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Introductionto

Transportation

Systems邁鼎PARTIII:TRAVELERTRANSPORTATIONChapter30:IntercityTravelerTransportation:RailOutline:RailTraveler

TransportationRailModalAdvantagesRailModalDisadvantagesInternationalSystemsTechnologyforHigh-SpeedRailMaglevIncrementalHigh-SpeedRailRailStationvs.Airport

LocationAirportAirportRailStationCenterCityCenterCityRailStationRailCharacteristicsSurfaceModeonRailGuidewayEnergyControlSpeedNoiseCLASSDISCUSSIONInternationalSystemsTheTGVinFranceroutinelyprovidesserviceapproaching200milesanhour.Shinkansenoperationsprovideserviceintherangeof170milesanhourthroughoutJapanandhaveoperatedsince1964.High-speedrailtechnologiesinGermany(theICETrain),Sweden(TiltTrains)andItalyarealsodeployed.Thesecountrieshaveallmadeastrongcommitmenttohigh-speedrailasaviablealternativefordomesticairorhighwayforintercitytravel.TechnologyforHigh-Speed

RailThetechnologiesforhigh-speedrailusedinJapan,FranceandGermanyallrequireadedicatedrightof-way(nootherpassengerorfreightrailservice).Trackstructuresaretypicallycontinuousweldedrailandconcreteties.Duetodesignspeeds,therearehorizontalandverticalcurveconstraintsthataremuchmorestringentthanforconventionaltrains.Forpower,electrificationisstandard.Rollingstockforhigh-speedrailuseslow-weightequipment,sinceenergycostsareproportionaltotheweightofthecarandtothecubeofspeed.Noisebecomesmoreofanissuewithhigh-speedtrains.Forexample,thenoiseofthepantographonthetopoft

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