米格系列飛機圖冊--永遠的米格米高揚公司（俄語：Микоян）原稱米高揚-各列維奇設計局（俄語：МикояниГуревич,МиГ）英語：MikoyanDesignBureau首任設計師：阿·伊·米高揚米·約·格列維奇米格戰(zhàn)斗機大全米格-11938年開始研制。當時，蘇聯(lián)空軍根據(jù)實際需要，提出研制一種新型高速戰(zhàn)斗機，著名的設計師波里卡爾波夫提出的方案贏得了廣泛支持，隨后該機被賦予了I-200的研制代號。這種戰(zhàn)斗機安裝米庫林設計局的AM-35A型水冷發(fā)動機，設計指標為7000米高度最大飛行速度670公里/小時，升限13000米，爬升到5000米高度耗時4.6分鐘。但是由于波里卡爾波夫本人當時正在全力進行I-180戰(zhàn)斗機的研制工作，加之I-200被認為不夠先進，所以該機的研制工作一直進展緩慢。后來為了和雅克福列夫的I-26戰(zhàn)斗機競爭，波里卡爾波夫設計局加快了I-200的研制進度。1939年12月初，I-200的初步設計基本完成并獲得了蘇聯(lián)空軍司令和航空工業(yè)人民委員會的認可。為了能夠更好的完成該計劃，前蘇聯(lián)當局決定成立一個由米高揚領導的新設計局。新設計局成立后，擁有豐富設計經驗的格列維奇和羅莫丁成為了米高揚的副手。I-200的設計也有了輕微的改動，將飛機結構也由全金屬結構改為膠合板、木材、金屬的混和結構，增加機身的長度，提高了縱向穩(wěn)定性，增加機翼油箱等等，但是總體設計上保持了波里卡爾波夫的氣動外形。米格-1最顯著的外觀特征就是側開的座艙蓋1940年4月5日，米格-1首飛。試飛證明米格-1是一款優(yōu)秀的高速截擊機，單也發(fā)現(xiàn)了許多重要的問題，最終正式命名為米格-1的飛機只生產了100架。米格-31941年2月，米格-1經過改進，得到了新的編號--米格-3。3月13日，米格-3在試飛中渦輪增壓器發(fā)生故障，飛行員艾卡托夫喪生。4月，兩架新的米格-3投入國家驗收試飛，其中一架用于試驗飛行性能，一架試驗武器裝備。由于重量增加了256千克，米格-3的爬升率、起落性能和機動性均比米格-1略有降低。米格-3海平面最大速度為公里/小時，7800米高度時最大速度640公里/小時。由于發(fā)動機性能不理想，飛機航程只有857公里，通過對發(fā)動機進行改進，飛機在隨后的試飛中達到了1000公里的設計航程。MIG-3唯一的一架I-231原型，注意米格—3戰(zhàn)斗機的座艙十分靠后，這樣飛行員起降時就無法看到前方很容易出事故。米格-3的機身相當結實，迫降成功的話，常?？梢詭椭w行員全身而退第一批生產的米格-3交付給卡金斯基空軍學校，但是交付給戰(zhàn)斗部隊的米格-3仍存在很多問題。手工涂上彩色的米格-3的老照片，飛機上寫的是“為了祖國”、“為了斯大林”米格—3戰(zhàn)斗機是蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)式蘇軍唯一大量裝備的新式戰(zhàn)斗機。米格-5米格-5是一種單座雙發(fā)遠程戰(zhàn)斗機，于1942年首航，翼展15.90米，機長11.50米，機高3.40米，機翼面積38.90平方米，最大起飛重量達到8060公斤，空重為6540公斤，使用兩臺1700馬力的ASH-82F十四氣門星形發(fā)動機，裝備兩門23毫米機炮和兩挺12.7毫米機槍，并且破天荒地裝備了雷達，主要用作遠程轟炸機的護航。在試飛中達到了610公里/小時的最大平飛速度，實用升限9800米，最大航程2800公里。