發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造練習(xí)題項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)概述選擇題發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)的原則是（）A．防止為主、定時(shí)檢測(cè)、計(jì)劃維護(hù)B．防止為主、計(jì)劃?rùn)z測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)C．防止為主、定時(shí)檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)D．計(jì)劃為主、定時(shí)檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)________不是發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容。（）A、清潔

B、檢查

C、緊固

D、拆裝修理尺寸法是指將零件磨損表面通過(guò)機(jī)械加工辦法恢復(fù)其對(duì)的的（）并與相配合零件恢復(fù)配合性質(zhì)的一種加工辦法。A、尺寸B、幾何形狀C、直徑D、半徑下列哪一項(xiàng)不屬于多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都基本相似的五大基本構(gòu)造（）A．點(diǎn)火系 B．潤(rùn)滑系 C．起動(dòng)系 D．冷卻系下列發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成中柴油機(jī)所沒有的是()。A、冷卻系統(tǒng)B、起動(dòng)系統(tǒng)C、點(diǎn)火系統(tǒng)D、潤(rùn)滑系統(tǒng)活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置叫做（）A．有效轉(zhuǎn)矩B.有效功率C.上止點(diǎn)D.下止點(diǎn)氣缸工作容積是指的容積。（）A．活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方 B．活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)活塞上方C．進(jìn)氣門從開到關(guān)所進(jìn)空氣 D．活塞上、下止點(diǎn)之間活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的（）A．1倍 B．2倍 C．1.5倍 D．3倍多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作容積的總和稱為（）A．發(fā)動(dòng)機(jī)排量 B．氣缸排量C．氣缸工作容積 D．燃燒室容積壓縮比是（）A．氣缸工作容積與燃燒室容積的比值B．氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值C．燃燒室容積與氣缸工作容積的比值D．燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e的比值下列說(shuō)法對(duì)的的是()A、活塞上止點(diǎn)是指活塞頂平面運(yùn)動(dòng)到離曲軸中心最遠(yuǎn)點(diǎn)位置B、活塞在上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間距離稱活塞沖程C、一種活塞在一種行程中所掃過(guò)的容積之和稱為氣缸總?cè)莘eD、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部工作容積之和稱為該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸工作容積是燃燒室容積的6倍，則其壓縮比為（）A．6 B．7 C．8 D．不能擬定甲說(shuō)汽油機(jī)壓縮比比柴油機(jī)壓縮比小。乙說(shuō)汽油機(jī)壓縮比比柴油機(jī)壓縮比大（）A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲乙都不對(duì)活塞每走一種行程，對(duì)應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角為（）。A180°B360°C540°D720°對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完畢一種工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（）A．180° B．360° C．540

D．720°下列哪一項(xiàng)不是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)之一（）A.進(jìn)氣B.壓縮C.點(diǎn)火D.排氣在進(jìn)氣行程中汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是()A、純空氣和可燃混合氣體B、可燃混合氣體和純空氣C、可燃混合氣體和可燃混合氣體D、純空氣和純空氣在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)中，活塞在高壓氣體壓力的作用下，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)是A．進(jìn)氣沖程 B．壓縮沖程 C．作功沖程 D．排氣沖程下列說(shuō)法對(duì)的的是（）A、汽油機(jī)比柴油機(jī)壓縮比高B、汽油比柴油自燃點(diǎn)高C、汽油機(jī)最高燃燒溫度比柴油機(jī)高D、汽油機(jī)比柴油機(jī)工作粗暴下列說(shuō)法對(duì)的的是()A、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完畢進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一種工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)了360度B、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完畢進(jìn)氣壓縮、做功排氣一種工作循環(huán)活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)2次C、柴油機(jī)在做功行程時(shí)，進(jìn)、排氣門處在關(guān)閉狀態(tài)D、壓縮比越高越好汽油機(jī)火花塞點(diǎn)火是在（）A進(jìn)氣行程B壓縮行程C作功行程D排氣行程四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的有效行程是指A、進(jìn)氣行程B、壓縮行程C、作功行程D排氣行程_____不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)。()A．曲軸轉(zhuǎn)速B．有效扭矩C．有效功率D．燃油消耗率發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的（）A．動(dòng)力性指標(biāo) B．經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)C．排放性指標(biāo) D．通過(guò)性指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱為（）A．批示功率 B．有效功率C．最大轉(zhuǎn)矩

D．最大功率現(xiàn)在采用最多的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)形式為（）直列式B、水平式C、V型D、對(duì)置式27.柴油機(jī)是用什么辦法點(diǎn)燃燃油（）A.壓縮熱量B.火花塞C.燃油噴射D.點(diǎn)火器28.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的功率稱為（）。A.有效功率B.批示功率C.最大功率D.升功率29.發(fā)動(dòng)機(jī)有效燃油消耗率的單位是（）。A.L/(100km）B.L/(100t*km)C.g/(kw*h)D.g/kw判斷題腐蝕是發(fā)動(dòng)機(jī)零件最重要的一種耗損形式。發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容是清潔、檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊固和調(diào)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)的原則是：防止為主、定時(shí)檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)。修理尺寸法能確保零件的尺寸和配合性質(zhì)不變。發(fā)動(dòng)機(jī)部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象稱為發(fā)動(dòng)機(jī)故障。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指各缸總?cè)莘e之和。汽油機(jī)壓縮比越大，對(duì)汽油的油品號(hào)規(guī)定越低。汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。壓縮比越大，循環(huán)熱效率就越高，普通汽油機(jī)的壓縮比為7~9，柴油機(jī)的壓縮比為16~22。由于柴油機(jī)的壓縮比不不大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。壓縮比反映了活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度二沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)不僅比四沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量輕，還比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性能好。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一種工作循環(huán)中四個(gè)沖程的的次序?yàn)檫M(jìn)氣、作功、壓縮、排氣。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一種工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)四周。柴油機(jī)壓縮的不是可燃混合氣而是空氣。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而變化。。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。6120Q柴油機(jī)：表達(dá)6缸、四沖程、缸徑120mm、水冷、車用。對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，全部氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。汽車上廣泛采用水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)?；钊跉飧變?nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程時(shí)，進(jìn)、排氣門都是啟動(dòng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)有多少個(gè)氣缸就應(yīng)當(dāng)有多少個(gè)點(diǎn)火火花塞。名詞解釋題活塞行程：曲柄半徑：發(fā)動(dòng)機(jī)排量：燃燒室容積：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率：發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)：燃油消耗率:有效動(dòng)率：有效轉(zhuǎn)矩：簡(jiǎn)答題發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)作業(yè)的重要內(nèi)容是什么？零件的拆卸原則是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)和修理應(yīng)遵照什么原則？簡(jiǎn)述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由哪幾大部分構(gòu)成？什么是壓縮比，其大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響簡(jiǎn)述四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。汽油機(jī)與柴油機(jī)的相似點(diǎn)與不同點(diǎn)？柴油機(jī)和汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們的壓縮比為什么不同？簡(jiǎn)述二沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能指標(biāo)都涉及那些內(nèi)容？解釋下列發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)編制的含義eq\o\ac(○,1)12V65ZQ柴油機(jī)6V110Z柴油機(jī)BJ4E65—1汽油機(jī)什么是修理尺寸法，舉例闡明。發(fā)動(dòng)機(jī)零件的四種重要耗損形式是什么？舉例闡明。什么是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)？什么是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)？項(xiàng)目二發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)機(jī)體組選擇題下列選項(xiàng)中，不屬于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的是（）A．氣缸體 B．氣缸蓋 C．凸輪軸 D．飛輪下列各零件中屬于機(jī)體組的是

