駕駛員安全意識(shí)的建立作風(fēng)的培養(yǎng)

按照集訓(xùn)安排，我就駕駛員安全意識(shí)的建立、作風(fēng)的培養(yǎng)、預(yù)防車輛交通事故，包括預(yù)防高速公路車輛交通事故的一些情況，向大家作個(gè)介紹，有些問題與大家作些探討。自1886年汽車誕生一百多年來(lái)，持續(xù)推動(dòng)著人類社會(huì)文明向前快速發(fā)展。1899年8月，在倫敦海德公園，一名叫得斯科的婦女被汽車撞倒致死，成為世界上第一位車禍犧牲者，自此拉開了車禍的幃幕。迄今為止，全世界被車輛交通事故奪去的生命已超過(guò)3200萬(wàn)人，傷殘者難以計(jì)數(shù)，車輛交通事故由此被稱為“和平時(shí)代的戰(zhàn)爭(zhēng)”，又被稱為“馬路殺手”。世界衛(wèi)生組織研究報(bào)告表明，全世界每年約有70萬(wàn)人死于車禍，相當(dāng)于一個(gè)中等城市的人數(shù)。全世界每天因車禍死亡平均達(dá)1917人，平均每小時(shí)80人，每分鐘3人，平均每天傷殘34246人，每小時(shí)1426人，每分鐘24人。我國(guó)車輛交通事故死亡人數(shù)近年來(lái)排在世界第一位，總體上處于上升階段，五、六十年代每年車輛交通事故死亡幾百人至幾千人，七十年代上升為1～2萬(wàn)人，1986年起超過(guò)5萬(wàn)人，1993年超過(guò)6萬(wàn)人，2000年超過(guò)9萬(wàn)人，2002年超過(guò)10萬(wàn)人。2004年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故567753起，造成107077人死亡、451810人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失27．7億元。在我國(guó)，平均每4.8分鐘有1人死于車禍，每0.9分鐘有1人在車禍中傷殘，平均每天有299.6人死于車輛交通事故。這些數(shù)字表明，我國(guó)車輛交通事故造成的生命財(cái)產(chǎn)損失是非常嚴(yán)重的，也是十分驚人的。預(yù)防車輛交通事故工作，主要有以下幾點(diǎn)

(一)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度重視，是做好預(yù)防車輛交通事故工作的基本前提車輛是我們保障力的重要組成部分，抓好預(yù)防車輛交通事故工作，對(duì)搞好安全管理，加強(qiáng)全面建設(shè)，具有非常重要的作用。要在企業(yè)形成從上到下齊抓共管的良好局面。

(二)加強(qiáng)駕駛員隊(duì)伍建設(shè)，是做好預(yù)防車輛交通事故工作的重要基礎(chǔ)汽車駕駛員是車輛的直接駕駛和操作者，這支隊(duì)伍建設(shè)得好，整體素質(zhì)高，安全工作就有保證。如果這支隊(duì)伍的建設(shè)上不去，發(fā)生事故的概率就會(huì)增加。我們應(yīng)該認(rèn)真研究新形勢(shì)下駕駛員隊(duì)伍建設(shè)的特點(diǎn)，建立了比較科學(xué)的駕駛員管理機(jī)制。制定下發(fā)駕駛員訓(xùn)練和管理的有關(guān)規(guī)定，明確駕駛員選拔程序和方法。針對(duì)企業(yè)性質(zhì)特點(diǎn),堅(jiān)持嚴(yán)格的車輛和駕駛員年度審驗(yàn)考核制度，每年都要對(duì)駕駛員進(jìn)行業(yè)務(wù)技術(shù)、安全行車、作風(fēng)紀(jì)律和交通安全法規(guī)知識(shí)考核，試行安全駕駛適性檢測(cè)，剔除事故傾性駕駛員，確保駕駛員隊(duì)伍符合安全行車的要求。