盡管這些設計指標很先進，但卻這些好高騖遠的性能要求超出了當時蘇聯(lián)紅軍的實際需求，加上問題多多，數(shù)次試飛后并未能投入量產米格-5（也稱DIS）是米格設計局在戰(zhàn)時的一個流產的設計，在設計概念上和P-38、Me110相似，打算用作遠程巡邏、護航、偵察、輕型轟炸任務米格-7相對于米格—3米格—7座艙相對靠前是因為加長了后部機體米格-7的研制編號是I-220，1943年首航，裝備一臺1700馬力VK-107A型發(fā)動機，最大速度可達700公里/小時，升限13000米，是針對米格-3的改進型號，進一步強化了米格-3的高空性能，換裝新型發(fā)動機，采用全金屬加壓座艙，改進起落架，使米格-7的飛行性能有了質的提高。使該機成為了性能優(yōu)秀的高空戰(zhàn)斗機。米格-81945年米格設計局在設計的一架技術驗證機，用來測試鴨翼結構的低速特性，這就是米格-8，綽號“鴨子”，裝備一臺M-11發(fā)動機。米格-8為米格設計局后來對鴨翼的研究奠定了良好的基礎，米格設計局自此對鴨翼結構的研究一直未斷，并在80年代得出了與歐洲相似的結論，認為鴨翼結構最能兼顧高速和中低速飛行性能，后來的新型戰(zhàn)斗機也采用了這種氣動布局。Utka優(yōu)良的飛行性能使它在很長一段時間內用作米格設計局領導人的私人座機米格-8被評論為“最不像米格”的米格飛機，也是少有的采用偶數(shù)編號的米格飛機。米格-9二戰(zhàn)后期，裝備活塞式發(fā)動機的飛機已經不能滿足當時的空中戰(zhàn)場的要求了，各大國紛紛開始對噴氣戰(zhàn)斗機投入更多的資金和力量，米格-9就是蘇聯(lián)最早的噴氣式戰(zhàn)斗機。米格-9（也稱伊-300）是米格設計局的第一架噴氣戰(zhàn)斗機生產型米格-9采用了測繪仿制的BMW-003型噴氣發(fā)動機（蘇聯(lián)編號RD-20）。作為噴氣式戰(zhàn)斗機，米格-9并不成功，首先平直翼在接近音速時產生激波，使飛行阻力劇增，限制了飛行速度；再者大口徑航炮載彈量小，開炮后坐力大，精度差，更要命的是炮口突出在進氣口前，每次射擊發(fā)動機就會大量吞煙導致停車；作戰(zhàn)半徑小，僅400公里--“僅能保衛(wèi)已方機場的圍墻”。米格-9共生產了約1000架，服役時間并不長，1952年MiG-15服役時就退役了。米格—9被強推到雪地上來拍照片中國空軍的在朝鮮戰(zhàn)爭初期也從蘇聯(lián)進口了不少米格-9戰(zhàn)斗機，擬裝備6個航空兵師，后來蘇聯(lián)向中國提供了米格-15，于是這批米格-9就被用作訓練，目前在湯山航博，就有一架保存完好的米格-9。米格-13米格-13的研制編號為I-250，從外形上看比當時的其他戰(zhàn)斗機要臃腫得多，因為它保留了前部的VK-107R活塞發(fā)動機的同時又在機尾塞進了一臺VDRK噴氣式發(fā)動機，成為十分獨特的混合動力戰(zhàn)斗機，它翼展11.05米，長8.75米，機翼面積15平方米，實用升限11900米，最大航程1820公里，裝備3門20毫米機炮，火力強大。米格-13于1945年3月首飛，在試飛中達到了825公里/小時的最大平飛速度，創(chuàng)造了蘇聯(lián)活塞式飛機的最好紀錄。二戰(zhàn)結束后，世界航空進入了噴氣時代，米格-13小批量生產后就被放棄，成為了蘇聯(lián)最后一型裝備活塞式發(fā)動機的戰(zhàn)斗機，并一直服役到1950年左右.伊-250盡管還有螺旋槳戰(zhàn)斗機的基本外形，實際上已經是螺旋槳-噴氣混合動力了米格-15米格-15于1947年6月首飛，北約所起的外號為“柴捆”，是戰(zhàn)后第一代噴氣式戰(zhàn)機中的“佼佼者”。