2022年中國(guó)新能源汽車行業(yè)系列研究(也括位不原于放擇，人半、因制國(guó)像等)均系不得以任何方撤自復(fù)制、再造任的權(quán)利。頭也未授權(quán)或聘摘要CTC或引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈變局?標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)可以幫助車企降低車型開(kāi)發(fā)制造成本，所需線控等技術(shù)與部標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)可以幫助車企降低車型開(kāi)發(fā)制造成本，所需線控等技術(shù)與部分自動(dòng)駕駛技術(shù)要求重合。2021年新能源汽車市場(chǎng)格外火熱，磷酸鐵鋰電池2021年新能源汽車市場(chǎng)格外火熱，磷酸鐵鋰電池行業(yè)成為了整個(gè)市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)，未來(lái)幾年內(nèi)將繼續(xù)保持在中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。這一現(xiàn)象發(fā)生的背后離不開(kāi)CTP方案、刀片電池對(duì)搭載磷酸鐵鋰電池車型續(xù)航能力提升的卓越貢獻(xiàn)，電池系統(tǒng)集成已是行業(yè)認(rèn)可的降本增效方式。2022年初特斯拉4680量產(chǎn)在即，搭載4680的CTC平臺(tái)也將面世，未來(lái)電池系統(tǒng)集成是否會(huì)進(jìn)入滑板底盤階段?電池廠、主機(jī)廠間的博弈是否會(huì)加劇?是否給專業(yè)滑板底盤供應(yīng)商、科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來(lái)入局造車新機(jī)遇?以特斯拉、比亞迪為代表的主機(jī)廠和以寧德為代表的電池廠均有滑板底電池系統(tǒng)與底盤系統(tǒng)集成影響補(bǔ)能選擇、故障維修、退役電池回收等◆名詞解釋◆第一章：電池系統(tǒng)集成化趨勢(shì)·成組效率始終是電動(dòng)化的重點(diǎn)·電池系統(tǒng)呈現(xiàn)高度集成化趨勢(shì)·滑板底盤的實(shí)現(xiàn)需相關(guān)技術(shù)支持·智能自動(dòng)駕駛底盤是終極形態(tài)◆第二章：特斯拉系統(tǒng)集成的行業(yè)引領(lǐng)者·堅(jiān)持集成化的設(shè)計(jì)理念·4680電芯量產(chǎn)助力CTC·滑板底盤概念拼圖◆第三章：中國(guó)電池系統(tǒng)集成代表企業(yè)·電池廠：寧德時(shí)代·主機(jī)廠：比亞迪·新秀：蜂巢能源◆第四章：滑板底盤或重塑產(chǎn)業(yè)鏈·滑板底盤助力主機(jī)廠拿回話語(yǔ)權(quán)·動(dòng)力電池廠通過(guò)CTC向下游滲透·科技、滑板底盤企業(yè)的機(jī)遇◆第五章：集成方案影響后市場(chǎng)形態(tài)·補(bǔ)能方式選擇·動(dòng)力電池維修難度·動(dòng)力電池回收方式~- - 111 7第一章：電池系統(tǒng)集成化趨勢(shì)□提升整車帶電量是新能源汽車?yán)^續(xù)在不同車型市場(chǎng)高速滲透的保證，除選擇更高容量的材料體系并進(jìn)行材料改性外，提升電芯成組效率、縮減零部件數(shù)量從而實(shí)現(xiàn)更高的集成度是另一技術(shù)解決方案。 □4680電芯的結(jié)構(gòu)可減輕BMS壓力、提升電池外殼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和重放電性能，奠定了CTC平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。2022上半年4680電芯的規(guī)模化生產(chǎn)將加速速推進(jìn)搭載CTC平臺(tái)整車的面世?！蹼m然特斯拉目前沒(méi)有明確提出滑板底盤方案，但從其在ModelY搭載4680電芯CTC平臺(tái)的進(jìn)展、一體化壓鑄技術(shù)的推進(jìn)以及自動(dòng)駕駛底盤控制方案的規(guī)劃，可拼湊出特斯拉的智能底盤藍(lán)圖。