土耳其海峽簡介及安全操縱0引言WGS輪連續(xù)4次穿越土耳其海峽，其中2次為船長自引穿越達達尼爾(Dardanelles)海峽。其間筆者查閱大量相關(guān)資料，并經(jīng)實際對比和咨詢，對該海峽有較全面的認識，現(xiàn)簡要介紹該海峽及穿越安全操縱。1土耳其海峽簡介土耳其海峽是進出黒海的唯_通道，由達達尼爾海峽和博斯普魯斯海峽2部分組成，中間由馬爾馬拉海相連。土耳其海峽基本呈SW—NE走向，其中：達達尼爾海峽全長約40nmile，最窄處寬度僅0.7nmile，其他航段寬度均在lnmile以上；博斯普魯斯海峽全長約15nmile，平均寬度僅0.75nmile。整條海峽有較恒定的由黒海向地中海的流出流(相對黒海)，流速1.5~3kn。海峽助航標志齊全、清晰，全程定線制、分道通航、VTS監(jiān)控，詳細內(nèi)容可參閱《航海指南》NP24和《無線電信號表》NP286(3)相關(guān)內(nèi)容，本文不贅述。達達尼爾海峽以KumkaleLighthouse和GeliboluLighthouse為其南北進口標志，博斯普魯斯海峽以AhirkapiLighthouse和TurkeliLighthouse為其南北進口標志。船舶報告ETA和VTS提供的可進入時間都以正橫相應(yīng)標志燈塔為依據(jù)，引航員登離船也與此有關(guān)2衛(wèi)檢手續(xù)辦理土耳其為歐盟國家，對防污染要求極其嚴格。在土耳其領(lǐng)海內(nèi)，嚴禁任何固體、液體廢棄物和污染物入海。特別注意，灰水同樣被認為是污染物，必須保留在取如下應(yīng)對措施。在駛?cè)氲纛^區(qū)前，通知大副和二副將要掉頭的方向、前后物標的控制距離，要求報出的距離力求精確?？刂朴嗨?。盡量控制抵達掉頭區(qū)時的余速，由于前后距離很小，應(yīng)在無船速時開始掉頭。在掉頭過程中，始終將船尾方向的No.27/29燈浮連線作為基準，控制在一定距離。如有前沖后縮現(xiàn)象，應(yīng)及時用車控制。應(yīng)選擇在流速較小或無流時掉頭。所有駕機人員嚴陣以待，保持高度戒備，各司其職，確保安全順利掉頭。船上。任何污染行為都可能招致至少21000美元的罰款，無任何商量余地。已有船舶受到該嚴厲處罰。2.船舶務(wù)必提前準備好以下文件(復(fù)印件)：COPYOFINT,LTONNAGECERTIFICATE；COPIESOFCREWLIST；1COPYOFSHIPSANITATIONCONTROLEXEMPTIONCERTIFICATE/SHIPSANITATIONCONTROLCERTIFICATE；1COPYOFMEDICAL/MEDICALCHESTCERTIFICATE；COPYOFMARITIMEHEALTDECLARATION；COPIESOFCARGOMANIFEST；1COPYOFLASTPORTCLEARANCE；1PREVIOUSSANITARYCARD(IFAVAILABLE)。船長應(yīng)在每份復(fù)印件上簽章，并備注“ASORIGINAL”。船舶進入土耳其海峽前必須懸掛黃旗(Q旗)，或顯示上紅下白2盞環(huán)照燈的衛(wèi)檢號燈7號型，通常在首次聯(lián)系VTS中心后即可懸掛顯示。衛(wèi)檢手續(xù)一般在引航員登船前辦理，提前備好引航員梯(通常為右舷）。船舶進入海峽時，衛(wèi)檢艇將在VHF16頻道與船舶聯(lián)系，要求降速、調(diào)整航向等。1名駕駛員攜帶船章和準備好的文件在引航員梯旁等候，待衛(wèi)檢艇靠上后將船章和文件交給衛(wèi)檢人員；衛(wèi)檢人員留下文件，還回船章和衛(wèi)檢證書。通常情況下，10min左右就可辦妥。建議準備些小禮物（通常為4條煙）給衛(wèi)檢人員，有助于順利辦理手續(xù)。在辦理衛(wèi)檢手續(xù)后，就可降下（關(guān)閉）號燈/號型。如果由于天氣等原因無法在第一入口辦理衛(wèi)檢手續(xù)，那么將在下一海峽入口辦理，或者在靠泊馬爾馬拉海內(nèi)港口時辦理，其間船舶必須保持衛(wèi)檢號燈/號型。如果船舶掛靠馬爾馬拉海內(nèi)港口，那么衛(wèi)檢手續(xù)將在靠泊時辦理。