（

）A．曲軸

B．活塞

C．氣缸

D．連桿檢查氣缸體內(nèi)部有無(wú)裂紋，應(yīng)采用（）A．敲擊法檢查 B．水壓實(shí)驗(yàn)檢查C．氣壓實(shí)驗(yàn)檢查 D．放射線同位素法檢查干式缸套鑲裝后，上端面應(yīng)缸體上平面。（）A．平齊 B．高出 C．D．低于濕式缸套的壁厚普通為（）A1-3mmB3-5mmC5-9mmD2-5mm在安裝濕式氣缸套時(shí)，普通其頂面應(yīng)高出氣缸體上平面（）A．0～0.05mm B．0.05～0.15mm C．0.15～0.25mm D．0.25mm以上發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑的加大不是任意的，而是分級(jí)的，普通有級(jí)修理尺寸。（）A．五 B．六 C．七 D．八安裝缸蓋時(shí)，緊固氣缸蓋螺栓應(yīng)按照（）A．由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊B．由四周向中央分幾次擰緊C．由中央對(duì)稱地向四周一次擰緊D．由四周向中央一次擰緊。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上平面翹曲后，進(jìn)行修理應(yīng)采用的辦法是（）A．刨削 B．磨削C．冷壓校正 D．加熱校正發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢查，重要檢查其

（

）A.直線度和同軸度B.圓度和圓柱度

C.垂直度和圓跳動(dòng)

D.平行度和平面度學(xué)生a說(shuō)，油底殼用薄鋼板沖壓而成，其與機(jī)體結(jié)合面應(yīng)當(dāng)加墊片和密封膠密封。學(xué)生b說(shuō)，油底殼用鑄鐵材料制造而成，其與機(jī)體結(jié)合面不應(yīng)當(dāng)加墊片和和密封膠密封。他們說(shuō)法對(duì)的的是（）A、只有學(xué)生a對(duì)的B、只有學(xué)生b對(duì)的C、學(xué)生a和b都對(duì)的D、學(xué)生a和b都不對(duì)的按氣缸的排列形式分類，下列哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的（）A.直列式B.對(duì)置式C.V型D.綜合式對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了確保它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（）狀態(tài)下擰緊。A．熱狀態(tài)B．冷狀態(tài)C．A、B均可D．A、B均不可氣缸的橫向磨損大的最重要因素是由于（）Ａ粘著磨損Ｂ摩粒磨損Ｃ側(cè)壓力Ｄ腐蝕磨損下列說(shuō)法對(duì)的的是（）A、干式氣缸套外壁直接比冷卻水接觸B、干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄C、干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強(qiáng)度和剛度好D、干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好判斷題干式缸套不與冷卻水直接接觸其壁厚普通為5~~9mm有正背面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。安裝氣缸墊時(shí)，鋁合金缸蓋、鑄鐵氣缸體，卷邊應(yīng)朝氣缸體。氣缸墊安裝時(shí)，應(yīng)是帶卷邊的一面朝向缸蓋和機(jī)體兩個(gè)接觸面之中易修正的或較硬的接觸面。干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正好與干式氣缸套相反。當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，普通缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊干式氣缸套不與冷卻水接觸，因此其壁厚不不大于濕式氣缸套。

氣缸的磨損特點(diǎn)是在軸線方向上呈上大下小的不規(guī)則的錐形。為了氣缸的密封性，干式缸套在裝入氣缸體后，應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。

氣缸圓度指同一斷面上測(cè)量的最大與最小直徑的差的二分之一。汽缸蓋的功用是密封汽缸體上部并與活塞頂部構(gòu)成燃燒室。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組和氣門組構(gòu)成。油底殼的重要作用是儲(chǔ)存機(jī)油。名詞解釋濕式缸套干式缸套氣缸的裝配間隙氣缸圓度誤差氣缸圓柱度誤差簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用與構(gòu)成及各部分零件。如何檢測(cè)氣缸的磨損？機(jī)體的曲軸箱有哪三種構(gòu)造形式?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?氣缸墊的安裝方向有什么規(guī)律？列舉例子？發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖鞘裁?？氣缸套有哪幾個(gè)形式？柴油機(jī)采用哪種形式的氣缸套？為什么問(wèn)答題試述氣缸磨損的因素、特點(diǎn)及測(cè)量辦法?；钊B桿組填空題下列各零件中屬于活塞連桿組的是（）A．氣缸蓋 B．油底殼 C．氣缸體 D．活塞環(huán)下述不屬于活塞連桿組的部件是（）A活塞B油環(huán)C連桿軸頸D活塞銷活塞是用（）材料制成。A銅合金B(yǎng)鋁合金C鋁D鐵活塞的最大磨損部位普通是（）A.頭部B.裙部C.頂部D.環(huán)槽部為了確?；钊苷９ぷ鳎鋺B(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。A．長(zhǎng)軸在活塞銷方向；B．長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向；C．A、B均可；D．A、B均不可?；钊麣猸h(huán)開有切口，含有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑（）A相等B不大于氣缸直徑C不不大于氣缸直D不能擬定氣環(huán)的作用是密封（），避免漏氣和協(xié)助活塞散熱。A.活塞B.汽缸蓋C.氣缸D.活塞銷發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上安裝氣環(huán)的作用是A．密封 B．導(dǎo)向C．定位 D．以上都對(duì)的油環(huán)的作用是A．刮油和布油 B．散熱 C．潤(rùn)滑和冷卻

D．密封發(fā)動(dòng)機(jī)氣環(huán)的斷面形狀有多個(gè)，為了加強(qiáng)密封及改善潤(rùn)滑條件，發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用了A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．梯形環(huán) D．桶形環(huán)有助于密封和磨合的活塞環(huán)是()A矩形環(huán)B梯形環(huán)C鍍鉻環(huán)D錐面環(huán)和扭曲環(huán)四行程汽油機(jī)活塞頂部多采用A.球面頂 B．平頂C．喇叭形頂 D．凹面頂在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）。A．矩形環(huán)B．扭曲環(huán)C．錐面環(huán)D．梯形環(huán)活塞環(huán)的安裝次序：在安裝氣環(huán)時(shí)，鍍鉻環(huán)應(yīng)安裝在A．第一道 B．第二道 C．第三道 D．第四道諸多發(fā)動(dòng)機(jī)將活塞銷座孔軸線向哪個(gè)行程中受側(cè)壓力較大的一側(cè)偏移（）A． 進(jìn)氣行程 B．壓縮行程 C．作功行程 D．排氣行程活塞銷采用（

