第二章航空運輸經(jīng)濟分析第一節(jié)

航空港和航空運輸企業(yè)第二節(jié)航線經(jīng)濟分析第二章航空運輸經(jīng)濟分析第一節(jié)航空港和航空運輸企業(yè)一、空港城市的類型及其分布

二、航空港及一般民用機場的分類三、空港城市三字代號和機場三字代號四、航空運輸企業(yè)第二章航空運輸經(jīng)濟分析一、空港城市的類型及其分布按職能：政治外交型

經(jīng)濟貿(mào)易型樞紐型旅游型

……第二章航空運輸經(jīng)濟分析第二章航空運輸經(jīng)濟分析二、航空港及一般民用機場的分類（一）按用途分類

民航運輸機場通用航空機場工廠用機場（研制和試飛）學校用機場（培訓）

航空俱樂部機場

……第二章航空運輸經(jīng)濟分析二、航空港及一般民用機場的分類（二）按技術(shù)等級分類：

樞紐機場干線機場支線機場ICAO使用數(shù)字和英文字母相結(jié)合來表示機場等級，即用1、2、3、4數(shù)字代號表示使用機型所需跑道長度，用A、B、C、D、E字母代號表示使用機型的翼展和主起落架輪組外緣間的寬度。第二章航空運輸經(jīng)濟分析三、空港城市三字代號和機場三字代號城市三字代碼代表著一個城市，一般是取一個城市的英文“首三個字母”或者具代表性的三個字母，比如上海SHANGHAI城市代碼為SHA。

機場三字代碼則僅僅代表一個機場，其代碼是取機場英文名的“三個代表性”字母。如上海浦東國際機場SHANGHAIPUDONGINTERNATIONALAIRPORT,三字代碼為PVG；日本成田國際機場NARITAINTERNATIONALAIRPORT,三字代碼為NRT。

城市代碼和機場代碼是不一樣的，機場是城市的一部分，從范圍上講城市代碼所適用的范圍要比機場代碼大得多。

但是在飛機起降這方面城市代碼絕對代替不了機場代碼。因為有的城市有不止一個機場（上海就有浦東和虹橋兩個），如果僅僅用城市代碼表示機場，許多到達的乘客會搞不清楚自己的位置而造成不必要的麻煩。第二章航空運輸經(jīng)濟分析四、航空運輸企業(yè)航空運輸企業(yè)，是指以營利為目的，使用民用航空器運送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人。設(shè)立公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當向國務(wù)院民用航空主管部門申請領(lǐng)取經(jīng)營許可證，并依法辦理工商登記；未取得經(jīng)營許可證的，工商行政管理部門不得辦理工商登記。設(shè)立公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當具備下列條件：

(1)有符合國家規(guī)定的適應(yīng)保證飛行安全要求的民用航空器；

(2)有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；

(3)有不少于國務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊資本；

(4)法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。

公共航空運輸企業(yè)的組織形式、組織機構(gòu)適用公司法的規(guī)定。公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當以保證飛行安全和航班正常，提供良好服務(wù)為準則，采取有效措施，提高運輸服務(wù)質(zhì)量。公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當教育和要求本企業(yè)職工嚴格履行職責，以文明禮貌、熱情周到的服務(wù)態(tài)度，認真做好旅客和貨物運輸?shù)母黜椃?wù)工作。旅客運輸航班延誤的，應(yīng)當在機場內(nèi)及時通告有關(guān)情況。第二章航空運輸經(jīng)濟分析第二節(jié)航線經(jīng)濟分析一、航線的定義二、航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成三、中樞輻射式網(wǎng)絡(luò)航線四、航線的分類第二章航空運輸經(jīng)濟分析一、航線的定義飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線（Airway）。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，還取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線及點對點航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。點對點航線是指確定一個起飛點，然后在中途不許停留，直達指定的降落點，不改變航線，不中途降落。第二章航空運輸經(jīng)濟分析二、航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成把航線相互連接，成為一個網(wǎng)絡(luò)來最大限度地利用航路，方便旅客，擴大市場；政府利用行政手段使航線布局合理，照顧政治上和社會上的需求，還要避免熱點線路上的惡性競爭和壟斷。航線網(wǎng)主要有：城市對式城市串式中樞輻射式第二章航空運輸經(jīng)濟分析二、航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成（一）城市對式最早的航線網(wǎng)型式；兩個城市間開通往返航班，把城市兩兩連接起來組成一個航線網(wǎng)；世界上大量應(yīng)用，也是我國航線網(wǎng)的主要型式；操作簡單，航線之間互不相關(guān)；

