本文格式為Word版，下載可任意編輯——客運(yùn)專線跨鐵路連續(xù)梁施工方案中國(guó)路橋集團(tuán)寧安鐵路第五合同段其次項(xiàng)目分部DK109+105連續(xù)梁施工方

案

連續(xù)梁采用懸臂灌注法施工，配備3對(duì)掛籃；混凝土采用自動(dòng)計(jì)量拌合站拌制、混凝土運(yùn)輸車水平運(yùn)輸、混凝土輸送泵垂直輸送；配備3臺(tái)塔吊用于掛籃構(gòu)件、鋼筋、鋼絞線等材料吊運(yùn)。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況，連續(xù)梁0＃段、1＃段和邊跨直線段采用托架或落地支架現(xiàn)澆施工。掛籃及滿堂支架施工前均堆砂袋進(jìn)行預(yù)壓。

1．施工方法及措施

連續(xù)梁的施工分為如下幾個(gè)階段:墩頂0#塊及邊跨段施工，懸灌段施工，合攏段施工及體系轉(zhuǎn)換，另外線型控制貫穿連續(xù)梁施工始終。

為便于施工控制，劃分連續(xù)梁的所有梁段為4種梁段，即:墩頂0#塊，懸灌段，合攏段及邊跨段。墩頂0#塊在墩頂及墩兩側(cè)的托架上施工，邊跨段在兩邊跨墩前側(cè)的支架上施工，懸灌段用掛籃施工。

2.施工步驟

連續(xù)梁施工工藝見(jiàn)圖2-1所示。

圖2-1連續(xù)梁施工工藝框圖

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臨時(shí)支座設(shè)計(jì)、施工安裝永久支座托架的設(shè)計(jì)、施工托架安裝托架的測(cè)試墩頂梁段的施工模板的設(shè)計(jì)、制作掛籃的設(shè)計(jì)、加工掛籃安裝掛籃的測(cè)試懸灌施工邊跨支架設(shè)計(jì)加工安裝邊跨段施工邊跨合攏段施工第一次體系轉(zhuǎn)換中跨合攏段施工其次次體系轉(zhuǎn)換橋面系施工2.1臨時(shí)支座和永久支座的設(shè)置2.1.1臨時(shí)支座

臨時(shí)支座是以能夠承受“T〞構(gòu)荷載和不平衡力矩，并便于拆除為原則設(shè)計(jì)，每個(gè)“T〞構(gòu)4個(gè)。臨時(shí)支座內(nèi)設(shè)Φ32的螺紋錨固鋼筋，伸入梁體及墩帽1.0m以上。為了便于拆除，在其中設(shè)5cm的硫磺砂漿混凝土夾層兩層，中間設(shè)置電阻絲，施工時(shí)分層灌注。施工前進(jìn)行硫磺砂漿的協(xié)同比及其溶化試驗(yàn)，待橋梁合攏后，通電（火）溶化，實(shí)現(xiàn)體系轉(zhuǎn)化。

2.1.2永久支座

永久支座為盆式橡膠支座，采用墩下組裝，整體吊裝就位的施工方法。安裝前，必需用小型磨光機(jī)打磨墊石表面，直至墊石標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高之差小于2mm；安裝永久支座前，先在無(wú)灰塵干擾的平整地面上，按產(chǎn)品說(shuō)明書組裝支座，并臨時(shí)鎖定，整體吊起，縱橫向?qū)χ蟹诺街С袎|石上；復(fù)核支座標(biāo)高及縱橫向中心，確定無(wú)誤后，用環(huán)氧樹(shù)脂砂漿錨固支座螺栓，最終安裝防塵裙。

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2.2墩頂0#塊

墩頂0#塊施工工藝：架設(shè)墩身托架→安裝0#塊底模及側(cè)?！装寮案拱邃摻罴邦A(yù)應(yīng)力管道施工→安裝內(nèi)?！敯邃摻罴邦A(yù)應(yīng)力管道施工灌注砼→預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿及封錨