(三)抓好經(jīng)常性教育管理，是做好預(yù)防車輛交通事故工作的根本保證經(jīng)常性教育管理，是個(gè)老話題，真正做好更是個(gè)大難題。汽車駕駛員單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)的機(jī)會(huì)比較多，與社會(huì)接觸面比較寬，強(qiáng)化經(jīng)常性教育管理顯得尤為重要。應(yīng)此，各級(jí)始終做到堅(jiān)持經(jīng)常性的宣傳教育，采取事故案例警示教育，安全行車報(bào)告會(huì)，安全管理知識(shí)競(jìng)賽等多種形式，著重進(jìn)行車輛使用、交通法規(guī)、安全常識(shí)、作風(fēng)紀(jì)律宣傳教育，強(qiáng)化安全行車意識(shí)。堅(jiān)持經(jīng)常性的安全管理，從車輛派遣、運(yùn)行管理、檢查維護(hù)等方面，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，建立健全管理責(zé)任制，使預(yù)防車輛交通事故的措施落實(shí)每臺(tái)車、每個(gè)人。堅(jiān)持經(jīng)常性的檢查督導(dǎo)，組織安全工作檢查，及時(shí)消除事故隱患，確保預(yù)防車輛交通事故工作落實(shí)。(四)強(qiáng)化遵章守紀(jì)意識(shí)，是做好預(yù)防車輛交通事故工作的有效措施

(五)堅(jiān)持車輛安全環(huán)保檢測(cè)，是做好預(yù)防車輛交通事故工作的重要技術(shù)手段車輛安全環(huán)保檢測(cè)，主要是對(duì)車輛轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、側(cè)滑、燈光等直接影響車輛安全的部位定期進(jìn)行檢測(cè)，消除安全隱患，確保行車安全。開展這項(xiàng)工作，世界發(fā)達(dá)國(guó)家起步較早，我國(guó)是80年代后期才開始的，規(guī)定凡上路行駛的車輛，都要定期進(jìn)行安全檢測(cè)，未上線檢測(cè)或檢測(cè)不合格的車輛，不得上路行駛。

車輛交通事故的主要特點(diǎn)任何事物的產(chǎn)生和發(fā)展，都是有規(guī)律的。車輛交通事故也是客觀存在的，它受人、車、路等多種因素的影響，具有很大的偶然性和不確定性。但車輛交通事故的預(yù)防工作是有規(guī)律可循的。我們研究預(yù)防車輛交通事故工作，就是要透過(guò)車輛交通事故發(fā)生的現(xiàn)象，來(lái)認(rèn)識(shí)和掌握其內(nèi)在的特點(diǎn)和規(guī)律，有針對(duì)性地采取防范措施。車輛交通事故的一般特點(diǎn)從實(shí)踐看，車輛交通事故發(fā)生的原因是多方面的，有管理方面的，有駕駛員的作風(fēng)、技術(shù)和心理方面的，也有車輛的技術(shù)狀況、交通條件和自然環(huán)境方面的，等等。歸納起來(lái)，主要有10個(gè)方面的原因：

一是:管理松懈易發(fā)生事故?，F(xiàn)代管理理論認(rèn)為，管理主要就是規(guī)范秩序，規(guī)范行為，統(tǒng)一思想，統(tǒng)一行動(dòng)。嚴(yán)格管理，就能夠保證各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)，保持汽車分隊(duì)和駕駛員正常的工作和良好的秩序。管理不嚴(yán)，必然出現(xiàn)制度不落實(shí)，工作隨意性大，安全意識(shí)淡漠，違反安全操作規(guī)程等問題，必然導(dǎo)致事故發(fā)生。

二是:私自出車易發(fā)生事故。駕駛員行車需要有一個(gè)正常的心態(tài)，保持適當(dāng)?shù)木o張度，才能處理好每一個(gè)情況，保證行車安全。私自出車的駕駛員，思想負(fù)擔(dān)重，心里總是不踏實(shí)，過(guò)度緊張，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，遇到緊急情況，容易顧此失彼，發(fā)生事故。