不能有效組織和利用航路資源和旅客資源。第二章航空運輸經(jīng)濟分析三、航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成（二）城市串式

在城市對式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來；一條航線由若干航段組成，航班在途中經(jīng)停獲得補充的客貨源；適用于城市間的客貨運量和運力不足的情況；優(yōu)點是可提高飛機的利用率、載運率和客座率，節(jié)省運力；缺點是容易造成航班延誤和影響正常的運力調(diào)配。第二章航空運輸經(jīng)濟分析三、航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成（三）中樞輻射式首先出現(xiàn)在放松航線準入后的美國；航空公司選擇幾個大的交通中心作為它的樞紐站，構(gòu)成航線網(wǎng)的骨架；其他中小城市和其最近的樞紐站設(shè)立支線，支線的航班和干線航班在時間上緊密相連；改進了載運率，增大了航線網(wǎng)的覆蓋面，提高了航空公司的競爭力；加重了樞紐機場高峰時的負荷。第二章航空運輸經(jīng)濟分析三、中樞輻射式網(wǎng)絡(luò)航線更好地適應(yīng)市場需求能刺激需求，促進航空運輸量的增長有利于航空公司提高飛機的利用率、客座率和載運率有利于機場提高經(jīng)營效益第二章航空運輸經(jīng)濟分析四、航線的分類國內(nèi)航線：航線的起訖點和經(jīng)停點均在一國國境內(nèi)的航線。

1.國內(nèi)干線：是指首都北京至全國各省會城市和大城市之間的航線，形成省際或大城市之間的空中交通干道。例如，北京—南京、北京—杭州、廣州—上海等。一般來說，干線上的客貨流量大，使用的機型運載能力強。

2.國內(nèi)支線：是指大城市（一般指省會）至本地區(qū)中小城市之間的航線，主要目的是匯集或疏散客貨流，輔助干線運輸。例如，上?！S山，南京—杭州等。

3.地方航線：是指?。ǖ貐^(qū)）內(nèi)的航線。例如，南京—連云港。地方航線主要用于地方上地面交通不便的小城市之間的客貨郵運輸。第二章航空運輸經(jīng)濟分析第三節(jié)影響航空運輸布局的主要因素一、航空布局的概念二、影響航空運輸布局的主要因素第二章航空運輸經(jīng)濟分析一、航空布局的概念航空運輸布局就是指航線、機場和運力在一定地域空間上的分布與組合。航空港布局又稱機場布局，指根據(jù)需要對不同類型的航空港在地域上的合理布局。航空港的布局應(yīng)滿足以下要求：①有充分的機場用地，合理設(shè)置跑道位置；②充分考慮不同類型機場的要求；③充分考慮自然條件，尤其是氣候和地基條件，滿足其凈空要求；④與城市有合理的距離，飛機的起飛既不影響城市，又不能與城市相距很遠，并有便利的交通條件。

第二章航空運輸經(jīng)濟分析二、影響航空運輸布局的主要因素自然因素地面自然要素氣象氣候條件經(jīng)濟因素經(jīng)濟發(fā)展水平經(jīng)濟開放度產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)行業(yè)社會因素人口因素政治因素技術(shù)因素地理位置因素

