2022年一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)押題練

習(xí)試題A卷含答案

單選題（共50題）

1、

飛機離場手續(xù)由（）來辦理。

A.空中交通服務(wù)報告室

B.塔臺管制室

C.管理局調(diào)度室

D.區(qū)域管制中心

【答案】A

2、

對于頂板厚度不大的隱伏溶洞的處理措施是（）。

A.清爆后夯填

B.清爆與灌注填充相結(jié)合

C.灌注填充與強夯相結(jié)合

D.強夯

【答案】A

3、

土基部分的高程測量，允許誤差應(yīng)控制在（？？）。

A.-4~12mm

B.+3mm

C.-30~+20mm

D.±8mm

【答案】C

4、在機場道面分類中，土道面屬于（）。

A.中級道面

B.剛性道面

C.柔性道面

D.裝配式道面

【答案】C

5、

在土基填筑施工中，若采用能量較大的壓（夯）實機具，每層最大松鋪厚度應(yīng)通

過（）確定。

A.計算

B.經(jīng)驗

C.試驗

D規(guī)范

【答案】C

6、

機場泛光照明燈具的燈端電壓應(yīng)滿足的條件是（）。

A.不大于額定電壓的110%

B.不大于額定電壓的105%

C.不小于額定電壓的80%

D.不小于額定電壓的85%

【答案】B

7、

機場場內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。

A.蓋板明溝

B.排水井

C.排水坡度

D.抽水泵

【答案】A

8、

如果飛機沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（）。

A.一紅三白

B.二紅二白

C.三紅一白

D.四白

【答案】B

9、

機場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)的企業(yè)凈資產(chǎn)要求為（）萬元以上。

A.1000

B.4000

C.6000

D.8000

【答案】C

10、

航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。

A.中心基準(zhǔn)點

B.橫向基準(zhǔn)線

C.基礎(chǔ)平面

D.主體

【答案】B

11、

機場助航燈光按出射光的方向可分為（??）=

A.定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光

B.定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

C.全向發(fā)光和定向發(fā)光

D.雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

【答案】B

12、航站樓廣播系統(tǒng)揚聲器的布置方式有（）兩種方式。

A.明裝和暗裝

B.吊裝和立裝

C.一般和特殊

D.集中和分散

【答案】D

13、

在五級集中式托運行李安全檢查流程中，第一級由()來完成。

A.痕量爆炸物探測儀

B.CT機

C.多視角爆炸物探測系統(tǒng)

D.高速自動安檢儀

【答案】D

14、

航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲系統(tǒng)應(yīng)采用(??)供電。

A.柴油發(fā)電機

B.UPS

C.5V直流電

D.400Hz交流電

【答案】B

15、旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機場旅客航站區(qū)規(guī)模的機場建設(shè)目標(biāo)年的()劃分

等級。

A.年旅客吞吐量

B.月旅客吞吐量

C.日旅客吞吐量

D.高峰小時旅客吞吐量

【答案】A

16、（）廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。

A.消防緊急

B.多媒體

C.催促

D.登機

【答案】A

17、國內(nèi)分散式托運行李安全檢查系統(tǒng)中，第一季檢查設(shè)備是（）X射線機。

A.高速自動

B.計算機斷層掃描

C.多視角

D.雙通道

【答案】D

18、

儀表著陸系統(tǒng)的功能是對航空器提供（）引導(dǎo)。

A.航向道、下滑道和距離

B.直線位置定位

C.歸航和出航

D.高度和方位

【答案】A

19、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實測檢查內(nèi)容包括（）。

A.燈具的耐壓測試

B.指點標(biāo)性能測試

C.接地電阻測試

D.泊位系統(tǒng)功能測試

【答案】C

20、航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲系統(tǒng)應(yīng)采用（）供電。

A.柴油發(fā)電機

B.UPS

C.5V直流電

D.400Hz交流電

【答案】B

21、根據(jù)《民用機場管理條例》的規(guī)定：在運輸機場開放使用的情況下，確需

在飛行區(qū)及與飛行區(qū)臨近的航站區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)當(dāng)取得（）的批準(zhǔn)。

A.機場當(dāng)局

B.機場所在地地區(qū)民航管理局

C.機場所在地的縣以上地方人民政府

D.國家民航局

【答案】B

22、

使用水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土?xí)r，水泥劑量不宜超過（）。

A.6%

B.8%

C.10%

D.12%

【答案】A

23、

在電臺電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)內(nèi)，進(jìn)行挖土作業(yè)的話由（）責(zé)令改正，情節(jié)嚴(yán)重的處