米格-15為全金屬半硬式結構，裝備一臺RD-45型噴氣發(fā)動機，機頭進氣，水泡形座艙，并安裝了彈射座椅，采用后掠中單翼，大面積后掠角尾翼，水平尾翼裝在垂尾上，裝備37毫米機炮１門23毫米機炮2門，機載設備包括瞄準具、無線電臺、無線電羅盤、高度表、信標接收機等，是一款十分優(yōu)秀的高亞音速噴氣式殲擊機。米格-15與同代美軍的F-80和F-84相比，無論是飛行速度、火力、機動性遠遠優(yōu)于它們，只有F-86與其相比各有千秋。雖然在水平盤旋、俯沖加速性和作戰(zhàn)半徑上不如F-86，但由于米格-15的37毫米機炮威力大，而且推重比大，爬升性能出眾，使它的垂直機動能力非常優(yōu)異，在此方面壓倒了美國的所有同類飛機。1950年我空軍裝備了改進后的米格-15比斯在鴨綠江以南清川江以北建立了“米格走廊”，使美國人驚嘆，中國空軍一夜之間變成了主要空軍強國，裝備技術水平就達到了世界一流?！稗Z--轟--轟”米格—15是那個世界的代表米格-15的主要改型是米格-15比斯，它換裝了推力達2700公斤的BK-1型發(fā)動機，使飛行性能有所提高，重量增加但飛機幾何尺寸不變?？蛇x擇攜帶多種武器（炸彈或57毫米火箭彈），可完成復雜氣象甚至夜間良好天候情況下的截擊，護航、偵察、戰(zhàn)術轟炸等多種任務，米格-15的雙座教練型是烏米格-15。鑒于米格-15的優(yōu)異性能，先后被波蘭、捷克等國相繼仿造，到1954年停產時，各型米格-15總產量已經超過16500架，創(chuàng)造了噴氣戰(zhàn)斗機單一型號產量之最！米格-17米格—17擁有3片翼刀比米格—15多出一片米格-17是單座高亞音速殲擊機，是在米格-15比斯基礎上發(fā)展起來的，北約所起外號“壁畫”。1948年設計，1949年12月開始試飛，1952年進入前蘇聯(lián)空軍服役。米格-17約有5～6個型號，主要型別是米格-17C型和米格-17D型，C型是晝間戰(zhàn)斗型，D型具備一定的全天候作戰(zhàn)能力。米格—17翼下掛有800升副油箱米格—17的“心臟”除前蘇聯(lián)生產外，波蘭和捷克等國進行仿制。米格-17生產量大，據(jù)估計各型總共生產約9,000架。前蘇聯(lián)、波蘭和捷克均于1958年停產。六十年代末，在前蘇聯(lián)退出第一線。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用國家包括歐、亞、非的20多個國家，如捷克、波蘭、羅馬尼亞、越南、朝鮮、埃及和烏干達等。目前，在一些小國空軍里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截擊任務外，主要用來執(zhí)行對地攻擊任務。我國于1956年開始由沈飛仿制米格-17，國內編號殲-5，從1966年12月正式定型投產，到83年底共生產974架，目前殲-5已全部退出現(xiàn)役。米格—17翼下掛有800升副油箱米格-19五十年代初,米格設計局開始向音障發(fā)起挑戰(zhàn)。經歷米格-15和米格-17的成功后，似乎跨越音障并不遙遠，然而,在米格-19的研制過程中卻是困難重重,甚至還有一名試飛員在試飛中機毀人亡。米格-19的氣動外型和米格-15、米格-17一脈相承，于1952年5月24日首飛成功，起初只能在俯沖中達到超音速，后來改裝了推力更大的發(fā)動機，換裝更大面積的全動式平尾，順利達到了設計要求。