口為緩解車主的“里程焦慮”,支撐新能源汽車在各車型市場(chǎng)加速滲透，增加整車帶電量口為緩解車主的“里程焦慮”,支撐新能源汽車在各車型市場(chǎng)加速滲透，增加整車帶電量始終是電池系統(tǒng)的核心要求。根據(jù)工信部定期發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,推薦車型的能量密度水平持續(xù)提升，雖然與續(xù)航里程掛鉤的政策補(bǔ)貼已逐步退坡，如何在解決里程問(wèn)題始終新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展的重點(diǎn)?？诮Y(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，如何規(guī)?；a(chǎn)、縮短新車型開(kāi)發(fā)周期是未未汽車發(fā)展的一大重點(diǎn)，對(duì)電池系統(tǒng)則提出集成化、平臺(tái)化的要求。在關(guān)注材料體系改性升級(jí)、選擇高容量正負(fù)極材料的同時(shí)，如何提高動(dòng)力電池系統(tǒng)的成組效率、制造工藝也是提升整車帶電量的另一技術(shù)路徑。提升能量密度是新能源汽車電池系統(tǒng)的持續(xù)要求平臺(tái)化、集成化是汽車行業(yè)降本增效的重要路徑1913年福特設(shè)計(jì)出“T”型車，成功將汽車生產(chǎn)從手工作坊搬至流水線，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的流水線作業(yè)大幅提升了汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油車滲透率的快速提高。車型平臺(tái)化降低了車型的開(kāi)發(fā)成本，縮短了新車型的開(kāi)發(fā)選代周期，同一款平臺(tái)模塊可適用多種車型，汽車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)又一次大幅降本增效。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)都設(shè)計(jì)在底盤上，并采用線控技術(shù)，使車輛操控系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和其他車載系統(tǒng)都通過(guò)電子控制來(lái)實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步壓縮車型開(kāi)發(fā)周期和制造成本。通過(guò)平臺(tái)化降低整車制造成本，縮短新車型開(kāi)發(fā)周期是汽車行業(yè)百年來(lái)認(rèn)可的技術(shù)路線。新能源汽車已催化傳統(tǒng)汽車行業(yè)的深入變革，使非承載式車身結(jié)構(gòu)重新引發(fā)關(guān)注。來(lái)源：GGII、來(lái)源：GGII、頭豹研究院編輯整理9立結(jié)構(gòu)。頭零部件數(shù)量(個(gè))電池系統(tǒng)集成化傳統(tǒng)電池包是由電芯組成模組，再由模組組成電池包，隨著配套技術(shù)提升和成組效率要求提高，小模組開(kāi)始逐漸向大模組演著電池外殼將合并為整車結(jié)構(gòu)件的一部分，特斯拉也將通過(guò)4680電芯實(shí)現(xiàn)CTC形態(tài)。隨著集成度的進(jìn)一步提高，未來(lái)主機(jī)廠或開(kāi)發(fā)出自己的滑板底盤，也會(huì)出現(xiàn)一批將電池模塊和底盤模塊集成一體的專業(yè)電動(dòng)底盤供應(yīng)商?！る姵叵到y(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)電池包到CTP形態(tài)的過(guò)渡，如何實(shí)現(xiàn)CTC形態(tài)以及標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)底盤的出現(xiàn)將是未來(lái)電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重點(diǎn)，這也符合新能源車型開(kāi)發(fā)周期加快的趨勢(shì)。來(lái)源：頭豹研究院編輯整理來(lái)源：頭豹研究院編輯整理在使用相同的材料體系的條件下，系在使用相同的材料體系的條件下，系統(tǒng)集成可實(shí)現(xiàn)明顯的降本增效。