）連接可使活塞銷磨損均勻。A、全浮式

B、半浮式

C、固定式

D、分開式活塞環(huán)裝入氣缸后有三個(gè)間隙，其中不涉及A．側(cè)隙 B．面隙C．背隙 D．端隙活塞在制造中，其頭部有一定錐度，重要是由于()。A.材料B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力C.活塞在工作中受熱不均勻D.潤(rùn)滑可靠下列說(shuō)法對(duì)的的是A、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來(lái)表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)功率B、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來(lái)表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、活塞頂?shù)挠浱?hào)能夠用來(lái)表達(dá)活塞及活塞銷的安裝和選配規(guī)定D、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來(lái)表達(dá)連桿螺釘擰緊力矩下列說(shuō)法對(duì)的的是（）A活塞裙部對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可起導(dǎo)向作用B活塞裙部在做功時(shí)起密封作用C活塞裙部在做功時(shí)不能起承受氣體側(cè)壓力的作用D活塞裙部安裝有2~3道活塞環(huán)下列屬于連桿的作用的是（）A、儲(chǔ)能和克服發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)超載B、安裝汽車離合器C、在活塞與曲軸之間并將活塞往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)力矩變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩D、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在高溫下沿軸向產(chǎn)生（）的膨脹變形A、上、下相等B、上小下大C、上大下小當(dāng)連桿彎、扭變形并存時(shí)，應(yīng)當(dāng)A．先校彎后校扭 B．先校扭后校彎C．彎、扭同時(shí)校

D．先校彎或者先校扭都能夠扭曲環(huán)對(duì)的的安裝方向是A．外切口向上、內(nèi)切口向下 B．外切口向上、內(nèi)切口向上C．外切口向下、內(nèi)切口向上 D．外切口向下、內(nèi)切口向下扭曲環(huán)的安裝含有方向性：凡外圓切槽的環(huán)槽口應(yīng)A．向上 B．向下C．向上或向下 D．向左或向右下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A．活塞是用鑄鐵制成B．活塞是一種上小、下大的近似圓錐體C．活塞裙部斷面制成長(zhǎng)軸垂直于活塞銷座孔軸線方向的橢圓形D．活塞上的T形槽是為了減少裙部受熱和避免活塞受熱后脹死在氣缸中在常溫下，活塞______ 與氣缸直徑之差稱為氣缸的裝配間隙。A．頂部B．環(huán)槽部C．裙部下端長(zhǎng)軸D．裙部下端短軸三、判斷題發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸與活塞的修理尺寸，汽油機(jī)為八級(jí)，柴油機(jī)為六級(jí)。連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔之間能夠交換或變更方向安裝。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞連桿組和曲軸飛輪組兩部分構(gòu)成。錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時(shí)，沒有方向性，可任意安裝。安裝扭曲環(huán)時(shí)，內(nèi)圓切槽的環(huán)槽口向上，外圓切槽的環(huán)槽口向下。連桿大頭的切口分為平切口和斜切口兩種形式。在向發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝活塞連桿組時(shí)，應(yīng)使裝配標(biāo)記朝向曲軸前端?；钊N與銷座及連桿小頭的配合有半浮式及全浮式兩種形式。汽油機(jī)活塞上有3～4道環(huán)槽，其中最上面的為油環(huán)槽。在活塞上，普通安裝有三道活塞環(huán)，上面兩道是油環(huán)，最下邊一道為氣環(huán)。當(dāng)連桿彎扭變形并存時(shí)應(yīng)先校彎后校扭?；钊c汽缸壁間隙過(guò)大易出現(xiàn)拉缸氣環(huán)裝入氣缸內(nèi)必須有端隙，且各環(huán)開口要互相錯(cuò)開?；钊N采用半浮式連接可省去連桿小頭襯套。發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程中，安裝活塞連桿組件能夠不檢查活塞與否有偏缸?；钊斒侨紵业囊徊糠?，活塞頭部重要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用?；钊麖较虺蕶E圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。為使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下靠近一種圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。在維修作業(yè)中，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸活塞能夠交換。連桿的作用是連接活塞與曲軸,并將活塞承受的力傳給曲軸推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊h(huán)的三隙普通都采用塞尺直接測(cè)量?；钊h(huán)涉及油環(huán)和氣環(huán)，其中氣環(huán)的重要作用為刮油和布油活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一種封閉的圓環(huán)形?；钊h(huán)的泵油作用能夠加強(qiáng)對(duì)氣缸體上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。半浮式活塞銷能在連桿襯套孔和活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。普通活塞環(huán)只有端隙處漏氣，因此裝配時(shí)把環(huán)的開口按一定位置錯(cuò)開為了提高氣缸的密封性，活塞環(huán)的開口應(yīng)互相錯(cuò)開。名詞解釋全浮式活塞銷半浮式活塞銷活塞裙部的圓度活塞頭部活塞環(huán)的“三隙”扭曲環(huán)：簡(jiǎn)答題活塞縱斷面呈什么樣的形狀？裙部橫斷面呈什么樣的形狀？活塞的選配原則？為什么活塞、連桿在發(fā)動(dòng)機(jī)上要有一定的安裝方向？活塞是由哪幾部分構(gòu)成的？各個(gè)部分的作用是什么？活塞連桿組的安裝注意事項(xiàng)有哪些？活塞環(huán)的三隙是什么？測(cè)量三隙要用到的重要量具是什么？活塞環(huán)的泵油作用及危害。氣環(huán)的密封原理?；钊h(huán)槽磨損后的危害。對(duì)活塞的規(guī)定是什么，它普通是由什么材料制成的？活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形?為什么?如何避免這些變形?六、問(wèn)答題活塞環(huán)的重要作用有哪些？分析闡明活塞環(huán)損壞的重要因素及其損壞后來(lái)的故障現(xiàn)象與影響？曲軸飛輪組填空題四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序____________或____________。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)怒次序有______________、_____________兩種曲軸的耗損形式涉及彎曲磨損變形及其它部位的損傷，其中最常見的耗損形式是＿＿＿＿＿＿V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為______________。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)完畢一種工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)角為,其點(diǎn)火間隔角為。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄與凸輪軸的轉(zhuǎn)速傳動(dòng)比為__________即發(fā)動(dòng)機(jī)每完畢一種工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)__________周凸輪軸旋轉(zhuǎn)__________周各缸進(jìn)排氣門各啟動(dòng)__________次發(fā)動(dòng)機(jī)普通通過(guò)______________、_____________、____________上的三點(diǎn)或四點(diǎn)彈性支撐在車架上.選擇題下列零件中屬于曲軸飛輪組的是（）A．活塞環(huán) B．油底殼 C．連桿 D．正時(shí)齒輪下列各零件中不屬于曲軸飛輪組的是（）A.正時(shí)齒輪B.曲軸C.連桿D.扭轉(zhuǎn)減震器發(fā)怒次序?yàn)?—3—4—2的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，第一缸為壓縮行程，第三缸為（）A．進(jìn)氣行程 B．壓縮行程 C．作功行程 D．排氣行程按1-2-4-3次序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，三缸活塞處在行程下止點(diǎn)位置。A．進(jìn)氣 B．壓縮 C．作功 D．排氣V型發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（）。A．氣缸數(shù)B．氣缸數(shù)的二分之一C．氣缸數(shù)的二分之一加lD．氣缸數(shù)加1直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（）。A．氣缸數(shù)B．氣缸數(shù)的二分之一C．氣缸數(shù)的二分之一加lD．氣缸數(shù)加1曲軸上的平衡重的作用是（）。A增加曲軸重量B提高轉(zhuǎn)速C保持動(dòng)平衡D以上說(shuō)法都不對(duì)曲軸上的平衡重普通設(shè)在（）A．曲軸前端 B．曲軸后端 C．曲柄上 D．為了限制曲軸軸向移動(dòng)，普通在曲軸上采用方式定位。（）A．在曲軸的前端加止推片 B．在曲軸的前端和后端加止推片C．在曲軸的前端和中部加止推片

