目錄1總論……………31.1項目名稱及承接單位……………………31.2可行性匯報編制根據……………………31.3項目建設的背景和意義…………………31.4可行性研究匯報的范圍及重要內容……41.5編寫本可行性研究匯報的原則及指導思想……………51.6總投資及資金來源………51.7重要技術數據和經濟指標………………51.8可行性匯報的重要結論與提議…………62建設單位概況及項目建設有利條件…………63項目建設背景和意義……………83.1項目建設背景……………83.2項目建設意義……………114市場分析和需求量預測………164.1市場分析…………………164.2需求量預測………………215擬建內容與規(guī)?！?46項目場址條件…………………266.1場址現實狀況…………………266.2選址根據…………………276.3場址建設條件……………276.4結論………………………287工程設計方案…………………297.1設計根據…………………297.2設計原則和特點…………297.3總平面規(guī)劃………………307.3.1總平面布置……………7.3.2集裝箱裝卸工藝設計…………………7.3.3集裝箱裝卸設備選用與配套…………7.3.4水工建筑物……………7.3.5陸域形成及堆場、道路………………7.3.6配套工程………………8勞動安全衛(wèi)生…………………398.1重要職業(yè)危險、危害原因………………398.2勞動安全衛(wèi)生對策………418.3勞動安全衛(wèi)生機構設置…………………449企業(yè)組織與人才方略…………459.1企業(yè)組織機構……………459.2人才方略…………………4610項目實行進度計劃……………4710.1建設期……………………4710.2項目進度計劃……………4710.3項目實行進度表…………4711投資估算與資金籌措…………4811.1投資估算………………4811.2項目總投資………………4811.3資金籌措…………………4912財務評價………4912.1財務評價基礎數據及參數選用…………4912.2營運大綱及銷售收入……………………5012.3利潤預測…………………5113可行性匯報的結論和提議……52第一章總論1.1項目名稱及建設單位（1）項目名稱：xxx碼頭項目（2）建設單位：xxx投資管理有限企業(yè)（3）建設地點：（4）法定代表姓名：xxx1.2可行性研究匯報的編制根據（1）企業(yè)為編寫可行性研究匯報提供的有關資料；（2）《全國內河航道與港口布局規(guī)劃》（～）；（3）安徽省“十一五”交通規(guī)劃；（4）合肥市(-)都市總體規(guī)劃；（5）《合肥市港口總體規(guī)劃》（至2025年）；（6）安徽省《船舶原則化暨船舶防污染方案》、《內河船型原則化發(fā)展綱要》；（7）都市規(guī)劃行政主管部門出具的都市規(guī)劃意見；（8）國土資源行政主管部門出具的項目用地預審意見；1.3項目建設的背景和意義全國內河航道與港口布局規(guī)劃發(fā)展背景；合肥市“工業(yè)立市”與科技創(chuàng)新型示范都市的發(fā)展背景；合肥市港口總體規(guī)劃背景；它的意義在于改善合肥工業(yè)品進出口條件，突破合肥水路運送瓶頸；增強合肥工業(yè)的關鍵競爭力；提高都市工業(yè)發(fā)展綜合競爭力，強化合肥都市的聚合力。1.4可行性匯報研究的范圍和內容1.4.1可行性匯報研究的范圍（1）總論（2）建設單位概況、選址條件（3）建設背景及意義（4）市場背景和需求量預測（5）建設方案（6）環(huán)境保護（7）人員及培訓（8）實行進度計劃（9）投資估算與資金籌措（10）經濟分析（11）結論和提議1.4.2重要內容碼頭項目占地面積200畝，分二期進行建設，總投資9600萬元；一期占地80畝，建成后將形成港區(qū)河岸線210米，2個1000噸級的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)；二期占地120畝，1個500噸級碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、辦公服務區(qū)；形成港區(qū)河岸線90米。項目設計年吞吐量為80萬噸，其中集裝箱吞吐量為6萬標箱，是一種以集雜貨進出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。分為作業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)、綜合辦公、服務區(qū)，3企業(yè)達產年的營運收入為2250萬元，其中包括裝卸收入1665萬元、港務費收入157.5萬元、堆存收入146.25萬元，其他業(yè)務（含拆裝箱）收入270萬元。實現營業(yè)收入：450萬元（達產比例20%）實現營業(yè)收入：675萬元（達產比例30%）實現營業(yè)收入：1350萬元（達產比例60%）實現營業(yè)收入：1800萬元（達產比例80%）實現營業(yè)收入：2250萬元（達產比例100%）1.5編寫本可行性研究匯報的原則和指導思想本項目可行性匯報研究，以都市經濟發(fā)展和港口科學規(guī)劃為原則；兼顧經濟效果和市場需求；兼顧都市進出口總量與港口投資建設規(guī)模相一致的總的指導思想。1.6總投資及資金來源1.6.1總投資本項目總投資9600萬元。1.6.2資金來源企業(yè)提供自有資金6000萬元，其他渠道融資3600萬元。1.7重要經濟數據和經濟指標項目于11月開始建設，實行邊建設，邊運行的模式。9月進入正式運行。整個項目估計于到達所有的生產能力，可以實現年營業(yè)收入2250萬元，營業(yè)稅金及附加77.15萬元，所得稅：379.56萬元，稅后利潤：967.69萬元。上繳利稅1405.3萬元。投資回收期約6年。1.8可行性研究匯報的重要結論和提議一、項目的建設將推進合肥現代港口物流進程，配套合肥工業(yè)化發(fā)展，帶動合肥市港口經濟發(fā)展。二、港口產業(yè)將帶動都市有關產業(yè)發(fā)展，直接和間接產生較大的就業(yè)機會。項目建成后，將形成一批年營業(yè)額超過億的第三方物流企業(yè)入駐港口信息中心。推進合肥包河區(qū)及淝河鎮(zhèn)的工業(yè)匯集區(qū)和專業(yè)市場規(guī)模化發(fā)展，形成具有實力型的物流專業(yè)企業(yè)。增進合肥地區(qū)企業(yè)產品參予國際化競爭，將為當地政府帶來很好的財政收入。三、項目的投入將為合肥市工業(yè)經濟出口改善的條件，增進區(qū)域產業(yè)構造調整。本項目在市場，選址方面做了充足的考慮；在港口功能布置上做了周到安排；重視消防、安全、衛(wèi)生等環(huán)節(jié)的設置。對港口產業(yè)升級的戰(zhàn)略發(fā)展認識和規(guī)范化企業(yè)管理，將為本項目投產后的經濟回報起到了保障作用。項目投資兼顧了經濟和社會效益的雙重原則。因此，提議該項目抓住機遇，早日動工建設。第二章建設單位概況與項目建設有利條件2.1建設單位概況2.2項目建設的有利條件該企業(yè)股東及經理人已數年從事南淝河內河散貨的運行；具有了獨立碼頭成熟的開發(fā)能力和市場運作模式。企業(yè)有一種團結、務實的領導班子。企業(yè)高層工作經驗豐富，有著極強的投資市場開拓意識。企業(yè)按現代企業(yè)規(guī)范運作，致力于港口服務產業(yè)的品牌和聲譽。淝河鎮(zhèn)領導的關懷和大力支持，是項目得以進展的關鍵條件。其對南淝河在淝河鎮(zhèn)域的碼頭整合與都市規(guī)劃相協調，是項目投資的基礎條件。