高速鐵路貨物運輸系統(tǒng)研究TOC\o"1-3"\h\u26879摘要 I頁摘要隨著不同運輸方式的出現(xiàn)，鐵路運輸方式在運輸市場上所占的份額已經(jīng)越來越少了，在運輸市場這個激烈的競爭中，鐵路運輸方式已經(jīng)失去了很多的競爭優(yōu)勢，其經(jīng)濟利益獲得能力已經(jīng)明顯不足，幾乎與傳統(tǒng)的運輸方式區(qū)別不開來，在這樣的背景下，發(fā)展現(xiàn)代物流是鐵路貨運參與競爭的有利手段，也是鐵路貨運在運輸市場中占有一席之地的重要途徑，因此，鐵路貨運發(fā)展物流運輸業(yè)很有必要?，F(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，鐵路運輸速度在物流運輸業(yè)務辦理中缺乏相關(guān)的優(yōu)勢，不管從專業(yè)上還是非專業(yè)上都不能與現(xiàn)代物流媲美，因此，在需要適應社會的發(fā)展和市場的需求，不斷調(diào)整運輸計劃和運輸方式。關(guān)鍵詞：鐵路貨場；物流節(jié)點；功能拓展；信息化平臺第1章緒論隨著現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展，鐵路貨場傳統(tǒng)意義上業(yè)務辦理日益突顯出落后趨勢，難以與高速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)接軌。鐵路貨場物流節(jié)點發(fā)展當務之急是調(diào)整運輸市場計劃和運作方式，健全物流信息系統(tǒng)來適應貨主需求和市場發(fā)展需要。同時經(jīng)濟全球化進程不斷發(fā)展，全面開放了貨物運輸市場，在中國貨物運輸競爭市場中，國外先進物流企業(yè)參與進來，加之與國內(nèi)其他運輸方式競爭日益激烈，鐵路貨運市場面臨競爭壓力越來越大。貨物運輸市場從之前賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，當下，傳統(tǒng)鐵路運輸業(yè)己經(jīng)難以滿足國民經(jīng)濟發(fā)展需要。因此加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展，進行貨運組織改革，變成了我國鐵路貨運發(fā)展必然趨勢。當下，鐵路貨物運輸存在著經(jīng)營業(yè)務過于單一、運營體制不夠靈活、創(chuàng)新意識較低等缺點。對于全面應對激烈運輸市場競爭，比較困難。同時鐵路運輸無法很好地發(fā)揮鐵路中、長距離運輸優(yōu)勢，這在很大程度上限制了鐵路貨運發(fā)展，大幅度降低了鐵路貨運與公路、航空等運輸競爭力。第2章鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2.1鐵路貨運現(xiàn)狀概述在世界范圍內(nèi)，現(xiàn)代物流在國名經(jīng)濟中扮演著極其重要角色。對比發(fā)達國家來說，我國物流業(yè)依然存在基礎(chǔ)設(shè)施不完善，管理技術(shù)及水平、服務質(zhì)量等方面發(fā)展進程不均勻等問題，另外我國物流業(yè)受傳統(tǒng)體系影響較大，而且關(guān)于物流方面教育起步較晚，企業(yè)對于物流認知也不盡全面，導致我國物流整體發(fā)展水平相對滯后，物流總體水平過低，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不大。自從我國加入WTO之后，為了在與國際市場競爭中，也在提高競爭力、降低運營成本。相關(guān)生產(chǎn)以及銷售等企業(yè)也不斷吸收先進技術(shù)和經(jīng)驗，加上對物流業(yè)重視度增加，物流外包需求也日益增大。在現(xiàn)代物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展今天，我國鐵路力圖抓住機遇，迎頭趕上。原鐵道部部長盛光祖在2011年對鐵路重點工作進行部署時表示，要以電子商務平臺為依托，實現(xiàn)貨運業(yè)務網(wǎng)上辦理，并要像車票“實名制”一樣繼續(xù)推行“實貨制”，最大限度地為貨主提供最便捷貨運服務。隨后，我國鐵路于2011年9月開始研發(fā)鐵路貨運電子商務平臺，2012年4月完成一期研制，為鐵路企業(yè)開展網(wǎng)上辦理貨運業(yè)務提供平臺。