D．在曲軸的中部和后端加止推片曲軸的軸向定位普通采用（）A．一處定位 B．二處定位C．三處定位 D．到處定位四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r／min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)當(dāng)是A．3000次 B．1500次 C．1000次 D．750次直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐對(duì)稱布置在同一平面，發(fā)怒間隔角為（）A．60° B． 90° C．120° D．180°八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間歇角為（）A120'B90'C180'D100直列六缸四沖程汽油機(jī)，相鄰發(fā)怒的兩缸曲拐間夾角為（）A．90°B．120C．180°D．360°全支承曲軸多用于（）A．小負(fù)荷的汽油機(jī) B．中負(fù)荷的汽油機(jī)C．柴油機(jī)和負(fù)荷較大的汽油機(jī) D．中、小負(fù)荷的汽油機(jī)安裝于曲軸前端的零部件不涉及（）A、驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的正時(shí)齒輪B、飛輪C、驅(qū)動(dòng)水泵的帶輪D、止推片直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸轉(zhuǎn)速之比為（）A．1:1B．1:2C．2:1D．4:1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完畢一種工作循環(huán)各缸進(jìn)排氣門需開閉（）次，即需凸輪軸轉(zhuǎn)一周，曲軸轉(zhuǎn)()周A、21B、12C、11下列說(shuō)法對(duì)的的是（）。A、一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)B、一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)C、一根曲軸的主軸頸數(shù)目等于擬制數(shù)D、曲軸的內(nèi)部開有機(jī)油道直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序是_________。A、1-3-2-4B、1-4-2-3C、1-3-4-2D、1-2-3-4下列說(shuō)法對(duì)的的是（）。A、飛輪的重要功用是用來(lái)貯存做功行程的能量,增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率.B、飛輪的重要功用是用來(lái)貯存做功行程的能量,用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)。C、飛輪輪緣上的記號(hào)是使供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和維修用。D、飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩?cái)Q緊。下列對(duì)張緊輪的敘述哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的（）A、避免產(chǎn)生噪聲B、避免氣門正時(shí)變化C、避免點(diǎn)火正時(shí)變化D、縮短正時(shí)皮帶長(zhǎng)度下列哪項(xiàng)不是采用正時(shí)皮帶的優(yōu)點(diǎn)（）A、噪聲小B、不需潤(rùn)滑C、價(jià)格便宜D、免保養(yǎng)判斷題在非全支承曲軸中，主軸頸的總數(shù)比連桿軸頸多一種。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲柄上均設(shè)立有平衡重塊。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)慣用的點(diǎn)火次序?yàn)?—2—3—4。曲軸的后端有安裝飛輪用的凸緣曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為1:2六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)行程曲軸的轉(zhuǎn)角為120。曲軸進(jìn)行軸向定位時(shí)，普通采用一處進(jìn)行定位。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。當(dāng)飛輪上的上止點(diǎn)記號(hào)與飛輪殼上的記號(hào)對(duì)齊時(shí)，此時(shí)一缸處在壓縮上止點(diǎn)位置在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上普通作有壓縮上止點(diǎn)記號(hào)，其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在工作中不會(huì)出現(xiàn)軸向竄動(dòng)現(xiàn)象。按153624次序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處在進(jìn)氣行程。名詞解釋單元曲拐:全支承曲軸:非全支承曲軸:簡(jiǎn)答題如何檢查曲軸的軸向間隙？曲軸的軸向間隙過(guò)大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？簡(jiǎn)述如何進(jìn)行曲軸軸向間隙的調(diào)節(jié)。如何擬定曲軸有無(wú)裂紋？曲軸有哪幾個(gè)支撐形式？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？飛輪有哪些作用?曲軸上的平衡重有什么作用？為什么有的曲軸上沒有平衡重？在安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)怒次序時(shí)，應(yīng)遵照什么原則？為什么？某四缸、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序?yàn)?-2-4-3，請(qǐng)將此發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)填寫齊全。曲軸轉(zhuǎn)角/(°)第一缸第二缸第三缸第四缸0～180做功180～360360～540540～720活塞敲缸的故障現(xiàn)象和故障因素是什么？活塞銷響的因素？主軸承響的因素？闡明連桿軸瓦響的現(xiàn)象及慣用的故障診療與排除辦法為什么曲軸需要軸向定位，并且只能在一處定位？如何對(duì)曲軸進(jìn)行軸向定位？

配氣機(jī)構(gòu)選擇題不屬于氣門傳動(dòng)組零件。（）A．氣門彈簧 B．挺柱 C．搖臂軸

D．凸輪軸大多數(shù)載貨汽車和大、中型客車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用（）A．上置式凸輪軸 B．中置式凸輪軸C．下置式凸輪軸

D．側(cè)置式凸輪軸以曲軸轉(zhuǎn)角表達(dá)的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻及其啟動(dòng)的持續(xù)時(shí)間稱為（）A．點(diǎn)火正時(shí) B．氣門重疊角C．點(diǎn)火提前角

D．配氣定時(shí)設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則進(jìn)、排氣門重疊角為（）A．α+β B．β+γ C．α+δ D．β+δ四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮沖程時(shí)進(jìn)氣門_____,排氣門_____。（）A.啟動(dòng)…關(guān)閉B.啟動(dòng)…啟動(dòng)C.關(guān)閉…啟動(dòng)D.關(guān)閉…關(guān)閉四行程發(fā)動(dòng)機(jī)某缸活塞處在作功行程下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣門的位置處在（）A．進(jìn)氣門開，排氣門閉 B．進(jìn)氣門閉，排氣門開C．進(jìn)、排氣門都關(guān)閉 D．進(jìn)、排氣門都打開排氣門的啟動(dòng)時(shí)刻是在活塞位于（）A．作功行程之前 B．作功行程將要結(jié)束時(shí)C．進(jìn)氣行程開始前 D．進(jìn)氣行程開始后進(jìn)氣門遲閉的目的是（

）A.減小進(jìn)氣氣流的流動(dòng)阻力

B.增大進(jìn)氣門的氣門升程C.充足運(yùn)用進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性