該項目的區(qū)位條件優(yōu)越，地處濱湖關鍵區(qū)腹地與老城區(qū)距離近，市場輻射力強?！叭灰惑w”的交通，使項目區(qū)對內對外經濟流通十分便利。項目區(qū)域是合肥市物流中心區(qū)域之一，范圍內有5個專業(yè)市場；3個工業(yè)匯集區(qū)；30多家以碼頭為依存的攪拌站企業(yè)。項目的建設是處理合肥的工業(yè)發(fā)展中港口對外物流的短板，實現工業(yè)產業(yè)出口的成本減少，增強企業(yè)競爭力的重要舉措。也是合肥成為區(qū)域經濟中心的現實需求。第三章項目建設背景和意義3.1項目建設背景3.1.1項目提出的背景黨的十六大提出了全面建設小康社會、加速社會主義現代化建設的宏偉奮斗目的，根據目的規(guī)定，到全國國內生產總值（GDP）將實現翻兩番，人均GDP到達3000美元，平均增長速度約為7.18%。進入新的歷史發(fā)展階段，我國無論是東部沿海發(fā)達地區(qū)還是中西部欠發(fā)達地區(qū)都展現出新一輪加速發(fā)展的態(tài)勢。長江三角洲地區(qū)以上海舉行世博會和建設經濟、金融、貿易、航運“四大中心”為契機，加緊經濟一體化進程，提出建立世界級大都市圈的戰(zhàn)略目的；珠江三角洲地區(qū)借助CEPA，加緊與香港經濟的更緊密聯絡，并提出建設“大珠三角”或“泛珠三角”經濟圈的發(fā)展設想；環(huán)渤海地區(qū)以北京舉行奧運會為引擎，加速京津冀“大北京都市圈”的崛起。東北三省抓住國家支持老工業(yè)基地改造振興的機遇，正著力打造中國經濟的“第四極”。與此同步，國家繼續(xù)堅定不移地實行西部大開發(fā)戰(zhàn)略，支持中部地區(qū)發(fā)揮自身優(yōu)勢更好地發(fā)展，支持東部沿海地區(qū)加緊發(fā)展并鼓勵有條件的地方率先基本實現現代化，實現東中西互動，增進區(qū)域經濟社會協調發(fā)展。我國宏觀經濟已經處在增長加速期。這次重要特性是固定資產投資與建設基礎設施投資帶來新需求和消費構造的變化帶動了重工業(yè)復蘇,重工業(yè)（如鋼鐵、石油化工、電力、能源、工程機械、汽車等行業(yè)）生產增長明顯快于輕工業(yè),這也是經濟全面復蘇的重要標志之一。國家經濟景氣對全國各地區(qū)都既有機遇又有挑戰(zhàn)，處在安徽省中部的合肥更不例外。作為長三角經濟區(qū)聯絡中部樞紐、加工產業(yè)梯度轉移優(yōu)勢基地；合肥地區(qū)加速發(fā)展的規(guī)定無疑愈加迫切，而加速自身發(fā)展必須要有新的增長點。從合肥市的區(qū)情和工業(yè)優(yōu)勢出發(fā)，合肥工業(yè)發(fā)展依托大進大出的物流產業(yè)等培育新的經濟增長點，是帶動全市經濟實現跨越式發(fā)展的必然選擇。二十一世紀頭10-是一種重要的戰(zhàn)略機遇期。從國際看，工業(yè)發(fā)達國家的制造業(yè)尤其是重化工業(yè)正在不停地向資源豐富、勞動成本低廉、國內市場廣闊以及社會政局穩(wěn)定的發(fā)展中國家轉移，我國已成為國際產業(yè)轉移的首選地，并在迅速形成世界制造業(yè)的中心。而以國際市場為目的的跨國資本在我國國內的區(qū)位選擇，仍然更多地傾向于投資環(huán)境良好、基礎設施完備尤其是港口條件優(yōu)越的沿海、沿江區(qū)域。從國內看，以鋼鐵、農副產品加工等為重點的工業(yè)制造業(yè)，也出現向沿海、沿江港口都市轉移的趨勢。這種產業(yè)區(qū)位的調整，依托港口建設可以大大減少運送成本，符合重化工產業(yè)布局的一般規(guī)律。由于開發(fā)早、程度高，沿海地區(qū)某些大的樞紐港周圍幾乎已沒有多少可供工業(yè)建設的用地，相比而言，沿江腹地的合肥，工業(yè)基礎條件優(yōu)越，且處在我國的中西部結合區(qū)域，與長三角經濟聯絡緊密，港口港區(qū)條件優(yōu)厚。給合肥港口建設帶來發(fā)展機遇。3.1.2項目提出的理由從合肥市所處的大的區(qū)域環(huán)境來看，合肥處在中部崛起的前沿，與長三角洲大發(fā)展的戰(zhàn)略結合點。首先，長三角由于沿海、沿江優(yōu)勢和形成區(qū)域經濟帶使得處在該區(qū)域中心的都市享有了開發(fā)發(fā)展的政策和經濟輻射的支撐，尤其是長三角近年來被確立為中國經濟最活躍的戰(zhàn)略地位，對該區(qū)域的都市的港口發(fā)展提供了新機遇；發(fā)揮了長三角港口群作用加緊實現上海國際航運中心國家戰(zhàn)略的良港的優(yōu)勢。近年，伴隨沿江安慶、蕪湖、馬鞍山等沿江港口的發(fā)展，合肥港與之相比，存在地緣劣勢；“十一五”期間，安徽省將以七省二市合力打造黃金水道為契機，由“水運大省”向“水運強省”大踏步的前進。簽訂這一宏偉目的。在“十五”期間，安徽省合計完畢港口吞吐量達5.67億噸，增長83％；集裝箱吞吐量38萬標箱，比“九五”翻了兩番；新增地方碼頭岸線5368米，泊位87個，新增港口吞吐能力760萬噸，為“十一五”安徽“水運強省”的發(fā)展戰(zhàn)略得以成功實行奠定了堅實的基礎；合肥經濟發(fā)展也將深入親密與長三角和中部都市的聯絡；加速建設港口及吞吐量的提高，使合肥由內陸借助濱湖發(fā)展，邁向沿江；增進改善都市工業(yè)經濟發(fā)展條件，為都市后期跨越發(fā)展和‘工業(yè)立市’目的的實現，做好基礎。合肥既有碼頭已形成農副產品暢銷全國，化工、機械、五金、建材、紡織、糧油食品、造船等二十多種行業(yè)，其外貿集裝箱生成量占全省的二分之一左右，并仍在逐年增長，合肥至今沒上集裝箱水運業(yè)務；一是原合裕線航道通航原則低，二是合肥港沒有集裝箱多用途碼頭。目前合裕線航道通過“九五”、“十五“期間投資整改，現已到達III級航道原則，可通航500—1000噸級船舶，因此迫切需要建設合肥綜合碼頭，以適應腹地對外貿易和集裝箱運送發(fā)展的需用。

合肥已基本形成了鐵、公、水、空四位一體的立體交通。合肥市已被列為全國公路主樞紐規(guī)劃重點都市、全國建設中的鐵路樞紐之一。合肥是全國內河規(guī)劃的重要港口之一，是皖中地區(qū)對外開放的重要依托和平臺，是規(guī)劃的合肥—上海國際集裝箱運送的內支線港和喂給港。項目的投資可配套合肥綜合港，形成合肥內外貿并舉，江河、水陸聯運的多功能綜合性港口，以適應合肥及皖中地區(qū)經濟的運送發(fā)展的需要。3.2項目建設的意義3.2.1適應港口集裝箱吞吐量迅速增長、提高內河港口的區(qū)域競爭力、增進區(qū)域經濟協調發(fā)展的迫切需求。合肥港口目前以裝卸中轉件雜貨為主。根據都市性質和戰(zhàn)略定位，合肥港口的基礎條件和發(fā)展前景，確定了合肥港口的功能是：依托省會、輻射周圍、服務經濟、增進物流，以裝卸中轉擴建、件雜貨和集裝箱為主，發(fā)展巢湖旅游客運及倉儲業(yè)，使之成為安徽省江淮之間功能齊全、配套完善、技術先進的水陸聯運中心。因此，增進合肥港口的發(fā)展，提高港口綜合效益等具有十分重要的作用和意義。合肥集裝箱生成量的60%的集裝箱為遠洋運送。目前集裝箱重要通過公路運至上海、南京、蕪湖港下水，運送費用高。合肥近年經濟發(fā)增速明顯，上六個月合肥市經濟運行狀況整體展現運行提速、質量提高、構造趨優(yōu)的良好態(tài)勢。生產總值為723.25億元，已超過整年總量（721.94億元）與上年同期相比增長18.1%，高于全國、全省7.7和3.9個百分點，在全國省會都市中繼續(xù)保持領先。數據顯示：，合肥外貿進出口總額到達62.5億美元，外貿依存度水平到達38%，是全省外貿依存度17.6%的兩倍多，居于中部六省省會都市前列。