由此可見，我國鐵路貨場物流節(jié)點正在不斷向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，為深入推進貨運組織改革，適應我國快遞業(yè)發(fā)展需要，提高鐵路服務質(zhì)量，降低現(xiàn)代社會物流成本，當務之急就是拓展物流節(jié)點功能，加快建設(shè)和完善鐵路貨運物流信息系統(tǒng)，加速實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標，使鐵路貨場物流節(jié)點功能上得到完善，效益達到最大化。推進鐵路貨運改革。鐵路貨場需要深入探究自身作為物流節(jié)點優(yōu)勢和劣勢探索出集多功能于一體綜合運營模式，來適應從“品種少、批量大、批次少、周期長”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌贩N多、批量小、批次多、周期短”模式，拓展鐵路貨場物流節(jié)點功能，完善物流網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)包裝、配送、倉儲等延伸項目，使鐵路貨運業(yè)務快速轉(zhuǎn)化為物流網(wǎng)絡(luò)，使鐵路貨場效益最大化，并提高市場競爭力。如何從滿足客戶需求，鐵路自身發(fā)展和提高鐵路自身競爭力三個方面，來對鐵路貨場進行物流節(jié)點功能拓展，使之效益最大化，是當前富有挑戰(zhàn)課題。2.2鐵路運輸特點鐵路是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是國民經(jīng)濟大動脈，而且對于大眾來說是重要交通工具，今后在現(xiàn)代物流體系中也將會發(fā)揮舉足輕重作用。鐵路物流是依托鐵路點、線集合，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運營兩個層面網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合，是物品從供應地向接受地實體流動計劃、實施與控制過程。鐵路運輸特點具有:2.2.1鐵路運輸具有運量大、運價低、運距長優(yōu)勢。在全球石油供求相對緊張大背景之下，鐵路運輸能源消耗量較低，系統(tǒng)價格相對低廉。所以鐵路運輸受全球石油價格影響較小。在公路運輸代價過大，發(fā)展受到限制情況下，鐵路運輸可以在社會運輸需求中擔當者重要角色。2.2.2鐵路運輸具有環(huán)保、綠色優(yōu)勢第一，鐵路在運輸過程中產(chǎn)生廢氣、噪音干擾較低。據(jù)統(tǒng)計，從各運輸方式貨運(噸/里)造成單位污染強度來看，公路運輸造成污染是鐵路運輸10倍以上。尤其對于電氣化鐵路來講，鐵路對環(huán)境和生態(tài)平衡影響程度更小;第二，在能耗方面，在等量運輸情況下，鐵路運輸耗能明顯比公路和民航要少，節(jié)約成本;第三，在土地資源方面，鐵路運輸占地少、利用率高。在相同運量情況下，鐵路占地僅為公路八分之一，因此節(jié)省了寶貴土地資源，使土地資源達到最有效利用。2.2.3但是與此同時鐵路運輸依然存在不足目前中國鐵路管制體系導致了運輸分割化，至必然導致在分界口和一些特殊區(qū)段運輸通過能力受到影響和制約;而且鐵路目前運輸結(jié)構(gòu)也很難實現(xiàn)貨主隨到隨運要求。鐵路運輸在時間和空間上存在中分散和間隙，對于時空資源有一定程度浪費。另外相比公路貨物運輸，鐵路運輸無法完成送貨上門服務要求。只有通過和其它運輸方式相互配合與銜接，才能真正實現(xiàn)鐵路物流服務向終端延伸。2.3鐵路運輸作用企業(yè)發(fā)展必須依靠高效生產(chǎn)和大量銷售，但是如果沒有高效低價商品運輸力，仍然難以實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展。商品運輸在商品流通中發(fā)揮著舉足輕重作用2.3.1鐵路運輸可以創(chuàng)造商品空間效用和時間效用鐵路運輸通過改變商品地點或位置創(chuàng)造商品空間價值鐵路貨運站倉庫還可以提供貨物儲存服務，解決商品供應與消費在時間上差異，創(chuàng)造時間價值。這兩種效用產(chǎn)生是鐵路運輸與現(xiàn)代物流密切聯(lián)系最好證明。2.3.2鐵路運輸可以擴大商品市場范圍所有生產(chǎn)者都希望自己產(chǎn)品能夠在最廣大范圍內(nèi)銷售，但是在人類商業(yè)歷史中很長一個時期跨地區(qū)遠程貿(mào)易發(fā)展遲緩。