以罰款。

A.機場安全保衛(wèi)部門

B.機場運行管理部門

C.機場所在地縣級以上人民政府

D.機場所在地民航管理部門

【答案】C

24、航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。

A.中心基準(zhǔn)點

B.橫向基準(zhǔn)線

C.基礎(chǔ)平面

D.主體

【答案】B

25、

下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（）。

A.滑行道中線燈

B.跑道中線燈

C.跑道邊燈

D.滑行道邊燈

【答案】D

26、

對于機場信息集成系統(tǒng)，其主運行系統(tǒng)的存儲系統(tǒng)應(yīng)采用（）存儲。

A.磁盤

B.光盤

C.云端

D.共享

【答案】D

27、

關(guān)于多點相關(guān)定位系統(tǒng)的特點，說法正確的是Oo

A.定位精度不依賴地面站數(shù)據(jù)

B.發(fā)射功率小

C.不需要額外的機載電子設(shè)備

D.受天氣影響

【答案】C

28、

飛行區(qū)指標(biāo)n為c、D的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強度最低是（）。

A.4.5MPa

B.5.OMPa

C.5.5MPa

D.4.OMPa

【答案】B

29、

飛機機位引導(dǎo)燈中，只有標(biāo)示停駐位置的燈發(fā)紅色光，其他燈應(yīng)發(fā)（）

光。

A.白色

B.黃色

C.綠色

D.藍(lán)色

【答案】B

30、通常，下滑信標(biāo)臺距跑道入口的縱向距離為（）m。

A.200~400

B.500^700

C.800^1000

D.1000^1400

【答案】A

31、

機場工程高填方邊坡支護(hù)，應(yīng)優(yōu)先采用的（）形式。

A.樁板式擋墻

B.抗滑樁

C.坡率法

D.加筋土

【答案】C

32、

機場旅客航站區(qū)指標(biāo)依據(jù)（）劃分為6個等級。

A.高峰小時旅客吞吐量

B.目標(biāo)年的年旅客吞吐量

C.旅客航站樓建筑面積

D.最大載客量的機型

【答案】B

33、

挖方區(qū)的施工程序為（）。

A.清除腐殖土一挖運土一平整（精細(xì)找平）一面層壓實

B.清除腐殖土一平整（精細(xì)找平）一挖運土一面層壓實

C.清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整（精細(xì)找平）

D.清除腐殖土一平整（精細(xì)找平）一面層壓實一挖運土

【答案】A

34、

對于穩(wěn)定碎石基礎(chǔ)施工，當(dāng)混合料含水率處于最佳含水率±1%時，（）效

果較好。

A.攤鋪

B.碾壓

C.平整

D.接縫處理

【答案】B

35、

下列工程中不屬于民航專業(yè)工程的是（）。

A.航站樓土建工程

B.貨運站工藝流程設(shè)計

C.飛行區(qū)消防管網(wǎng)工程

D.飛行區(qū)供電工程

【答案】A

36、

機場中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與（??）相間的顏色組成。

A.白色

B.藍(lán)色

C.綠色

D.紅色

【答案】A

37、

假設(shè)快速出口滑行道與跑道交叉角為a,a可以取為（）。

A.35°>a>15°

B.45°>a>25°

C.50°2a225°

D.55°沁225°

【答案】B

38、跑道道面溫度傳感器安裝在（）。

A.跑道末端

B.跑道入口

C.跑道中心

D.接地帶

【答案】D

39、

機場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時，應(yīng)采用橙色與（）相間的顏色。

A.綠色

B.藍(lán)色

C.白色

D.紅色

【答案】C

40、

機場目視助航燈光系統(tǒng)工程施工要求中，目視助航設(shè)施定位必須以（）坐

標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn)。

A.所在城市

B.機場

C.54

D.84

【答案】B

41、

標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為（）。

A.±1°

B.±2°

C.±3°

D.±4°

【答案】B

42、

為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查。

A.身份證

B.隨身攜帶行李

C.鑰匙

D.手表

【答案】B

43、

()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。

A.消防緊急

B.多媒體

C.催促

D.登機

【答案】A

44、

航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空通信協(xié)會通信網(wǎng)(SITA)使用(??)的通

信方式傳輸業(yè)務(wù)。

A.平面電報

B.數(shù)據(jù)通信

C.話音通信

D.數(shù)據(jù)鏈

【答案】A

45、

機場道面在其使用年限內(nèi)，受輪載和氣候等因素長期、反復(fù)的作用，道面結(jié)構(gòu)

的整體或某一組成部分會逐漸出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于

()不足造成的

A.強度

B.剛度

C.耐久性

D.氣候穩(wěn)定性

【答案】c

46、

在機場場道工程施工中，可選擇（）、機制砂或天然砂用作瀝青混凝土礦

料中的細(xì)集料。

A.石屑

B.粘土

C.石灰

D.礦粉

【答案】A

47、

機場目視助航燈光系統(tǒng)工程施工要求中，目視助航設(shè)施定位必須以（）坐

標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn)。

A.所在城市

B.機場

C.54

D.84

【答案】B

48、

安裝視頻監(jiān)控設(shè)備時，下列做法中（）是正確的。

A.搬動攝像機時應(yīng)打開鏡頭蓋

B.攝像機應(yīng)正對外窗安裝

C.攝像機可背對外窗安裝

D.安裝前云臺與攝像機應(yīng)分開

【答案】C

49、

為滿足B747所有機型的起降，飛行區(qū)指標(biāo)必須是（）。

A.4C

B.4D

C.4E

D.4F

【答案】D

50、從對飛機的導(dǎo)航作用角度上看，PAPI提供的信息與（）相同。

A.航向信標(biāo)

