...wd......wd......wd...單項選擇題標志板在一個支撐構造上并設時，應該按照以下順序先上后下、先左后右排列應按照禁令、指示、警告的順序高速公路、一級公路中央分隔帶寬度小于9m的路段可不設置防眩設施停車線上游掉頭開口宜設置在中央分隔距離停車線3m行進盲道的起點和終點應該設置提示盲道，其長度應該大于行進盲道的寬度一般指路標志為藍底白字為保障各種交通流的合理通行，空間穿插口空間的交通組織應從內(nèi)向外依次布置的順序為機動車的交通組織、非機動車的交通組織、行人的交通組織、附屬設施的設置我國護欄設計條件中所考慮的碰撞速度為行車速度的80％道路紅線寬度超過50m的城市干道應在道路兩側布置排水管線燈具采用雙側布置時，道路有效寬度為實際寬度減去兩個懸挑長度分車綠帶的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹干中心至機動車道路緣石外側距離不宜小于0.75m二波波形梁護欄的橫梁中心高度，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm我國護欄設計條件中所考慮的碰撞角度為20度不同類型隔離柵適應地形的能力不同，以下說法不正確的選項是卷網(wǎng)爬坡性能強于片網(wǎng)刺鐵絲適應地形能力強鋼板網(wǎng)爬坡性能強于電焊網(wǎng)爬坡性能差時，隔離柵可設計成階梯狀與車道寬度的理論計算相關的是速度可不設隔離柵的條件不包括高速公路、需要控制出入的一級公路的路側有水渠、池塘、湖泊等天然屏障的路段高速公路、需要控制出入的一級公路的路側有高度大于1.5m的擋土墻或砌石等陡坎的路段橋梁、隧道等構造物，除橋頭、洞口需要與路基隔離柵連接以外的路段隔離柵遇橋梁、通道時，橋頭錐坡或端墻處護欄代號標注順序從前到后分別指構造形式－防撞等級－埋設條件新建及改建穿插口的出口道車道數(shù)應與上游各進口道同一信號相位流入該出口道的最大進口車道數(shù)相匹配，出口道每一車道寬度不應小于3.25m當設計行車速度V＞100km/h時，其波形梁護欄的長度不小于70m以下不屬于導流線型式的是單實線、單虛線、V型線、斜紋線人行橫道最小寬度為3m在規(guī)劃道路紅線寬度時，應同時確定道路綠地率，當紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于0.3道路紅線寬度超過30m城市干道宜兩側布置給水配水管線和燃氣配氣管線對于雙向四車道道路，當上下行各有兩條機動車道，且車道平均距離缺乏3M時，中心線類型應該為中心單實線以下不屬于護欄按構造形式分類的是半剛性護欄、剛性護欄、半柔性護欄、柔性護欄以下可不設置防眩設施的情況是長直線路段上下行車道路面高差大于2m服務區(qū)前后各2km的路段道路線形變化較頻繁的路段Grb表示的護欄的構造形式為有防阻塊的波形梁護欄以下哪種情況必須設置路側護欄與鐵路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路上大孤石多霧地區(qū)隧道路口附近，及隧道內(nèi)需保障養(yǎng)護人員安全的路段以下哪一項指標不屬于道路照明的好壞的評價指標閾值增量、環(huán)境比、路面均勻亮度、路面照度縱向均勻度標線按功能可分為指示標線、制止標線、警告標線在保證封閉功能的要求及隔離網(wǎng)自身強度和剛度的條件下，隔離設施網(wǎng)孔應選擇越