量產型的米格-19機翼后掠角55度，頭部三門機炮中的兩門被移到翼根處，頭部空間被騰出來放火控及其他電子設備。米格-19的原型機事實上打破了一項飛行速度世界紀錄,在那時候美國的超級佩刀機F-100還不能超過馬赫1.09。而米格原型機早就超過了馬赫1.3,改型原型機更達到馬赫1.46,但為了保密，設計局并未申報這一紀錄。米格-19先后有多達16種改型,大部分未量產,只是用來測試不同的電子火控和武備系統(tǒng),米格-19的主要型號有：米格-19P、米格-19PM和米格-19SV。中國產的米格19的國內型號叫做殲-6.源自米格—19的中國殲—6型戰(zhàn)斗機六十年代后期中國向巴基斯坦提供了殲六,殲六在印巴戰(zhàn)爭中表現(xiàn)出色，先后擊落一架米格21,八架蘇7和三架英制獵人戰(zhàn)機,自己損失三架。后來巴基斯坦為殲-6加掛了兩枚美制“響尾蛇”導彈后作戰(zhàn)能力有了顯著提高米格-21米格-21是蘇聯(lián)米高揚設計局研制的輕型超音速殲擊機。1953年開始設計，1955年原型機試飛，1958年開始裝備部隊。北約綽號“魚窩”蘇聯(lián)空軍使用的米格—21UM“蒙古人”B教練機米格—21“比斯”戰(zhàn)斗機米格-21是60年代蘇聯(lián)空軍的主力飛機。擁有大量改進型號，主要型別有：米格-21F，白天型截擊機，安裝一臺R11F-300發(fā)動機；米格-21PF，有限全天候型，安裝一臺R11F2－300發(fā)動機，去掉機炮，裝RP-21雷達，2～4枚空對空導彈；米格-21PFS，PF的改進型；米格-21FL,PF的出口型；米格-21PFM，PFS的改進型；米格-21PFMA,PFM改進的多用途型；米格-21M，印度仿制的PFMA型；米格-21R，PFMA改裝的偵察型；米格-21MF，多用途型，1970年開始交付使用，生產數(shù)量較多；米格-21SMT，MF的改進型；米格-21BIS，較新的多用途型，安裝一臺R25發(fā)動機，改進機體結構和電子設備，增加塔康導航系統(tǒng)，雷達探測距離可達30公里；米格-21-93，最新的米格-21-93換裝了擁有更大直徑天線的新型雷達，并可攜帶主動雷達制導中程空空導彈，擁有一定的超視距作戰(zhàn)能力。米格-23從這張模糊的照片我們可以看出米格—23的基本布局：腹鰭，細長的機身和單發(fā)動機米格-23是米高揚一生中最后一個親自掛帥的項目，他本人在1969年5月27日于辦公室中心臟病突然發(fā)作，被立即送入醫(yī)院，從此一病不起，經若干次大小手術后于最后一次心臟手術后不治去世。為紀念他，米高揚的辦公室內的擺設至今仍保持著他最后一個工作日時的樣子。米格-23是蘇聯(lián)第一種變后掠翼戰(zhàn)斗機，1967年首飛，綽號“鞭撻者”。60年代初米格設計局的設計師分析了美國在研制F-111后，根據(jù)自己在不同狀態(tài)下的風洞的試驗結果，證明變后掠翼可以極大改善飛機的性能，于是米格-23的發(fā)展得到了高度重視，甚至未完成全部試飛項目就正式服役。米格-23多次出現(xiàn)在阿富汗、中東、非洲的戰(zhàn)場上，并取得了一定的戰(zhàn)績。米格—23翼下掛載副油箱發(fā)動機啟動，正在起飛中米格-23有三種主要的改型：米格-23S，米格-23M，米格-23ML。S型即最初生產型，裝了推力6900公斤的R-27-F2M-300發(fā)動機，改進了火控，紅外傳感器等。安裝一門23毫米雙管機炮。機身后部有四塊減速板，垂尾根部有減速傘艙。腹鰭是很特別的折疊式。和原型機在外觀上不同在于垂尾后移。此型僅從1969年中到1970年底量產，共生產了50架。