B.下滑信標(biāo)

C.指點信標(biāo)

D.全向信標(biāo)

【答案】B

多選題（共20題）

1、

航路工程建設(shè)主要為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)，包括

航路導(dǎo)航臺、雷達(dá)站、（）。

A.衛(wèi)星地面站

B.風(fēng)廓線儀

C.指點標(biāo)臺

D.管制區(qū)自動化系統(tǒng)

E.甚高頻通信設(shè)備

【答案】AD

2、

以下所列機場中，屬于干線機場的有()。

A.青島流亭機場

B.大連周水子機場

C.徐州觀音機場

D.桂林兩江機場

E.廈門高崎機場

【答案】ABD

3、

塔臺席位可以分為()等。

A.塔臺管制席

B.進(jìn)近管制席

C.助理管制席

D.地面管制席

E.主任管制席

【答案】ACD

4、

儀表著陸系統(tǒng)的功能，即向正在進(jìn)行著陸過程中的飛機提供著陸引導(dǎo)信息，包

括（）。

A.航行通報信息

B.下滑道信息

C.距離信息

D.速度信息

E.航向道信息

【答案】BC

5、安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應(yīng)（）。

A.防水

B.鑄鋁

C.抗壓

D.立式

E.耐高溫

【答案】AC

6、

民航機場飛行區(qū)附屬工程有（）工程。

A.助航燈光

B.圍界

C.巡場路

D.飛行系留裝置

E.靜電接地裝置

【答案】BCD

7、

民航自動氣象觀測設(shè)備各探測傳感器安裝在（）。

A.跑道入口端

B.外指點標(biāo)臺

C.中指點標(biāo)臺

D.跑道中間地帶

E.跑道停止端

【答案】CD

8、塔臺席位可以分為（）等。

A.塔臺管制席

B.進(jìn)近管制席

C.助理管制席

D.地面管制席

E.主任管制席

【答案】ACD

9、

簡易進(jìn)近跑道上必須設(shè)置（）。

A.跑道人口燈

B.跑道邊燈

C.跑道接地地帶燈

D.跑道中線燈

E.跑道人口識別燈

【答案】AB

10、

具有易折性要求的燈具包括（）。

A.跑道上的滑行道中線燈

B.等待位置燈

C.跑道末端燈

D.滑行道邊燈

E.跑道入口燈

【答案】CD

1k

綜合布線系統(tǒng)中采用集合點時，從集合點引出的線纜應(yīng)終接于工作區(qū)的信息插

座，集合點的配線設(shè)備應(yīng)設(shè)置在（）。

A.機柜內(nèi)

B.地面上

C.工作臺側(cè)面

D.墻體內(nèi)

E.柱子內(nèi)

【答案】AD

12、

下列工程中，其監(jiān)理單位必須具有民航專業(yè)工程監(jiān)理資質(zhì)的有（）。

A.機場油庫土建工程

B.飛行區(qū)管廊建設(shè)工程

C.助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)安裝工程

D.旅客安檢通道設(shè)備安裝工程

E.航站樓防雷接地工程

【答案】BCD

13、

針對飛機起飛著陸區(qū)以下表述正確的是（）。

A.跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍

B.防吹坪的寬度應(yīng)等于跑道加上道肩的寬度

C.凈空道不一定都要設(shè)置

D.停止道寬度應(yīng)與跑道寬度相等

E.跑道道面兩側(cè)道肩寬度應(yīng)為1.5m

【答案】ABCD

14、關(guān)于對機坪泛光照明的要求，敘述正確的是（）。

A.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)一個A型低光強障礙燈

B.機坪泛光照明燈桿的高度不應(yīng)超出過渡面

C.A型低光強障礙燈的顏色為黃色

D.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)兩個A型低光強障礙燈

E.A型低光強障礙燈的顏色為白色

【答案】BD

15、

氣象信息綜合處理系統(tǒng)實現(xiàn)（）

A.氣象情報傳遞自動化

B.資料分析智能化

C.氣象信息觀測自動化

D.產(chǎn)品制作和氣象服務(wù)自動化

E.業(yè)務(wù)運行程序和工作內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化

【答案】ABD

16、

安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應(yīng)（）。

A.防水

B.鑄鋁

C.抗壓

D.立式

E.耐高溫

【答案】AC

17、

燈具和設(shè)備安裝項目內(nèi)容包括（）。

A.泊位系統(tǒng)安裝

B.風(fēng)向標(biāo)安裝

C.燈箱安裝

D.標(biāo)記牌安裝

E.隔離變壓器安裝

【答案】BCD

18、

滑行道中線燈的顏色包含（）。

A.紅色

B.綠色

C.藍(lán)色

D.黃色

E.紫色

【答案】BD

19、

沒有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，當(dāng)下滑航道角為3°時，燈具光束仰角是（??）o