第二章航空運輸經(jīng)濟分析二、影響航空運輸布局的主要因素（一）自然因素

1.地面自然要素：地形地貌是修建機場和確定航路的重要條件。修建機場應(yīng)必須考慮工程地質(zhì)條件，應(yīng)選擇在地質(zhì)、地貌較穩(wěn)定的地區(qū)；機場附近需要一定的凈空地帶，周圍不應(yīng)有高大突出的植被或其他障礙物，還要求四周地形起伏較小，視野開闊；充足的水源也是建設(shè)一個航空港的必備條件。

第二章航空運輸經(jīng)濟分析二、影響航空運輸布局的主要因素自然因素

2.氣象氣候條件：航線應(yīng)盡量避開危險天氣的易發(fā)地區(qū)，選擇最安全的飛行路線。在航站內(nèi)，飛機的起降主要受地面風速、風向、低空風切變、地面與空中能見度、降水等因素的制約，氣候條件的差異往往決定上述因素的好壞；為了盡量避免飛機噪音的影響，機場與城市之間要保持一定的距離，而且機場應(yīng)選擇在恰當位置上，使飛機不穿過城市上空。第二章航空運輸經(jīng)濟分析二、影響航空運輸布局的主要因素（二）經(jīng)濟因素

1.經(jīng)濟發(fā)展水平：經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定了整個社會的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和物資流通量，決定了社會的收入和消費水準，相應(yīng)地也就決定了空運需求。經(jīng)濟增長，航空運輸量也隨之增長。經(jīng)濟發(fā)達國家或地區(qū)必定是空運需求旺盛、航空運輸發(fā)達的國家或地區(qū)。世界經(jīng)濟發(fā)展水平的差異，必然造成當今航空運輸布局的不平衡。

第二章航空運輸經(jīng)濟分析二、影響航空運輸布局的主要因素（二）經(jīng)濟因素

2.經(jīng)濟開放度：航空運輸?shù)目焖佟⑹r等特點，使之成為國際間長途運輸?shù)睦硐敕绞?。因此，一國或地區(qū)的經(jīng)濟開放度對航空運輸布局具有較大影響。經(jīng)濟開放度高的國家或地區(qū)，其航空運輸發(fā)展迅速，反之，經(jīng)濟封閉型國家或地區(qū)，其航空運輸就較為落后。第二章航空運輸經(jīng)濟分析二、影響航空運輸布局的主要因素（二）經(jīng)濟因素

3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：一般來講，經(jīng)濟越發(fā)達的國家和地區(qū)，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占比例越高，其航空運輸需求越旺盛。以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主的國家和地區(qū)，其經(jīng)濟對外開放度低，經(jīng)濟發(fā)展水平不高，因而航空運輸需求較少。在工業(yè)生產(chǎn)中，資金密集型的電子、電器、精密儀器等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)往往聚集在大型國際樞紐機場周圍，依托便利的航空運輸條件，形成“臨空型“工業(yè)區(qū)。第二章航空運輸經(jīng)濟分析二、影響航空運輸布局的主要因素（二）經(jīng)濟因素

4.相關(guān)行業(yè)：任何行業(yè)都不可能脫離其他行業(yè)而孤立存在，航空運輸業(yè)也不例外。影響航空運輸布局的行業(yè)如旅游業(yè)、對外貿(mào)易行業(yè)、勞務(wù)輸入行業(yè)等，對航空運輸?shù)囊蕾嚩己艽?，因此又被稱為“航空密集型“行業(yè)。這些行業(yè)的發(fā)展狀況對航空運輸業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，當然，發(fā)達的航空運輸服務(wù)也將吸引這些航空密集型行業(yè)在機場附近安家落戶，在形成完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的同時，也繁榮了機場經(jīng)濟圈。第二章航空運輸經(jīng)濟分析二、影響航空運輸布局的主要因素（三）社會因素

