我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策目錄TOC\o"1-3"\h\u18457摘要 I238791緒論 1325132汽車尾氣概念 1323102.1機動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) 1314542.2尾氣治理 1245122.3公共治理理論 28863我國汽車尾氣污染的原因分析 2144483.1低碳環(huán)保理念不到位 2132173.1.1購車觀念需要改變 2175123.1.2使用習(xí)慣需要糾正 3227693.1.3駕駛理念 374003.2汽車產(chǎn)業(yè)格局不合理 324973.2.1汽車制造業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè) 383623.2.2車輛制造工藝不完善 3277753.3汽車能源技術(shù)方面的制約 472983.3.1高科技材料造價昂貴 4169973.3.2抗風(fēng)設(shè)計的瓶頸 475913.3.3新能源推廣緩慢 464134我國控制汽車尾氣污染的對策 4254824.1汽車產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)變優(yōu)化能源技術(shù) 4249534.1.1轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)規(guī)范制造工藝 4218034.1.2加大科研投入降低生產(chǎn)成本 5247124.1.3完善新能源汽車體系 5159444.2改善城市交通規(guī)劃情況 5194434.2.1既有道路的合理改造與新建道路的施工 5314554.2.2加強交通管理 6164504.2.3建立更加智能化的交通管理系統(tǒng) 6112205結(jié)論 624411參考文獻 81緒論科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟的快速發(fā)展，雖然給城市帶來了更高效的運行機制，但是同時也給生態(tài)環(huán)境造成了嚴重的破壞。如今全球都在提倡可持續(xù)發(fā)展，我國更是在習(xí)近平總書記的指導(dǎo)下進行低碳生活。但是由于我國的人口眾多，汽車數(shù)量也位于世界前列，導(dǎo)致汽車尾氣污染嚴重，對我國的生態(tài)環(huán)境造成了嚴重的影響。特別是在一些人口較多、經(jīng)濟更發(fā)達的一線城市，汽車尾氣的污染極為嚴重。隨著城市規(guī)模和人口的增加，機動車的發(fā)展勢在必行。因此，一系列的空氣污染問題將非常嚴重。機動車排放的一氧化碳、氮氧化物和碳氫化合物直接或間接危害人們的健康。當(dāng)下，我國主要朝著生態(tài)環(huán)保，綠色新能源的方向發(fā)展，建立綠色健康的交通系統(tǒng)，正處于戰(zhàn)略機遇的新階段，不能忽視環(huán)境污染造成的損害，更不能盲目地以犧牲環(huán)境為代價追求快速經(jīng)濟發(fā)展，重復(fù)發(fā)達國家的老路。本文對汽車尾氣污染現(xiàn)狀進行研究，首先闡述了汽車尾氣污染的主要排放物組成，然后分析了其對人體和環(huán)境的危害。接著從環(huán)保意識、汽車產(chǎn)業(yè)、新能源技術(shù)等多個方面分析汽車尾氣污染的原因。最后提出我國汽車尾氣的控制對策。2汽車尾氣概念2.1機動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn)是限制在用車輛初始登記和行駛里程的國家標(biāo)準(zhǔn)。這是為了控制汽車尾氣污染的排放。美國、日本等發(fā)達國家更是制定了一系列的法律規(guī)定和尾氣管理的政策，來控制國內(nèi)的汽車尾氣排放情況。這些國家的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)都可以作為我國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)制定的借鑒。但是由于國情的差異，在指定汽車尾氣排放標(biāo)注時必須要考慮到國家發(fā)展的社會和經(jīng)濟現(xiàn)狀。如果汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)制定的過于嚴格將影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是過低仍會對環(huán)境造成嚴重的破壞。