PAGEPAGE4。。內(nèi)部文件，版權(quán)追溯內(nèi)部文件，版權(quán)追溯內(nèi)部文件，版權(quán)追溯描述直線運(yùn)動(dòng)的基本概念基礎(chǔ)鞏固1．2016年夏季奧運(yùn)會(huì)在巴西的里約熱內(nèi)盧舉行，我國(guó)的跳水體育健兒賽前進(jìn)行刻苦地訓(xùn)練，為了提高訓(xùn)練成績(jī)，教練員和運(yùn)動(dòng)員認(rèn)真分析訓(xùn)練視頻．下面的敘述中正確的是()A．研究運(yùn)動(dòng)員的跳水動(dòng)作時(shí)，可以將運(yùn)動(dòng)員看成質(zhì)點(diǎn)B．研究運(yùn)動(dòng)員與跳板接觸過(guò)程中跳板的彎曲情況時(shí)，不能將運(yùn)動(dòng)員看成質(zhì)點(diǎn)C．為了提高訓(xùn)練成績(jī)，不管分析什么問(wèn)題，都不能把運(yùn)動(dòng)員看成質(zhì)點(diǎn)D．能否把運(yùn)動(dòng)員看成質(zhì)點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)研究問(wèn)題而定2．校運(yùn)會(huì)400m比賽中，終點(diǎn)在同一直線上，但起點(diǎn)不在同一直線上(如圖K1-1所示)．關(guān)于這樣的做法，下列說(shuō)法正確的是()圖K1-1A．這樣做是為了使參加比賽的同學(xué)位移大小相同B．這樣做是為了使參加比賽的同學(xué)路程相同C．這樣做是為了使參加比賽的同學(xué)所用時(shí)間相同D．這樣做其實(shí)是不公平的，明顯對(duì)外側(cè)跑道的同學(xué)有利3．[2016·成都模擬]如圖K1-2所示為成都到重慶的“和諧號(hào)”動(dòng)車車廂內(nèi)可實(shí)時(shí)顯示相關(guān)信息的顯示屏示意圖，圖中甲、乙兩處的數(shù)據(jù)分別表示了兩個(gè)物理量．下列說(shuō)法中正確的是()圖K1-2A．甲處表示時(shí)間，乙處表示平均速度B．甲處表示時(shí)間，乙處表示瞬時(shí)速度C．甲處表示時(shí)刻，乙處表示平均速度D．甲處表示時(shí)刻，乙處表示瞬時(shí)速度4．[2016·云南模擬]一輛做勻減速直線運(yùn)動(dòng)的汽車，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的()A．速度越來(lái)越小，位移越來(lái)越大B．加速度越來(lái)越小，位移越來(lái)越大C．速度和加速度越來(lái)越小D．速度越來(lái)越大，位移越來(lái)越小能力提升5．[2016·皖南八校聯(lián)考]某人爬山，從山腳爬上山頂，然后又沿原路返回到山腳，上山的平均速度為v1，下山的平均速度為v2，則往返的平均速度的大小和平均速率分別是()A.eq\f(v1＋v2,2)、eq\f(v1＋v2,2)B.eq\f(v1－v2,2)、eq\f(v1－v2,2)C．0、eq\f(v1－v2,v1＋v2)D．0、eq\f(2v1v2,v1＋v2)6．[2016·河北唐山統(tǒng)測(cè)]伽利略是第一個(gè)提出并研究加速度概念的科學(xué)家，哲學(xué)家羅素給予了極高的評(píng)價(jià)：“加速度的重要性，也許是伽利略所有發(fā)現(xiàn)中最具有永久價(jià)值和最有效果的一個(gè)發(fā)現(xiàn)．”下列關(guān)于加速度的說(shuō)法正確的是()A．加速度恒定的運(yùn)動(dòng)中，速度大小恒定B．加速度恒定的運(yùn)動(dòng)中，速度的方向恒定不變C．速度為零時(shí)，加速度可能不為零D．速度變化率很大時(shí)，加速度可能很小7．