2.2.1墩旁托架

主墩旁托架和邊跨墩旁支架為承托墩頂0#塊及邊跨梁段部分鋼筋凝土重量及施工荷載而設(shè)，除要滿足梁段的結(jié)構(gòu)尺寸要求外，還要考慮給梁段施工提供作業(yè)平臺(tái)，并且要有足夠的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性。

主墩旁托架的牛腿及上部連接型鋼在墩身、墩帽混凝土施工時(shí)預(yù)埋。托架由型鋼鉸接而成，托架上的縱橫分布梁之間相互焊牢,分布梁上為墩頂0#塊底模支架。

托架的安裝采用地面分片拼組、分片吊裝的方法。首先在支立墩身及墩帽模板時(shí)將牛腿和連接型鋼等埋入模板，并用與設(shè)計(jì)尺寸一致的桿件將其聯(lián)接為一整體，以保證其位置、標(biāo)高的確鑿，減小安裝誤差。拆除墩身模板后在地面分片組拼，然后用吊裝設(shè)備將其吊于墩側(cè)與預(yù)埋件聯(lián)接在一起，同時(shí)聯(lián)接橫向桿系，最終安裝縱、橫分布梁及底模支架。安裝后對(duì)托架進(jìn)行等效預(yù)加荷載來(lái)消除非彈性變形，同時(shí)測(cè)出彈性變形。取得各類參數(shù)以指導(dǎo)施工。墩旁托架見(jiàn)示意圖2-2。

2.2.2模板

墩頂0#塊底板底模采用鋼模板，施工時(shí)其支架直接固定在墩旁托架預(yù)埋工字鋼上；內(nèi)模采用組合鋼模，內(nèi)模使用碗扣鋼管支撐；外側(cè)模采用拼裝式大塊鋼模，水平方向加拉桿以防止跑模，墩頂0#塊與墩身連接處模板根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸單獨(dú)加工，外模均支撐在墩旁托架上；墩頂0#塊內(nèi)模其結(jié)構(gòu)形式與懸灌梁一致（詳見(jiàn)掛籃部分）。所有堵頭模板均采用木模，施工時(shí)固定在內(nèi)外模上。

圖2-2墩旁托架示意圖

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連續(xù)梁底模架托架予埋件墩身2.2.3鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道施工、砼澆注、預(yù)應(yīng)力施工施工工藝同懸臂掛籃施工。2.3掛籃設(shè)計(jì)、安裝及試測(cè)

每處連續(xù)梁的每個(gè)主墩設(shè)1套掛籃1座塔吊，保證每個(gè)T構(gòu)同時(shí)施工。2.3.1掛籃的設(shè)計(jì)

根據(jù)我部10處連續(xù)梁的特點(diǎn)，考慮架梁控制性工期、各梁段的尺寸、混凝土重量及施工臨時(shí)荷載應(yīng)提前對(duì)掛籃進(jìn)行設(shè)計(jì)和加工制作。掛籃采用菱形掛籃。掛籃主要由菱形主桁系統(tǒng)、提吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)及張拉平臺(tái)組成，如下圖2-3示。

2.3.1.1菱形桁架

菱形主構(gòu)架是掛籃的主要承重結(jié)構(gòu)，由兩片桁架、橫聯(lián)和門架以及前上橫梁組成，桁架間距和腹板豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋位置相對(duì)應(yīng)。各桿件間采用普通螺栓聯(lián)結(jié)。前上節(jié)點(diǎn)和前上橫梁聯(lián)結(jié)，掛籃前吊點(diǎn)均設(shè)在前上橫梁上。共8個(gè)吊點(diǎn)，4個(gè)用于吊底模架,4個(gè)用于吊內(nèi)、外模，所用材料均為A3鋼。

圖2-3掛藍(lán)示意圖

托架圖-9-

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千斤頂菱形桁架行走液壓缸錨固裝置軌道滑梁400400前上橫梁前吊帶后吊桿堅(jiān)向預(yù)應(yīng)力筋0段千斤頂?shù)啄埨脚_(tái)后吊帶側(cè)面后下橫梁底模架前下橫梁