A.2°30'

B.2°50，

C.2°55,

D.3°15'

E.3°30'

【答案】AB

20、水泥混合料鋪筑前，應(yīng)對（）等設(shè)施項目進(jìn)行檢查。

A.基層的高程

B.模板的支設(shè)

C.防雨

D.基層壓實度

E.防風(fēng)

【答案】ABC

大題（共10題）

一、L背景某建設(shè)單位在機場場道工程施工中，在與當(dāng)?shù)卣炗喌膮f(xié)議時，

由于沒有提供當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，施工中設(shè)計發(fā)生重大變化，且施工單位使用了

大量重型機械，承擔(dān)了這些機械的維修和管理費用，導(dǎo)致與協(xié)議中簽訂的工程

費用有較大出入，故向當(dāng)?shù)卣岢隽怂髻r。2.問題（1）該施工企業(yè)是否有理

由對當(dāng)?shù)卣M(jìn)行索賠申訴簡述索賠的定義。（2）索賠費用的組成有哪些，這次

索賠主要包括哪些內(nèi)容⑶在通常的索賠處理事件中，應(yīng)該依據(jù)哪些原則⑷索

賠費用計算方法共有幾種，分別是什么

【答案】（1）該施工企業(yè)有理由對當(dāng)?shù)卣岢鏊髻r。索賠指的是在合同履行過

程中，對于非己方過錯（應(yīng)由對方承擔(dān)責(zé)任的情況）導(dǎo)致的實際損失，向?qū)Ψ教?/p>

出經(jīng)濟和（或）時間補償?shù)囊蟆＃?）可以進(jìn)行索賠的項目包括人工費、材料費、

施工機械使用費、工地管理費、利息、總部管理費、分包費用和利潤等。本次

索賠的項目應(yīng)該包括施工機械使用費和工地管理費等。（3）索賠事件應(yīng)該根據(jù)以

下原則進(jìn)行：1）索賠必須以合同為依據(jù)；2）必須注意資料的積累；3）及時、合

理地處理索賠；4）加強索賠的前瞻I生，有效地避免過多索賠事件的發(fā)生。（4）

索賠的計算方法有三種，分別如下：D分項法。該方法是按每個索賠事件所引

起損失的費用項目分別計算索賠金額的一種方法。2）總費用法，又稱總成本

法。就是當(dāng)發(fā)生多次索賠事件后，重新計算出該工程的實際總費用，再從這個

實際總費用中減去投標(biāo)報價時的估算總費用，計算出索賠余額。3）修正總費用

法。修正總費用法是對總費用法的改進(jìn)，即在總費用計算的原則上去掉一些不

合理的因素，使其更合理。

二、背景某省會機場跑道長3200m,跑道號碼標(biāo)志為01/19,安裝有雙向I類儀

表著陸系統(tǒng)和雙向I類進(jìn)近燈光系統(tǒng)，機場運行時間為早06:00~次日凌晨

01:00。由于業(yè)務(wù)發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進(jìn)行擴建，將跑道向北延長

400m,不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內(nèi)移200m。鑒

于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進(jìn)行。施工單位在飛行區(qū)不

停航施工中，搭建、拆除施工設(shè)施的時間分別為0.5h。問題（1）擴建后01號跑

道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少？（2）飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷

址？說明大致遷移距離。（3）跑道及其中線延長線上哪些燈光設(shè)施需要遷移？說

明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變化？（4）飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否

需要增加？說明理由。（5）指出需要進(jìn)行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設(shè)

施校驗結(jié)果等級是如何劃分的？（6）不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組

成？不停航施工實際工作時間最多為幾小時？

【答案】（1）擴建后01號跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴建后19號跑

道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。（2）飛行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設(shè)施

有：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統(tǒng)設(shè)施。其中：北下

滑臺向北遷移約200m,北航向臺向北遷移約400m,跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)

設(shè)施向北遷移200%（3）北端位于跑道上的滑行道中線燈（如果設(shè)有）、北端跑

道末端燈、跑道入口燈、進(jìn)近燈需要遷移。跑道末端燈向北遷移400m,跑道入

口燈向北遷移200m,進(jìn)近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進(jìn)近燈燈具