以寧德時(shí)代的CTP方案為例，通過(guò)盡可能減少模組和不重要的結(jié)構(gòu)件，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)了電池包體積利用率提升效率提升50%,電池包能量密度提升10%-15%。傳統(tǒng)電池包電芯的能量密度只有60%-70%過(guò)渡到了成組后的電池包，而寧德的CTP形態(tài)將這一比例提至80%以上。電池模塊與底盤模塊合并，滑板底盤的出現(xiàn)符合新能激汽車的發(fā)展趨勢(shì)。標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)的出現(xiàn)意味著多車型可共同享受研發(fā)成果，新車型的開(kāi)發(fā)成本和生產(chǎn)成本都將有所下降。未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的用戶需求將會(huì)高速變化，相比傳統(tǒng)燃油車，未來(lái)新能源新車型的開(kāi)發(fā)周期將會(huì)更短，從而滿足未來(lái)市場(chǎng)更高的個(gè)性化需求，這提升了車企的車型開(kāi)發(fā)投入，此時(shí)可匹配多類型上車屋的標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)底盤具有顯著的生產(chǎn)成本和產(chǎn)品選代優(yōu)勢(shì)。滑板底盤的實(shí)現(xiàn)需相關(guān)技術(shù)支持·線控底盤使新能源汽車的上下車體解耦，因此線控底盤不僅是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵，更是滑板底盤落地的技術(shù)基礎(chǔ)。隨著電池系統(tǒng)集成度提高，對(duì)BMS系統(tǒng)要求隨之提高，動(dòng)力電池行業(yè)門檻也將隨之提高。當(dāng)前的線控油門技術(shù)已較為成熟，純電動(dòng)汽車都使用線控油門，凡是具有定速巡航功能的車輛都配備有線控油門。·精確計(jì)算出電池系統(tǒng)的刺余電量，給與駕駛員精確的剩余續(xù)航里程反饋?！?zhǔn)確分析當(dāng)前電池可輸出、輸入的最大功率，與快充性能息息相關(guān)。頭豹技術(shù)制約、標(biāo)準(zhǔn)缺失技術(shù)制約、標(biāo)準(zhǔn)缺失線控制動(dòng)技術(shù)也是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。線控制動(dòng)在傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中加入了控制器、傳感器，如ABS防抱死技術(shù)，ECU通過(guò)傳感器判斷車輪是否抱死，并通過(guò)制動(dòng)調(diào)節(jié)裝置防止車輪抱死?！ねㄟ^(guò)評(píng)估電池的壽命狀態(tài)為電池的維護(hù)和替換提供有效依據(jù)?！じ鶕?jù)故障的嚴(yán)重性分級(jí)提醒用戶，并分析出最優(yōu)處理策略?？诨宓妆P借鑒了原應(yīng)用于航空的線拉技術(shù)，將傳統(tǒng)的機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等操縱結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)為使用電子信號(hào)拉制，線拉底盤技術(shù)將是滑板底盤的技末核心之一。線拉技術(shù)就是用線束傳造信號(hào)來(lái)取代之前通過(guò)硬機(jī)械連接來(lái)實(shí)現(xiàn)油門控制、制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向功能，線控技術(shù)也是未來(lái)實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛所需的必要技術(shù)儲(chǔ)備，目前線控油門技術(shù)成熟度、滲透率較高，而線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向水平較低，尤其是線控轉(zhuǎn)向，2021年中國(guó)線控制動(dòng)的裝配率僅有2%左右。