內(nèi)模內(nèi)模架外模正面

⑴前吊帶

前吊帶共4根，主要起傳力作用。前吊帶由3塊錳鋼板以銷子連接而成，分成長(zhǎng)短不等的幾節(jié)，其上布置調(diào)理孔，吊帶下端與底模架前下橫梁

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目錄

第一章編制說(shuō)明及工程概述3

1.編制說(shuō)明31.1編制原則31.2編制依據(jù)32.工程概況42.1結(jié)構(gòu)型式42.2工程環(huán)境42.3氣象特征42.4施工條件42.5主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)43.計(jì)劃施工時(shí)間5

其次章施工方案5

1．施工方法及措施62.施工步驟62.1臨時(shí)支座和永久支座的設(shè)置72.2墩頂0#塊82.3掛籃設(shè)計(jì)、安裝及試測(cè)92.4懸臂灌筑施工152.5邊跨現(xiàn)澆段262.6合攏梁段施工及體系轉(zhuǎn)換282.7線型控制30

第三章施工監(jiān)控31

1.標(biāo)高觀測(cè)31

1.1水準(zhǔn)點(diǎn)311.2測(cè)量基點(diǎn)311.3測(cè)量點(diǎn)311.4測(cè)量時(shí)間311.5測(cè)量頻率322.應(yīng)力觀測(cè)322.1測(cè)點(diǎn)設(shè)置322.2測(cè)試元件322.3測(cè)量時(shí)間32

第四章質(zhì)量保證體系與措施32第五章施工安全保障措施35第六章文明與環(huán)保施工保證體系與措施36第七章勞動(dòng)力計(jì)劃安排38第八章材料供應(yīng)及機(jī)械設(shè)備配置40第九章雨季的施工安排41第十章質(zhì)量目標(biāo)和保證措施42第十一章

施工環(huán)保、水土保持措施45

第十二章文明施工、文物保護(hù)47

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第一章編制說(shuō)明及工程概述

1.編制說(shuō)明1.1編制原則

1.1.1以滿足合同條款要求，堅(jiān)持安全、質(zhì)量第一、確保工期、誠(chéng)信守諾為指導(dǎo)思想，以確保本工程的質(zhì)量、合同工期、施工生產(chǎn)安全為出發(fā)點(diǎn)，施工組織安排遵循快速、有序、安全、優(yōu)質(zhì)、高效的原則，依照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量、環(huán)境、安全體系要求運(yùn)作。

1.1.2以確保工程質(zhì)量為原則，部署機(jī)械化、專業(yè)化施工隊(duì)伍，配備機(jī)械設(shè)備遵循技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、略有富足的原則，采用先進(jìn)的施工方法。

1.1.3以確保施工安全為原則，制訂各項(xiàng)工程施工技術(shù)組織和安全組織保障措施，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)操作規(guī)程。

1.1.4以確?？偣て诩半A段性工期目標(biāo)并適當(dāng)提前為原則，合理安排施工進(jìn)度計(jì)劃。

1.1.5以儉約土地、保護(hù)環(huán)境為原則進(jìn)行施工總平面布置和組織施工。1.1.6加強(qiáng)施工管理，推廣應(yīng)用“四新〞技術(shù)，采用先進(jìn)施工工藝，降低工程成本。

1.2編制依據(jù)

1.2.1新建南京至安慶城際鐵路招標(biāo)文件、施工合同、施工圖設(shè)計(jì)文件等。

1.2.2國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范（指南）、操作規(guī)程和工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；

1.2.3施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料、企業(yè)施工經(jīng)驗(yàn)、勞動(dòng)力及技術(shù)裝備、專業(yè)化程度、機(jī)械設(shè)備實(shí)力、綜合施工能力等。

1.2.4國(guó)家及鐵道部現(xiàn)行的勞動(dòng)定額及企業(yè)勞動(dòng)定額。

1.2.5國(guó)家、鐵道部和當(dāng)?shù)卣P(guān)于安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護(hù)和水土保持等方面的法律法規(guī)、條例和有關(guān)規(guī)定要求。