和立式跑道人口燈具需要改變?yōu)榍度耸綗艟呓Y(jié)構(gòu)。（4）需要。由于飛行區(qū)擴建征

用了農(nóng)用地，故原機場圍界范圍發(fā)生了變化需要增加圍界安防系統(tǒng)的長度和范

圍。（5）01號和19號跑道均應(yīng)進(jìn)行飛行校驗。校驗結(jié)果等級劃分為：合格、限

用、不合格。（6）不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)通常由以下幾方面代表組成：工程建

設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位（或航空公司）、工程監(jiān)

理單位、工程設(shè)計單位。根據(jù)題意，機場無航班運行時間為：5h不停航施工設(shè)

施拆裝耗時為0.5hX2=lh根據(jù)有關(guān)規(guī)定：機場開始運行前0.5h,不停航施工設(shè)

施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工實際工作時間為5h—lh—0.5h=3.5h

三、1.背景我國東北某新建機場在施工前，被要求執(zhí)行綠色施工組織模式。在

施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：監(jiān)理單位被要求按《民用機場綠色施工

指南》（AC—158—CA-2017-02）的相關(guān)條款對施工單位的施工實施監(jiān)理。事件

二：在施工單位提交的施工組織設(shè)計中，拌合站內(nèi)了設(shè)置混凝土泵車、罐車、

運輸車清洗專區(qū)，且拌合設(shè)備和配料設(shè)備均在露天場地上。事件三：施工組織

設(shè)計中，缺少土石方工程作業(yè)揚塵控制措施。2.問題（1）在綠色施工中，監(jiān)理

單位的職責(zé)是什么（2）施工組織設(shè)計中關(guān)于拌合站的規(guī)劃安排有何不妥（3）按綠

色施工的相關(guān)要求，土石方工程作業(yè)揚塵控制措施有哪些

【答案】（1）監(jiān)理單位的職責(zé)為：1）審核綠色施工專項方案或技術(shù)措施；2）開展

綠色施工專項監(jiān)督檢查工作；3）定期或分階段向建設(shè)單位提交綠色施工監(jiān)理報

告。（2）不妥之處一：拌合站內(nèi)除了設(shè)置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區(qū)

外，還應(yīng)設(shè)置余料專區(qū)；不妥之處二：拌合設(shè)備和配料設(shè)備不應(yīng)設(shè)置在露天場

地上，而應(yīng)設(shè)在封閉的拌合樓內(nèi)，并配置除塵設(shè)備。（3）土石方工程作業(yè)揚塵控

制措施主要包括：1）土石方作業(yè)粉塵易發(fā)區(qū)域應(yīng)及時灑水降塵；2）土石方運輸

車輛應(yīng)采取封閉措施；3）在運行的飛行區(qū)、航站區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域附近進(jìn)行土

石方作業(yè)時，應(yīng)采取灑水、覆蓋等措施。

四、

1.背景某機場擬進(jìn)行擴建，各單項工程的合同估算價分別為：場道工程18500

萬元，助航燈光工程3000萬元，空管工程180萬元。由于對場道工程的工期要

求較緊迫，建設(shè)單位允許兩個施工單位聯(lián)合共同投標(biāo)。A公司具備機場場道工

程一級專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)，B公司具備機場場道工程二級專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)。

由于B公司達(dá)不到投標(biāo)文件中規(guī)定的一級企業(yè)資質(zhì)要求，經(jīng)協(xié)商，A公司同意

和B公司聯(lián)合共同投標(biāo)。在投標(biāo)階段，建設(shè)單位代表與A公司就投標(biāo)方案進(jìn)行

談判，要求其對一些關(guān)鍵工序進(jìn)行調(diào)整，以加快工程建設(shè)進(jìn)度；同時，建設(shè)單

位與A、B公司經(jīng)友好協(xié)商，A、B公司同意一旦中標(biāo)，將從本項目主體工程一

一道面工程中劃出30%的工程量分包給當(dāng)?shù)匾患揖哂邢鄳?yīng)資質(zhì)的施工單位。由

于空管工程的合同估算價低于200萬元，建設(shè)單位未經(jīng)投標(biāo)，直接將該項工程

委托價給某具備相應(yīng)企業(yè)資質(zhì)條件的公司承擔(dān)施工任務(wù)。2.問題（1）A、B公司

組成的聯(lián)合體是否可以承擔(dān)該擴建工程中場道工程的施工，為什么？（2）為加快

工程進(jìn)度，建設(shè)單位代表與A公司的談判是否合法，為什么？（3）如果由于A、B

公司聯(lián)合體接受了建設(shè)單位在投標(biāo)階段提出的工序改進(jìn)建議而中標(biāo)，中標(biāo)結(jié)果

是否有效，為什么？（4）建設(shè)單位要求將場道道面工程的部分工程量分包給其他

施工單位的做法是否可行，為什么？（5）分包施工單位是否應(yīng)該就分包工程對建

設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任，分包單位應(yīng)對誰負(fù)責(zé)？

【答案】

（1）不可以。按規(guī)定，兩個以上不同資質(zhì)等級的單位實行聯(lián)合共同承包的，應(yīng)當(dāng)