大越好關于城市工程管線綜合規(guī)劃，以下說法錯誤的選項是直埋管線覆土深度要求小于管溝覆土深度要求關于城市工程管線綜合規(guī)劃，以下說法錯誤的選項是管線埋深愈大，離建筑愈近護欄從路面到護欄頂部的高度宜設置為75cm道路照明不可以采用以下光源形式自鎮(zhèn)流高壓汞燈園林景觀路綠地率不得小于0.4下面哪種情況下交通標志要使用附著式安裝支撐件設置有困難以下哪種情況應設置路側護欄路側有懸崖路段當位于高速公路上時，其混凝土護欄的長度不小于36m對于路基護欄防撞等級，我國目前分為A、S兩級，以下適用于S級的路段是路側特別危險需要加強保護的路段道路交通標志向道路使用者傳遞信息的形式不包括語言車多路少型擁堵，進展交通組織調(diào)整的順序為調(diào)配時-調(diào)車道-調(diào)流向-調(diào)車種交通設計屬于交通功能設計一般情況下，標志牌下緣距路面的高度為1.5~2.5m屬于制止標線的是導流線人行道沒有樹池，行進盲道距離路緣石邊緣應不小于0.5m公路采用別離式斷面且上、下行路基高差大于2m時，可只在路基較高的一側按路側護欄設置公交專用道設置位置不包括鋸齒型常規(guī)公交站臺長度最長不應超過同時?？?輛車長度，否則應該分開設一般表禁令的圖形形狀是圓形屬于警告標線的是減速標線公路上設置護欄的作用不包括為了減少一般事故的發(fā)生以下哪項是不屬于應設置輪廓標的條件大土石不屬于指路標志功能的是用以表示道路上應遵行的方向規(guī)定道路燈具的開口面與水平面之間的夾角，不宜超過15度交通設計理論根基不包含機械工程原理交通設計承接交通規(guī)劃與管理以下哪一種不屬于路側混凝土護欄的構造形式組合型輪廓標設置在車道的左右兩側，直線路段間距一般不超過50m隔離設施網(wǎng)孔尺寸設計的決定因素不包括構造高度公路交通安全設施主要功能不包括自動防護行道樹樹干中心至路緣石外側最小距離宜為0.75m潮汐車道線表示為雙黃虛線道路兩側燈具的外伸長度一般不超過燈桿高度的0.25常規(guī)公交站臺長度最長不應超過同時停靠4輛車長度，否則應該分開設置護欄立柱邊緣到路肩邊緣的最小距離為25CM以下不屬于路上危險物的是較寬的中央分隔帶彎道設置防眩設施對停車視距產(chǎn)生影響，以下解決方法不包括防眩設施位置偏向外高速公路、一級公路中央分隔帶寬度小于9m的路段可不設置防眩設施視線誘導設施按功能劃分不包括反射裝置道路紅線寬度超過50m的城市干道應在道路兩側布置排水管線公交站點設置位置一般不包括穿插口內(nèi)[試題解析]公交站點一般可以設置在：穿插口進出口道或路段上平面穿插路口的照明水平應符合交匯區(qū)照明的規(guī)定，且穿插路口外5m范圍內(nèi)的平均照度不宜小于穿插路口平均照度的0.5哪個不屬于交通標志的顏色灰色[試題解析]標志的顏色包括有：紅色、黃色或熒光黃色、藍色、綠色、棕色、黑白色、橙色或熒光橙色、熒光黃綠色路段機動車單車道寬度修正設計與以下哪一項無關：服務水平、大車混入率、交通量、車道數(shù)公路中央分隔帶護欄的防撞等級不包括Sm不定向選擇題交通設計目的是提高交通設施的通行效率改善交通設施的安全性提高交通使用者的便利性提高交通設施的使用壽命城市道路橫斷面型式包括一塊板、兩塊板、三塊板、四塊板平面穿插符合以下條件時應設右轉(zhuǎn)車道平面穿插角小于60度右轉(zhuǎn)交通量大有特殊要求右轉(zhuǎn)車速低彎道設置防眩設施對停車視距產(chǎn)生