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1.2.6新建南京至安慶鐵路NASZ-5標(biāo)總體施工組織設(shè)計(jì)。1.2.7以架梁為龍頭，控制性工程為主線，保證在規(guī)定工期內(nèi)順利完成施工任務(wù)。

2.工程概況2.1結(jié)構(gòu)型式

DK109+105連續(xù)梁結(jié)構(gòu)型式為48m+2*80m+48m，在漳河特大橋所處墩號(hào)為280#墩-284#墩。其中282#墩-283#墩(主跨80m)跨越既有蕪銅鐵路。

2.2工程環(huán)境

線路所經(jīng)地區(qū)地形平坦，開(kāi)闊，河塘密布，均為魚塘及農(nóng)田、耕地。本區(qū)地下水主要為松散土層孔隙水、基巖裂隙水、碳酸鹽巖巖溶水。2.3氣象特征

蕪湖地區(qū)地處長(zhǎng)江下游，屬亞熱帶潮濕氣候，季風(fēng)顯著，氣候溫柔，梅雨集中，陽(yáng)光充足，無(wú)霜期長(zhǎng)，降雨豐沛集中。區(qū)內(nèi)降水季節(jié)性強(qiáng)，5～9月份占年降雨的60％以上，多年平均降雨量1053mm，最大日降雨1895.5mm，每年6月下旬～7月上旬都會(huì)出現(xiàn)一段降水量大，降水日數(shù)多的梅雨天氣，梅雨期一般持續(xù)23天，最長(zhǎng)達(dá)43天。

多年平均氣溫15.6℃，年極端最高、最低氣溫分別為41.1℃、-13.0℃；一年中最熱為7月，平均氣溫28.2℃，最冷為1月，平均氣溫2.7℃。歷年平均初霜日為11月11日，平均霜日為3月23日，平均無(wú)霜期233天，無(wú)霜期年際變化大，最長(zhǎng)期266天，最短期202天。

季風(fēng)氣候明顯，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)，夏季多偏南風(fēng)，冬季多偏北風(fēng)，春秋兩季多偏東風(fēng)，年平均風(fēng)速3.3m/s，年最大風(fēng)速24.3m/s。

2.4施工條件

材料運(yùn)輸和施工車輛利用既有便道可達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，施工用水采取利用地表水（或打井取水）的方式。施工用電就近引入高壓電力，并配備自發(fā)電作為備用電源。區(qū)間均有通信信號(hào)覆蓋，可通過(guò)手機(jī)進(jìn)行無(wú)線通訊。

2.5主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

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⑴鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線。⑵正線數(shù)目：雙線。

⑶最大坡度：12‰，局部地段經(jīng)行車檢算可不大于20‰。⑷速度目標(biāo)值：200km／h以上。

⑸最小曲線半徑：一般地段5500m，困難地段4500m；特別困難地段4000m。引入南京、蕪湖樞紐及安慶地區(qū)等根據(jù)運(yùn)行需要選定。

⑹線間距：4.6m。⑺牽引種類：電力。

⑻機(jī)車類型：動(dòng)車組、SS系列。⑼列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。⑽行車指揮方式：調(diào)度集中。3.計(jì)劃施工時(shí)間

3.1懸灌法施工連續(xù)梁體進(jìn)度指標(biāo)懸灌法施工連續(xù)梁0號(hào)塊施工：50天；懸灌梁段施工：4米/7天*一對(duì)掛籃設(shè)備；

邊跨現(xiàn)澆段：1段/50天；合攏段：20天；掛籃安裝調(diào)試：20天；主跨80m懸灌梁體：210天/1聯(lián)；3.2計(jì)劃施工時(shí)間中心里程DK109+105計(jì)劃開(kāi)始時(shí)間計(jì)劃完成時(shí)間掛籃(對(duì))3備注DK110+524及DK110+685連續(xù)梁模板調(diào)入3對(duì)2023-12-282023-9-4