合肥外貿出口增量到達8.93億美元，對全市經濟增長的實際奉獻率到達41.48%，對全市經濟增長的拉動度則到達了6.24%。伴隨合肥工業(yè)經濟的迅速發(fā)展，國際500強企業(yè)和國內大型企業(yè)不停的進入合肥和加大對合肥的投資，合肥地區(qū)已形成一批具有很強實力機械、電子、輕工、化工等行業(yè)的高新技術產業(yè)群，進出口貨運量不停迅速增長。但合肥對外進出口現實狀況是公路運費高，鐵路周班專列少，因此，從提高企業(yè)經濟效益和服務于安徽經濟發(fā)展、改善合肥地區(qū)投資環(huán)境的需求出發(fā)，合肥港口投資建設適應內河條件的集裝箱多用途碼頭，開辟集裝箱運送業(yè)務是非常必要和可行的。3.2.2‘省會經濟圈’的規(guī)劃發(fā)展對合肥港口建設提出新規(guī)定?！按蛟焓洕?，推進安徽新跨越”作為省會都市合肥的發(fā)展必須以區(qū)位為依托，連動六安巢湖把自己置于沿江都市圈，以中心都市帶動作用，提高經濟首位度、增強經濟輻射帶動力；實現與長三角對接與中部共崛起；在提高省會形象，奮力崛起中發(fā)揮先鋒帶動作用。作為港口，對于都市經濟的發(fā)展、區(qū)域經濟的發(fā)展都起著非常重要的作用。全球35個國際化的都市，其中有31個是由于有港口而發(fā)展起來的國際化的都市。前10名的都市幾乎都是港口都市。全球財富的50%集中在沿海港口都市。從我們國家的狀況來看，也是這樣，如長三角地區(qū)，占國家GDP總量的18.6%，長三角地區(qū)正是由于有強大的港口群，如上海港、寧波港等等。同步，珠三角地區(qū)，占國家GDP9.9%，它也有一種港口群，如廣州港、深圳港做支撐。同樣在環(huán)渤海地區(qū)，占全國GDP總量的25%，也是由于有了大連、秦皇島、天津、煙臺、青島這樣的港口，支持著環(huán)渤海經濟圈的發(fā)展。因此，港口在國家的經濟和區(qū)域經濟的發(fā)展中，延伸至都市經濟中起著舉足輕重的作用。港口從歷史演變的過程來看。港口首先是交通的樞紐，是多種交通工具轉換的中心，這樣大量的貨品匯集在這里，拉動經濟的發(fā)展。同步，港口周圍地區(qū)又發(fā)展加工工業(yè)，帶動了工業(yè)的發(fā)展。再后來是第三代港口，又增進了國際貿易的發(fā)展，某些代理的行業(yè)，物流也發(fā)展起來了。目前已經發(fā)展到第四代港口，是全球資源配置的樞紐，由于目前的一種國際發(fā)展的重要趨勢是全球化，全球化的趨勢就是資源在全球范圍內的流動與資源在全球的共享，在這樣的狀況下，資源在全球范圍內流動，就要靠海運來支撐，由于海運的運量最大，效率最高，成本最低。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。因此，在區(qū)域經濟發(fā)展中，港口對于整合多種生產要素，發(fā)展多種產業(yè)集群具有非常重要的意義。對于長三角形成港口集群，合肥應加緊港口的投資建設，帶動省會經濟圈的東向發(fā)展，并且可以有效地將皖江都市帶與省會經濟圈連為一體，形成全省最有實力、最具活力的經濟板塊。3.2.3xxx碼頭項目的投資建設是符合國家交通部與發(fā)改委有關《全國內河航道與港口布局規(guī)劃（-）》。規(guī)劃中明確規(guī)定了合肥港為全國內河重要港口之一；對長江水系進行了“一橫一網十線”的高等級航道布局：“一橫”：長江干線

“一網”：長江三角洲高等級航道網：以長江干線和京杭運河為關鍵，三級航道為主體，四級航道為補充，由23條航道構成“兩縱六橫”高等級航道網?！笆€”：岷江、嘉陵江、烏江、湘江、沅水、漢江、江漢運河、贛江、信江、合裕線。明確了合肥、巢湖水運一線的合裕線，作為長江高等級航線的十線中的一線進行了布局。同步也詳細規(guī)劃出合肥港是長江水系16個重要港口之一。合肥港口集裝箱碼頭建成后可以對合肥外向型企業(yè)提供非常便利的水陸運送服務。吸引更多的資金來肥投資，輻射周圍地區(qū)，對增進合肥乃至周圍地區(qū)經濟、對外貿易和綜合運送的深入發(fā)展均有十分重要的作用，經濟和社會效益十分明顯。3.2.4發(fā)展建設大合肥港是合肥“工業(yè)立市”做大做強都市，發(fā)展都市，渠道有二種，一種是人口匯集的都市發(fā)展，一種是產業(yè)匯集的發(fā)展；結合都市區(qū)位、產業(yè)布局和在中國中東部都市群競爭的格局中，合肥發(fā)展工業(yè)以產業(yè)規(guī)模優(yōu)勢加速都市發(fā)展，吸引和容留更多的人才；合肥的汽車、家電、食品等產業(yè)均有望被做大做強，成為吸納千億元資產的產業(yè)集群。合肥與長三角優(yōu)勢都市比，都市的承載力還待提高；在加強公路、鐵路、城際高鐵，規(guī)劃飛機場等投入外，還應當加強對都市港口的大投資、大發(fā)展，為合肥的工業(yè)強市打下堅實基礎，增強在都市競爭中的優(yōu)勢。發(fā)展臨港工業(yè)，實現港口產業(yè)化，是當今世界大型都市發(fā)展的一種重要趨勢。因此，合肥港要實現對工業(yè)經濟支持和新經濟增長點的局面，要運用其獨特的區(qū)位加緊與長三角經濟圈的合作，以合肥產業(yè)優(yōu)勢支撐，積極發(fā)展內河型樞紐港。伴隨武漢、九江把合肥港做為其沿江經濟輻射的重要節(jié)點納入其規(guī)劃之中，合肥西融武漢都市港口經濟圈成為現實。綜合所述，本現代化規(guī)模碼頭項目建設是符合合肥工業(yè)經濟發(fā)展政策，可提高外貿進出口效率；是合肥經濟發(fā)展的新的增長點，是優(yōu)化和提高工業(yè)經濟環(huán)境的一項重要舉措。第四章市場分析和需求預測4.1市場分析4.1.1我國港口和集裝箱吞吐量市場分析。根據規(guī)劃，到，中國沿海港口總吞吐能力將到達30億噸，集裝箱碼頭總吞吐能力達1億原則箱，基本形成層次分明、布局合理的港口集裝箱運送體系。大型專業(yè)化的原油、鐵礦石等碼頭建設布局基本形成，主樞紐港航道與大型深水碼頭的建設相匹配。港口行業(yè)屬于國民經濟基礎產業(yè)，行業(yè)的發(fā)展狀況與國民經濟發(fā)展狀況具有較高的關聯度，尤其是與國家經貿發(fā)展狀況親密有關。伴隨我國經濟運行效率的提高，經濟增長方式也逐漸發(fā)生變化，技術密集型產品、高附加值產品在外貿貨品運送中所占比例越來越大，貨品適箱比例會越來越高；宏觀經濟和港口有關行業(yè)迅速發(fā)展對港口業(yè)務的拉動作用明顯，對港口企業(yè)的發(fā)展較為有利。預測到“十一五”末，我國港口建設經營仍將保持大規(guī)模高速增長態(tài)勢，我國正迎來港口發(fā)展的黃金期。目前，世界經濟格局和產業(yè)布局正處在調整期，我國已經抓住了世界產業(yè)轉移的重大機遇，并因此催生了眾多原材料和產成品的運送，直接推進了港口外貿吞吐量尤其是集裝箱業(yè)務的高速增長。此外，我國仍然是世界上增長最快的經濟體之一。中國將在“十一五”建設環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群，使沿海港口新增吞吐能力80%以上。中央將籌集400億元人民幣的資金，重點用于內河和沿海航道、水上支持保障系統等項目的建設。其中，用于內河航運的投資將超過200億元。這是中國水運歷史上最大的投資規(guī)模。，國家將繼續(xù)加大對港口設施投資力度，沿海專業(yè)化碼頭和深水航道建設深入提速，我國內河水運將構建一種兩橫一縱兩網十八線的航道和28個內河重要港口。