因為商品流通必須保證商品產(chǎn)地價格加上其運輸費用后總成本價格低于銷售地銷售價格，昂貴運輸費用使得總成本價格高于消費者能夠承受銷售價格。也就是說，昂貴運輸費用限制了跨國跨地區(qū)國際貿(mào)易。而鐵路運輸?shù)土\輸價格則剛好滿足了生產(chǎn)者對低廉運輸費用需要，鐵路通過低廉物流費用擴大了商品市場范圍。2.3.3鐵路貨場是社會物流網(wǎng)絡(luò)重要組成部分鐵路、公路、管道、民航、水運共同構(gòu)成了整個社會運輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路運輸對社會物流順利運作有十分重要意義。然而鐵路貨物運輸順利開展離不開貨場作業(yè)配合。因此鐵路及其貨場是社會物流網(wǎng)絡(luò)重要組成部分。2.4鐵路貨物運輸中存在具體問題近年來，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展趨勢，己經(jīng)逐漸邁人現(xiàn)代化市場，各個行業(yè)物流業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變發(fā)展方向，與時代接軌，相比之下，鐵路貨運業(yè)發(fā)展前景不容樂觀。為了適應現(xiàn)代化發(fā)展需要，需要優(yōu)化鐵路資源配置，將運輸、儲存、裝卸及配送等有關(guān)業(yè)務有機結(jié)合在一起，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，進而提升現(xiàn)代物流整體競爭力。當前鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流在實踐過程中存在很多問題，此類問題嚴重制約了鐵路貨運業(yè)整體發(fā)展。以下將對當前鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流存在問題進行系統(tǒng)分析。2.4.1組織管理機制不健全組織管理機制不健全己經(jīng)成為制約鐵路貨運業(yè)發(fā)展物流經(jīng)濟最大障礙，嚴重影響了我國鐵路運輸業(yè)整體發(fā)展。各個組織部門處于分散經(jīng)營狀態(tài)，組織機構(gòu)復雜，涵蓋范圍廣，缺乏必要管理機制，從而導致分散物流發(fā)展格局，整個供應鏈環(huán)節(jié)脫節(jié)，協(xié)調(diào)性差，增加物理管理成本，導致各項管理機制出現(xiàn)漏洞，給整體發(fā)展局勢帶來挑戰(zhàn)。其次缺少有效激勵機制，在計劃經(jīng)濟影響下，仍然堅持以生產(chǎn)為中心指導思想，各項考核指標缺乏嚴謹性，無法調(diào)動廣大貨運職工工作積極性，造成我國鐵路貨運工作效率低，服務質(zhì)量差，發(fā)展前景差強人意。2.4.2鐵路運輸基礎(chǔ)弱當前我國鐵路密度和其他國家相比，具有一定差距，路網(wǎng)建設(shè)總量不足，運輸能力受阻。其次跨區(qū)域干線運輸能力不足，主要表現(xiàn)為運輸能力分布不均，跨地域發(fā)展受阻加劇了我國鐵路路網(wǎng)需求及運輸矛盾。鐵路運輸設(shè)施籌劃和建設(shè)是個復雜管理體系，運輸機制及經(jīng)營管理體系尚未統(tǒng)一，鐵路網(wǎng)建設(shè)不合理，嚴重影響鐵路運輸速度和效率。經(jīng)過多年發(fā)展，鐵路運輸設(shè)備在技術(shù)水平仍然較低，運營自動化仍處于初期階段，造成倉儲設(shè)施應用效率低，早己無法適應當前貨運市場日趨激烈競爭要求。2.4.3缺乏專業(yè)物流人才當前鐵路企業(yè)屬于計劃經(jīng)濟體制和壟斷性經(jīng)營，廣大工作人員市場競爭意識弱，專業(yè)知識素養(yǎng)差，各項管理機制無法落實到實踐中。在周圍環(huán)境因素影響下，廣大工作人員責任意識差，缺乏市場經(jīng)濟知識和市場競爭意識。由于鐵路貨運一直以來處于壟斷經(jīng)營，沒有將提升廣大工作人員責任意識作為管理工作重點，導致職工素質(zhì)水平參差不齊，專業(yè)性人才匾乏，導致鐵路貨運無法適應現(xiàn)代物流發(fā)展。2.4.4服務模式單一長期以來鐵路建設(shè)行業(yè)一直處于壟斷時期，由于國家發(fā)展政策要求，使得鐵路貨運很少和其他行業(yè)例如:公路、航空、內(nèi)河等運輸交流，導致鐵路行業(yè)過于單一，質(zhì)量不高，沒有形成可以滿足不同客戶運輸需求商品。