其次章施工方案

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銷接，上端吊在前上橫梁上，在上橫梁上用手動(dòng)千斤頂及扁擔(dān)梁通過(guò)升降每個(gè)吊桿來(lái)調(diào)整底模高度。

⑵后吊帶

后吊帶共2根，主要用于將掛籃后端所受的力傳給箱梁底板。后吊帶為2根帶有調(diào)理孔的錳鋼板，下端與底模架后橫梁銷接，上端穿過(guò)箱梁底板預(yù)留孔，每根吊帶用手動(dòng)千斤頂和扁擔(dān)梁支承在已澆筑好的梁段底板上。2.3.1.2提吊系統(tǒng)

提吊系統(tǒng)是掛籃的升降系統(tǒng)，其作用主要是懸吊和升降底模、側(cè)模、內(nèi)模及工作平臺(tái)等，以適應(yīng)連續(xù)箱梁高度的變化，由吊帶、吊帶座、千斤頂、倒鏈等組成。吊帶上根據(jù)需要設(shè)置調(diào)理孔以便于高度的調(diào)整。前吊帶下端與底模架前下橫梁銷接，上端吊在前上橫梁上，在上橫梁上用2個(gè)手動(dòng)千斤頂及扁擔(dān)梁通過(guò)升降每個(gè)吊帶來(lái)調(diào)整底模高度。后吊帶主要用于將掛籃后端所受的力傳給箱梁底板，下端與底模架后下橫梁銷接，上端穿過(guò)箱梁底板預(yù)留孔通過(guò)2臺(tái)手動(dòng)千斤頂和扁擔(dān)梁支承在已澆筑好的梁段底板上。

2.3.1.3走行系統(tǒng)

掛籃走行系統(tǒng)由菱形桁架、底模、外模、內(nèi)模走行系統(tǒng)4部分組成。菱形桁架在軌道上行走，軌道用鋼板焊制成Ⅱ型截面，對(duì)稱鋪于箱梁頂面的兩片桁架下，支座放在軌道前后，用螺栓和桁架連接，前支座下墊有聚四氟乙烯滑板，使之可沿軌道上的不銹鋼板滑行；后支座反扣在軌道上緣，作用是用反扣輪沿軌道下緣滾動(dòng)，軌道底板用豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固。掛籃走行靠2個(gè)手動(dòng)葫蘆牽引。掛籃就位后，桁架后節(jié)點(diǎn)用Ф25精軋螺紋鋼錨在軌道鋼枕上，將掛籃后端承受的力傳給梁體，不讓支座反扣輪受力。

脫模前用手拉葫蘆將底模架吊在外模走行梁上，底模和外模隨桁架一起移動(dòng)。內(nèi)模走行是將內(nèi)模脫落在走行梁上，然后以人力推至下一個(gè)梁段。

2.3.1.4模板系

模板系由底模、側(cè)模、內(nèi)模、端模等組成。

底模：整體鋼模，由縱梁及橫向加勁肋共同組成底模架，其上鋪焊鋼

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板作為底模面板。底模焊在前、后下橫梁上，后部通過(guò)下橫梁錨在已成形梁段底板上，并由千斤頂和錨墊梁等調(diào)整其與已成形梁段底板的密貼程度；前部通過(guò)懸吊系吊在前上橫梁上。

側(cè)模：桁架式整體鋼模，由型鋼焊成的側(cè)模架和其上鋪焊的鋼板組成。側(cè)模由走行滑梁承托，走行滑梁的前端通過(guò)懸吊系吊在前上橫梁上，后部通過(guò)后吊桿錨在已成形梁段翼板上。側(cè)模下部由千斤頂加固，千斤頂支在焊于前、后下橫梁上的牛腿上，中部用套管螺栓與內(nèi)模聯(lián)在一起，上部用螺絲桿對(duì)拉。后吊桿與走行梁之間設(shè)帶滾動(dòng)裝置的后吊架，外模及走行梁可沿后吊架滑行。