1.人口因素：人口既可以成為航空運輸?shù)膶ο螅部梢宰鳛楹娇者\輸所需的勞動力。

作為運輸對象的人口，其數(shù)量、密度、素質(zhì)、收入、分布及遷移等都對航空運輸布局產(chǎn)生重要影響。人口對航空貨運也有一定影響。從目前空運貨物的種類來看，大宗的服裝、食品、活鮮主要運往人口稠密的消費區(qū)。作為航空運輸所需勞動力的人口，其技術(shù)水平、文化素質(zhì)更為重要。第二章航空運輸經(jīng)濟分析二、影響航空運輸布局的主要因素（三）社會因素

2.政治因素：在某些特定的情況下，政治因素可以對整個國家或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和生產(chǎn)布局產(chǎn)生重要影響。航空運輸是進行政治、外交活動的有力工具，政治因素對航空運輸?shù)挠绊懯遣蝗莺鲆暤?。政治因素除了表現(xiàn)為國家一系列的法律法令以及航空政策、方針外，還包括社會的政治形勢和安定狀況。社會的政治形勢和安定狀況對航空運輸業(yè)的發(fā)展有非常大的影響。第二章航空運輸經(jīng)濟分析二、影響航空運輸布局的主要因素（四）技術(shù)因素科學技術(shù)是影響生產(chǎn)布局最積極、最活躍的因素。科學技術(shù)的發(fā)展經(jīng)常主動地影響生產(chǎn)布局，重大的科技成果往往使生產(chǎn)布局突破某些自然和經(jīng)濟條件的制約，使生產(chǎn)布局發(fā)生變化。自20世紀初航空運輸問世以來，隨著科技的發(fā)展，飛機的性能、地面設(shè)備及線路狀況不斷得到改善，促使航空運輸?shù)幕顒幽芰Σ粩嘣鰪?，活動范圍不斷擴大。

第二章航空運輸經(jīng)濟分析二、影響航空運輸布局的主要因素（五）地理位置因素一個國家、一個地區(qū)或一個城市的航空運輸發(fā)展水平與其所處的地理位置往往有一定的內(nèi)在聯(lián)系。世界上許多城市，如新加坡、火奴魯魯、曼谷、德里、馬尼拉、卡拉奇、開羅、阿爾及爾、安克雷奇、巴拿馬城、里約熱內(nèi)盧、悉尼以及我國的上海、廣州等都是憑借其有利的地理位置而發(fā)展成為重要的航空樞紐的。第二章航空運輸經(jīng)濟分析第四節(jié)影響航空運輸布局的行業(yè)因素一、旅游業(yè)

二、對外貿(mào)易三、勞務(wù)輸出四、物流業(yè)第二章航空運輸經(jīng)濟分析一、旅游業(yè)（一）旅游與旅游業(yè)

旅游是非定居的旅行和暫時居留所引起的現(xiàn)象和關(guān)系的總和，這些人不會導(dǎo)致居留，并且不從事賺錢活動。旅游業(yè)是旅游活動發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。它以旅游資源、設(shè)施為條件，向旅游者提供交通、食宿、游覽、購物等服務(wù)，并取得報酬的一種高文化、高效益、高度綜合的服務(wù)業(yè)。其主要業(yè)務(wù)部門只有三個：即旅行社、旅游飯店和旅游交通部門?，F(xiàn)代旅游交通的主要形式就是航空運輸。第二章航空運輸經(jīng)濟分析一、旅游業(yè)（二）旅游業(yè)對航空運輸布局的影響

1.為航空運輸提供了大量的客運需求隨著旅游業(yè)的發(fā)展，航空旅客中旅游者所占比重逐漸增大。目前，旅游者已成為國際航空客運的主流。

2.影響空運企業(yè)的運力投放旅游流是航空客流的重要組成部分，其分布和流向必然影響空運市場的形成及其大小，從而影響空運企業(yè)運力的投放和布局。第二章航空運輸經(jīng)濟分析二、對外貿(mào)易對外貿(mào)易使商品在世界范圍內(nèi)流動，