國家有關部門將擴大社會融資能力，支持全國內河航道與港口布局規(guī)劃建設。，我國國民經濟已步入新的發(fā)展階段，通過產業(yè)布局調整實現的重工業(yè)、加工業(yè)等產業(yè)的規(guī)模擴張，以及沿海港口布局規(guī)劃的實行，均為我國海運業(yè)實現規(guī)?；\送提供了條件，這將是未來幾年影響海運業(yè)發(fā)展的最大利好原因。在這一利好原因的推進下，我國將加速進入航運強國之列。另首先，通過改革開放近30年的發(fā)展，我國船舶工業(yè)獲得了令人矚目的歷史成就，中國造船業(yè)的迅速崛起打破了日韓壟斷爭霸的競爭格局，在中國已經成為了全球造船業(yè)的領軍國家。目前中國正在向著可以將在世界造船業(yè)中排名升至首位這個目的努力。海運占我國運送產業(yè)相稱比重，我國外貿運送和重要的物資運送重要靠海運完畢。其中，外貿貨品運送93%是靠海運來完畢，95%的原油和99%的鐵礦石也是靠海運完畢。我國運送船舶的總運力已經超過了1億載重噸，位居世界前列，由此可見我國海運產業(yè)發(fā)展迅猛之勢。估計到我國將實現海運業(yè)的現代化，實現由海洋大國、航運大國向航運強國的轉變。4.1.2港口現實狀況和規(guī)劃布局及存在的問題（1）安徽省港口建設及發(fā)展目的“九五”期以來，安徽省港口基礎設施建設成效明顯，實行了合肥新港一期、蕪湖朱家橋集裝箱碼頭擴建、巢湖釣魚臺港新建、安慶功會、2號碼頭改造、池州江口碼頭改造、銅陵順安港改造等一大批港口碼頭新建及改建工程。全省新增碼頭泊位65個、吞吐能力520萬T，為內河航運發(fā)展發(fā)明了條件。安徽省港口工程建設目前采用的是多元化的投資體制，鼓勵全社會、多渠道依法投資港口建設參與港口經營。根據安徽省管理體制的現實狀況，大中型港口建設投資主體一般為省港航管理局及省屬的各市港航管理局、大中型企業(yè)企業(yè)等，眾多小企業(yè)和私營個體業(yè)主也是安徽省水運建設的重要投資主體。安徽省港口布局將以合肥、蕪湖、安慶、蚌埠等重要港口為中心，巢湖、池州、銅陵等12個重要港口為依托，其他小港口為基礎，形成層次分明、布局合理、大中小結合的全省港口體系。安徽省內河航運發(fā)展目的是：以航道及港口建設為重點，積極增進“五級以上航道網絡化、港口作業(yè)機械化、支持保障高效化、貨運船舶原則化、行業(yè)管理規(guī)范化”進程，到，全省五級及以上航道里程超過2500KM，水運資源豐富地區(qū)間基本實現300T級以上船舶或船隊的直達運送，重要港口現代物流中心作用明顯，基本形成煤炭、集裝箱、水泥等專業(yè)化運送系統，建立起比較完善的內河航運體系和政府宏觀調控下開放、有序的內河航運市場，內河航運業(yè)整體素質和服務水平適應區(qū)域經濟和社會發(fā)展的需要，運送規(guī)模和效益大幅度提高。（2）、合肥港口現實狀況、發(fā)展布局及存在的問題目前合肥港既有碼頭31處，全為貨運碼頭，小、散、亂，規(guī)?；⒓s化、專業(yè)化程度低。自合肥市當涂路橋經巢湖閘入裕溪河，再經裕溪閘匯入長江，全長142公里，而合裕航道是合肥和巢湖市及周圍地區(qū)通向長江的惟一水上通道，也是安徽省繼長江、淮河之后的第三條重要航道。該航道縱橫南北連接合肥、巢湖、蕪湖三市。合肥水運短板體目前航道方面，航道等級低，合裕線航道除承擔南淝河運量，服務合肥工業(yè)組團外，派河和店埠河運量也將通過其外運，但該航線部分航道為四級，滿足不了船舶大件運送需要。派河航道僅為6級，常年只能通航100噸級船舶。合裕線還受裕溪口船閘、巢湖船閘瓶頸控制。合肥市交通局將牽頭協調對合裕線航道、派河航道進行擴建疏浚，將兩個航道升為三級航道，通航能力到達1000噸級以上，兩個工程均計劃9月動工，估計派河航道明年6月竣工，合裕線航道明年終竣工。由于裕溪口復線船閘、巢湖復線船閘成為合裕線航道的瓶頸，這兩個船閘也將改建。其中裕溪口復線船閘計劃9月動工，巢湖復線船閘計劃明年初動工建設。改造后，將為合肥港口建設迎來良好的發(fā)展契機?！逗戏适懈劭诳傮w規(guī)劃》(至2025年)：合肥港岸重要劃分5個港區(qū)：南淝河港區(qū)、派河港區(qū)、店埠河港區(qū)、豐樂河港區(qū)以及臨湖港區(qū)。通航河流岸線總計約326.1公里，港口已運用岸線4.1公里。其中南淝河港區(qū)規(guī)劃為綜合性港區(qū)，重要承擔集裝箱、油品件雜貨、礦建材料等散貨的裝卸、儲存、中轉配送等物流功能；本項目地處在南淝河港區(qū)，擬建規(guī)模是合肥市較大綜合性碼頭；符合規(guī)劃規(guī)定。合肥港口作為28個內河重要港口之一，是省會經濟圈中心港，它的建設以及航道的疏浚，使得合肥水運不僅一改短板現實狀況，還將實現通江達海目的，拓寬合肥都市發(fā)展空間。1999年此前，未整改的合裕航道，單船載重噸位只有170噸。通過河道整改和港口建設，合肥港口吞土量已到達1011萬噸。1000噸級以上單船可以由長江通過巢湖，直抵合肥。預測合裕線運量約3600萬噸。下面是以來合肥港口完畢貨品吞吐量狀況表。合肥港口～貨品吞吐量表合肥港口目前重要以貨運礦建材料、化工原料、石油、糧食、鋼鐵等為主，由于河道和港口建設的滯后，近年來合肥市生成的集裝箱重要通過公路用卡車運往南京、蕪湖、上海等港口裝船。該地區(qū)外貿集裝箱生成量到達17萬余標箱，占全省的二分之一左右。若通過航道的疏通和現代化綜合港口的建設，其可有充足的集裝箱運量保障。存在問題體目前二個方面：第首先：基礎設施微弱，由于歷史上對發(fā)展內河水運的認識不一致，資金投入嚴重局限性，總體上內河水運發(fā)展較為緩慢，內河航道、港口基礎設施微弱，能力局限性，制約了內河水運優(yōu)勢的發(fā)揮。內河高等級航道少，干、支航道沒有高原則貫穿；內河港口通用雜貨泊位多，集裝箱、液體散貨等專業(yè)化泊位少；運送船舶噸位小，船型雜亂，原則化程度低，安全性能差，運送裝備水平有待提高。第二方面：港口建設規(guī)模滯后與合肥市都市規(guī)模不協調，目前合肥港與依托長江航線的蕪湖港之間還存在著很大差距，從數量上看，蕪湖市共擁有各類港口166個，其中萬噸級9個，5000噸級25個，目前年吞吐量約4700萬噸。但合肥的千噸級以上碼頭正在處在起步階段。綜合后，可以明確合肥迫切需要加緊都市港口建設的進度和規(guī)模，淘汰小而散的碼頭，積極培育大型水運物流企業(yè)和臨港工業(yè)區(qū)的發(fā)展；同步應加大對港口區(qū)域的道路等基礎建設。本項目的建設符合正符合了合肥都市港口戰(zhàn)略發(fā)展需求。4.2需求量預測4.2.1吞吐量發(fā)展預測（1）、經濟腹地合肥位于安徽省中部，地處長江、淮河之間的華東丘陵地區(qū)中部。江淮分水嶺南測，巢湖北岸，淝河之水穿流而過。合肥是安徽省省會，是全省政治、經濟、科教、文化中心和交通樞紐。其區(qū)位獨特的樞紐城，東西交匯、南北貫穿，緊鄰中國目前最具活力的長三角經濟圈。目前正規(guī)劃建設四E級的合肥新橋機場，這是一種大中型樞紐機場、國際定期航班機場、以及上海和南京的備降機場。合肥與省內蚌埠、蕪湖、淮南、阜陽、安慶、六安、銅陵、馬鞍山等地的距離在120公里——180公里的范圍內，同步也是上海、武漢、鄭州三大都市為支點的三角區(qū)域的中心。水運依托南淝河水道通向長江；重要航線有：長江上游到城陵礬，下游到上海以及江、浙、贛、鄂等支流航線。合肥將成為以滬寧為首的東部經濟和以西安為首的西部經濟互相對流的經濟中轉交匯區(qū)；依托自身強勁迅速的工業(yè)經濟發(fā)展將日漸（2）、腹地的經濟發(fā)展趨勢及規(guī)劃合肥全市生產總值（GDP）到達1334.2億元，比上年凈增260.44億元，占全省GDP增量的21.6%。