口去模組化意味著B(niǎo)MS系統(tǒng)需要直接對(duì)每個(gè)電芯的狀態(tài)進(jìn)行深層次的精確評(píng)估。新能源汽車的電池系統(tǒng)遵循“木桶原理”,整體性能由最差的電芯決定，精準(zhǔn)檢測(cè)并高效管理每個(gè)電芯是BMS的核心，還關(guān)乎電芯的維修，去模組后BMS需直接監(jiān)測(cè)管理大量電芯。線控轉(zhuǎn)向就是把依靠轉(zhuǎn)向管柱連接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換成為通過(guò)傳感器檢測(cè)方向盤角度信號(hào)，并通過(guò)電腦拉制何服電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。來(lái)源：公開(kāi)資料、頭豹研究院編輯整理自動(dòng)駕駛底盤集成決策垂統(tǒng)執(zhí)行系統(tǒng)自動(dòng)駕駛底盤集成決策垂統(tǒng)執(zhí)行系統(tǒng)·上下車體的完全解耦還意味著需要在底盤中設(shè)置獨(dú)立的中央處理單元，實(shí)現(xiàn)線控制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等在底盤中集成。用電信號(hào)傳輸代替機(jī)械傳動(dòng)可減少ADAS執(zhí)行層的反應(yīng)時(shí)間，兩者的線控技術(shù)要求殊途同歸。上下車體解起線控制動(dòng)沒(méi)有滑板底盤之前，多把車身控制器放在整車的角度考慮，其實(shí)底盤也有車身控制器，用來(lái)控制轉(zhuǎn)向角的切出和切入，保證行車姿態(tài)，是滑板底盤另一技術(shù)關(guān)鍵?！酢蹙€控底盤技術(shù)不僅是開(kāi)發(fā)滑板底盤的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的需要。目前主要采用油液型制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，需要一定的響應(yīng)時(shí)間，當(dāng)使用電信號(hào)后，信息傳輸速度更快，響應(yīng)效率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向。對(duì)于自動(dòng)駕駛而言，從感知層的信息采集到中夾決策層的判斷已經(jīng)浪費(fèi)一段時(shí)間，執(zhí)行層實(shí)現(xiàn)電信號(hào)傳輸可將整體時(shí)間進(jìn)一步的壓縮?？诰€控底盤和底盤控制是實(shí)現(xiàn)滑板底盤的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)。上下車體的解耦意味著底盤需擁有獨(dú)立的中夾處理單元，對(duì)行車姿態(tài)進(jìn)行規(guī)范拉制。同時(shí)要將機(jī)械轉(zhuǎn)向制動(dòng)改為線控，是滑板底盤需開(kāi)發(fā)推進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)。來(lái)源：頭豹研究院編輯整理攝像頭"頭"頭智能自動(dòng)駕駛威盤第二章：特斯拉—系統(tǒng)集成的行業(yè)引領(lǐng)者主要觀點(diǎn)： □特斯拉電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)升級(jí)與電芯革新同步推出，并始終體現(xiàn)集成化的理念。如果未來(lái)將電池與底盤進(jìn)一步集成，將減少動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)周期與生產(chǎn)成本，可促成特斯拉整車制造降本增效。□4680電芯的結(jié)構(gòu)可減輕BMS壓力、提升電池外殼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和重放電性能，奠定了CTC平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。2022上半年4680電芯的規(guī)?；a(chǎn)將加速速推進(jìn)搭載CTC平臺(tái)整車的面世。 □雖然特斯拉目前沒(méi)有明確提出滑板底盤方案，但從其在ModelY搭載4680電芯CTC平臺(tái)的進(jìn)展、一體化壓鑄技術(shù)的推進(jìn)以及自動(dòng)駕駛底盤控制方案的規(guī)劃，可拼湊出特斯拉的智能底盤藍(lán)圖。