影響，以下解決方法包括降低防眩設施高度移除防眩設施防眩設施位置偏向外側增加中央分隔帶護欄代號標注包含端部形式防撞等級構造形式埋設條件以下需設置防眩設施的情況是長直線路段上下行車道路面高差大于2m服務區(qū)前后各2km的路段道路線形變化較頻繁的路段行人過街設施包括過街天橋過街地道人行橫道穿插口內(nèi)部城市穿插口交通設計的主要內(nèi)容包括穿插口空間渠化設計路面設計信號設計橋梁設計左轉(zhuǎn)非機動車二次過街的優(yōu)點有滿足了非機動車左轉(zhuǎn)彎候車區(qū)的停車需求減少了左轉(zhuǎn)非機動車與直行機動車流的沖突點消除左轉(zhuǎn)非機動與機動車之間的相互干擾大幅度提高非機動車及機動車通過穿插口的運行速度和通行能力穿插口群匹配設計原則有通行能力匹配設計飽和度均衡設計協(xié)調(diào)控制公交優(yōu)先優(yōu)化設計交通標志的根本要求包括醒目度易讀性清晰度公認度標線涂膜的主要問題有外表污染變色變形拉槽或起筋視線誘導設施有輪廓標路鈕反射鏡線形誘導標可不必設隔離柵的條件包括高速公路、需要控制出入的一級公路的路側有水渠、池塘、湖泊等天然屏障的路段高速公路、需要控制出入的一級公路的路側有高度大于1.5m的擋土墻或砌石等陡坎的路段橋梁、隧道等構造物，除橋頭、洞口需要與路基隔離柵連接以外的路段隔離柵遇橋梁、通道時，橋頭錐坡或端墻處護欄設計條件確實定主要考慮因素包含標準車型與車輛質(zhì)量碰撞速度與碰撞角度道路條件與交通特性事故發(fā)生頻率道路交通設計按其性質(zhì)，可分為空間設計時間設計根基設計色彩設計當遇到以下情況之一時，工程管線宜采用綜合管溝集中敷設交通量大的機動車道、城市主干道及配合興建地鐵的工程地段宜開挖路面的路段廣場及主要道路的穿插處需同時敷設兩種以上工程管線及多回路電纜的道路以下哪些屬于應設置輪廓標的條件設計速度大于50km/h的路段路側有大土石的路段連續(xù)急彎的陡坡路段車道寬度有變化的路段19、穿插口內(nèi)非機動車過街的處理方式隨意過街設置非機動車專用進口車道左轉(zhuǎn)彎非機動車二次過街非機動車停車線提前設計20、可視為防眩設置依據(jù)的有中央分隔帶寬度小于3m的路段夜間事故較集中的凹形豎曲線路段平曲線半徑大于一般最小半徑的路段不尋常的白天事故較多的路段21、以下哪些屬于路側混凝土護欄的構造形式F型單坡型加強型〔重復〕22、可視為防眩設置依據(jù)的有中央分隔帶寬度小于3m的路段夜間事故較集中的凹形豎曲線路段23、穿插口內(nèi)部空間精細化設計包括導流線渠化島左轉(zhuǎn)待行區(qū)直行待行區(qū)24、道路交通標志向道路使用者傳遞信息的形式包含顏色形狀字符25、屬于制止標線的是網(wǎng)狀線專用車道線26、高桿照明常應用于互通立交收費廣場大型平交路口27、平面穿插口右轉(zhuǎn)渠化島設計方法包括采用彩色鋪裝或冷涂料畫線畫標線降低右轉(zhuǎn)車速設置隔離樁防止右轉(zhuǎn)車直接進入下游車道28、公交站點設置位置一般為穿插口進口道穿插口出口道路段29、屬于指示標線的是導向車道線停靠站標線30、左轉(zhuǎn)非機動車二次過街的優(yōu)點有減少了左轉(zhuǎn)非機動車與直行機動車流的沖突點消除左轉(zhuǎn)非機動與機動車之間的相互干擾大幅度提高非機動車及機動車通過穿插口的運行速度和通行能力31、關于城市主干道功能及設計標準，說法正確的選項是交通功能