其中，第一產業(yè)增長值80.02億元，增長7.3%；第二產業(yè)增長值651.2億元，增長23.5%；第三產業(yè)增長值602.98億元，增長13.8%。工業(yè)支撐作用明顯：年實現工業(yè)增長值521.2億元，增長24.4%，對全市GDP增長的奉獻為45.8%，同比提高2.9個百分點；工業(yè)增長值占GDP比重為39.1%，同比上升1個百分點。整年，產值超億元企業(yè)達173戶，其中超10億元企業(yè)24戶，比上年分別增長33戶和2戶。規(guī)模以上工業(yè)完畢總產值1488.4億元，比上年凈增381.64億元，實現增長值466.21億元，增長26.3%，同比加緊4.6個百分點，高于全省平均增幅1.8個百分點。從安徽省內看，合肥GDP增速位居全省首位，GDP總量占全省的比重為18.2%，同比提高0.7個百分點。外貿出口增長加緊，整年規(guī)模以上工業(yè)實現出口交貨值138.22億元，同比增長50.1%，占所有銷售產值的比重由上年的8.5%上升為9.6%。進出口總額為62.48億美元，增長28.2%，比加緊11.6個百分點。其中出口43.01億美元，增長26.3%，加緊4.3個百分點；進口19.48億美元，增長32.6%。合肥已形成汽車、裝備制造、家電制造、電子信息及軟件等支柱性產業(yè)，并由此形成巨大的配套產業(yè)市場；合肥與蕪湖、安慶、馬鞍山、銅陵等形成沿江都市群聯絡發(fā)展，依托長江黃金水道、重要交通干線及毗鄰蘇浙地區(qū)，將建設以“一軸雙核三帶”為主體的產業(yè)集聚重點區(qū)域，更好地承接長三角的產業(yè)轉移，強化南北及東西之間的溝通和聯絡。構筑“一軸”即臨江產業(yè)發(fā)展軸。依托長江黃金水道和沿江迅速通道，以岸線資源開發(fā)為重點，構筑馬鞍山一蕪湖一巢湖一銅陵一池州一安慶的臨江產業(yè)發(fā)展軸，重點布局汽車、裝備制造、冶金、建材、化工、印染等重化工業(yè)和高新技術產業(yè)，成為沿江都市群乃至全省產業(yè)發(fā)展的主軸線。構筑“雙核”即東西產業(yè)集聚核。圍繞臨江產業(yè)發(fā)展軸，重點建設馬蕪銅和安慶兩大產業(yè)集聚核。馬蕪銅是沿江乃至全省經濟發(fā)展迅速、綜合實力較強的都市帶，是推進產業(yè)集聚、輻射帶動周圍的重點區(qū)域。伴隨過江通道、沿江城際鐵路和高速公路的建設，安慶的發(fā)展活力和產業(yè)集聚能力日趨顯現，將逐漸變化沿江都市群產業(yè)發(fā)展東強西弱、南強北弱的現實狀況。構筑“三帶”即沿長三角、合巢蕪(馬)宣和合安三大產業(yè)發(fā)展帶。充足發(fā)揮毗鄰蘇浙地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，構筑由滁州一馬鞍山一宣城等毗鄰蘇浙地區(qū)為軸線的沿長三角產業(yè)發(fā)展帶，實現與長三角的無縫對接；依托合巢蕪、合馬、蕪宣等高速及鐵路干線，構筑合肥一巢湖一蕪湖(馬鞍山)一宣城一杭州為軸線的合巢蕪(馬)宣產業(yè)發(fā)展帶；依托合安高速、合九鐵路，構筑以合肥一桐城一懷寧一安慶為軸線的合安產業(yè)發(fā)展帶。早在合肥為貫徹實行省“８６１”行動計劃的布署，全面實行“１３４６”行動計劃，以提高基礎產業(yè)和基礎設施整體水平，增強經濟發(fā)展后勁和綜合競爭力，帶動經濟社會迅速發(fā)展，該行動計劃波及加工制造業(yè)、高新技術產業(yè)、旅游文化教育、城郊示范農業(yè)等四大基地建設項目和防洪保安、信息、生態(tài)、信用、人才、基礎設施等六大工程，涵蓋經濟、社會、資源、環(huán)境等方面。其總體規(guī)定是：以科學發(fā)展觀為指導，以工業(yè)化為關鍵，以規(guī)劃為龍頭，以項目為支撐，舉全市之力，建設一批大項目、大企業(yè)、大工程，為推進產業(yè)構造升級、增強經濟綜合競爭力、增進經濟社會協調發(fā)展、加緊全面建設小康社會的進程奠定堅實基礎。合肥十一五規(guī)劃中再次鎖定工業(yè)，確立了“工業(yè)立市”和“縣域突破”兩大跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，合肥發(fā)展要跨越，必須依托工業(yè)的強力支撐，以"工業(yè)立市"為第一方略。從市委、市政府上下對工業(yè)進行了強力政策支持，政府職能部門以增進招商和積極招商，以及積極推介的積極態(tài)度，使合肥形成了發(fā)展工業(yè)的良好的政策環(huán)境。預測地區(qū)生產總值到２０１０年將到達２２５０億元，年均增長１６．５％。所有工業(yè)增長值到達１０００億元左右，年均增長２５％左右。合肥市港口規(guī)劃到，將形成5大港區(qū)，11個作業(yè)區(qū)，165個泊位，通過能力將到達5600萬噸（3）、合肥港口吞吐量預測近年來，日立、三洋、ABB、可口可樂等某些國際著名大企業(yè)紛紛投資落戶合肥市，與該市的江淮汽車、安凱汽車、安徽叉車、美菱電器等企業(yè)，共同增進了合肥經濟及對外貿易的迅速發(fā)展。據記錄，僅合肥美菱、榮事達、安徽輕工進出口企業(yè)和佳通輪胎、華凌電器這幾家企業(yè)，進出口標箱就達2萬箱以上。全市外貿進出口生成量達10萬標箱，17萬余標箱，占全省的二分之一。預測，到和，合肥腹地集裝箱生成量將到達23至34萬標箱和35至50萬標箱。貨品吞吐量預測1700萬噸。第五章擬建內容與規(guī)模5.1擬建內容根據xxx在內河運送中的重點港口地位和長江航運區(qū)域樞紐港中的定位，以及設計吞吐量預測分析，并結合港口岸線資源及港口工藝計算，xxx碼頭工程的建設內容為2個1000噸級集裝箱泊位，其中1個是綜合泊位，1個集裝箱泊位；1個500噸的綜合雜貨泊位；及對應水域、圍堤、陸域形成、堆場道路、裝卸工藝和配套的土建、給排水、消防、供電照明、自控、計算機、通信、環(huán)境保護等工程。5.2擬建規(guī)模碼頭項目總占地200畝，分二期進行建設，總投資9600萬元；一期占地80畝，形成港區(qū)河岸線210米，2個1000噸級的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)。二期占地120畝，1個500噸級的碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、辦公服務區(qū)；設計年吞吐量為80萬噸，集裝箱吞吐量為6萬標箱，是一種以集雜貨進出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。（1）、碼頭作業(yè)區(qū)位于南淝河西岸，規(guī)劃比較合適采用依自然地形的布置形式布置港口，沿河岸邊構成碼頭的作業(yè)區(qū)，是港口碼頭區(qū)的重要構成部分；重要集裝箱運送裝卸作業(yè)區(qū)。另一方面是二期為江砂礦石等建材、水泥熟料、糧食和食品等件雜貨等水上運送裝卸作業(yè)之用。（2）、倉儲區(qū)重要用于貨品的臨時寄存，提供倉儲服務，是物流園區(qū)的重要功能區(qū)之一。包括專業(yè)貨倉、立體倉庫等，重要有布置在位于一、二期沿河作業(yè)區(qū)的腹地區(qū)域。（3）、綜合辦公、服務區(qū)提供產品展覽、交易的展臺展廳，貨品中轉、配載、分撥配送服務，商業(yè)、餐飲及多種信息等綜合服務。