D.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性冷態(tài)時(shí)，在凸輪基圓面到氣門桿端面之間留有供機(jī)件熱膨脹用的間隙，以確保氣門關(guān)閉嚴(yán)密，此間隙稱為A．活塞間隙 B．氣門間隙C．進(jìn)氣提前角

D．踏板的自由行程調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙之前，首先要確認(rèn)一缸活塞處在（）A．進(jìn)氣行程下止點(diǎn)位置 B．壓縮行程上止點(diǎn)位置C．作功行程下止點(diǎn)位置

D．排氣行程上止點(diǎn)位置氣門頭的邊沿厚度普通為（）A．1mm下列 B．1～3mm C．3～4mm D．4～5mm不會(huì)造成氣缸密封不良。（）A．氣門間隙過(guò)大B．氣缸墊漏氣C．氣門關(guān)閉不嚴(yán)D．活塞環(huán)的三隙過(guò)大11．當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，安裝的內(nèi)外兩根彈簧應(yīng)當(dāng)滿足（）A．同心安裝、旋向相似 B．同心安裝、旋向相反C．非同心安裝、旋向相似 D．非同心安裝、旋向相反當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門彈簧的旋向()。A.相似B.相反C.無(wú)所謂D.不一定氣門彈簧彈力過(guò)軟可能會(huì)引發(fā)氣門（）A早開、晚關(guān)B晚開、晚關(guān)C早開、早關(guān)D晚開、早關(guān)氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（）

A．增大

B．減小

C．不變

氣門傳動(dòng)磨損，配氣變化規(guī)律是（）A早開早閉B早開晚閉C晚開早閉D晚開晚閉敘述哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的（）A、氣門彈簧疏的一端下裝B、氣門油封允許少量機(jī)油進(jìn)入導(dǎo)管C、氣門桿與氣門導(dǎo)管間必須保持合適間隙D、氣門鎖夾用以固定氣門桿與彈簧座若氣門間隙過(guò)大時(shí)則氣門啟動(dòng)量（）A、不變B、變小C、變大D、以上都有可能氣門的關(guān)閉是在（）作用下實(shí)現(xiàn)的。（）A、挺柱B、氣門導(dǎo)管C、氣門彈簧D、推桿對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的規(guī)定是（）A、進(jìn)氣門早開排氣門晚關(guān)B、排氣門早開進(jìn)氣門晚關(guān)C、提高壓縮D、進(jìn)氣充足排氣徹底排氣門的錐角普通為()。A.30°B.45°C.60°D.50°相鄰兩缸的壓縮壓力均偏低時(shí)可能是（）。A、活塞環(huán)漏氣B、汽缸墊破損C、進(jìn)氣門漏氣D、排氣門漏氣下列不屬于曲軸與凸輪軸之間傳動(dòng)方式的是（）A．齒輪傳動(dòng) B．同時(shí)帶傳動(dòng)C．鏈傳動(dòng) D．液壓傳動(dòng)凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（

）。

A.氣門的升程

B．氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律

C．氣門的密封狀況

D．氣門的磨損規(guī)律

汽油機(jī)凸輪軸上的齒輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)（

）的。A.機(jī)油泵

B．分電器

C．汽油泵

D．A和B四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是()。A、120°B、90°C、60°D、180直接驅(qū)動(dòng)式配氣機(jī)構(gòu)無(wú)（）。A、氣門搖臂B、凸輪軸C、氣門挺桿D、氣門彈簧液力挺柱在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，挺柱有效長(zhǎng)度（）A．變長(zhǎng) B．變短C．保持不變 D．依機(jī)型而定搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（）A．等臂的 B．靠氣門端較長(zhǎng)C．靠推桿端較長(zhǎng) D．不擬定三、判斷題普通進(jìn)氣門間隙為0.25～0.30mm。進(jìn)氣提前角普通為30°～45°。為了進(jìn)氣充足，進(jìn)氣門的直徑都比排氣門大。更換搖臂和搖臂軸之間的新襯套時(shí)，安裝時(shí)應(yīng)注意使襯套油孔和搖臂油孔對(duì)齊氣門彈簧的耗損重要有彈力減退、歪斜和斷裂等三種形式。曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有：齒輪傳動(dòng)式、鏈傳動(dòng)式和同時(shí)帶傳動(dòng)式曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的早開、遲閉，是為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸每個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣量。進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力檢測(cè)時(shí)，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。氣門間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣局限性，排氣不徹底。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙太大或氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘松動(dòng)都會(huì)造成氣門響。氣門間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。采用液力挺柱的配氣機(jī)構(gòu)仍需調(diào)節(jié)氣門間隙。發(fā)動(dòng)機(jī)的電扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。氣門的升程取決于凸輪的升程和氣門間隙氣門搖臂是一種以中間軸孔為支點(diǎn)的等臂杠桿。名詞解釋進(jìn)氣提前角：排氣遲閉角：氣門疊開：氣門錐角：氣門間隙：配氣相位：簡(jiǎn)答題配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？由哪兩部分構(gòu)成？當(dāng)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為什么幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)?凸輪軸的布置形式有哪三種?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?為什么要預(yù)留氣門間隙?氣門間隙過(guò)大過(guò)小有什么危害？當(dāng)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)含有什么特點(diǎn)?發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的磨損和彎曲，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作有什么影響。氣門為什么要早開遲閉如何檢測(cè)氣缸壓縮壓力？氣缸壓縮壓力局限性的因素有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)上為什么要安裝內(nèi)、外兩根旋向相反的氣門彈簧？避免彈簧發(fā)生共振的方法綜合題假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)某缸處在壓縮上止點(diǎn),以進(jìn)氣門為例,試述調(diào)節(jié)其氣門間隙的辦法。試述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門響的故障診療和排除辦法做功次序?yàn)?53624的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)1缸處在壓縮上止點(diǎn),以進(jìn)氣門為例,試述調(diào)節(jié)其氣門間隙的辦法。并寫出兩次調(diào)節(jié)法第一次和第二次可調(diào)節(jié)的氣門間隙分別有哪些。項(xiàng)目三進(jìn)排氣系統(tǒng)選擇題曲軸箱通風(fēng)的目的重要是（）A．排出水和汽油 B．排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C．冷卻潤(rùn)滑油