電芯底盤集成電芯底盤集成·特斯拉電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)升級(jí)與電芯革新同步推出，并始終體現(xiàn)集成化的理念。如果未來(lái)將電池與底盤進(jìn)一步集成，將減少動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)周期與生產(chǎn)成本，可促成特斯拉整車制造降本增效。(最終減少為1個(gè))特斯拉的下一步計(jì)劃用2-3個(gè)大型壓鑄件替換由370個(gè)零部件組成的整個(gè)下車體總成，實(shí)現(xiàn)減重10%,續(xù)航增加特斯拉ModelY后車身結(jié)構(gòu)件采用一體化壓鑄技術(shù)，相比傳統(tǒng)沖壓焊接工藝，成本下降40%、零件減少79個(gè)，而未來(lái)新一代全壓鑄底盤將減少370個(gè)零件，進(jìn)一步大幅化簡(jiǎn)車體制造流程?！跆?cái)嗬碾娦驹O(shè)計(jì)和電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)升級(jí)始終體現(xiàn)著重視集成化的趨勢(shì)。從特斯拉在電池日公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，除了業(yè)內(nèi)已認(rèn)可的高鎳正極、硅基負(fù)極和創(chuàng)造性的4680電芯設(shè)計(jì)以外，電芯與底盤的集成是特斯拉選定的電芯成組裝車流程中的降本增效方案。特斯拉每一次電芯的升級(jí)換代與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)息息相關(guān)，從1680電芯和傳統(tǒng)電池包，到后來(lái)在Model3上實(shí)現(xiàn)的大模組形態(tài)，再到將于2022下半年面世的4680電芯的CTC平臺(tái)，特斯拉電池系統(tǒng)的更新選代始終體現(xiàn)著結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)的理念。□集成化是特斯拉降低整車制造成本的重要方式。一體化樂(lè)鑄技術(shù)在ModelY后車身的實(shí)現(xiàn)幫助特斯拉大幅簡(jiǎn)化了生產(chǎn)流程、降低了整車組裝成本，未來(lái)特斯拉計(jì)劃實(shí)現(xiàn)在整個(gè)下車體總成的一體化壓鑄技術(shù)，進(jìn)一步壓縮生產(chǎn)流程，從而實(shí)現(xiàn)降低整車制造成本，縮小新能源汽車售價(jià)與傳統(tǒng)油車售價(jià)的差距。如果未來(lái)將電池與底盤集成，降低動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)周期與生產(chǎn)成本，將促成特斯拉整車制造成本的顯著降低。來(lái)源：特斯拉電池日、頭豹研究院編輯整理來(lái)源：特斯拉電池日、頭豹研究院編輯整理4680量產(chǎn)助力CTC承載車身泄壓間電芯排布電芯鏈接2022上半年4680電芯的規(guī)?；a(chǎn)將加速速推進(jìn)搭載CTC平臺(tái)整車的面世。承載車身泄壓間電芯排布電芯鏈接·4680全極耳構(gòu)造決定其大電流承載能力更高，是對(duì)它充放電性能的一個(gè)提升。從而減少了電池的內(nèi)阻，減少同樣的電方型電芯，圓柱電芯間有較大空隙，更更大電芯可減少電芯總數(shù)量，利于BMS系統(tǒng)管理。4680單顆電芯體積更大，容量更高，因此可減少整車所需攜帶電芯總數(shù)，是擺脫安全性束縛，實(shí)現(xiàn)大體積電芯提升外殼結(jié)構(gòu)性，是利于電池外殼成為整車結(jié)構(gòu)一部分。將4680電芯灌膠后以蜂窩狀粘在一起可實(shí)現(xiàn)對(duì)臺(tái)加速推進(jìn)。馬斯克表示特斯拉4680產(chǎn)線已實(shí)現(xiàn)良品車80%到90%的提升，美國(guó)加州試點(diǎn)的第100萬(wàn)個(gè)4680電芯成功下線，裝載4680電芯的ModelY即將交付，預(yù)計(jì)優(yōu)勢(shì)，松下2022年2月2日提出在日本歌山縣投資800億日元建造規(guī)劃產(chǎn)能10GWh的4680電池廠，并計(jì)劃在2024年3月結(jié)束的財(cái)年開(kāi)始批量生產(chǎn)。