第六章項目場址條件6.1場址現實狀況6.1.1建設地點及場地描述擬建地點:******場地描述:陸域現實狀況重要是灘涂，耕地，村莊及部分水塘，地勢平坦，標高在5.0m左右6.1.2用地規(guī)模本項目總占地面積約133333平方米6.1.3用地性質及費用用地性質及規(guī)劃規(guī)定，根據合肥市規(guī)劃局《建設工程選址意見書》，用地性質適合港口產業(yè)的設定。土地費用：本項目土地總成本費用擬估算合計5000萬元。6.2選址根據港口的基本功能在于接納車輛、船舶，以完畢貨品的轉運工作，因此，一種優(yōu)良的港址硬具有下列條件：（1）具有良好而穩(wěn)定的水域，能為船舶運轉提供良好而又長期穩(wěn)定的水域條件。（2）地質良好、地形平坦、高程合適、岸線足夠、有一定縱深的陸域，能為合理的港口陸域布置提供良好的陸上條件，以便貨品的裝卸、堆放、車輛進出港口及港內的運轉。（3）陸域后方與鐵路、公路的接線以便。（4）與都市規(guī)劃協調。（5）與其他水上設施有一定距離，以免互相干擾。6.3場址建設條件現代工業(yè)功能區(qū),有著獨天得厚的區(qū)位優(yōu)勢,迅速便捷的水、陸、空交通。北側312國道連接合寧,合安,合銅等高速公路,滬漢蓉城際高鐵在312國道北側,規(guī)劃設置高鐵客運站和貨運樞紐站；南淝河水道是合肥工業(yè)腹地進出口直達巢湖和長江沿岸的黃金水道；與國家一級大型機場所肥市駱崗機場僅一路之隔,擁有香港等全國重要都市航線20多條?！醯匦蔚孛埠戏?，安徽省省會，位于中國中部（北緯32℃、東經117□地質構造合肥地處長江中下游平原，平均海拔7-9米。地勢坦蕩，相對起伏小。地下水對砼無侵蝕性?！鯕夂驓庀蠛戏蕦儆趤啛釒櫇窦撅L氣候。整年氣候特點是：四季分明，氣候溫和，雨量適中，春溫多變，秋高氣爽，梅雨明顯，夏雨集中。年平均溫度15.7夏季最高溫度40.3冬季最低溫度-2最熱月平均溫度27.3最冷月平均溫度3.6年平均相對濕度76%年平均降雨量1067.2mm年最大降雨量1541.3mm夏季主導風向S冬季主導風向EN冬季平均室外風速2.5m/s夏季平均室外風速2.6m/s冬季最多風向及其頻率ENE（9%）夏季最多風向及其頻率S（13%）歷年最大積雪深度45cm歷年最大凍土深度11cm□施工條件施工所需水、電能滿足需要，施工條件基本滿足規(guī)定，在確定施工方案時注意與場地周圍地銜接，充足運用場地內的空間，減少對周圍企業(yè)活動的不利影響，盡量減少施工中的環(huán)境污染物。6.4結論項目建設地的各項條件滿足項目建設與運行的需要，南淝河xxx碼頭段符合選址條件；無明顯不支持項目的原因。第七章工程規(guī)劃設計方案7.1規(guī)劃根據業(yè)主提供的“規(guī)劃設計方案設計任務書”《合肥市港口總體規(guī)劃》（至2025）《合肥市規(guī)劃管理技術規(guī)定》《民用建筑設計通則》JGJ37-89《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-《辦公建筑規(guī)范》JGJ67-89國家及地方其他現行設計規(guī)范7.2規(guī)劃設計原則和特點（1）與都市總體規(guī)劃相協調的原則；水同天港口碼頭區(qū)作為都市的一種功能區(qū)，是都市的重要構成部分，是在都市發(fā)展框架內與都市其他功能區(qū)互相協同發(fā)展的。因此，港口碼頭區(qū)必須在都市總體規(guī)劃的指導下進行建設發(fā)展。(2）建設規(guī)模符合腹地內經濟發(fā)展需要和貿易增長量需要的原則；港口作為一種區(qū)域性的對外交通樞紐之一，有一定的腹地范圍。而腹地的經濟發(fā)展和貿易增長將直接影響該地區(qū)與外界的物質流通，從而對港口的發(fā)展具有較強的影響。港口碼頭區(qū)是依托港口發(fā)展物流產業(yè)的功能區(qū)，其規(guī)劃建設必然與其腹地的經濟貿易發(fā)展相聯絡。（3）按照功能并舉、合理分工、協調發(fā)展、集疏運暢通、互不干擾的原則；完善港口綜合功能，進行合理分工，統籌考慮與周圍地區(qū)、交通網絡的協調與銜接；注意航道、港口、船舶、運送系統、支持保障等方面的互相協調，互不干擾的實現整發(fā)展。（4）滿足環(huán)境保護規(guī)定的可持續(xù)發(fā)展原則；港口碼頭區(qū)規(guī)劃建設要統籌考慮河道自然條件和港口建設的也許性，以尊重環(huán)境為基本出發(fā)點，滿足區(qū)域經濟和運送需求，突出重點，重視效益，有所為有所不為，保證港口建設持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。（5）統一規(guī)劃，分步實行的原則。從適度超前的發(fā)展需求出發(fā)，放眼未來都市和航運、港口運送業(yè)的發(fā)展，按照統一規(guī)劃，分期實行的規(guī)定，堅持科學合理，濕度超前，留有余地，統籌發(fā)展的原則。7.3總平面規(guī)劃設計7.3.1總平面布置根據地形特性，規(guī)劃將整個港口區(qū)域通過都市道路、公路、鐵路等重要運送方式的配套、銜接和協調，承擔著港口及其都市和腹地間的貨品的集疏運功能，成為港口經濟傳播的動脈。本港口碼頭區(qū)對外的集疏運通道，重要依托都市道路，由港口大道接都市環(huán)路與區(qū)域的公路、鐵路運送網相連接，與外界鐵路運送網連接。（1）港口碼頭區(qū)道路系統碼頭區(qū)作為都市一種重要構成部分，通過都市主次干道把其與周圍城區(qū)相連接。港口區(qū)道路等級分三個層次：都市主干道——連接港口區(qū)與市區(qū)，以及都市其他功能間的聯絡通道。港口碼頭區(qū)主干道——本區(qū)內的重要交通性道路和景觀道路，港口大道規(guī)劃紅線36m，規(guī)劃為雙向6車道；連接港口碼頭區(qū)和經濟園區(qū)。港區(qū)支路——紅線20m，內部港區(qū)聯絡道路。（2）水域布局規(guī)劃港口區(qū)根據南淝河自然狀況比較合適采用依自然地形的布置形式布置港口，泊位基本沿岸線布置，船舶靠離比較以便。碼頭前沿線的布置形式也應按照地形因地制宜進行布置，滿足陸上集疏運和庫場作業(yè)的規(guī)定。碼頭的前沿線與自然陸域岸線大體一致或呈較小的角度時的布置形式。港區(qū)水域總面積約50□港口水域豎向尺度：港口水域中的進出港航道和碼頭前沿水域需具有足夠的水深，滿足對應噸級船舶吃水的規(guī)定。港口河段兩岸寬度為180~220m，河槽底寬110~120m，底標高1.6m，水深2.89~3.24m，到達III級航道原則，港口水域豎向尺度可以保證船舶在港內和航道的水位條件規(guī)定?！醺劭谒虻钠矫娉叨龋捍a頭前水域是供船舶碼頭前停泊之用。順岸式碼頭由于裝卸作業(yè)的需要，存在有船舶在碼頭前并排停靠的也許性。因此，港口前水域寬度一般為并排?？康脑O計船舶總寬度加上0.5~1.5倍設計船寬（按并排停靠2艘船舶，港口前水域寬度為27~37.8m。），并不應占用主航道，以保證主航道上船舶的安全航行。調頭水域是供船舶在碼頭前調頭用，一般內河船舶由于操縱需要，都要頂流?？看a頭，當船舶由上游抵港或離開碼頭向下游行駛時都要有一定的水域供調頭。港口調頭水域寬度和長度均可按照不不不小于設計船舶長度的2.5倍進行考慮，即1000噸級船舶的調頭水域長寬尺度為168.8m，500噸級船舶的調頭水域長寬尺度為137.5m。由于碼頭按一則布置的原則因此不會影響整個河道的通行。7.3.2集裝箱裝卸工藝設計□堆場作業(yè)：輪胎式場橋方式國內使用較為普遍，技術成熟，使用經驗豐富。因此，根據泊位后方陸域縱深的實際狀況，堆場區(qū)前方分別布置輪胎場橋作業(yè)的重箱及冷藏箱堆場，后方布置采用堆高機作業(yè)的空箱堆場，拆裝箱庫場及危險品箱區(qū)采用正面吊及叉車作業(yè)?！