米格-23M型是主要的生產型，也是生產裝備數(shù)目最多的米格-23改進型。該型改用了R-23-300發(fā)動機，重新設計了頭部以容納新型雷達，可掛裝多種空空彈，典型外掛是機翼下的掛點掛中程空空導彈（共2枚），進氣道下的2個掛點用復合掛架來掛4枚近距格斗導彈，機身下部中線掛架掛一副油箱。此型的出口簡化型叫MF或MS型，換裝了較老的雷達火控電子設備和較差的發(fā)動機。米格-23ML從1976一直生產到1981年，并大量出口。它是米格-23M的改進型，減小了垂尾面積，更新了大部分主要裝備，整機性能有很大的提高。波蘭空軍的米格—23戰(zhàn)斗機比較有趣的是1989年7月，駐波蘭蘇聯(lián)空軍的一架米格-23在訓練過程中發(fā)動機發(fā)生故障，飛行員跳傘后竟然繼續(xù)保持低空飛行，一直飛過多個國家，直到燃料耗盡后才墜落在比利時首都布魯塞爾附近的一個小村莊，這一事例足以證明米格-23出色的低空飛行性能.捷克斯洛伐克裝備的米格—23戰(zhàn)斗機米格-25美國洛克希德公司從50年代開始研制具有上述劃時代性能的（升限30000米、3倍音速）YF-12高空高速截擊機和XB-70遠程轟炸機，為對抗它們，米格設計局設計師們從50年代后期開始研制米格-25高空高速截擊機。放下降落傘降落的米格—25戰(zhàn)斗機米格-25Π高速截擊型戰(zhàn)斗機米格-25外號“狐蝠”，1964年首飛，1969年裝備部隊。乘員1人，動力為兩臺R-15BD-300渦噴式發(fā)動機，翼展14.02米，機長19.75米，機高5.14米，最大時速M2.8（有資料稱曾達到過M3.0以上）。爬升率208米/秒，最大升限28000米，作戰(zhàn)半徑1300公里。最大起飛重量37500公斤，載彈量4000公斤。可掛AA-7、AA-8、AA-6等多種空空導彈，米格-25的雷達功率十分強大，據(jù)說在地面開機可以殺死1公里內的兔子。從這個角度看米格—25保留了較大的內部空間以在更多的燃油實現(xiàn)長時間的超音速飛行米格-25設計飛行速度達到M3.0，傳統(tǒng)的飛機結構材料鋁合金因為耐熱能力差已經不合適使用。鈦金屬耐熱能力和重量方面都符合要求，但價格昂貴，且蘇聯(lián)對鈦合金的加工技術并不成熟。經反復考慮，當時的項目負責人格列維奇決定用鋼。雖然鋼的比重是鋁合金的三倍，但在耐高溫方面也是鋁合金的三倍，且焊接技術成熟。為了減輕結構重量，設計師們在保證強度的前提下最大限度縮減了結構件的厚度。原型機80%的材料是鋼，8%是鈦合金，11%是D19抗高熱鋁合金。機翼前緣采用鈦合金，其余翼面采用D19。大量使用鋼材順利解決了突破熱障的主要問題，同時高速飛行的機體強度也得到了保證，試飛中曾頂住了11.5G的高過載。米格--25y雙座型的米格--25y，被用作技術試驗載機。米格-25在裝備初期，蘇軍性能參數(shù)極其保密，一直為西方世界所密切關注。直到1976年9月6日別連科駕駛米格-25飛機叛逃降落在日本函館機場，西方世界才真正揭開了該飛機神秘的面紗。米格-25曾向多個國家出口，并經歷了多次中東戰(zhàn)火的考驗。米格-27米格-27是米高揚設計局在米格-23C基礎上研制的戰(zhàn)斗轟炸機。原稱米格-23B，后改稱米格-27。1969年完成設計，1970年8月20日首飛，1971年開始批生產，至80年代后期停產時共生產了1000多架，其中1973年改稱米格-27以后的各型就有910多架。駐扎在德國的蘇聯(lián)前線航空兵該機外觀上與米格-23相似，但是機頭取消了大型對空火控雷達，改為對地光電裝置，機頭變小并下傾，增大背脊面積，重要部位增加了裝甲。