2.2尾氣治理控制尾氣排放是通過相關(guān)政策、規(guī)則等措施對汽車尾氣排放采取的措施進行管理，消除尾氣排放對社會環(huán)境的危害，過度開發(fā)開發(fā)環(huán)境將不可避免地導(dǎo)致人類環(huán)境惡化的悲劇事件。毫無疑問，汽車的排氣是并不能通過市場機制進行自動調(diào)節(jié)，必須依靠政府宏觀監(jiān)管，并采取有效措施控制汽車排放。2.3公共治理理論公共行政理論首次出現(xiàn)在撒哈拉以南非洲：從危機到可持續(xù)增長，1989年由世界銀行編寫。自那時以來，“治理理論”已成為政治、管理和經(jīng)濟研究領(lǐng)域的熱點。隨著治理實踐的采用，公共行政理論逐漸分為兩個研究領(lǐng)域：網(wǎng)絡(luò)治理和公共行政效率評估。3我國汽車尾氣污染的原因分析3.1低碳環(huán)保理念不到位人們不可能從政策、大氣環(huán)境、燃料質(zhì)量等方面控制汽車污染物的排放，但人們的生活習(xí)慣會影響汽車污染物的排放。3.1.1購車觀念需要改變在我國，大多數(shù)家庭在汽車消費中，在城市內(nèi)代步的汽車并不需要太高的性能，由于交通管制的影響，高性能的汽車也難以在城市內(nèi)發(fā)揮，反而會帶來嚴重的污染。3.1.2使用習(xí)慣需要糾正對于同一輛車，經(jīng)驗豐富的老司機比普通司機可以少消耗20%的燃油。很多司機開車時喜歡踩油門。當(dāng)他們遇到紅燈時，就踩油門。這是最耗油的駕駛模式。遇到狀況良好的道路時，最好保持勻速行駛。3.1.3駕駛理念人口的集中使得交通堵塞從市中心向周邊地區(qū)蔓延。當(dāng)私家車主一個接一個地抱怨紅燈時，公交車已經(jīng)過了好幾個十字路口，因此在市區(qū)選擇公共交通工具有時比自己開車更方便，停車的麻煩也可以避免。3.2汽車產(chǎn)業(yè)格局不合理3.2.1汽車制造業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)從2019年1月至7月，汽車工業(yè)的產(chǎn)量超過970億美元。中國汽車銷售總額達到950億元，增長近30%，汽車銷售總額超過950億元，生產(chǎn)總值增長6.4億元，同比增長30%，利潤644億元。全年完成基本建設(shè)投資6000萬元，比去年同期增長51%。與環(huán)境保護相比，國家發(fā)展和經(jīng)濟增長仍然是政府活動的核心。3.2.2車輛制造工藝不完善與國外汽車制造業(yè)相比，我國民營汽車制造企業(yè)的技術(shù)相對落后。管理不到位，汽車整體生產(chǎn)涉及到龐大的生產(chǎn)供應(yīng)鏈，每一環(huán)節(jié)都能決定車輛整體的質(zhì)量，民營企業(yè)的造車概念和整體工藝經(jīng)驗顯然落后于合資企業(yè)，同時存在設(shè)備技術(shù)投入不足，在汽車制造過程中，焊接是一個非常重要的過程。3.3汽車能源技術(shù)方面的制約3.3.1高科技材料造價昂貴目前，汽車制造業(yè)以鋼鐵為主。高端車將使用鋁等輕質(zhì)材料，少數(shù)豪華汽車運用高科技炭纖維材料進行開發(fā)設(shè)計。但是碳纖維的生產(chǎn)成本非常昂貴。普通人買不起，但它廣泛應(yīng)用于高端領(lǐng)域，如F1、航天飛行器等。3.3.2抗風(fēng)設(shè)計的瓶頸當(dāng)車輛行駛時，必須克服空氣阻力。阻力越大，油耗越大。據(jù)了解，阻力系數(shù)最小的是雨滴，只有0.05左右。汽車的阻力系數(shù)一般在0.28-0.4之間。F1賽車的阻力系數(shù)可以低至0.15，而飛機的阻力系數(shù)只有0.08?？諝庾枇ψ鳛槠囆旭傔^程中主要阻力來源，研究發(fā)現(xiàn)，時速達到200km/h,汽車空氣阻力要消耗掉汽車發(fā)動機85%的能量。3.3.3新能源推廣緩慢市場上的新能源汽車包括燃氣汽車、太陽能汽車和電動汽車，在公共領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。目前，大部分城市公共交通車輛使用天然氣作為車輛能源。但推廣到居民用車能源卻遇到許多阻礙。4我國控制汽車尾氣污染的對策4.1汽車產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)變優(yōu)化能源技術(shù)4.1.1轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)規(guī)范制造工藝改變粗放型、加工業(yè)格局，努力推進產(chǎn)品工程和品牌管理。首先是更新?lián)Q代較為落后的汽車生產(chǎn)工藝流程，提高汽車整體質(zhì)量，其次是通過市場淘汰高能源消耗和低生產(chǎn)力的汽車上游供應(yīng)企業(yè)，為節(jié)能環(huán)保供應(yīng)企業(yè)提供政策支持。