按照資質(zhì)等級低的單位的業(yè)務(wù)許可范圍承攬工程：A公司資質(zhì)等級為一級，B公

司為二級，A、B公司組成的聯(lián)合體資質(zhì)條件只能是二級，二級資質(zhì)不符合招標(biāo)

文件要求的資質(zhì)條件。（2）不合格。根據(jù)《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定，依法必須進(jìn)行招

標(biāo)的項目，招標(biāo)人與投標(biāo)人就投標(biāo)價格、投標(biāo)方案等實質(zhì)性內(nèi)容進(jìn)行談判的，

屬違法行為，對有關(guān)責(zé)任人依法要給予處分。（3）無效。在投標(biāo)階段，招標(biāo)人與

投標(biāo)人進(jìn)行了有關(guān)實質(zhì)性內(nèi)容的談判，其行為影響到中標(biāo)結(jié)果，中標(biāo)結(jié)果無

效。（4）不可行。根據(jù)建筑法對工程分包的規(guī)定，建筑工程主體工程的施工必須

由總承包單位自行完成，不得分包。（5）應(yīng)該?？偝邪鼏挝缓头职鼏挝痪头职?/p>

程對建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任，分包單位應(yīng)按照分包合同的約定對總承包單位負(fù)

責(zé)。

五、背景某機場水泥混凝土道面施工結(jié)束后不久，就開始了標(biāo)志線的施工。施

工所用的油漆為丙烯酸類道路標(biāo)線漆，選用的畫線設(shè)備為手推式畫線機。問題

（1）發(fā)現(xiàn)標(biāo)志線的表面有起泡現(xiàn)象，說明理由。（2）標(biāo)志線有虛邊現(xiàn)象。（3）個別

線條出現(xiàn)起皮。（4）經(jīng)測定干膜厚度達(dá)不到0.15mm的最低要求。

【答案】分析（1）水泥混凝土道面在施工結(jié)束后不久，雖然表面巳無水分，但在

微觀孔隙里邊有大量的水分存在，當(dāng)標(biāo)志漆附著在表面后，阻礙了微觀孔隙中

水分的蒸發(fā)，所以在氣溫升高時，水分蒸發(fā)便形成標(biāo)志線表面起泡。為防止起

泡，最好安排在道面完全干燥時施工。（2）油漆是通過畫線機的高壓泵加壓后噴

到道面上的，當(dāng)壓力調(diào)整到較大位置時，便會出現(xiàn)虛邊現(xiàn)象。另外，側(cè)風(fēng)過大

也會出現(xiàn)虛邊現(xiàn)象。（3）如果在畫線前，表面有難于清除的粘合物、灰漿等附著

在表面，當(dāng)這些粘合物脫落后，就出現(xiàn)起皮。（4）干膜厚度達(dá)不到要求有兩個原

因：一是稀釋劑摻量過大；二是畫線時，行走速度過快。

六、1.背景我國華北某新建機場A標(biāo)段在土方施工結(jié)束后，施工單位按要求對

分項工程進(jìn)行自檢，實測項目的自檢結(jié)果是壓實度合格率為94%,頂面高程和

頂面平整度的合格率分別為90%和91%。2.問題（1）該標(biāo)段土方工程能否合

格?說明理由。（2）分項工程的質(zhì)量檢驗評定程序是什么？（3）跑道端安全區(qū)的土

方工程壓實度的檢測密度是多少？

【答案】（1）不能合格。依據(jù)《民用機場飛行區(qū)場道工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》

MH5007-2017,雖然頂面高程和頂面平整度的合格率符合要求，但土的壓實度

為保證項目，合格的標(biāo)準(zhǔn)是合格率必須在95%以上，而該標(biāo)段的自檢結(jié)果為

94%,故該標(biāo)段土方工程為不合格。（2）分項工程質(zhì)量檢驗評定程序是施工單位

按要求對分項工程進(jìn)行自檢，合格后按要求填寫工程質(zhì)量檢驗評定用表，報監(jiān)

理單位驗收，監(jiān)理單位應(yīng)結(jié)合平行量測和平行試驗的結(jié)果，按相關(guān)要求對施工

單位的檢驗評定結(jié)果進(jìn)行簽認(rèn)。（3）跑道端安全區(qū)土方工程壓實度的檢測密度是

每層每2000m2測1處。

七、

1.背景在航站樓視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程項目施工過程中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)施工企業(yè)