船舶應(yīng)在抵港前12h發(fā)送船長簽署的航海健康申報書到港口衛(wèi)檢機構(gòu)。代理會提前提供具體地址和樣本。務(wù)必提前做好相關(guān)準備工作，決不能讓衛(wèi)檢艇等待，哪怕是5~10min，也有可能遭到4倍于船舶衛(wèi)生稅的罰款。3引航和自引船舶要盡早聯(lián)系代理，代理會提供SP1（初次報告）和SP2（進入報告）的格式，以及其他的問卷表格、注意事項等。至少提前48h發(fā)送SP1和相關(guān)證書掃描件給代理，以便辦理相關(guān)手續(xù)。距離海峽入口20nmile或提前2h聯(lián)系VTS中心，報告SP2。VTS中心會給出可進入時間，船舶根據(jù)可進入時間控制速度。如果等待時間太久，那么船舶可以選擇漂航或到指定錨地拋錨等待。需要注意，引航員登、離地點一般在正橫相應(yīng)的進口標志燈塔處，而非海圖標志位置。只有在博斯普魯斯海峽南口，引航員才在進口標志燈塔前登船。海峽最小穿越速度為7kn，兩船前后距離不得小于1nmile。海峽內(nèi)僅容許左舷追越，兩船橫距不得小于100m。追越前最好先征得VTS中心同意，通常VTS中心會協(xié)調(diào)被追越船盡量靠右行駛。如果船長大于250m，那么當局會強烈建議船長申請1艘拖船護航。AIS必須保持常開，并且正確設(shè)置船舶信息，否則可能被拒絕駛?cè)?。引航員操縱熟練、正規(guī)，可以信任。通常引航員要求以全速穿越，有時甚至要求海速，船長需慎重考慮。若船舶僅穿越土耳其海峽，則并不強制引航；若船舶掛靠馬爾馬拉海內(nèi)港口，則強制引航。由于博斯普魯斯海峽狹窄、流急，船舶航行時距岸很近，并且有2座大橋橫跨，游艇、渡船穿梭其中，通航環(huán)境復(fù)雜，自引難度較大，因此不建議自引，代理及當局也會強烈建議船長在穿越該海峽時請引航員協(xié)助。船長自引達達尼爾海峽可行。船長自引不需要等待，可為船舶所有人、租家節(jié)省約半天時間。船長應(yīng)提前做好詳細的自引計劃，熟悉相關(guān)助航標志，仔細檢查該航段航線，確認轉(zhuǎn)向點是否合理、安全，對航向、航程、橫距等做到心中有數(shù)。達達尼爾海峽的復(fù)雜航段位于KilitbahirLighthouse與NaraBurnuLightBouy之間（見圖1），該航段是海峽最窄處，流急、轉(zhuǎn)向角度大。航經(jīng)該航段時要備雙錨、雙人暸頭；保持主機隨時可操縱，避免以海速通過；控制船速，盡量避免在此航段追越和對遇；轉(zhuǎn)向時，船速要與轉(zhuǎn)船速率匹配，避免沖向淺灘或被急流壓上淺灘；靈活用舵，控制轉(zhuǎn)船速率，避免因太快而難以“把定”。由南向北穿越時，船舶頂流航行，舵效好，“抱緊”NaraBurnuLightBouy轉(zhuǎn)向，距離控制在1~2鏈（cab），提前回舵，避免沖向右側(cè)淺灘；由北向南穿越時，船舶順流航行，舵效較差，要適當提高車速。正橫NaraBurnuLightBouy時開始轉(zhuǎn)向，注意此時流也“推著”船舶轉(zhuǎn)向（特別是重載時），不需要施大舵角。右前方水域較寬，有足夠的操作空間?！?IT11UUphiILKilir^kh-ir?C-aukkile■nmt二亠丄壬尸口產(chǎn)e址=|||十*1^—十百亠引―.4補給及其他船舶穿越土耳其海峽時，在伊斯坦布爾補給很方便。船舶初次聯(lián)系博斯普魯斯海峽兩端VTS中心時，會被詢問是否有補給要求；根據(jù)補給內(nèi)容，VTS中心會安排船舶在相應(yīng)區(qū)域補給。在博斯普魯斯海峽北口，一般不安排補給。如果船舶需要補給燃油、淡水等，則由于事關(guān)防污染并且補給時間較長，一般安排在相應(yīng)的錨地進行。如果船舶僅補給伙食、物料、海圖和圖書資料等，則：在由南向北穿越時，一般在Sivriada島西南兩二海里處漂航補給，同時注意VTS中心和供應(yīng)商的通知；在由北向南穿越時，當引航員離船后，順著右側(cè)的錨地邊以最慢車航行，邊航行邊補給。博斯普魯斯海峽南口是最復(fù)雜的航區(qū)之一，船舶眾多，常有豪華郵船進出伊斯坦布爾港，導(dǎo)致臨時交通管制。晚上燈光繁亂，影響暸望。未來兩二年內(nèi)，博斯普魯斯海峽可能因工程施