為主服務于市域范圍內(nèi)長距離交通信號控制穿插口間距500-800m關于城市次干道功能及設計標準，說法正確的選項是城市內(nèi)部區(qū)域間聯(lián)絡道路，兼具集散交通和服務性交通公交線路大量布設聚集較多行人和非機動車33、當穿插口相交的道路大于4肢時，穿插口內(nèi)交通流向很復雜，交通流組織設計思路有利用其中的一到兩條支路設置單行線別離其中的一到兩條支路，使其提前交匯與相鄰的干道34、當工程管線豎向位置發(fā)生矛盾時，按以下規(guī)定處理可彎曲管線讓不易彎曲管線分支管線讓主干管線小管徑讓大管徑35、穿插口群匹配設計原則有通行能力匹配設計飽和度均衡設計協(xié)調(diào)控制公交優(yōu)先優(yōu)化設計36、以下些指標屬于道路照明設計的評價指標閾值增量環(huán)境比路面均勻亮度37、以下哪些平面穿插口設計會影響到平面穿插口交通安全相鄰的人行橫道穿插較大的右轉(zhuǎn)彎半徑38、屬于交通標志的顏色的有橙色熒光黃綠色棕色熒光橙色39、表禁令的圖形形狀有正六邊形倒等邊三角形圓形40、公交專用道設置位置包括路側型次右路側型內(nèi)側型41、曲線照明設置方法正確的選項是半徑在1000m及以上的曲線路段，其照明可按照直線路段處理假設曲線路段路面較寬需采用雙側布燈時，宜采用對稱布置轉(zhuǎn)彎處的燈具不得安裝在直線路段燈具的延長線上42、道路照明可以采用以下光源形式高壓鈉燈金屬鹵化物燈熒光燈43、兩塊板道路的主要優(yōu)點為由于中央分隔的阻隔，能防止機動車的違章掉頭，提高道路運行效率和安全應對非機動車交通量的時變特征，充分挖掘道路的資源44、飽和交通流下的穿插口擁堵問題，以下交通流組織措施正確的選項是對秩序混亂，故障事故造成的擁堵，可派交通民警前去疏導對信號配時不良造成的擁堵，可及時根據(jù)路網(wǎng)各節(jié)點負荷情況調(diào)整信號配時要注意把握好時機，一般在重大活動前或節(jié)假日前不出臺新措施45、下面哪種情況下交通標志可使用門架式安裝互通式立交間隔距離較近標志設置密集之車道變換頻繁，出口匝道為多車道道路較寬、交通量較大、外側車道大型車輛阻擋內(nèi)側小型車視線出口匝道在行車方向的左側關于路段車道寬度，說法正確的選項是當大車混入率超過15%時，應將車道寬度增加0.1到0.2米對于外圍組團間連接道路或主城區(qū)通道，建議采用高限值當設有非隔離設施時，外側車道增加0.25米安全距離47、平面穿插口停車線設計方法包括：應以該進口道與左右側相鄰進口道各類交通流間最不利沖突條件來確定；停車線宜與中線垂直；有行人橫道，在橫道后1-2m處；畸形穿插口，停車線后退更大距離48、屬于防眩板特點的是：對路基無病害作用、投資少〔解析：板防眩特點：防眩板適用范圍廣；對路基無病害作用；在小半徑彎道上防眩效果好可靈活地調(diào)整防眩的設置間距；投資少；與綠化防眩相比視覺效果差缺少生機、顯得呆板且沒有環(huán)保功能〕照明設計的根本原則：車行道的亮度水平適宜、亮度均勻，路面不出現(xiàn)光斑、良好的光源光色及顯色性、良好的視覺誘導性(解析：車行道的亮度水平適宜〔照度標準〕；亮度均勻，路面不出現(xiàn)光斑；控制眩光；良好的視覺誘導性；良好的光源光色及顯色性；節(jié)約電能；便于維護管理；與道路景觀協(xié)調(diào))人行道路無障礙設施類別包括:緣石坡道、坡道與梯道、標志(解析：緣石坡道、坡道與梯道、盲道、人行橫道、標志)51、快速路與次干路相交，可以采用的穿插形式有立體穿插口；干路中心隔離帶封閉、支路只準右轉(zhuǎn)通行的穿插口1、路側安全凈區(qū)：是車輛可以安全穿越并允許失控車輛駛回車行道或安全地停住的區(qū)域.2、事故嚴重度：是衡量一定質(zhì)量的車輛以一定的碰撞條件〔碰撞速度和碰撞角度〕越出路外和〔或〕碰撞路側危險物造成事故的后果或嚴重程度的指標。