跹b卸船：專用集裝箱碼頭裝卸船一般都采用岸邊集裝箱裝卸橋（簡稱岸橋）?！跛竭\送：大多數港口的水平運送是采用集裝箱牽引車拖半掛車，本工程水平運送也采用集裝箱牽引半掛車方式。裝卸工藝流程表序號操作工序工藝流程1船堆場岸橋拖掛車輪胎場橋2堆場公路疏運輪胎場橋拖掛車港外3堆場拆裝箱庫輪胎場橋拖掛車拆裝箱庫4拆裝箱庫場作業(yè)正面吊、叉車5空箱堆取作業(yè)空箱堆高機6堆場修洗箱場空箱堆高機拖掛車空箱叉車7.3.3集裝箱裝卸設備的選用及配置□岸邊集裝箱裝卸橋（岸橋）：40′一般重箱最大重量30.5t，實際裝卸超重箱重量可達35～36t；20′一般重箱最大重量24t，個別超重箱可達34t。布置2條集裝箱作業(yè)車道。本工程共配置岸橋2臺?！踺喬ナ綀鰳颍狠喬ナ綀鰳虻蹙呦骂~定起重量正常為40t，考慮特重箱作業(yè)的需求，其中少許起重量增長為50t。場橋跨距內布置2排集裝箱和一條集裝箱牽引半掛車通道，跨距為23.47m。本工程輪胎式場橋方案配置輪胎場橋5臺。重要裝卸設備明細表序號設備名稱重要技術參數數量（臺）1岸邊集裝箱裝卸橋Q=61t,Lmax=65m,Lk=30m22輪胎式龍門起重機Q=40t,Lk=23.47m,H=18m53輪胎式龍門起重機Q=50t,Lk=23.47m,H=18m24集裝箱正面吊運機45t15集裝箱牽引車40'106集裝箱半掛車40'157空箱堆高機8'6"箱堆高六層58叉車16t29箱內叉車3t410汽車衡80t-20m×3.5m211檢修車212加油車213液壓渡板3泊位通過能力按《海港總平面設計規(guī)范》集裝箱碼頭泊位通過能力公式計算。計算得：2個泊位年通過能力為40萬TEU。7.3.4水工建筑物（一）設計內容和建筑物主尺度□設計內容：根據總平面布置方案，本工程水工建筑物設計內容為碼頭、引橋以及閘門、閘門墩構造?！踅ㄖ飿嬙彀踩燃墸捍a頭、引橋均為二級建筑物。□建筑物主尺度：碼頭：碼頭平面尺度：長550m，寬55m引橋：均為長182m，寬25m。引橋與碼頭連接處的展寬角為10×10m。閘門及閘門墩：閘門凈寬：各方案、各引橋閘門凈寬同所在引橋的寬度，即25m。閘門墩底標高6.35m，頂標高9.05m。（二）水工構造型式□碼頭構造：采用排架間距為10m、Φ1200mm預應力混凝土大管樁的樁基構造方案可滿足構造技術、安全、經濟的規(guī)定。構造方案采用整體式碼頭構造方案?！跻龢驑嬙欤簶痘刹捎忙?00mmPHC管樁，接岸墩臺考慮樁基將承受較大水平力，采用φ1500mm鋼管樁，對于基巖面較淺處采用鉆孔灌注樁和鋼管樁嵌巖樁。引橋的上部構造采用預應力混凝土空心板構造方案。橫梁采用現澆鋼筋混凝土構造，引橋與橋后天然地基道路銜接處采用鋼筋混凝土板過渡，以適應地基沉降。7.3.5陸域形成及堆場道路（一）陸域形成□工程概況：本工程陸域形成總面積約13萬m2。（二）堆場道路□設計荷載：重箱堆場：設計堆高3層，輪胎式場橋滿載作業(yè)，最大輪壓338kN/輪。軌道式場橋滿載作業(yè)，最大輪壓420kN/輪。空箱堆場：設計堆高4層，箱角荷載60kN/角?？障涠迅邫C滿載行駛。道路荷載：所有道路：40′集裝箱拖掛車重載行駛，接地壓力0.7MPa?！趺鎸訕嬙旆桨冈O計：跑道基礎：輪胎式場橋跑道基礎為集裝箱堆場重要的基礎之一，由于輪胎式場橋為堆場的重要流動機械，且輪壓較大，對地基沉降變形控制規(guī)定較高，故采用C35鋼筋混凝土條形基礎。空箱堆場、拆裝箱庫、預檢場地、停車場及生產生活輔助區(qū)場地，設計選用混凝土大板構造方案。港區(qū)道路：港區(qū)道路承受流動機械荷載，路面使用頻繁，平整度規(guī)定高。在對陸域形成吹填砂地基采用強夯加固后，強夯影響深度地基表面形成一層能承受較大荷載的硬殼層，并且流動機械荷載對深層沉降影響不大。故設計采用混凝土大板剛性鋪面構造。7.3.6配套工程（一）生產、生產輔助建筑物生產輔助和生活輔助建筑總面積7665m2，其中綜合樓m2，生活樓重要建（構）筑物一覽表序號項目建筑面積（m2）備注1綜合樓辦公、管理、調度2生活樓1000職工食堂、候工、浴室3調度室1004材料工具庫3005流機庫3006修箱車間3007機修車間3508鍋爐房2009場橋車間及候工3002個10前方休息室100含水手間11前方侯工室10012輔助卡口房25013變電所30014消防站20015加油站20016給水調整站15017總降壓站140018門衛(wèi)1519其他300（二）供電、照明本工程擬新建110kV總降壓站一座，為港區(qū)的四座獨立變配電所和綜合樓變電所供配電，110/10kV總降壓站兩路110kV電源引自市電。堆場大面積照明采用35m高桿燈；碼頭、引橋及陸域部分道路照明分別采用16m或10m多邊形鋅鋼桿路燈照明，光源均采用高效節(jié)能高壓鈉燈；室內照明則根據建筑物功能分別采用高壓鈉燈、節(jié)能型熒光燈等綠色節(jié)能光源。室外照明采用自動控制系統，實現高桿燈分時、分區(qū)、分組及路燈定期的啟動控制。（三）計算機管理、工業(yè)電視集裝箱碼頭信息管理系統的重要功能是實現對碼頭生產業(yè)務的全方位、全過程信息化及電子化管理，并通過現代化通信手段與外界有關業(yè)務單位進行大容量、精確快捷的數據通信，從而實現對船舶、集裝箱及貨品等動態(tài)信息的實時跟蹤。信息系統重要由生產業(yè)務管理系統、實時作業(yè)監(jiān)控系統、EDI電子數據互換系統、客戶服務及電子商務系統、辦公自動化系統構成。工業(yè)電視系統用于對碼頭上機械設備的作業(yè)、港區(qū)集裝箱大門車輛的進出港等狀況進行監(jiān)視。（四）通信□港區(qū)有線通信：根據本工程碼頭的建設需要，在港區(qū)內將設置一套電話互換系統，或設置當地通信企業(yè)的遠端互換模塊?！鯚o線通信：本期工程將配置1套臺式甚高頻無線終端和2套手持式無線終端設備，納入高頻無線電臺系統中一并運行。港區(qū)可以通過可靠的有線通信網絡充足運用既有的無線通信設施，來滿足船舶的船岸通信業(yè)務規(guī)定。（五）給排水、消防港區(qū)的用水包括生產、生活、消防、環(huán)境保護及未預見用水等，最大日用水量約為680m港區(qū)給水管網采用生產、生活、消防合一的給水系統，整個港區(qū)管網成環(huán)狀敷設，堆場上的給水管重要敷設在雨水溝側壁上，碼頭前沿設船舶供水栓。港區(qū)排水體制采用雨、污分流制。生產、生活輔建區(qū)的生活污水經管道搜集后排至生活污水處理場，處理達標后排放。港區(qū)雨水經管道、明溝搜集后直接排入港區(qū)兩側的河渠中，同河渠中水通過水閘一同排放入海。污水處理抵到達原則后排放。港區(qū)消防采用生產、生活、消防合一的低壓制給水系統，由本期工程的給水調整站供水。堆場及后方陸域生活、生產輔建區(qū)按規(guī)范沿道路設置室外地下或地上式消火栓，碼頭后沿設室外地上式消火栓。（六）采暖、通風□通風a.根據工藝規(guī)定，機修車間的某些房間需要機械通風，均選用軸流通風機，外墻上安裝。b.總降壓站內的主變壓器室、高壓電容器間采用機械通風、設置軸流通風機，外墻上安裝。食堂的廚房設置排氣扇并在灶口上方設抽排油煙機，以排除室內的油煙與霧氣?！蹩照{綜合樓和生活樓采用集中式空氣調整方式，冷、熱源考慮風冷熱泵機組分樓設置。計算機房根據工藝規(guī)定，選用計算機房專用恒溫恒濕空調機。其他單體的值班室、休息室設分體式空氣調整機?！蹂仩t房本工程新建鍋爐房一座，供應生活用熱。重要用于浴室、食堂供熱。鍋爐房內設鍋爐間、水處理間、熱互換間、值班室等。港區(qū)內開水供應采用電熱水器?！