D．向曲軸箱供應(yīng)氧氣有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用，下列描述不對(duì)的的是（）A．將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度，增加進(jìn)氣量B．進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率C．燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)變差D．能夠得到良好的加速性為了增大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，近年來(lái)車用汽油機(jī)，特別是轎車汽油機(jī)越來(lái)越多地采用（）A．機(jī)械增壓 B．氣波增壓 C．渦輪增壓 D．掃氣泵增壓柴油機(jī)排放污染的最重要成分是（）A．炭煙 B．NOX C．HC D．CO在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的高溫、富氧條件下生成的有害物質(zhì)是（）A．HC B．CO C．NOX D．CO2排氣再循環(huán)(EGR)是把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的一部分廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)中,與混合氣一起進(jìn)入氣缸中燃燒。重要是為了減少（）的生成。A.COB.HCC.CO2D.NOX當(dāng)代汽車廣泛使用的廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng)EGR，作用是（）A、減少氮氧化合物的生成量B、減少HC的生成量C、減少CO的生成量D、省油_____能夠?qū)⑵拖渲械钠驼魵庥锰脊拗械幕钚蕴嘉?。（）A．進(jìn)氣增壓系統(tǒng)B.二次空氣噴射系統(tǒng)C．強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)D.汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)廢氣再循環(huán)裝置重要是為了減少_____污染物的排放。（）A．COB．NOXC．HCD．SO2采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝()。A.前氧傳感器;B.后氧傳感器;C.前、后氧傳感器;D.氧傳感器和爆震傳感器。提高（）能夠提高充氣效率。（）Ａ進(jìn)氣終了壓力Ｂ進(jìn)氣終了溫度Ｃ排氣終了壓力有關(guān)進(jìn)氣諧波的說(shuō)法對(duì)的的是（）A，進(jìn)氣管道越長(zhǎng)，諧波的波長(zhǎng)越長(zhǎng)，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)中低速范疇內(nèi)功率的提高B,進(jìn)氣管道越長(zhǎng)，諧波的波長(zhǎng)越短，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)高速范疇功率的提高C，進(jìn)氣管道越短，諧波的波長(zhǎng)越長(zhǎng)，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)高速范疇內(nèi)功率的提高D,進(jìn)氣管道越短，諧波的波長(zhǎng)越短，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)低速范疇內(nèi)功率的提高在討論二次空氣噴射時(shí)，甲同窗說(shuō)二次空氣噴射是向排氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，乙同窗說(shuō)二次空氣噴射是向進(jìn)氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)對(duì)的？()A.同窗甲說(shuō)得對(duì)。B．說(shuō)得都對(duì)。C．同窗乙說(shuō)得對(duì)。D．說(shuō)得都不對(duì)?；钚蕴脊薜牡淖饔檬牵ǎ〢，吸附汽油中的雜質(zhì)B，提高汽油中的純度C，吸附汽油中的水分D，吸附燃油蒸汽下列重要是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物的有()A、碳?xì)浠衔顱、氮氧化合物NOXC、噪聲D、C、O2有關(guān)汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的重要因素，下列描述不對(duì)的的是()A.汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加B.增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小C.渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差D.渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相稱困難空氣濾清器的濾芯臟污堵塞，不會(huì)引發(fā)（）。A氣缸磨損加劇B混合氣過(guò)瀧C起動(dòng)困難D怠速不良三、判斷題車用柴油機(jī)尾氣的重要污染物是CO、HC和NOX。催化轉(zhuǎn)換器中的催化劑是有使用壽命的。排氣系統(tǒng)的堵塞不會(huì)造成氣缸充氣局限性。將空氣壓縮后再供入氣缸，使進(jìn)氣量增加的技術(shù)稱為進(jìn)氣增壓。NOx是在燃燒室的高溫富氧條件下產(chǎn)生的。節(jié)氣門體不屬于進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的有害成分重要是CO2、SO2等。廢氣再循環(huán)的目的是為了減少HC和CO的排放量三元催化轉(zhuǎn)換器的電控發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用無(wú)鉛汽油三元催化轉(zhuǎn)換器的催化劑的最佳使用溫度是350度~~850度進(jìn)氣系統(tǒng)可采用可變長(zhǎng)度進(jìn)氣系統(tǒng)、諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)及廢氣渦輪增壓系統(tǒng)等、其目的是為了提高充氣效率四、名詞解釋題1.進(jìn)氣諧振增壓：2.廢氣渦輪增壓3.曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)五、簡(jiǎn)答題1.現(xiàn)在采用的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)重要有哪些？催化轉(zhuǎn)換器在什么狀況下會(huì)過(guò)熱失效？寫出三元催化轉(zhuǎn)換器的工作條件及原理。4.簡(jiǎn)述在發(fā)動(dòng)機(jī)排污凈化妝置中二次空氣噴射裝置的作用5.曲軸箱產(chǎn)生廢氣的因素及危害。

項(xiàng)目四燃油供應(yīng)系統(tǒng)選擇題汽車的壓縮比越大，其選用汽油的辛烷值（

）A.越小

B.越大C.不能擬定

D.不變電控燃油噴射系統(tǒng)是將汽油噴入內(nèi)。（）A．節(jié)氣門 B．進(jìn)氣歧管C．空氣濾清器

D．空氣流量計(jì)過(guò)量空氣系數(shù)不大于1的混合氣為混合氣。（）A．濃 B．稀 C．理論 D．原則經(jīng)濟(jì)混合氣對(duì)應(yīng)的過(guò)量空氣系數(shù)為（）A．0.4～0.5 B．0.85～0.95C．1.05～1.15 D．1.3～1.4功率混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，功率混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)是()A.α=1.11B.α=0.88C.α<0.88D.α>1.05～1.15汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)為1.05—1.15范疇內(nèi)的可燃混合氣稱為（）A、過(guò)稀混合氣B、過(guò)濃混合氣C、經(jīng)濟(jì)混合氣D、功率混合氣汽油機(jī)怠速時(shí)，規(guī)定化油器供應(yīng)的可燃混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)應(yīng)為（）A．0.2～0.6 B．1.05～1.1 C．0.6～0.8 D．0.9～1.1發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，需要（）A、很稀混合氣B、很濃混合氣C、功率混合氣D、經(jīng)濟(jì)混合氣空燃比不不大于14.7的混合氣為()混合氣。A.濃B.稀C.理論D.功率燃油消耗率最低的負(fù)荷是()。A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí);B.發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí);C.發(fā)動(dòng)機(jī)中檔負(fù)荷時(shí);D.發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)。大眾桑塔納型轎車，燃油是通過(guò)噴油器噴射在（）。A．燃燒室內(nèi)；B．空氣濾清器處；C．節(jié)氣門處；D．進(jìn)氣門處抱負(fù)化油器的特性是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大，可燃混合氣的濃度（）A．增大 B．減小 C．先增大后減小 D．先減小后增大簡(jiǎn)樸化油器的特性是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大，混合氣濃度（）A．減小 B．增大C．先減小后增大 D．先增大后減小下列哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)?。ǎ吝M(jìn)氣岐管漏氣Ｂ空氣濾清器堵塞Ｃ主量孔磨損變大Ｄ浮子油面過(guò)高下列說(shuō)法對(duì)的的是()。A、汽油機(jī)比柴油機(jī)壓縮比高B、汽油比柴油自燃點(diǎn)高C、汽油機(jī)最高燃燒溫度比柴油機(jī)高D、汽油機(jī)比柴油機(jī)工作粗暴裝有_________的電控燃油噴射系統(tǒng)中其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。A、氧傳感器B、節(jié)氣門位置傳感C、進(jìn)氣溫度傳感器D、曲軸位置傳感器電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)最突出的優(yōu)點(diǎn)是能提供______的燃料。（）A.適量空氣