三是:酒后駕車易發(fā)生事故。酒后駕車所引起的事故，無(wú)論在數(shù)量上還是危害程度上都是令人震驚的。

據(jù)資料介紹，當(dāng)一個(gè)人的血液中酒精含量超過(guò)0.1％時(shí)(約相當(dāng)于一個(gè)體重65k人，喝2兩60度白酒)，人的視覺、聽覺、觸覺就會(huì)變差，反應(yīng)速度降低，嚴(yán)重時(shí)自制力失控。如果此時(shí)駕車，極易發(fā)生事故。國(guó)外對(duì)酒后駕車的處罰是非常嚴(yán)厲的。國(guó)家也出臺(tái)了法規(guī)，嚴(yán)禁酒后駕車，醉酒駕駛的要拘留。公安部對(duì)警察實(shí)行“禁酒令”的要求，規(guī)定車管干部在工作時(shí)間不準(zhǔn)飲酒，即：下午上班，午餐不準(zhǔn)飲酒，晚上有工作，晚餐不準(zhǔn)飲酒。

四是：超速行駛易發(fā)生事故?！笆问鹿示糯慰臁?，這是一條血的教訓(xùn)，充分說(shuō)明超速行駛是造成車輛交通事故的重要原因。超速行駛會(huì)使汽車制動(dòng)的安全距離延長(zhǎng)，制動(dòng)非安全區(qū)擴(kuò)大。試驗(yàn)表明，當(dāng)汽車在水泥路以每小時(shí)40公里的速度行駛時(shí)，制動(dòng)距離為2l米左右，當(dāng)速度為每小時(shí)80公里時(shí)，制動(dòng)距離就達(dá)到67米以上?？梢钥闯觯俣仍鲩L(zhǎng)一倍，制動(dòng)距離就增長(zhǎng)兩倍，速度越快，制動(dòng)效果越差，還會(huì)使汽車的操縱性和穩(wěn)定性降低，會(huì)出現(xiàn)跑偏、擺頭、甩尾、發(fā)抖等現(xiàn)象，駕駛員就不能正確感知周圍環(huán)境及相關(guān)物體的方位，容易做出錯(cuò)誤的判斷，不能正確的處理情況，導(dǎo)致事故發(fā)生。從近十年的車輛交通事故統(tǒng)計(jì)中，超速行駛占事故總起數(shù)的51.7％。