它是對事故造成財產(chǎn)損失、傷亡程度的綜合評價值。不受事故發(fā)生的概率或頻率的影響。3、防眩遮光角：是指防眩設施遮攔對向車輛前照燈入射光線的角4、道路亮度縱向均勻度：是同一條車道中心線上最小亮度與最大亮度的比值5、路面亮度總均勻度：是路面上局部最小亮度與平均亮度的比值。6、道路綠化率：道路綠化率是道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比7、導向車道線：設置于路口駛入段的車行道分界限，一般不小于30m。8.寬容設計理念：駕駛人的錯誤不應以犧牲生命為代價，應該采取合理有效的措施來防止事故發(fā)生，即使發(fā)生事故，也應使事故的嚴重程度降到最低。9.交通設計的涵義：基于城市及交通規(guī)劃的理念和成果，運用交通工程的根本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利、與環(huán)境協(xié)調(diào)為目的，以交通系統(tǒng)的資源為約束條件，對現(xiàn)有和未來建設的交通系統(tǒng)及其設施加以優(yōu)化設計，尋求改善交通的最正確方案。10。最正確周期Co：在指定的條件下，使車輛延誤最小的信號周期；最短信號周期Cm，是指在一個周期內(nèi)到達穿插口的車輛剛好全部通過的信號周期。三、簡答題〔7×6分〕橋梁護欄和一般護欄的高度要求是否一致，為什么答：不一致。一般護欄的高度要求：在失控車輛與護欄發(fā)生碰撞時，希望護欄能作用于車輛的有效部位，既不致使車輛越出護欄，也不致使車輛鉆入護欄橫梁的下面，這就要求很好地研究車輛外型變化趨勢和交通組成變化趨勢，合理確定護欄安裝高度。橋梁護欄的高度要求：橋梁護欄不僅要有足夠的高度阻擋車輛越過，而且應阻止車輛向護欄方向傾翻或下穿。橋梁護欄的有效高度定為護欄抗力距橋面的高度，且橋梁護欄除滿足車輛碰撞的強度要求外，還應給道路使用者以心理安全感。2、護欄依據(jù)碰撞能量的大小是如何分級的設計時如何確定護欄的防撞等級答：護欄的防撞等級是衡量護欄防撞性能的重要指標，根據(jù)護欄所能承受的碰撞能量的大小來劃分。公路路側護欄：B、A、SB、SA、SS五個級別。公路中央分隔帶護欄：Am、SBm、SAm三個級別。設計時根據(jù)公路等級，設計速度以及車輛駛出路外或進入對向車道有可能造成的交通事故等級來確定防撞等級。3、開辟左轉(zhuǎn)專用道的方式有哪幾種左轉(zhuǎn)專用道長度怎么確定答：方式有四種：A〕減小中央分隔帶的寬度、B〕壓縮車道寬度、C〕偏離道路中線、D〕縮小路肩和非機動車道的寬度。以下三者相加為左轉(zhuǎn)專用道長度，為防止專用道過長，可將漸變段作為減速區(qū)間使用〔兩者取大值〕：a)將左轉(zhuǎn)彎車輛引導至專用道的漸變區(qū)間b)左轉(zhuǎn)彎車輛減速的必要區(qū)間c)左轉(zhuǎn)彎車輛排隊的必要區(qū)間。