B.可燃混合氣C.最佳空燃比的可燃混合氣

D.高壓下列哪一項(xiàng)不是汽油機(jī)燃油系中的零部件()。A.燃油泵B.燃油濾清器C.燃油箱D.催化轉(zhuǎn)化器在對(duì)汽油泵檢查時(shí)汽油泵最大壓力為_________KPa。（）A、450-600B、300-450C、150-300D、100-200在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器的作用是()A．控制燃油壓力恒壓 B．在節(jié)氣門開度大時(shí)燃油壓力變小C．使燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定 D．進(jìn)氣管壓力大時(shí)燃油壓力小在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，電磁噴油器的噴油量重要取決于()A．氣缸內(nèi)壓力 B．供油總管壓力C．噴油器內(nèi)壓力 D．噴油器針閥啟動(dòng)持續(xù)時(shí)間電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油被噴油器噴入氣缸是在()A．進(jìn)氣行程 B．壓縮行程C．做功行程 D．氣門重疊時(shí)對(duì)于電噴汽油機(jī)的故障檢查和診療宜采用____的檢查和診療辦法。()A．儀表法B．人工直觀試探法C．儀表法和人工直觀試探法相結(jié)合 D．經(jīng)驗(yàn)法柴油機(jī)混合氣是在內(nèi)完畢的。（）A．進(jìn)氣管 B．化油器C．燃燒室

D．以上都不對(duì)柴油機(jī)中燃油混合氣的燃燒過(guò)程中，最高壓力出現(xiàn)在（）A．備然期 B．后燃期C．速燃期 D．緩燃期柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（）。A滯燃期；B．速燃期；C.緩燃期；D.后燃期噴油泵柱塞行程的大小取決于（）A．柱塞的長(zhǎng)短 B．噴油泵凸輪的升程C．噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 D．柱塞運(yùn)行的時(shí)間在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而A．增加 B．減少 C．不變 D．急劇減少噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而變化有效行程可采用()。A、變化噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移B、變化滾輪挺柱體的高度C、變化柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移在柴油機(jī)中，變化噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可變化噴油泵的（）。A、供油時(shí)刻B、供油壓力C、供油量D、噴油錐角下列有關(guān)柴油機(jī)兩級(jí)式調(diào)速器的說(shuō)法對(duì)的的是()A．只控制柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速 B．只控制柴油機(jī)的怠速和最高轉(zhuǎn)速C．只控制柴油機(jī)的怠速D．可控制柴油機(jī)在怠速至最高轉(zhuǎn)速間的任一給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間比汽油機(jī)（）A．長(zhǎng)；B.短C.同樣()燃燒室由于排污量低,現(xiàn)在應(yīng)用日益增多.Aω形B球形C渦流室式D預(yù)燃室式調(diào)節(jié)柴油機(jī)供油提前角時(shí),如將噴油泵凸輪軸順轉(zhuǎn),則提前角（）A增大B不變C減小D不一定四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為()。A.1:lB.2:lC.1:2D.4:143.直列柱塞式噴油泵的分泵數(shù)______發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。（）A．不不大于B．等于C．不大于D．不大于或等于判斷題在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物?？资絿娪推髦匾糜诤兄苯訃娚淙紵业牟裼蜋C(jī)。軸針式噴油器重要用于含有直接噴射燃燒室的柴油機(jī)。車用汽油機(jī)不同工況對(duì)可燃混合氣濃度的規(guī)定是不同的。過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，由于無(wú)功率輸出，因此需要然用稀混合氣?；旌蠚膺^(guò)稀會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不易發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)后動(dòng)力局限性，行駛無(wú)力。采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動(dòng)力性差。電噴式汽油機(jī)減少了排放污染，提高了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量取決系統(tǒng)的油壓。柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。柴油的粘度大、蒸發(fā)性和流動(dòng)性比汽油差。柴油機(jī)可燃混合氣形成含有邊噴射、邊混合、邊燃燒的特點(diǎn)。柴油機(jī)供應(yīng)系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可對(duì)應(yīng)地變化其供油量，以使各缸間的供油量不一致。常見的噴油泵的構(gòu)造型式有柱塞式噴油泵和轉(zhuǎn)子分派式噴油泵。在柱塞式噴油泵中，將柱塞相對(duì)與柱塞套旋轉(zhuǎn)一種角度，則可變化油泵的噴油量。兩極式調(diào)速器合用于普通條件下使用的柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。柱塞的行程由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的過(guò)程中，噴油泵都供油。噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。名詞解釋題濃混合氣空燃比備燃期速燃期過(guò)量空氣系數(shù)點(diǎn)火提前角柴油機(jī)的“飛車”噴油提前角噴油泵的速度特性柱塞有效行程四、簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)混合氣成分的規(guī)定。汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的作用?電動(dòng)汽油泵中設(shè)立單向閥的目的是什么?柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系的核心件是哪三對(duì)精密偶件？其中屬于噴油器的是哪對(duì)偶件？簡(jiǎn)述柴油機(jī)噴油泵供油提前角的調(diào)節(jié)辦法。柴油機(jī)燃油供應(yīng)系的作用及構(gòu)成各是什么?調(diào)速器的作用是什么?什么是動(dòng)力成分混合氣？什么是經(jīng)濟(jì)成分混合氣？五、綜合題試述電噴汽油機(jī)燃料系統(tǒng)的各部件工作不正常時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽油泵不工作的因素有哪些？汽油機(jī)的電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，噴油壓力過(guò)低的故障因素有哪些？噴油器的清洗和更換環(huán)節(jié)？如何測(cè)定燃油壓力？（以桑塔納轎車為例）項(xiàng)目五冷卻系統(tǒng)選擇題使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（）A．葉輪 B．電扇 C．殼體

D．水封在水冷系小循環(huán)路線中不會(huì)出現(xiàn)的部件是（）A．節(jié)溫器 B．水泵C．散熱器 D．水套在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中，轎車多采用節(jié)溫器和作為冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置。（）A．百葉窗 B．水泵C．溫控電電扇

D．賠償水桶在冷卻系中設(shè)立賠償水桶的目的，是為了（）A．避免冷卻液溫度過(guò)高 B．提高冷卻液沸點(diǎn)C．避免冷卻液損失D．加強(qiáng)散熱設(shè)立____的目的是使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸冷卻均勻。（）A．水箱 B．分水管C．百葉窗 D．電扇給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)加壓，使冷卻液在冷卻系中加速循環(huán)流動(dòng)的部件是（）A．散熱器 B．賠償水桶C．水泵 D．節(jié)溫器下列不屬于強(qiáng)制循環(huán)式冷卻系的重要構(gòu)成部件的是（）A．電扇 B．散熱器 C．空氣濾清器 D．水泵A．圓管 B．扁管 C．方管 D．三角形管發(fā)動(dòng)機(jī)是由多個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)構(gòu)成，能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度的是（）A．配氣機(jī)構(gòu) B．潤(rùn)滑系C．冷卻系 D．進(jìn)、排氣系統(tǒng)冷卻系的作用是確保發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下工作，多數(shù)用強(qiáng)制水冷，正常水溫為A、40~50B、65~80C、76~80D、80~90大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，通過(guò)_____來(lái)變化冷卻液的循環(huán)路線。A．節(jié)溫器B．水泵C．電動(dòng)電扇 D．散熱器如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。