由于對地攻擊對機動性要求不高，米格-27換裝了簡化的進氣口和噴口。這使得米格-27的超音速性能與米格-23相比有下降，但簡化了結構，降低了成本。米格-27采用一臺圖曼斯基R-29-3000發(fā)動機，推力11500千克。固定武器為一門23毫米機炮，外掛載重量4噸。米格—27打開了阻力傘停止滑動正式命名的米格-27于1973年開始生產，固定式進氣道，改進設備，可在能見度差的條件下攻擊地面活動目標。改裝1門30毫米機炮，機載電子設備作了改進，1973～1977年共生產560架。米格-27的主要改進型號有：米格-27K、米格-27M、米格-27D和米格-27MD。米格-27K是1975年研制的改進型，主要改裝先進機載設備、機載火控系統(tǒng)和改掛先進武器。可使用電視制導和激光制導炸彈及X-25M反雷達導彈，以及混凝土穿甲彈。1977～1982年共生產200架。米格-27M是在K型的簡化版本，有一定改進，座艙內裝了電視屏幕顯示器。1978～1983年間生產150架。米格-27D是將早期型的機體加裝上M型的機載設備，共改裝了500架，可執(zhí)行偵察任務。米格-27MD是M型的出口型，設備簡化，1982年開始生產。該機在80年代屬于蘇聯(lián)精銳戰(zhàn)機米格—29大名鼎鼎的米格-29外號“支點”，于1977年首飛，1983年開始在俄軍服役。米格—29早期型號的座艙乘員1人，動力為兩臺RD-33渦扇式發(fā)動機，每臺推力5100公斤，加力8300公斤，翼展11.36米，機長17.32米(含空速管)，機高4.73米，最大時速2450公里，巡航時速950公里。實用升限18000米，航程2900公里。作戰(zhàn)半徑1230公里。最大起飛重量18480公斤，載彈量4000公斤。主要武器裝備包括：23毫米雙管機炮1門、7個外掛點，可掛多種空空導彈或炸彈、火箭彈以及反艦導彈等。上圖中米格29正在做全編隊盤旋飛行米格-29是前蘇聯(lián)第三代戰(zhàn)斗機的基本機種，中低空跨音速機動性能好，超視距格斗能力強，能下視下射全天候作戰(zhàn)，同時還可用于對地攻擊。米格-29因價廉物美先后出口到20多個國家，主要改進型號有：米格-29K、米格-29M、米格-29S等等。米格—29戰(zhàn)斗機和防空雷達配合使用艦載型米格—29K戰(zhàn)斗機兩德統(tǒng)一后東德的大批武器流落到邦德，其中包括24架米格29戰(zhàn)斗機低空飛行的米格—29，在低空高度米格—29只能在600km/h—800km/h之間才能發(fā)揮出最好的機動性能，這個速度低于同一高度的F—16。米格—29的優(yōu)勢在于高空高速使用米格—29的飛行隊正在做漂亮的飛行表演米格—29設計了開口向上的進氣口，使用時打開擋板遮蔽下進氣口以便在灰塵彌漫的前線機場正常起降。最新型的米格—29QBT米格—31“捕狐犬”正在爬飛米格-31是在米格-25基礎上改進而成的新一代截擊戰(zhàn)斗機。于1975年9月16日首飛，1979年開始小批量生產，1980年開始交付部隊試用，1981年正式交付部隊。米格—31底部一覽米格—31的設計師重點改進飛機的低空性能主要改進型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄羅斯空軍主力戰(zhàn)機之一。米格-31戰(zhàn)斗機采用二元進氣道兩側進氣、懸臂式后掠上單翼、雙垂尾正常式布局，全金屬機身，整機的50%采用合金鋼，16%是鈦合金，33%的輕質合金，其余為復合材料。米格—31的后部座艙米格-31速度快、載彈大、截擊能力強。