混合動力電動汽車是指有兩種或兩種以上的儲能器、能源或轉換器作驅(qū)動能源，至少有一種能提供電能的車輛稱為混合動力電動汽車。根據(jù)這個定義，混合動力電動汽車有很多種形式，有汽油機和蓄電池混合，柴油機和蓄電池混合，蓄電池和燃料電池混合，蓄電池和超大容量電容器混合，蓄電池和飛輪混合，蓄電池和蓄電池混合等。

電動車的銷售規(guī)模與混合動力車相比，相差甚遠。除了價格高昂外，電池續(xù)航里程成為最大制約條件。目前電動車最高續(xù)航里程僅為150公里左右，如車輛需預留30公里的剩余里程，這就意味著只能走出60公里左右的半徑（往返算120公里），這是幾乎不能出城的距離。此外，充電設施的不完善也是制約市場發(fā)展的一大因素，目前僅有幾個政府示范點，而且充電時間太長，消費者難以接受。而如果居民小區(qū)修建充電站，意味著可能要修改《建筑法》?；炻?lián)式混合動力系統(tǒng)在結構上綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點?；炻?lián)式混合動力系統(tǒng)的基本控制思想是：在低速時以串聯(lián)模式工作，高速穩(wěn)定行駛時以并聯(lián)模式工作?；炻?lián)式混合動力系統(tǒng)既具有串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點又具有并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點，達到了優(yōu)勢互補，揚長避短的目的，但其結構復雜，成本高。發(fā)動機發(fā)出的功率一部分通過功率分流裝置經(jīng)機械傳動系統(tǒng)傳至驅(qū)動橋，另一部分則驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電能輸送給電動機或蓄電池，電機的力矩可以通過傳動系統(tǒng)傳遞給驅(qū)動橋與發(fā)動機發(fā)出的功率合成在一起共同驅(qū)動汽車行駛。與串聯(lián)式相比，它增加了機械動力傳遞路線（即發(fā)動機輸出的動力經(jīng)傳動系統(tǒng)傳遞到驅(qū)動輪）與并聯(lián)式相比，它增加了電能的傳遞路線（即發(fā)動機輸出的動力驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電能既可以用來驅(qū)動電動機也可以為蓄電池充電）10PRIUSTHS-II運作MG1發(fā)動機差速器HV蓄電池變頻器MG2行星齒輪機構混和動力汽車更具燃油經(jīng)濟性的原因HV電池能量-+停止開始行駛全加速正常行駛制動行駛動力提供能量儲存

制動能量回收發(fā)動機輸出動力動力不足時補充復合式混合動力汽車復合式混合動力系統(tǒng)簡單的說就是在混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的基礎上將原來的從

動軸改裝成由電動機驅(qū)動的驅(qū)動軸。它可以是前輪由混合動力驅(qū)動，后輪由電驅(qū)動，也可以是前輪由電驅(qū)動，后輪由混合動力驅(qū)動。采用這種驅(qū)動方式的汽車擁有比混聯(lián)式混合動力汽車更多的運行模式，可以根據(jù)行駛需要更合理的進行變換。其結構

比混聯(lián)式的更加復雜，成本更高，控制難度更大。雷克薩斯

RX400h的油電混合動力系統(tǒng)采用了3臺電動機/發(fā)電機——分別為發(fā)電機、前電動機和后電動機。由汽油發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機可以對電池組進行充電，或在必要時為其它電動機提供動力。汽油發(fā)動機和前置電動機產(chǎn)生的動力通過齒輪無級變速器輸送至驅(qū)動輪，從而消除了不同傳動比之間的差值。

目前在混合動力領域可以分為弱混、中混和強混三種類型，中混可節(jié)油20%?！拔覈F(xiàn)在的乘用車保有量在3700萬輛左右，這些車輛一年消耗4000萬噸汽油。如果全部采用節(jié)油20%的混合動力車，就可以節(jié)約800萬噸汽油，按我國20%出油率的煉化水平來算，就需要4000萬噸石油，相當于1座大慶油田一年的產(chǎn)出了。很有可能在10年后混合動力系統(tǒng)將像今天的燃油噴射系統(tǒng)一樣被整合到以內(nèi)燃機為基礎的動力