寧德、億緯、比克頭豹·雖然特斯拉目前沒(méi)有明確提出滑板底盤方案，但從其在ModelY搭載4680電芯CTC平臺(tái)的進(jìn)展、一體化壓鑄技術(shù)的推進(jìn)以及自動(dòng)駕駛底盤控制方案的規(guī)劃，可拼湊出特斯拉的智能底盤藍(lán)圖。體化壓鑄、底盤控制技術(shù)共同勾勒出特斯拉的底盤集成藍(lán)圖主機(jī)廠或與底盤零部件供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)智能底盤特斯拉全系、保時(shí)捷918、上海大眾新能源產(chǎn)品、通用volt、榮威MarvelX全系、已量產(chǎn)配奏英菲尼迪豹阿爾法羅密歐Giulia、奧迪e-tron、寶馬X5、第三章：中國(guó)電池系統(tǒng)集成代表企業(yè)下游生態(tài)圈，也是為獲取底盤系統(tǒng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，助力自主研發(fā)CTC平臺(tái)實(shí)現(xiàn)?！踉?022年初的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，刀片電池助力比亞迪產(chǎn)銷表現(xiàn)搶眼，其獨(dú)特的電芯結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)更是比□蜂巢能源在高鎳去鈷電池、固態(tài)電池方面成績(jī)搶眼，在電池系統(tǒng)的集成方面CTPGen2:平臺(tái)化CTP2021年+ATLGem4:集成化CTCGen2:平臺(tái)化CTP2021年+ATLGem4:集成化CTC2028年+2028-2030年2019年+2023年+從CTP方案在商用車上的實(shí)現(xiàn)，到CTC方案的提出，集成化思路始終貫穿著寧德的新平臺(tái)開(kāi)發(fā)。為穩(wěn)固市場(chǎng)地位、提升發(fā)展空間，寧德布局與整車廠合作開(kāi)發(fā)CTC平臺(tái)，積累底盤總成集成技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。是在新能源汽車電機(jī)電控領(lǐng)城有近10年經(jīng)驗(yàn)的前匯川技術(shù)副總戴姜勇?！幍聲r(shí)代已入局整車制造，憑借在動(dòng)力電池行業(yè)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)和雄厚的資金入股多家造車新勢(shì)力。一方面是構(gòu)建良好的下游生態(tài)圈，也是為獲取底盤系統(tǒng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，助力自主研發(fā)CTC平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。寧德時(shí)代的CTP已在多款車型應(yīng)用，代CTP的首款應(yīng)用車型是北汽EU5,后開(kāi)始應(yīng)用在哪吒的五款車型，并與蔚來(lái)合作了ES8、ES6、EC6三款車型，目前搭載寧德時(shí)代CTP平臺(tái)、理論續(xù)航里程最高達(dá)712km的極氮001車型也已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。寧德將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池平臺(tái)，并于2028年前后升級(jí)為第五代智能自動(dòng)駕駛底盤。寧德時(shí)代已入股多家整車制造新勢(shì)力，共同開(kāi)發(fā)下一代動(dòng)力電池平臺(tái)，同時(shí)與哪吒的合作中，雙方宣告將共同研發(fā)新能源汽車創(chuàng)新集成技術(shù)，在與阿維塔的合作中則推出CHN智能平臺(tái)，其中C、H、N分別代表長(zhǎng)安、華為、寧德。2021年8月，成立合資公司蘇州時(shí)代新安能源科技，主要成員之一頭豹來(lái)源：寧德時(shí)代、頭豹研究院編輯整理頭豹一體化控制用一體化控制用刀片電池是比亞迪的CTP方案弗迪動(dòng)力已發(fā)布《乘用車智能底盤的總體規(guī)劃》于傳統(tǒng)電池包只有4-5根梁的最大續(xù)航1000km?0-100km/h加速最快2.9秒全新域控制EE架構(gòu)寬溫域高效熱泵，冬季續(xù)航最大可提高20%新秀：蜂巢能源·蜂巢能源在高鎳去鈷電池、固態(tài)電池方面成績(jī)搶眼，在電池系統(tǒng)的集成方面蜂巢能源也有自己的CTP方案。