(qū)的氣候、溫度而定。室溫為：30℃?40℃電解液比重1.270；20℃?30℃電解液比重1.280；20℃以下者解液比重1.290；3)電池安裝完畢，應(yīng)即檢查液面，如電液高出保護(hù)板不及10mm,必須添入適量的電液。4)安裝電池之前，如有充裕時間，進(jìn)行3?4小時的充電，對電池的使用性能共26頁第20頁南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)將更為有利；5）灌注電液后，在12/J,時內(nèi)，或在使用時，使用時間較短，或發(fā)電機(jī)失靈時，必須用10安培充電率進(jìn)行3?4小時充電；| 6）本電池有效干荷時間為12個月，使用時，如已超過電池有效千荷日期，可i 按上述充電率進(jìn)行充電，充電時間以電液冒出大量氣泡，電壓及電液比重連續(xù)i 保持穩(wěn)定達(dá)5小時為止。i 電池的維護(hù)：i 1）電解液液面應(yīng)該高出保護(hù)板10mm,使用期中，如液面不足，只許用蒸餾水i 補(bǔ)充；i 2）經(jīng)常旋緊注液口液孔塞，并保持電池及其周圍干燥和清潔；i 3）如電池使用于不能充電的情況下，當(dāng)電液比重下降到1. 175時，即須停止裝i 使用，并應(yīng)進(jìn)行充電，充電時間以電液比重回升到規(guī)定讀數(shù)，并穩(wěn)定達(dá)三小時i 為止；i 4）閑放待用的電池，每月應(yīng)進(jìn)行充電一次；訂 5）端柱與電線夾子可涂以薄層凡土林，防止腐蝕。i （2）起動電機(jī)：i 1）經(jīng)常檢查起動電機(jī)緊固件連接是否牢固，導(dǎo)線接觸是否緊密，并消除積污。i 2）定期檢查并保持換向器的光潔，電刷不被卡住，彈簧壓力正常。如果電刷磨線i 損和換向器表面燒毛，應(yīng)立即修理和更換。i 3）檢查導(dǎo)線絕緣有無損壞。i （3）充電發(fā)電機(jī)：i 充電發(fā)電機(jī)每工作1000?1500小時應(yīng)進(jìn)行一次拆裝保養(yǎng)，其內(nèi)容如下：i 1）用壓縮空氣或皮老虎吹凈各部灰塵，用汽油揩凈集電環(huán)和線圈各部分的油i污。i 清洗軸承，更換潤滑脂。充電發(fā)電機(jī)前后端蓋裝有滾動軸承，采用復(fù)合鈣基潤i 滑脂潤滑，填充量不易過多，特別是后蓋軸承內(nèi)加入量過多，容易造成潤滑脂溢出，濺在滑環(huán)上將使接觸不良，影響充電發(fā)電機(jī)的性能。2）檢查線圈、轉(zhuǎn)子和整流元件是否有脫焊現(xiàn)象。轉(zhuǎn)干線圈有無斷路或短路等情共26頁第21頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)況，脫焊的應(yīng)修復(fù)，有燒損的應(yīng)更換。3）檢查整流元件必須用萬用電表，絕不允許用兆歐計（搖表）或高于30V的電源來檢測。先用“十”測發(fā)電機(jī)的“十”出線頭，用“一”測發(fā)電機(jī)“一”出線頭測萬用| 表指示值應(yīng)在40Q左右。如用“一”測發(fā)電機(jī)“十”出線頭，用“+”測發(fā)電機(jī)“一”I 出線頭。則萬用表指示值應(yīng)在10000Q以上，表示整流元件組正常。否則是不正I 常拆開電機(jī)線組與元件連接線，用萬用表逐個測量整流元件。[ 4）檢查電刷磨損情況和彈簧是否正常，以及刷架和出線螺釘對地絕緣是否良好，I 電刷磨損過多則應(yīng)更換。I （4）充電發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器：I 1）充電發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器是比較精密的電器，切勿隨意調(diào)節(jié)，當(dāng)確認(rèn)是調(diào)節(jié)器發(fā)生故障時，首先檢查故障所在，一般來講，應(yīng)首先檢查觸點(diǎn)有否污染不通。調(diào)節(jié)裝I 器彈簧僅起調(diào)節(jié)電壓數(shù)據(jù)的加減作用，拉長彈簧，數(shù)據(jù)上升，反之則下降。I 2）充電發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器每經(jīng)350工作小時，應(yīng)在專用設(shè)備上檢查數(shù)據(jù)及整修觸點(diǎn)。I FT221繼電器動作電壓為8?10V；電壓調(diào)節(jié)器半載時調(diào)節(jié)電壓為27?29V。訂 3）繼電器觸點(diǎn)分開時，銜鐵與鐵芯間的間隙為0.8?1mm觸點(diǎn)間的間隙為0.8?II 1mm電壓調(diào)節(jié)器銜鐵與鐵芯間的間隙為1.4?1.6mmI ⑸其它組件其它組件可按各生產(chǎn)廠的說明書進(jìn)行技術(shù)保養(yǎng)。線I （6）定期保養(yǎng)I 1）工作前：I a按本說明書中的有關(guān)規(guī)定，按時按量給各油箱和潤滑點(diǎn)加注油或潤滑脂。I b加滿冷卻水。I c螺母等有無松動、丟失，如有，則應(yīng)擰緊、補(bǔ)齊。I d檢查各操縱桿是否靈活、可靠，行程是否正常。I e檢查柴油機(jī)排氣、聲音是否正常，有無泄漏。I f檢查各種儀表工作是否正常，有異?，F(xiàn)象及時排除。g各部件如有漏油或異常雜音，及時排除。h清除空氣濾清器集塵杯的灰塵。共26頁第22頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)2)工作后:a清理各零部件，檢查有無丟失、損壞或泄漏現(xiàn)象。b將柴油箱內(nèi)加足柴油。| c夏季充冷卻水，冬季或寒冷地區(qū)應(yīng)放凈冷卻水或加防凍液。I d存放妥當(dāng)。I 3)60小時技術(shù)保養(yǎng)：I a按8-10小時技術(shù)保養(yǎng)的各條執(zhí)行。I b調(diào)整風(fēng)扇皮帶的松緊度。I c檢查蓄電池電解液的液面高度和密度，不足時予以補(bǔ)充