4.1.2加大科研投入降低生產(chǎn)成本科技投入可以大大提高實際生產(chǎn)效率，價格的下降可以加速新車的普及，加強科學(xué)研究，生產(chǎn)開發(fā)高性能汽車制造材料，減輕車身重量，降低油耗；突破汽車風(fēng)阻系數(shù)與汽車空間開發(fā)設(shè)計要求，降低空氣阻力引起的油耗而進行的設(shè)計實踐。4.1.3完善新能源汽車體系新能源汽車目前沒有完善的汽車銷售維護體系，需要對新能源汽車整體基礎(chǔ)建設(shè)進行完善，并規(guī)范化新能汽車售后服務(wù)制度體系。這個過程的長短通常取決于新事物的方便性和可靠性。大量新建加油站和充電站是新能源汽車普及的關(guān)鍵。此外，要規(guī)范新能源汽車生產(chǎn)、維修、保養(yǎng)的規(guī)章制度，讓人們放心購買、放心使用，達到減少汽車尾氣排放的目的。4.2改善城市交通規(guī)劃情況城市的交通規(guī)劃直接影響到城市內(nèi)的汽車運行情況，一個良好的交通規(guī)劃將大大改善交通情況，也可以減少堵車的時間，從而減少汽車的尾氣排放。因此對城市的交通規(guī)劃進行改善，可以持續(xù)的解決汽車尾氣污染問題。道路交通不暢，直接導(dǎo)致車輛交通擁堵。當(dāng)車輛嚴重擁堵時，發(fā)動機將處于不完全燃燒狀態(tài)，車輛排放也將增加。因此，合理改善道路運營，減少交通擁堵，將在不同程度上減少汽車尾氣污染物的排放。4.2.1既有道路的合理改造與新建道路的施工隨著居民生活水平的提高，汽車的數(shù)量迅速增加。舊城市的一些道路相對落后，增加車輛數(shù)量的建設(shè)項目是不合理的。有些道路經(jīng)常出現(xiàn)嚴重的交通堵塞，有些道路使用率很低。因此，可以合理地重新設(shè)計現(xiàn)有的道路，使之滿足城市交通規(guī)則的要求。4.2.2加強交通管理在交通管理中，駕駛員、乘客、步行者和公共交通乘客應(yīng)自覺遵守交通規(guī)則。因此，只有提高市民遵守交通規(guī)則的意識，才能規(guī)范交通行為，使交通更加順暢便捷。4.2.3建立更加智能化的交通管理系統(tǒng)智能交通管理系統(tǒng)有效整合信息技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，計算機技術(shù)和其他技術(shù)的一般交通管理系統(tǒng)。建立互聯(lián)網(wǎng)+城市道路網(wǎng)絡(luò)的智能監(jiān)管，優(yōu)化城市道路網(wǎng)絡(luò)，減少車輛怠速時間，從而減少廢氣排放。5結(jié)論長期以來，國內(nèi)外研究人員對汽車尾氣排放控制進行了廣泛的研究，但大多是從內(nèi)控技術(shù)、外控技術(shù)、外部環(huán)境、環(huán)境工程等技術(shù)方面進行的。本文通過對國內(nèi)外汽車尾氣污染防治的研究，采用文獻研究、分析比較的方法，采取綜合治理辦法，減少城市汽車廢氣排放。結(jié)合城市實際情況，通過對近年來我國機動車污染值的計算，以清潔能源為例，提出了解決城市機動車污染的對策。從多方面提出了相應(yīng)的對策，為城市汽車污染防治提供了依據(jù)，為城市汽車污染防治提供了新的理論依據(jù)。我國汽車尾氣污染綜合治理研究在我國具有一定的現(xiàn)實意義。本文根據(jù)國內(nèi)外汽車污染控制的現(xiàn)狀，考慮到我國國情，提出了相應(yīng)的治理措施，以抑制汽車尾氣污染，總結(jié)如下：控制單車排放，加強汽車尾氣排放管理，使汽車生產(chǎn)企業(yè)啟動汽車技術(shù)，開發(fā)新能源汽車，通過內(nèi)外車結(jié)合減少生產(chǎn)過程中的污染；燃料供應(yīng)商改善燃料，減少污染結(jié)構(gòu)，改善燃料質(zhì)量，并通過更換燃料生產(chǎn)環(huán)保燃料。限制車輛總量和一定數(shù)量的出行，控制和減少車輛排放量。目前，北京通過搖號獲得車牌，上海通過單雙限號及其他措施有效降低車輛出行，抑制汽車尾氣對城市的污染。通過建立智能交通系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)+城市道路監(jiān)測系統(tǒng)，可以及時控制交通擁堵，優(yōu)化城市道路網(wǎng)的容量，減少車輛的怠速時間，從而減少尾氣對大氣污染。參考文獻[1]鄭浩.探究汽車尾氣污染狀況及其控制對策[J].科技風(fēng),2019(35):127.[2]趙瑛,潘江如,印治濤.煙霧機的加裝對發(fā)動機尾氣排放的影響[J].汽車實用技術(shù),2019(23):164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