為了測(cè)定氣墊導(dǎo)軌上滑塊的加速度，滑塊上安裝了寬度為d＝3.0cm的遮光板，如圖K1-3所示，滑塊在牽引力作用下先后勻加速通過(guò)兩個(gè)光電門，配套的數(shù)字毫秒計(jì)記錄了遮光板通過(guò)第一個(gè)光電門的時(shí)間為Δt1＝0.30s，通過(guò)第二個(gè)光電門的時(shí)間為Δt2＝0.10s，遮光板從開(kāi)始遮住第一個(gè)光電門到開(kāi)始遮住第二個(gè)光電門的時(shí)間為Δt＝3.0s，則滑塊的加速度約為()圖K1-3A．0.067m/s2B．0.67m/s2C．6.7m/s2D．不能計(jì)算出8．[2016·大連檢測(cè)]如圖K1-4所示，哈大高鐵運(yùn)營(yíng)里程為921公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里．某列車到達(dá)大連北站時(shí)剎車做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，開(kāi)始剎車后第5s內(nèi)的位移是57.5m，第10s內(nèi)的位移是32.5m，則下列說(shuō)法正確的是()圖K1-4A．在研究列車從哈爾濱到大連所用時(shí)間時(shí)不能把列車看成質(zhì)點(diǎn)B．921公里是指位移C．列車做勻減速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度大小為6.25m/s2D．列車在開(kāi)始剎車時(shí)的速度為80m/s9．(多選)湖中O處有一觀察站，一小船從O處出發(fā)一直向東行駛4km，又向北沿直線行駛3km，則下列說(shuō)法中正確的是()A．相對(duì)于O處的觀察員，小船運(yùn)動(dòng)的路程為7kmB．相對(duì)于小船，O處的觀察員始終處于靜止?fàn)顟B(tài)到山頂路程的2倍，平均速率為eq\f(s1＋s2,t1＋t2)＝eq\f(2s,\f(s,v1)＋\f(s,v2))＝eq\f(2v1v2,v1＋v2)，選項(xiàng)D正確．6．C[解析]加速度恒定的運(yùn)動(dòng)是勻變速運(yùn)動(dòng)，速度均勻變化，速度大小變化，速度方向也可能變化，例如平拋運(yùn)動(dòng)是勻變速曲線運(yùn)動(dòng)，速度的大小和方向都變化，選項(xiàng)A、B錯(cuò)誤．速度為零時(shí)，加速度可能不為零，例如豎直上拋運(yùn)動(dòng)中到達(dá)最高點(diǎn)時(shí)，速度為零，加速度為g，選項(xiàng)C正確．加速度等于速度變化率，所以速度變化率很大，加速度一定很大，選項(xiàng)D錯(cuò)誤．7．A[解析]遮光板通過(guò)第一個(gè)光電門時(shí)的速度v1＝eq\f(d,Δt1)＝eq\f(0.03,0.30)m/s＝0.10m/s，遮光板通過(guò)第二個(gè)光電門時(shí)的速度v2＝eq\f(d,Δt2)＝eq\f(0.03,0.10)m/s＝0.30m/s，故滑塊的加速度a＝eq\f(v2－v1,Δt)≈0.067m/s2，選項(xiàng)A正確．8．D[解析]因列車的長(zhǎng)度遠(yuǎn)小于哈爾濱到大連的距離，研究列車行駛該路程所用時(shí)間時(shí)可以把列車視為質(zhì)點(diǎn)，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；由位移與路程的意義知921公里是指路程，選項(xiàng)B錯(cuò)誤；由等時(shí)位移差公式xn－xm＝(n－m)aT2，解得加速度a＝eq\f(32.5m－57.5m,5×（1s）2)＝－5m/s2，即加速度大小為5m/s2，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；勻變速直線運(yùn)動(dòng)中平均速度等于中間時(shí)刻的瞬時(shí)速度，則第4.5s末列車速度為57.5m/s，由加速度公式可得v0＝v－at＝57.5m/s－(－5m/s2×4.5s)＝80m/s，選項(xiàng)D正確．