鯕怏w供應由于本港區(qū)氧氣、乙炔氣用量較少，因此，本工程氧氣、乙炔氣供應考慮采用瓶裝。（七）供油、機修本工程建設加油站一座，為全港工藝設備供油，供應油品為柴油和汽油。機修車間承擔港內多種裝卸機械和車輛的保養(yǎng)和臨時性修理，承擔集裝箱工屬具等的保養(yǎng)和修理。修箱車間檢查、修理各類集裝箱的金屬構造、木質構造及具有箱襯的集裝箱箱襯部分，換、修各類集裝箱的多種附件，換、修多種冷藏箱的管系及其配套附件，承擔集裝箱的水密試驗。第八章勞動安全衛(wèi)生8.1重要職業(yè)危險、危害原因（一）、工程勞動安全衛(wèi)生特點專業(yè)集裝箱碼頭的機械化、自動化程度較其他碼頭高，因此多種危險原因導致的工傷事故發(fā)生率低于其他碼頭。由于工藝過程中波及的機械設備及車輛數量大、種類多，且在生產過程中呈動態(tài)交叉作業(yè)方式，受作業(yè)人員技術水平及安全管理原因影響，使得集裝箱碼頭作業(yè)時危險、危害原因客觀存在。因此對裝卸作業(yè)及對作業(yè)場地平整度、地基承載強度提出了更高規(guī)定。目前因技術、經濟條件所限，集裝箱碼頭作業(yè)還不能完全實現人－機、人－貨的徹底分離，加上設備配置、管理水平，人員素質等諸多方面原因，生產過程中仍存在不一樣程度的危險、危害性。（二）、生產過程中的重要危險原因□傷亡事故根據集裝箱裝卸作業(yè)特點，最大的危險原因是傷亡事故。傷亡事故類別中以起重傷害、高處墜落、機械傷害、車輛傷害、物體打擊等事故最為突出?！鯔C損、貨損事故機損、貨損事故是集裝箱碼頭存在的較為突出的事故類型。其發(fā)生的重要原因包括：設備、設施缺陷，司機違章作業(yè)，盲目操作、指揮配合不妥，道路狹窄、標識不清或惡劣的氣候等原因導致?！跗渌ｋU包括電氣事故危險、特種箱的火災爆炸、腐蝕、中毒危險、加油站和鍋爐房的事故危險。（三）、生產過程中的重要有害原因□噪聲危害本工程受噪聲危害的人員為機修人員和各類機械司機，其中叉車司機受噪聲危害最為嚴重，達Ⅰ級危害。長時間會導致聽力損傷，此外還會對人的神經系統、消化系統、心血管系統產生不良影響?！醺?、低溫危害集裝箱裝卸作業(yè)大部分在露天進行，地區(qū)的極端最低氣溫為-6.1℃，極端最高氣溫可達39.1℃。甲板指揮、拆加固人員、各類司機等人員，受到危害級別程度為□有毒物質危害輔助生產過程中存在的塵毒危害重要為：充電作業(yè)時的硫酸霧、維修電焊作業(yè)中的錳塵、電瓶維修作業(yè)中的鉛煙等危害?！跗渌：附幼鳂I(yè)人員和夏季露天作業(yè)人員還會受到一定程度的紫外線輻射危害。駕駛司機均存在一定程度強迫體位作業(yè)。8.2勞動安全衛(wèi)生對策措施（一）、綜合對策措施□總平面布置①合理劃分各功能區(qū)，使生產作業(yè)各成體系，防止交叉、互相干擾以保證生產安全。根據建筑設計防火規(guī)范的間距規(guī)定布置港區(qū)建、構筑物。②集裝箱作業(yè)區(qū)周圍設圍墻與生產輔助建筑辨別隔，防止無關車輛及非生產作業(yè)人員的出入，減少事故隱患。③特種箱的裝卸、儲運須嚴格執(zhí)行國家、行業(yè)原則法規(guī)。危險品集裝箱在港內不拆箱，由貨主及時運出。危險品箱堆高不應超過兩層。④變電所布置在冷藏箱區(qū)后方，與危險品箱區(qū)處在不一樣方位并留有一定的安全距離。□道路交通港內道路作環(huán)形布置，運送車輛單行，盡量防止、減少車流的平面交叉。港區(qū)道路寬度可以滿足大型運送機械、車輛行駛和轉彎半徑及消防通道規(guī)定?！豕に囋O計、設備選型機械設備的選型與設計符合《生產設備安全衛(wèi)生設計總則》的規(guī)定。在滿足裝卸能力規(guī)定的同步，重視選擇可靠性高、噪聲低、防護設施齊全、維修以便的設備，大型起重機械配置可靠有效的超負荷限制器、聯鎖防護裝置及聲光報警裝置?！醮a頭前沿及堆場設施的安全設計根據交通部“有關沿海港口及其大型港口機械配置防風抗臺裝置”的規(guī)定在碼頭前沿設置了防風抗臺錨定裝置和防風系纜裝置。集裝箱堆場場地結實，地基保證有足夠的強度和承載力；地面平整，無損壞集裝箱的障礙物或突出物，排水順暢。集裝箱拆裝箱庫作業(yè)平臺高度與集裝箱運送車輛高度一致，便于叉車安全進出。（二）、勞動安全對策□裝卸作業(yè)安全措施①大型機械設備均設有風速風級報警裝置、防風、防滑、防撞設施和避雷裝置。設備上易發(fā)生人員墜落等危險的部位加裝防護板、防護欄桿、防滑板等，以保證作業(yè)人員的安全。②集裝箱裝卸和拆裝箱作業(yè)應嚴格執(zhí)行《集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程》。作業(yè)前對裝卸機械、吊具須進行全面的安全檢查；對超限箱制定特殊的作業(yè)方案，配置對應的吊具。□電氣設備、設施安全①電氣設備均選用經國家安全認證的產品，并具有防鹽霧，防腐蝕性能，采用TN－C－S接零保護系統。按《漏電保護器安全監(jiān)察規(guī)定》考慮漏電保護。觸電危險大的作業(yè)采用安全電壓電源供電。變電所內高壓電氣設備裝有防誤操作裝置。②集裝箱場地采用鐵架燈塔照明，使作業(yè)場所等處有足夠的照度，以保證作業(yè)和車輛行走的安全，并使工人進行維修或更換燈具時安全性有所提高?！跗渌胧俑蹍^(qū)內所有危險場所、安全設施、安全標志均按照有關規(guī)定進行涂色和標識。②加油站的儲油罐和輸油管設有防靜電接地裝置和防雷設施。加油站配置必要的消防器材設備并有明顯的防火標志。②鍋爐屬壓力容器，須選用經技術監(jiān)督部門認證的合格產品。④維修作業(yè)使用的手握電動工具、電焊機等安裝漏電保護器，防止觸電。加強對設備的維修管理以保證作業(yè)安全。（三）、勞動衛(wèi)生對策□噪聲防治①選用低噪聲設備或有降噪設計的設備，將低噪聲作為設備選型與招標的參數之一。②加強機械設備維護保養(yǎng)，減少非正常運行產生的噪聲。③對強噪聲源（如鍋爐房風機、機修車間）設置帶有隔聲材料的工作間。在噪聲場所作業(yè)人員應配帶耳塞、護耳罩以加強個體防護措施?！踺o助生產作業(yè)防護①充電作業(yè)分別設充電間和值班室。充電間設有通風排毒裝置并設有洗手池、沖洗眼設備和急救藥物。為充電作業(yè)人員配置防酸工作服、手套和防護眼鏡。②焊接作業(yè)采用低錳焊條，作業(yè)時須帶防護面罩和防護手套。固定焊接作業(yè)單獨設置工作間，并配置通風吸塵裝置。③機修車間、變電所采用機械通風，設置軸流通風機進行強制通風換氣，以改善作業(yè)環(huán)境。□高溫、低溫作業(yè)防護夏季高溫作業(yè)場所，如大型裝卸機械駕駛室內配置風扇或空調等裝置并為現場工作人員供應防暑涼爽飲料。冬季低溫作業(yè)，在大型機械司機室內配置取暖設備并為冬季露天作業(yè)人員配置御寒工作服。8.3勞動安全衛(wèi)生機構設置建立、健全各項安全規(guī)章制度，加強勞動安全衛(wèi)生監(jiān)察工作。定期對職工進行勞動安全教育和職業(yè)技能培訓，不停提高職工的素質和自我防護能力。工作人員經考核后持證上崗。第九章企業(yè)組織機構與人才方略9.1企業(yè)組織機構xxx投資管理有限企業(yè)設置董事會，董事會下設總經理1名。其他組織構造分為：（1）行政事務部：負責總經理室平常事務,公文處理,協議、印信和檔案管理，機關事務，法律、外事等。（2）商務部：企負責商務管理，貨源組織，市場開發(fā)，客戶和港口作業(yè)協議管理，顧客投訴等。（3）生產部：負責生產組織指揮，船舶調度，工藝管理，集裝箱業(yè)務，滯速遣協議等。（4）安全質量部：負責安全生產、貨運質量、勞動保護、消防治