五是：疲勞駕駛易發(fā)生事故。駕駛員駕駛車輛時(shí)，體力、腦力、心力并用，消耗大，達(dá)到一定程度時(shí)，容易產(chǎn)生疲勞、倦怠，甚至打瞌睡。許多駕駛員執(zhí)行任務(wù)特殊，時(shí)間緊，要求高，特別是長(zhǎng)途行車和連續(xù)行車比較多，極易發(fā)生疲勞。試驗(yàn)結(jié)果表明，一個(gè)駕駛員連續(xù)開車2小時(shí)后，會(huì)出現(xiàn)大腦氧氣減少，中樞神經(jīng)疲勞，知覺減弱，反應(yīng)遲鈍。若再繼續(xù)開車，注意力變得散漫，反應(yīng)時(shí)間延遲０.1秒左右。如果這時(shí)的行駛速度為每小時(shí)60公里，制動(dòng)距離就要至少增加2米。無(wú)疑，發(fā)生車輛交通事故的概率就會(huì)大大增加。因此，駕駛員連續(xù)駕駛超過(guò)2小時(shí)至少停車休息20分鐘，連續(xù)駕駛超過(guò)第2個(gè)2小時(shí)至少停車休息1小時(shí)，24小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間不應(yīng)超過(guò)8小時(shí)。駕駛員每天連續(xù)睡眠時(shí)間不得少于6小時(shí)。六是：駕駛作風(fēng)差易發(fā)生事故。駕駛作風(fēng)是一個(gè)駕駛員的行為規(guī)范、禮節(jié)、品質(zhì)和風(fēng)貌的綜合體現(xiàn)。駕駛員保持良好的駕駛作風(fēng)，自覺遵守交通規(guī)則，嚴(yán)格安全操作規(guī)程，做到禮讓三先，文明行車，是行車安全的基本保證。駕駛作風(fēng)差，違章?lián)尩?，?qiáng)行超車，闖紅燈，走逆行，開“霸道車”、“賭氣車”等，嚴(yán)重妨礙對(duì)方車輛行駛，也難以把握自己車輛的安全運(yùn)行，這是行車安全的大忌。七是：心理素質(zhì)差易發(fā)生事故。駕駛員對(duì)交通險(xiǎn)情的態(tài)度與處置能力，不僅與駕駛技術(shù)有關(guān)，更受心理狀態(tài)的影響。有的遇到交通危險(xiǎn)就恐懼、緊張、驚慌失措，有的卻能沉著冷靜、機(jī)智果斷地處置。有的在平直路上極易感到單調(diào)枯燥、乏味疲倦，有的卻有較好的耐力，不會(huì)陷入單調(diào)乏味的狀態(tài)之中。有的對(duì)擁擠的交通容易急躁，甚至采取不友好、不安全的舉動(dòng)，有的卻能保持平穩(wěn)情緒和良好心態(tài)?，F(xiàn)代事故傾性理論研究證明，約有5％的人心理素質(zhì)差，屬于事故傾性駕駛員，95％的事故發(fā)生在這些人身上。世界各國(guó)政府，在預(yù)防車輛交通事故方面，都把這個(gè)問題作為重點(diǎn)來(lái)研究解決。八是：?jiǎn)诬囆旭偙溶囮?duì)行駛易發(fā)生事故。車隊(duì)行駛，領(lǐng)導(dǎo)一般都很重視，組織也比較嚴(yán)密，車速較慢，不易發(fā)生事故。單車行駛中，對(duì)駕駛員的監(jiān)控管理和約束相對(duì)弱一些，一些作風(fēng)紀(jì)律差、駕駛技術(shù)不好的駕駛員極易發(fā)生事故。單車或少數(shù)駕駛員在即將完成任務(wù)、接近目的地成返回營(yíng)地時(shí)，有松一口氣的思想，車越開越快，極易肇事。單車行駛發(fā)生事故約占事故總數(shù)的78.26％。九是：節(jié)假日易發(fā)生事故。統(tǒng)計(jì)表明，近年來(lái)70％～80％的車輛交通事故發(fā)生在節(jié)假日和八小時(shí)以外。節(jié)假日和八小時(shí)以外，有的單位管理沒有平時(shí)那么嚴(yán)格，車輛派遣把關(guān)不嚴(yán)，頻繁動(dòng)用，出車率比工作時(shí)間高出好幾倍，使駕駛員疲于奔波。有的放松了對(duì)駕駛員的要求，無(wú)節(jié)制的外出，保證不了正常的休息，遇有任務(wù)，匆忙出車，誘發(fā)事故。十是：天候、環(huán)境、任務(wù)變化時(shí)易發(fā)生事故。事故研究和統(tǒng)計(jì)資料表明，從車輛發(fā)生事故的規(guī)律看，不同的天候、環(huán)境和任務(wù)，發(fā)生事故的機(jī)率是不一樣的。一天內(nèi)，上午11點(diǎn)至下午2點(diǎn)，由于這個(gè)時(shí)段人易疲勞、困倦，是事故的高峰期，發(fā)生的事故約占24％。這是符合人體生理節(jié)律曲線的。再就是天候的問題，由于冰、雪、雨、霧等情況下，公路的行車視線、道路摩擦系數(shù)、制動(dòng)距離、抗側(cè)滑能力等都將發(fā)生很大變化，如果駕駛員不能適應(yīng)這些變化，不能采取有效的相應(yīng)措施，仍然高速行駛，就很容易發(fā)生車輛交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因冰、雪、雨、霧等交通環(huán)境原因，導(dǎo)致車輛交通事故的占整個(gè)車輛交通事故總數(shù)的40％。高速公路車輛交通事故的特點(diǎn)1997年以后，我國(guó)高速公路建設(shè)進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期，截止到2004年底，已建成高速公路34288公里，位居世界第二。隨著高速公路的通車?yán)锍淘黾?，高速公路車輛交通事故占車輛交通事故總數(shù)的比例也在上升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994—1999年6年間在高速公路上共發(fā)生車輛交通事故4.6萬(wàn)起，造成6374人死亡，17117人受傷。2001年高速公路發(fā)生車輛交通事故2.5萬(wàn)起，造成3150人死亡，9900人受傷。2002年發(fā)生車輛交通事故30611起，造成3927人死亡，12254人受傷。2003年發(fā)生車輛交通事故36257起，造成5269人死亡、14867人受傷。2004年高速公路交通事故造成6235人死亡，比2003年上升18.3％。今年上半年，全國(guó)共發(fā)生一次死亡10人以上特大交通事故2l起，其中，高速公路5起，占事故總數(shù)的26.3％，比去年同期上升12個(gè)百分點(diǎn)。高速公路與一般道路相比，車輛交通事故有以下特征