同時由于鐵路實行統(tǒng)一運輸價格，整體發(fā)展趨勢缺乏靈活性，現(xiàn)有價格無法滿足市場當前供應情況，導致貨運價格不協(xié)調(diào)，管理機制欠缺合理性，影響鐵路貨運市場整體發(fā)展機制。第3章鐵路貨運融入和發(fā)展現(xiàn)代物流優(yōu)勢3.1路網(wǎng)發(fā)達我國鐵路擁有遍布全國路網(wǎng)體系，這為轉(zhuǎn)型后物流業(yè)務能夠完成不同目地間暢通運輸提供了保障。3.2設(shè)備完善在遍布全國鐵路網(wǎng)上，擁有大量貨運營業(yè)站、貨場、倉庫以及與大企業(yè)相連專用線等，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市鐵路貨運樞紐，己具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等物流服務基本能力，大多貨運樞紐具有發(fā)展成現(xiàn)代物流中心或配送中心有利條件。3.3信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢鐵路近年來陸續(xù)投入使用鐵路運輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流信息管理網(wǎng)絡(luò)提供了便利條件，是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。3.4業(yè)務功能優(yōu)勢鐵路貨運主營業(yè)務是運輸，其次還有部分包裝、倉儲、裝卸搬運等業(yè)務，這與現(xiàn)代物流業(yè)主要功能一運輸、保管、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等，在業(yè)務范圍上接近，功能上相似，成為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務功能基礎(chǔ)。3.5組織管理優(yōu)勢鐵路具有先進運輸組織方法、完備管理機構(gòu)和規(guī)章制度，具有貨運代理和延伸服務機構(gòu)和管理經(jīng)驗，這些構(gòu)成了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流組織管理基礎(chǔ)。3.6市場營銷優(yōu)勢鐵路技術(shù)特征和運輸優(yōu)勢使得鐵路擁有一大批固定客戶，尤其是近年來鐵路通過不斷提升運輸技術(shù)含量和客戶營銷服務質(zhì)量，使鐵路擁有良好客戶營銷關(guān)系，有相當部分客戶需要鐵路提供較完整物流配送服務，這些構(gòu)成了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流優(yōu)勢所在。同時我國鐵路擁有獨立通信網(wǎng)絡(luò)，為轉(zhuǎn)型后發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障。在計算機技術(shù)應用方面，運輸管理信息系統(tǒng)、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)等系統(tǒng)己得到廣泛應用，可為客戶提供求車、到貨通知、投訴受理等全方位服務。以上信息技術(shù)應用為鐵路貨運融入現(xiàn)代物流后進一步信息化提供了技術(shù)保障第4章鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流具體策略4.1鐵路貨場物流功能拓展可采取措施鐵路貨場具有功能有裝卸、搬運、存儲、承運交付、配送、信息處理等。鐵路貨場裝卸功能是指在貨場鐵路線上通過人力或機械裝車或卸車;搬運功能是指在站臺雨棚或倉庫內(nèi)實現(xiàn)貨物單位空間移動;存儲功能是指保護、管理、儲藏貨物;配送功能就是在鐵路貨場吸引范圍內(nèi)，對貨物進行包裝和加工等，滿足貨物運輸途中和到達后一切需求，向貨主提供便捷、優(yōu)質(zhì)服務，完成運輸任務活動。4.1.1配送功能拓展為了使鐵路貨場物流節(jié)點效益達到最大化，對比鐵路貨場與現(xiàn)代物流業(yè)各項業(yè)務，我們可以看到現(xiàn)代物流業(yè)增值部分重點在于配送，所以鐵路貨運可以抓住這一短板，進行配送功能拓展。