為趕進(jìn)度，有一批次光纜未經(jīng)檢驗、簽認(rèn)就進(jìn)行了敷設(shè)，且光纜接頭預(yù)留量參

差不齊，部分架空光纜接頭預(yù)留長度不足3m。故監(jiān)理工程師對該工序拒絕簽

字。要求施工單位對這一批次光纜復(fù)檢，經(jīng)其簽認(rèn)合格后再進(jìn)行下一道工序的

施工。2.問題（1）監(jiān)理工程師的做法正確嗎?試說明理由。（2）監(jiān)理工程師常用

的施工質(zhì)量控制手段有哪些？（3）架空光纜接頭的預(yù)留量應(yīng)達(dá)到幾米？

【答案】

（1）正確。因光纜未經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)，且光纜接頭預(yù)留長度不滿足《民用閉路

監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198—2011要求。（2）監(jiān)理工程師常用的施工

質(zhì)量控制手段有：1）下達(dá)監(jiān)理指令，承包單位應(yīng)積極執(zhí)行；2）對不合格的材

料、構(gòu)配件拒簽；3）對未驗收或驗收不合格的材料、構(gòu)配件及施工質(zhì)量，拒絕

簽認(rèn)材料款及工程款支付證書；4）建議撤換承包方不合格的人員；5）必要時，

可下令停工整改、返工。（3）依據(jù)《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》

GB50198—2011架空光纜接頭的預(yù)留量應(yīng)達(dá)到8m。專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)對承包單

位報送的擬進(jìn)場工程材料、構(gòu)配件和設(shè)備的報審表并附質(zhì)量證明資料、進(jìn)場質(zhì)

量檢驗記錄審核簽認(rèn)，并對進(jìn)場的實物按照委托監(jiān)理合同約定或有關(guān)工程質(zhì)量

管理文件規(guī)定的比例采用平行檢驗或見證取樣方式進(jìn)行抽檢，對未經(jīng)項目監(jiān)理

人員驗收或驗收不合格的工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備，項目監(jiān)理人員應(yīng)拒絕簽