9．AC[解析]在O處的觀察員看來(lái)，小船最終離自己的距離為eq\r(32＋42)km＝5km，方向?yàn)闁|偏北θ角，滿足sinθ＝eq\f(3,5)，即θ＝37°，運(yùn)動(dòng)的路程為7km，選項(xiàng)A、C正確；由運(yùn)動(dòng)的相對(duì)性可知選項(xiàng)B錯(cuò)誤；若湖岸上的觀察員運(yùn)行速度大小、方向均與小船一樣，則小船相對(duì)其而言是靜止的，選項(xiàng)D錯(cuò)誤．10．AD[解析]利用地圖計(jì)算出的出發(fā)地和目的地之間的直線距離為整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程的位移，里程表顯示的是路程，平均速度v＝eq\f(x,t)＝eq\f(9km,\f(1,12)h)＝108km/h，選項(xiàng)A正確，選項(xiàng)B、C錯(cuò)誤；車內(nèi)速率計(jì)示數(shù)為對(duì)應(yīng)位置的瞬時(shí)速率，故選項(xiàng)D正確．11．AB[解析]由題意知，質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的速率為1m/s，即在每一時(shí)刻的瞬時(shí)速率均為1m/s，每段時(shí)間內(nèi)的平均速率也均為1m/s，選項(xiàng)C錯(cuò)誤．在前2s內(nèi)質(zhì)點(diǎn)通過(guò)的路程為2m，由A運(yùn)動(dòng)到cd邊的中點(diǎn)B，在第2s末瞬時(shí)速度大小為1m/s，方向由B指向d，選項(xiàng)A正確．前2s內(nèi)的位移大小為x1＝AB＝eq\r(2)m，故平均速度為v＝eq\f(x1,t1)＝eq\f(\r(2),2)m/s，方向由A指向B，選項(xiàng)B正確，選項(xiàng)D錯(cuò)誤．12．BC[解析]根據(jù)v-t圖像可知，質(zhì)點(diǎn)在0～1s內(nèi)的位移x1＝eq\f(1,2)×2×1m＝1m，1～2s內(nèi)的位移x2＝2×1m＝2m，故0～1s內(nèi)的平均速度v1＝eq\f(x1,t1)＝1m/s，0～2s內(nèi)的位移x＝x1＋x2＝3m，選項(xiàng)A錯(cuò)誤，B正確；0～1s內(nèi)的加速度a1＝eq\f(2－0,1)m/s2＝2m/s2，2～4s內(nèi)的加速度a2＝eq\f(0－2,2)m/s2＝－1m/s2，負(fù)號(hào)表示a2和v方向相反，故a1>|a2|，選項(xiàng)C正確；0～1s內(nèi)與2～4s內(nèi)的速度均為正值，表示質(zhì)點(diǎn)都沿正方向運(yùn)動(dòng)，選項(xiàng)D錯(cuò)誤．13．(1)有生命危險(xiǎn)(2)無(wú)生命危險(xiǎn)[解析]選汽車運(yùn)動(dòng)的方向?yàn)檎较?1)汽車的加速度a＝eq\f(0－v0,t)＝eq\f(－20,2.0×10－3)m/s2＝－104m/s2因?yàn)榧铀俣却笮?04m/s2，大于500g，所以駕駛員有生命危險(xiǎn)．(2)在裝有氣囊的情況下，汽車的加速度a′＝eq\f(0－v0,t′)＝eq\f(－20,1×10－2)m/s2＝－2000m/s2因?yàn)榧铀俣却笮?000m/s2，小于500g，所以駕駛員無(wú)生命危險(xiǎn)．14．(1)17m(2)17.9m/s[解析](1)設(shè)p1、n1、p2、n2對(duì)應(yīng)的時(shí)刻分別為t1、t2、t3、t4，t1～t2的中間時(shí)刻(汽車與超聲波第一次相遇的時(shí)刻)為t5，t3～t4的中間時(shí)刻(汽車與超聲波第二次相遇的時(shí)刻)為t6.從題目所給條件得，標(biāo)尺上每小格表示的時(shí)間為eq\f(1,30)s，則有超