4、人行橫道線設置需注意什么，當人行流量較大時，可采取什么措施答：1、一次橫穿馬路的距離應控制在18m以下，否則在適宜位置設置安全島。2、干線道路穿插口人行橫道的最小寬度應為4m。人行橫道位于曲線轉(zhuǎn)彎局部的前方或其他視距不良處時，應設置預告標識。3、人行橫道預告路面標識設置位置綜合考慮車輛的停車視距和夜間行駛的可視性，一般距離人行橫道前30~50m處設置一個，在其前10~20m設置一個。當行人流量大，可以實行分向管理；由于行人法規(guī)意識不強，干擾行車秩序，有必要建天橋或地下通道。6、試述照明設計的內(nèi)容。答：〔1〕搜集資料，一般包括：道路的幾何特征；路面材料及其反光特性；道路周圍環(huán)境，綠化及環(huán)境污染程度等；可供選擇的光源、燈具及其附件的型號、規(guī)格、光電特性和價格等；可供選擇的供電、線路敷設及控制方式等；方案維護方式和周期。〔2〕確定照明燈具的布置方式?！?〕確定燈具的安裝高度、間距、懸挑和仰角。〔4〕確定光源的類別和規(guī)格。〔5〕確定燈具的類型和規(guī)格?！?〕確定燈桿、燈臺及其他照明器材的類型和規(guī)格7、行進盲道設置在哪些位置，設置時要注意什么問題。答：行進盲道宜與人行走道一致，布置在人行道上無障礙、無空間傷害、行人較少的地方。其設置應連續(xù)，避開井蓋鋪設，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物。其寬度宜為0.3~0.6m，可根據(jù)人行道寬度選擇低限或高限。觸感材料規(guī)格要符合有關規(guī)定。其鋪設位置應注意：=1\*GB3①人行道外側有圍墻、花臺、行進盲道應設置在距其0.25~0.5m處。=2\*GB3②人行道內(nèi)側有樹池時，行進盲道可設置在距樹池0.25~0.5m處。=3\*GB3③人行道無樹池時，行進盲道距離立緣石應不少于0.5m。8、護欄的功能要求是什么存在什么矛盾怎樣調(diào)和答：護欄的功能要求〔1〕能絆阻車輛，防止車輛越出路外；〔2〕能使車輛回復到正常行駛方向；〔3〕具有良好的吸收碰撞能量的功能，使對駕乘人員傷害最小;〔4〕能誘導駕駛員的視線，增加行車安全性，并使道路更加美觀；〔5〕具有制造、安裝、維修的經(jīng)濟性。從對護欄的功能要求可以看出:一個矛盾，即要防止車輛越出路外或闖入對向車道的嚴重事故發(fā)生，必然要求護欄具有足夠的力學強度來阻擋車輛的碰撞——即要求護欄的剛度越大越好；但從保護駕乘人員免受傷害或減輕傷害程度考慮，則希望護欄要具有良好的柔性。同時,道路上行駛車輛的種類、質(zhì)量、碰撞速度與角度變化很大，而護欄只能按一定的規(guī)格設計，因此，更加劇了對護欄功能要求的矛盾。護欄設計中的要點——就在于找出這兩者間矛盾的調(diào)和點，只有進展合理的設計，才有可能實現(xiàn)護欄的功能要求！新型材料的使用有助于緩解上述矛盾！9、如果彎道上設置的防眩設施經(jīng)檢驗影響了視距，試問可以采取哪些方法解決答：1〕可降低防眩設施高度；2〕將防眩設施位置偏向內(nèi)側；3〕加寬中央分隔帶；4〕移除防眩設施11、道路照明設計步驟是怎樣的，城市道路照明設計標準有哪些答：確定照明水平、照明均勻度、眩光限制、環(huán)境比等道路照明標準；結合當?shù)貤l件和實踐經(jīng)歷選擇一種燈具布置方式，并初選光源和燈具；初定燈具的安裝高度、間距、懸挑和仰角；計算平均亮度、亮度均勻度及眩光限制水平等指標，并將計算結果與應到達的標準進展比照分析；假設計算結果未能到達標準要求，則應調(diào)整設計方案，變更燈具的類型、布置方式、安裝高度、間距之中的一項或幾項或變更光源類型，重新進展計算直至符合標準，通?？