認(rèn)，并應(yīng)簽發(fā)監(jiān)理工程師通知單，書面通知承包單位限期將不合格的工程材

料、構(gòu)配件、設(shè)備撤出現(xiàn)場。

八、

某樞紐機場因使用時間較長、導(dǎo)航設(shè)備需更新，首先更新次降方向的儀表著陸

系統(tǒng)，此系統(tǒng)為II類。其中機房、供電、通信、地網(wǎng)、預(yù)埋管已舊，天線和鐵

塔基礎(chǔ)需要拆除重做，采用不停航施工方式施工。建設(shè)單位為民航地區(qū)空管局

建設(shè)指揮部，系統(tǒng)主要設(shè)備已通過國際招標(biāo)的方式運抵現(xiàn)場。建設(shè)指揮部通過

招標(biāo)選定A單位為承包方。本工程總概算為1900萬，其中基本預(yù)備費為50萬

元。合同簽訂后，A單位報送了施工組織設(shè)計，并參與《不停航施工組織管理

方案》的編制，方案中要求室外施工區(qū)域期間必須設(shè)置圍欄。施工期間，經(jīng)檢

查發(fā)現(xiàn)次降方向下滑臺的地網(wǎng)已達(dá)不到使用要求，需要重建地網(wǎng)，根據(jù)現(xiàn)場條

件地新網(wǎng)只能建在下滑臺臨界區(qū)的相反方向。A單位報價需增加30萬元。施工

過程中，A單位的施工人員在布防航向天線陣射頻同軸電纜用尺測量電纜的長

度后就進(jìn)行敷設(shè)。為了便于進(jìn)離場，每次除攜帶若干假負(fù)載外，還攜帶有通過

式功率計等儀表。問題：1、《不停航施工組織管理方案》的編制，除施工單位

參與外，還需要哪些單位共同參與？2、按不停航施工管理規(guī)定，對施工區(qū)域圍

欄設(shè)置有哪些要求？本案例中需要設(shè)置圍欄的施工區(qū)域有哪些？3、業(yè)主方關(guān)于

該地網(wǎng)重建增加費用的處理程序有哪幾步？4、A單位施工人員布防電纜的做法

是否妥當(dāng)？說明理由。5、如何使用通過成功率計測量發(fā)射機功率？

【答案】

1、機場管理機構(gòu)、建設(shè)單位、空中交通管理部門。2、施工區(qū)域圍欄設(shè)置的要

求：（1）圍欄應(yīng)當(dāng)能夠承受航空器吹襲；（2）圍欄上應(yīng)當(dāng)設(shè)旗幟標(biāo)志，夜晚

應(yīng)該予以照明；設(shè)置圍欄的施工區(qū)域有：航向天線陣、航向臺近場監(jiān)控天線、

航向臺遠(yuǎn)場監(jiān)控天線、下滑臺鐵塔（天線）、下滑臺近場監(jiān)控天線和下滑臺地

網(wǎng)重建施工區(qū)域。3、（1）地網(wǎng)重建屬于重大設(shè)計變更事項，先由設(shè)計單位做

出設(shè)計變更；（2）業(yè)主將設(shè)計變更等相關(guān)材料報原初步設(shè)計審批部門審批，因

增加的費用沒有超過基本預(yù)備費，審批部門可進(jìn)行調(diào)改批復(fù)；（3）業(yè)主根據(jù)批

復(fù)的文件，連同設(shè)計變更和施工單位報價等材料交給造價部門審核，根據(jù)審核

的結(jié)果與施工單位的協(xié)商施工增加事宜。4、不妥。視頻電纜的布防不但要測量

物理長度，同時要測量視頻電纜的電氣長度。5、通過機柜輸出端口與輸出纜線

之間串接功率來測量功率，但要注意連接相匹配的假負(fù)載。

九、1.背景某機場工程的招標(biāo)人于2011年10月11日向具備承擔(dān)該項目能力

的A、B、C、D、E五家承包商發(fā)出投標(biāo)邀請書。其中說明，10月17—18日9?

16時在該項目招標(biāo)人總工程師室領(lǐng)取招標(biāo)文件。11月8日14時為投標(biāo)截止時

間。該五家承包商均接受邀請，并按規(guī)定時間提交了投標(biāo)文件。但承包商A在

送出投標(biāo)文件后發(fā)現(xiàn)自己估算有較嚴(yán)重的失誤，遂趕在開標(biāo)截止時間前20min

遞交了一份書面聲明，撤回已經(jīng)提交的投標(biāo)文件。開標(biāo)時，由招標(biāo)人委托的市

公證處人員檢查投標(biāo)文件的密封情況，確認(rèn)無誤后由工作人員當(dāng)眾拆封。由于

承包商A已撤回投標(biāo)文件，故招標(biāo)人宣布有B、C、D、E四家承包商投標(biāo)，并宣

讀該四家承包商的投標(biāo)價格、工期和其他主要內(nèi)容。評標(biāo)委員會委員由招標(biāo)人

直接確定，共由7人組成，其中：當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門的招投標(biāo)管理辦公室

主任1人，招標(biāo)人代表2人；本系統(tǒng)技術(shù)專家1人、經(jīng)濟專家1人，外系統(tǒng)技

術(shù)專家1人、經(jīng)濟專家1人。在評標(biāo)過程中，評標(biāo)委員會要求B、D兩投標(biāo)人分

別對其施工方案作詳細(xì)說明并對若干技術(shù)要點和難點提出問題，要求其提出具

體、可靠的實施措施。作為評標(biāo)委員的招標(biāo)人代表要求承包商B再適當(dāng)考慮一

下降低報價的可能性。按照招標(biāo)文件中確定的綜合評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，四個投標(biāo)人綜合

得分從高到低的依次順序為D、C、B、E,故評標(biāo)委員會確定承包商B為中標(biāo)

人。由于承包商8為外地企業(yè)。招標(biāo)人于11月10日將中標(biāo)通知書以掛號信方

式寄出，承包商B于11月14日收到中標(biāo)通知書。由于從報價情況來看，四個

投標(biāo)人的報價從低到高的依次順序為D、C、B、Eo因此，從11月16日?12月

110，招標(biāo)人又與承包商B就合同價格進(jìn)行了多次談判，結(jié)果承包商B將價格

降到略低于承包商C的報價水平，最終雙方于12月12日簽訂了書面合同。

2.問題（1）從招標(biāo)投標(biāo)的性質(zhì)看，本案例中的要約邀請、要約和承諾的具體表

現(xiàn)是什么（2）從所介紹的背景資料來看在該項目的招標(biāo)投標(biāo)程序中，在哪些方面

不符合《招標(biāo)投標(biāo)法》的有關(guān)規(guī)定請逐一說明。

【答案】本題主要考查招標(biāo)程序中的開標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)。開標(biāo)時，應(yīng)當(dāng)將所有

符合條件的招標(biāo)文件全部宣讀。在評標(biāo)委員會的人選確定上，應(yīng)該采取隨機抽

取有關(guān)專家。在評標(biāo)過程中招標(biāo)人和投標(biāo)人就實質(zhì)性內(nèi)容進(jìn)行談判。中標(biāo)通知

書具有法律效力，當(dāng)中標(biāo)通知書發(fā)出后不能更改其內(nèi)容，雙方在中標(biāo)通知書發(fā)

出后30d內(nèi)簽訂合同。（1）在本案例中，要約邀請是招標(biāo)人的投標(biāo)邀請書，要約

是投標(biāo)人的投標(biāo)文件，承諾是招標(biāo)人發(fā)出的中標(biāo)通知書。（2）在該項目招標(biāo)投標(biāo)

程序中，以下方面不符合《招標(biāo)投標(biāo)法》的有關(guān)規(guī)定，分述如下：1）招標(biāo)人不

應(yīng)僅宣布4家承包商參加投標(biāo)。我國《招標(biāo)投標(biāo)