一是：重、特大車輛交通事故多。汽車行駛在高速公路上，由于速度快，運(yùn)行時(shí)動(dòng)能大，因而沖擊力強(qiáng)，一旦發(fā)生車輛交通事故，造成的危害大，后果嚴(yán)重。1999年11月11日，成綿高速公路因大霧彌漫造成重大車輛交通事故，60余輛車相繼追尾，造成3人死亡，十幾人重傷，交通中斷達(dá)6小時(shí)。沈大高速公路近幾年車輛交通事故經(jīng)濟(jì)損失分析表明，高速公路上每次事故平均造成約1.58萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)損失，是一般道路事故損失的13倍多。二是：反應(yīng)時(shí)間不足造成的事故多。高速公路上，許多事故的發(fā)生是由于駕駛員缺乏高速公路駕駛常識(shí)，不能正確掌握速度與制動(dòng)距離的關(guān)系，仍采取一般道路的操作方法造成的。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2004年，由于駕駛員在高速公路上未保持安全的行車距離發(fā)生事故，造成968人死亡，占高速公路死亡總數(shù)的15.5％，是一般道路事故的4倍。三是：故障車輛造成的事故多。高速公路由于車流速度快，行駛中車輛出現(xiàn)故障，又不按規(guī)定停靠在緊急停車帶，釀成追尾相撞的特大事故。在高速公路事故比例中，因故障引發(fā)的事故約占22％。四是：輪胎突爆引發(fā)的事故多。在一般道路上，遇意外情況，如機(jī)械故障、爆胎、突然熄火等情況時(shí)，由于車速不快，一般不會(huì)造成太大的事故。而在高速公路上情況則完全不同，由于車速快，情況不易處理，極易發(fā)生事故，而且大多比較嚴(yán)重。如京石高速公路河北段，2002年8月的一個(gè)月中，在同一個(gè)路段因爆胎引發(fā)車輛交通事故為9起，占當(dāng)月事故的25％。五是：冰、雪、雨、霧等特殊天氣車輛交通事故突出。冰、雪、雨、霧等特殊條件下在高速公路行車，車輛的制動(dòng)距離、抗側(cè)滑能力等都將發(fā)生很大變化，由于車輛高速行駛，若駕駛員不能采取有效措施，極易發(fā)生重特大車輛交通事故。以上我們分析的車輛交通事故十大原因，以及高速公路車輛交通事故的五個(gè)特點(diǎn)，分析原因不是目的，關(guān)鍵是要找出尋