尤其是裝備了NIIPN007S-800電子掃描相控陣火控雷達，搜索距離達200千米，可同時跟蹤10個目標并對其中的4個目標進行攻擊，完全可以在缺乏空中預警的情況下獨立完成作戰(zhàn)任務，并可以充當空中指揮機使用。其數(shù)據(jù)鏈能將雷達等設備獲得的敵機信息，通過數(shù)據(jù)鏈傳送給其他關閉了雷達、保持無線電靜默的戰(zhàn)斗機。多架米格-31之間還可以互通信息，因此巡邏時幾架米格-31的探測范圍就可以覆蓋寬闊的正面。相控陣雷達的應用使米格31問世后成為了當時世界上獨一無二的戰(zhàn)斗機米格—33米格—33背部隆起內置機背油箱，增加了載油量，改善了航程改進后的前線米格戰(zhàn)斗機米格-33是米格-29M的出口型的編號。米格-29M是米格-29型飛機的改進型，比米格-29增加了航程，裝有法佐特龍NILR的NO10“甲蟲”多功能改進雷達，超視距作戰(zhàn)能力得到了強化。米格-35米格-35是米格-29的加大型，方案于1996年公布，安裝兩臺克里莫夫RD-133發(fā)動機。米格-35基于米格-29M2設計，作為米格-29K的替代機型。為了提高機動性，采用了三翼面布局，換裝了推力更大的RD-133發(fā)動機。起飛重量24000kg，最大速度2400km/h，升限17000m，航程4000km。采用1門30mm機炮，可以攜帶5000kg武器。由于該機并不比已經服役的蘇-33出色，加上設計尚未完成，投產的希望很渺茫。米格—35的前座艙米格—35的后座艙米格-37米格-37是一種超音速隱身戰(zhàn)斗機，綽號“雪貂”。于60年代開始發(fā)展，具備短距垂直起降能力，是蘇聯(lián)第一種概念上的隱身作戰(zhàn)飛機。起初米格-37是作為攻擊機來設計的，后來被改進強化了空空作戰(zhàn)能力，作為隱身截擊機來使用，米格-37執(zhí)行任務時，由預警機引導接敵，飛行中保持無線電靜默，直到到達作戰(zhàn)距離時才打開雷達向目標發(fā)射導彈。米格-37在機身中部和后部裝有升力發(fā)動機，具有很強的短距垂直起降能力，計劃中米格-37將裝備航母，米格-37始終沒有造出一架原型機，后因資金不足，停止了發(fā)展米格1.44米格設計局的終極大作80年代末，為對抗美國在研的F-22，米格設計局開始了米MFI（重型多用途前線戰(zhàn)斗機）的設計，原型機即米格-1.42，后被改稱為米格-1.44，安裝兩臺留里卡AL-41F矢量發(fā)動機,單臺推力大195千牛，翼展15米，機長19米，高6米。1998年首次公開亮相，目前尚處于原型機階段，只完成了高速滑跑試驗和首飛，首飛僅僅在1000m高度以500-600km/h的速度繞機場飛行了2圈，該機的正式編號為米格-39。作為第一架技術驗證機米格-1.44并不完善，比如沒有安裝雷達如果量產型要安裝大功率雷達機頭肯定要做改動。2001年米格--1.44試飛時起飛的照片俄羅斯官方錄像中米格-1.44正在做低空飛行米格1.44作為冷戰(zhàn)蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機的終極產物其技術將會繼續(xù)保持隱密，應用到俄羅斯新戰(zhàn)斗機的推出上。米格-AT米格-AT是俄羅斯米格設計局和法國斯奈克瑪公司等聯(lián)合研制的雙座中高級噴氣式教練機和輕型攻擊機。為替代捷克制造的L-29和L-39“信天翁”教練機，于20世紀80年代末開始設計。米格AT戰(zhàn)斗力強悍，可以與米格—29媲美米格AT座艙比較先進該機的主要改進型有：米格-AT