在建立快捷貨運環(huán)境下，配送作為重要環(huán)節(jié)需更好完善，鐵路部門應打破現(xiàn)有運輸環(huán)節(jié)之間分離狀態(tài)，使各個環(huán)節(jié)緊緊相扣，從貨主把貨物送達鐵路貨場開始，鐵路部門就應根據(jù)約定妥善安排倉儲或者安排盡快按需分類、包裝加工以及高效有序裝車作業(yè)。另一方面，鐵路部門可以盡量縮短貨物在途時間，使貨物列車適當提速，這樣，通過列車更快速、裝卸搬運作業(yè)更高效、資金流通更快來使貨物流動變得更快，各個方面協(xié)調(diào)合作，才能夠更好實現(xiàn)便捷快運?？紤]到貨物列車局限性，鐵路部門應加開貨運專列，使貨物列車客車化，即所謂“五定班列”，通過定點、定線、定時、定車次等來實現(xiàn)貨車停站少、辦理手續(xù)簡化等優(yōu)勢，如果大宗貨物貨主與鐵路貨運之間簽訂長期運輸合同，鐵路部門可以根據(jù)實際情況給予優(yōu)惠政策，增開“五定班列”既可以使貨主放心發(fā)貨，又可以使之在運費上得到優(yōu)惠，自然會吸引更多大客戶辦理貨運業(yè)務。因此，為了真正趕上快捷貨運和現(xiàn)代化物流發(fā)展趨勢，貨運速度和品質(zhì)都是贏得市場競爭力關(guān)鍵。4.1.2包裝服務功能拓展鐵路貨場可根據(jù)客戶提交上來需求數(shù)據(jù)進行分析處理，對需要包裝貨物開展銷售包裝業(yè)務，讓客戶自行選擇，實現(xiàn)本環(huán)節(jié)增值。如果客戶交付貨物是易腐爛貨物，鐵路貨場可提供保鮮膜、保鮮袋等;絲麻棉織品可以提供防止發(fā)霉和蚊蟲侵蝕包裝器具;水泥、面粉等可以提供防潮包裝器具。通過這些途徑進行簡單加工和包裝，更加方便用戶、提高了物流效率，同時增加了貨場銷售收益。4.2鐵路貨運業(yè)拓展現(xiàn)代物流實施策略4.2.1各類戰(zhàn)略實施，強化了產(chǎn)品穩(wěn)定性近幾年以來，全國鐵路局管內(nèi)實行了一系列戰(zhàn)略策略，如快運貨物辦理推行及在鐵路運輸中增加額外物流服務、大宗貨物列車循環(huán)組織方式實行等等，并向客戶及公眾公布詳細貨物運輸方案。這些戰(zhàn)略實施在鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流中產(chǎn)生了顯著效果，從而保證了貨物運輸安全，強化了產(chǎn)品穩(wěn)定性，為鐵路貨運業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代物流奠定了堅實基礎(chǔ)。4.2.2公開物流運輸方案以合理收費，構(gòu)建價格指標體系在鐵路運輸過程中，鐵路運價及超出運到期限額外收費都是清晰明了，不管是客戶還是鐵路內(nèi)部人員都可以公開透明，但我們通常無法得知是在供應鏈節(jié)點發(fā)生費用，特別是物流服務費用，客戶是無法得知，因此將會對鐵路貨運顧客滿意度產(chǎn)生影響，無法穩(wěn)定長期客戶關(guān)系。所以鐵路企業(yè)應該合理公開物流運輸方案，構(gòu)建一套公開透明價格指標體系，讓客戶明確了解到其中物流費用。4.2.3鐵路規(guī)?；\輸發(fā)展鐵路運輸一直是以大宗貨物運輸為主，也就是大規(guī)模運輸為主。這樣優(yōu)勢是運輸量增加可以減少在供應鏈節(jié)點發(fā)生物流服務。但是要發(fā)展大規(guī)模運輸首先要完善物流區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建，來形成全國性物流網(wǎng)絡(luò)，負責貨物從裝車、發(fā)運、配送等一系列物流活動，逐漸將鐵路貨物運輸向貨運改革中“門到門”運輸過渡，真正實現(xiàn)了現(xiàn)代物流發(fā)展。結(jié)論隨著現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展，鐵路貨場傳統(tǒng)意義上業(yè)務辦理日益突顯出落后趨勢，難以與高速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)接軌。鐵路貨場物流節(jié)點發(fā)展當務之急是調(diào)整運輸市場計劃和運作方式，健全物流信息系統(tǒng)來適應貨主需求和市場發(fā)展需要。長期以來，我國主要運輸方式鐵路，在我國建設(shè)社會主義和發(fā)展市場經(jīng)濟中發(fā)揮著巨大作用。改革開放以后，我國鐵路貨運隨著不斷發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟，鐵路貨運市場