梢宰鞒鰩追N都符合標準要求設計方案；對幾種方案進展技術、經(jīng)濟和能耗的綜合分析，并適當考慮當?shù)氐膼酆?、習慣，最終確定一種設計方案。城市機動車交通道路照明標準、城市交會區(qū)照明標準、城市人行道照明標準、我國公路照明標準；設計標準：指標是平均亮度、亮度總均勻度、亮度縱向均勻度、眩光限制、環(huán)境比限制。12.服務區(qū)的總體規(guī)模是如何確定的答：服務區(qū)的總體規(guī)模應由各組成設施的規(guī)模合在一起求得。顯然，在服務區(qū)規(guī)模計算中，關鍵是確定一側停車車位數(shù)。停車車位數(shù)根據(jù)主線交通量與設施的利用率按下式求算，即：停車車位數(shù)〔一側〕=一側設計交通量*停留率*頂峰率/周轉(zhuǎn)率；一側設計交通量=通車第10年的一年中第35順位前后的日交通量=假日服務系數(shù)*通車10年后的雙向年平均日交通量/2；假日服務系數(shù)：一年中第35順位前后日交通量與平均日交通量的比值系數(shù)；停留率：停留車輛數(shù)/主線交通量；頂峰率：頂峰時停留車輛數(shù)/停放車輛數(shù)；周轉(zhuǎn)率：1〔h〕/平均停車時間〔h〕道路交通標志的設置方式有哪幾種，如何進展選擇答：路側式：中小型尺寸的“警告〞、“禁令〞、“指令〞等標志牌，采用單柱式；長方形的指令標志或內(nèi)容單一、信息量少的指路標志采用雙柱式。懸臂式：道路較寬、交通量較大、外側車道大型車輛阻擋內(nèi)側小型車視線、視距受到限制及景觀上有要求的地方，及信息量多、導向沿線重要地點的指路標志采用懸臂式；門架式：景觀上要求；受空間限制，柱式懸臂式安裝有困難；交通量大，外側大型車輛阻擋內(nèi)側小型車輛視線；出口匝道在行車方向的左側14.道路交通標志設置的橫向位置和縱向位置應滿足什么要求答：縱向：應充分考慮道路使用者對標志感知、識別理解、行動的特性，根據(jù)速度和反響時間確定適宜的設置地點。橫向：對路側安裝的標志，在人行道、分隔帶、安全島設置標志時，應遵守不得侵入建筑凈空的規(guī)定，路側安裝的標志一般均設在道路的土路肩以外，標志板內(nèi)緣距路肩邊緣不得小于0.25.一般情況下，標志牌下緣距路面的高度為1.5~2.5m，在特殊情況下，可大于2.5m.懸臂式安裝標志下緣到路面的凈空高度必須確保在4.5m以上，高速公路的凈空高度必須確保在5.0m以上。15.考慮標志的認讀過程，分析穿插口指路〔指令〕標志縱向位置需滿足的條件答：道路標志的位置應根據(jù)標志的類別分別計算確定，應充分考慮道路使用者對標志感知、識別理解、行動的特性，根據(jù)速度和反響時間確定適宜的設置地點。16.按照構造形式護欄可以分為哪幾類，每一類的代表形式是什么其作用機理是怎樣的答：半剛性護欄：是一種連續(xù)的梁柱構造，波形梁護欄是其代表形式。是通過車輛與護欄間的摩擦、車輛與地面間的摩擦及車輛、土基和護欄本身產(chǎn)生一定量的彈、塑性變形〔以護欄系統(tǒng)的變形為主〕來吸收碰撞能量，延長碰撞過程的作用時間來降低車輛速度，并迫使失控車輛改變行駛方向，回復到正常的行駛方向，從而確保乘員安全和減少車輛