A．溫升慢B.熱容量減少C.升溫快D.怠速不穩(wěn)定冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是()。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向（）Ａ散熱器Ｂ氣缸體Ｃ水泵Ｄ賠償水桶冷卻液流經(jīng)散熱器的循環(huán)流動(dòng)稱為（）A.大循環(huán)B.小循環(huán)C.再循環(huán)D.中循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是由多個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)構(gòu)成，能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度的是A．配氣機(jī)構(gòu)

B．潤(rùn)滑系

C．冷卻系

D．進(jìn)、排氣系統(tǒng)有關(guān)水冷卻系統(tǒng)，下列描述不對(duì)的的是()：A.水泵對(duì)冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流動(dòng)B.電扇增進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換能力C.散熱器將冷卻水的熱量散入大氣D.膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對(duì)冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)開工作時(shí)冷卻水（）A.只有大循環(huán)B.只有小循環(huán)C.大、小循環(huán)同時(shí)存在D.冷卻水將不循環(huán)冷卻水經(jīng)水泵→水套→_________→散熱器又經(jīng)水泵壓人水套的循環(huán)其水流路線長(zhǎng)散熱強(qiáng)度大稱水冷卻系的大循環(huán)。（）A、節(jié)溫器B、電扇離合器C、電扇D、水溫開關(guān)判斷題電扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這有助于散熱。膨脹水箱中冷卻液面過(guò)低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。轎車多采用節(jié)溫器、溫控電電扇等作為冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置。為了避免防凍液損失，在冷卻系中設(shè)立了副水箱。硅油式電扇離合器的感溫元件是硅油。發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度普通在60～75℃范疇內(nèi)。 汽車上廣泛采用水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。任何水都能夠直接作為冷卻水加注。防凍液用于避免冷卻液在溫度低時(shí)結(jié)冰而凍壞水套、水箱等。在水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻介質(zhì)為冷卻液，而風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中，冷卻介質(zhì)為空氣。防凍液用于避免冷卻液在溫度低時(shí)結(jié)冰而凍壞水套、水箱等。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不會(huì)過(guò)高規(guī)定燃燒室的冷卻面積要大發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間順風(fēng)靡駛會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高發(fā)動(dòng)機(jī)的電扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。采用品有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度能夠提高至100℃以上而不“開鍋”。散熱器普通安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，其電扇的作用是向外吹風(fēng)。名詞解釋題冷卻水小循環(huán)冷卻水大循環(huán)簡(jiǎn)答題為什么要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加以冷卻冷卻系統(tǒng)作用是什么？由哪些零部件構(gòu)成？發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的故障有哪些？簡(jiǎn)述冷卻水的循環(huán)路線。如何檢查節(jié)溫器與否合格？對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻局限性或冷卻過(guò)分各有什么危害？當(dāng)冷卻適度時(shí)，氣缸蓋內(nèi)的水溫為多少？水冷系水溫過(guò)高的因素有哪些？綜合題試述冷卻系水溫過(guò)低的故障現(xiàn)象、故障因素和排除辦法。有人因節(jié)溫器故障造成水溫過(guò)高，而不再安裝節(jié)溫器，是分析此法與否可?。坷鋮s液的檢查辦法？4.冷卻液的更換環(huán)節(jié)。節(jié)溫器的更換環(huán)節(jié)。項(xiàng)目6潤(rùn)滑系統(tǒng)填空題根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器能夠分為和兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油約85%～90%通過(guò)濾清后流入主油道。以潤(rùn)滑各零件，而約10%～15%的機(jī)油量進(jìn)入濾清后直接流回油底殼。當(dāng)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用____________和___________相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的規(guī)定。根據(jù)所用潤(rùn)滑劑的不同，潤(rùn)滑方式可分為______和______.在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用潤(rùn)滑常見的潤(rùn)滑系統(tǒng)故障有機(jī)油壓力、________和________、機(jī)油消耗異常或機(jī)油變質(zhì)。機(jī)油濾清裝置用以去除潤(rùn)滑油中的多個(gè)雜質(zhì)與_________.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油黏度越高阻力__________黏度越低阻力__________。黏度會(huì)隨溫度而變化溫度升高時(shí)黏度__________溫度減少時(shí)黏度__________。選擇題潤(rùn)滑系技術(shù)狀況變差的重要標(biāo)志是（）A．主油道油壓過(guò)低及潤(rùn)滑油變質(zhì) B．主油道油溫過(guò)高C．機(jī)油消耗過(guò)多 D．主油道油溫過(guò)低下列選項(xiàng)中，對(duì)潤(rùn)滑系的常見故障的描述對(duì)的的是（）A．機(jī)油溫度過(guò)低或過(guò)高B．機(jī)油溫度過(guò)高C．機(jī)油消耗過(guò)多D．機(jī)油壓力過(guò)低或過(guò)高以及機(jī)油消耗過(guò)多潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（）A．確保主油道中的最小機(jī)油壓力B．避免主油道過(guò)大的機(jī)油壓力C．避免機(jī)油粗濾器濾芯損壞D．在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)下列各零部件中采用飛濺潤(rùn)滑是（）A．水泵軸承 B． 發(fā)電機(jī)軸承 C．氣缸壁 D．凸輪軸軸承下列采用壓力潤(rùn)滑的零件是（）A．曲軸主軸承 B．氣缸壁C．汽油機(jī)活塞銷 D．配氣機(jī)構(gòu)凸輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的因素可能是（）A．凸輪軸后端漏油 B．曲軸箱通風(fēng)不良C．活塞與氣缸壁間隙過(guò)大 D．正時(shí)齒輪室密封不嚴(yán)機(jī)油泵慣用的形式有（）A．轉(zhuǎn)子式和活塞式 B．齒輪式與膜片式C．轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D．柱塞式與膜片式______的作用是將一定流量和壓力的機(jī)油通過(guò)油道送往各潤(rùn)滑點(diǎn)。（）A．機(jī)油濾清器B．機(jī)油散熱器C．機(jī)油泵D．油壓傳感器活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（）A．壓力潤(rùn)滑B．飛濺潤(rùn)滑C．潤(rùn)滑脂D．壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行汽油機(jī)的凸輪軸軸承采用的潤(rùn)滑方式是（）A．壓力潤(rùn)滑 B．飛濺潤(rùn)滑 C．定時(shí)潤(rùn)滑 D．以上都不是機(jī)油油量局限性或機(jī)油粘度過(guò)低會(huì)造成（）A機(jī)油壓力過(guò)低B.機(jī)油壓力過(guò)高C.機(jī)油壓力不擬定D.機(jī)油壓力一定屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的零部件是（

）A.噴油泵

B.水泵C.燃油濾清器

D.機(jī)油粗濾器下列不屬于潤(rùn)滑系的是（）。A油底殼B凸輪軸C機(jī)油泵D機(jī)油濾清器粗濾器安裝位置普通在（）。A機(jī)油泵后、主油道前B