雖然蜂巢目前沒(méi)有在滑板底盤的布局，但與長(zhǎng)城汽車的密切關(guān)系給與了共建滑板底盤充足的想象空間。短刀的電池形狀可幫助蜂果電池實(shí)現(xiàn)較高的成組效率。蜂巢的未來(lái)絕不局限于動(dòng)力電池。市占率2%。提升重量成組效半5-10%提升空間利用半5%減之22%零部件數(shù)量減少24%零部件數(shù)量□蚌果能源是中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)璀康的新星，也胡有自己的電池系統(tǒng)集成方案。蜂聚能源眼光超前，直接定位下一代動(dòng)力電池，在高鎳無(wú)鈷電池、固態(tài)電池、輥壓、涂布、激光模切、疊片工藝等方面都處在國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。受短刀電芯助力，蜂聚的CTP方案也實(shí)現(xiàn)了成本和效率的大幅優(yōu)化。目前蜂粟還未提出明確的滑板底盤方案，未來(lái)長(zhǎng)城汽車可為其提俱實(shí)現(xiàn)清板底盤的OEM技術(shù)。蜂巢能源由長(zhǎng)城汽車孵化，且長(zhǎng)城在新能源方面屬較為前瞻的傳統(tǒng)OEM,未來(lái)或與蜂巢聯(lián)手開(kāi)發(fā)新能源汽車底盤集成技術(shù)。蜂果能源于2019年在政測(cè)展出自家的CTP產(chǎn)品，根據(jù)蜂果給出的數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)590模組相比，蜂粟第一代CTP將減少24%的零部件，第二代CTP將使成組效率提升5-10%、空間利用車提5%、零部件數(shù)量再減少22%,成本與效率大幅優(yōu)化。頭豹頭豹□主機(jī)廠認(rèn)為“不能將靈魂交給別人”,不會(huì)將核心底盤技術(shù)完全外包，強(qiáng)勢(shì)主機(jī)廠會(huì)選擇憑借長(zhǎng)期積淀來(lái)孵化自有的□滑板底盤創(chuàng)造出新能源汽車賽道的新入局機(jī)遇，出現(xiàn)了悠滑板底盤助力主機(jī)廠拿回話語(yǔ)權(quán)2016-2030年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)2016-2030年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 動(dòng)力電池廠通過(guò)CTC向下游滲透·毛利率下降、電池與底盤集成是動(dòng)力電池企業(yè)向下游滲透的核心驅(qū)動(dòng)力，未來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度將會(huì)進(jìn)一步提高，為保持市場(chǎng)地位，寧德已宣布入局造車，其余廠商也會(huì)通過(guò)與主機(jī)廠合作的方式參與滑板底盤。超級(jí)底盤科技、滑板底盤企業(yè)的機(jī)遇超級(jí)底盤·滑板底盤創(chuàng)造出新能源汽車賽道的新入局機(jī)遇，出現(xiàn)了悠跑科技等專注于標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)底盤開(kāi)發(fā)的第三方供應(yīng)商，同時(shí)底盤外包也將大幅降低科技公司入局造車的成本，全力實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”?；宓妆P概念催生出一批新興底盤供應(yīng)商進(jìn)入新能源汽車賽道滑板底盤簡(jiǎn)化了科技企業(yè)入局造車的難度，充分實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”口上海您跑是一家為場(chǎng)景造車的新型智能□科尼普創(chuàng)立于2010口上海您跑是一家為場(chǎng)景造車的新型智能□科尼普創(chuàng)立于2010年現(xiàn)100-700續(xù)航里程。地平線可實(shí)現(xiàn)車重降低15%,成本降低20%。 □可采資源儲(chǔ)量的減少和退役電池?cái)?shù)量的增加將動(dòng)力電池回收提上時(shí)代議題，滑·從CTP到CTC的跨越需要車企對(duì)補(bǔ)能方式做出明確選擇，如果主機(jī)廠選擇在某車型上搭載CTC平臺(tái)并繼續(xù)補(bǔ)能是新能源汽車后市場(chǎng)的重要環(huán)節(jié)，充換電之爭(zhēng)中目前快充布局更多采用CTC補(bǔ)能是新能源汽車后市場(chǎng)的重要環(huán)節(jié)，充換電之爭(zhēng)中目前快充布局更多換電站避免快充對(duì)電池的損傷，降低充電時(shí)自燃的風(fēng)險(xiǎn)。>電池可采用租賃，購(gòu)車價(jià)格降低。由于電池方便拆卸售后和硬件升級(jí)將會(huì)變得更加方便。更使用于使用時(shí)間、場(chǎng)景固定的商用車、專用前期投入成本較小，公共快充和家用慢充共建完整的補(bǔ)能體系。適用車型更廣，不需要解決統(tǒng)一電池包型號(hào)的難題。>發(fā)展較早，目前布局相對(duì)完善。>符合電池系統(tǒng)高度集成化趨勢(shì)的要求。頭豹來(lái)源：頭豹研究院編輯整理頭豹26動(dòng)力電池維修難度滑板底盤企業(yè)給出的方案是預(yù)留維修孔，但如果底盤受損嚴(yán)重，更換整個(gè)滑板底盤的代價(jià)巨大。電池與底盤集成會(huì)大幅提升電池、電機(jī)以及底盤的維修難度1.電池、電機(jī)集成在底盤之上，拆卻難度增加。2.一體化壓鑄成形阻礙了底盤的零部件更換。1.設(shè)計(jì)一塊可拆卸蓋板，電池系統(tǒng)故障時(shí)可將其取出2.為電池、電機(jī)專門預(yù)留售后維修孔雖然滑板底盤和一體化壓鑄技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)整車制造的降本增效，但是高度集成帶來(lái)了售后維修難度的增加。單個(gè)零部件的損壞可能導(dǎo)致更換整個(gè)底盤系統(tǒng)，維修代價(jià)顯著提高。未來(lái)隨著新能源汽車滲透率提升，三電系統(tǒng)的更新以采用一體化壓鑄后底盤一致性很高，如果出現(xiàn)嚴(yán)重車禍?zhǔn)沟妆P受損嚴(yán)重，只能將整個(gè)底盤更換。及整車的售后維修會(huì)引起更高的重視。頭豹隨著退役電池?cái)?shù)量增加，政府不斷提升對(duì)電池回收的重視梯次利用和材料回收是國(guó)家倡導(dǎo)的兩大退役動(dòng)力電池回收模式理平臺(tái)”·將退役的動(dòng)力電池粉碎后回收其中的金屬元素用于新電池制造?！じ呋厥绽寐示哂幸欢ǖ募夹g(shù)門檻。RemanufacturingofPowerBattery·將退役的動(dòng)力電池用于儲(chǔ)能。·目前面臨退役后的動(dòng)力電池各項(xiàng)性能指標(biāo)檢測(cè)難度大且費(fèi)用高的難題。(2015年最)》梯次利用成本高電池拆解難度大電池底盤集成 來(lái)源：國(guó)務(wù)院、工信部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局、頭豹研頭豹研究院布局中國(guó)市場(chǎng)，深入研究10大行業(yè)，54個(gè)垂直行業(yè)的市場(chǎng)變化，已經(jīng)積累了近50萬(wàn)行業(yè)研究樣本，完成近10,000多個(gè)獨(dú)立的研究咨詢◆研究院依托中國(guó)活躍的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，研究?jī)?nèi)容覆蓋整個(gè)行業(yè)的發(fā)展周期，伴隨著行業(yè)中企業(yè)的創(chuàng)立，發(fā)展，擴(kuò)張，到企業(yè)走向上市及上市后的成熟期，研究院的各行業(yè)研究員探索和評(píng)估行業(yè)中多變的產(chǎn)業(yè)模式，企業(yè)的商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)模式，以專業(yè)的視野解讀行業(yè)的沿革?！粞芯吭喝诤蟼鹘y(tǒng)與新型的研究方法，采用自主研發(fā)的算法，結(jié)合行業(yè)交叉的大數(shù)據(jù)，以多元化的調(diào)研方法，挖掘定量數(shù)據(jù)背后的邏輯，分析定性內(nèi)容背后的觀點(diǎn)，客觀和真實(shí)地闡述行業(yè)的現(xiàn)狀，前瞻性地預(yù)測(cè)行業(yè)未