內(nèi)模：由開(kāi)啟式內(nèi)模架和在其上鋪裝的自制大塊組合鋼模組成，內(nèi)模架以型鋼加工而成，下設(shè)滑套，可以沿內(nèi)?？v梁滑動(dòng)，后部錨在已成形的梁段頂板上，前端通過(guò)懸吊系吊在前上橫梁上。內(nèi)模架以箱梁上倒角上部為軸，中部、下部以型鋼對(duì)撐。內(nèi)模的前移在下一梁段的底板和腹板的鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)埋件等安裝完成后進(jìn)行。

端模：木模。端模面板厚2cm，以6×8cm方木為加勁帶，一次性使用。為改善混凝土的外觀質(zhì)量,提高梁段接縫的平整度，在所有模板間接縫處均粘貼δ＝1—2cm厚的海棉條(寬5cm以上)，以使模板接縫嚴(yán)密不漏漿。

2.3.1.5張拉操作平臺(tái)

掛籃最前端懸吊的張拉操作平臺(tái)，采用型鋼及鋼筋拼裝而成。用4個(gè)倒懸吊在主構(gòu)架上，通過(guò)手拉葫蘆可升降，以適應(yīng)梁段高度變化及張拉需要。

2.3.2掛籃安裝

在墩頂0#塊的預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉完成后，將箱梁頂面清理清白，即可開(kāi)始按以下步驟對(duì)稱安裝掛籃。

掛籃拼裝程序：走行軌→前后支座→菱形桁架→后錨系→前上橫梁→前吊帶→后吊帶→底模→內(nèi)、外側(cè)模→張拉平臺(tái)

掛籃安裝步驟及方法：

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①安裝走行軌。清除0#塊梁面兩腹板部位的雜物，清潔錨固部位豎向預(yù)應(yīng)力筋螺紋；測(cè)量放樣，沿腹板方向鋪設(shè)鋼（木）枕，其上接鋪兩根3m長(zhǎng)走行軌，待抄平軌面，測(cè)量走行軌間距離，確認(rèn)無(wú)誤后，用軋絲錨具將插入走行軌底孔內(nèi)的豎向預(yù)應(yīng)力筋鎖定；

②安裝桁架前后支座；

③吊裝菱形桁架。分別吊立兩片菱形桁架于前后支座上，并用聯(lián)結(jié)系連接；

④用Ⅳ級(jí)精軋螺紋鋼筋及扁擔(dān)梁將桁架后端錨固在軌道下的鋼枕上；⑤吊裝前上橫梁；⑥吊裝前吊帶及后吊帶；⑦整體吊裝底模系；

⑧吊裝內(nèi)模架走行梁，并安裝好前后吊桿及內(nèi)模；⑨安裝外側(cè)模；⑩吊裝張拉平臺(tái)；

⑾掛籃安裝后，用經(jīng)緯儀對(duì)中，撥正掛籃中線位置；用水平儀抄平，用吊帶調(diào)整標(biāo)高，經(jīng)中線、水平檢查無(wú)誤后，便可進(jìn)行1號(hào)梁段施工。

2.3.3掛籃的試測(cè)

為保證懸灌施工安全、順利進(jìn)行，對(duì)每個(gè)掛籃的主桁架都進(jìn)行試驗(yàn)。將兩個(gè)主桁架對(duì)稱平放在混凝土地面上，在主桁架后錨及前橫梁處對(duì)穿加力桿，用千斤頂在前橫梁處對(duì)主桁架進(jìn)行逐級(jí)加載，最終一級(jí)荷載為設(shè)計(jì)荷載的1.2倍。在荷載試驗(yàn)中，必需用高精度水準(zhǔn)儀測(cè)量掛籃的豎向變形；根據(jù)實(shí)測(cè)推算各段掛籃底的豎向變形，為后續(xù)主梁施設(shè)預(yù)抬值提供可靠的數(shù)據(jù)。

2.3.3.1掛籃性能測(cè)試

①試驗(yàn)場(chǎng)地的選擇：0#塊施工完成后，直接在0#塊上組裝掛籃，進(jìn)行掛籃試驗(yàn)。

②測(cè)試內(nèi)容。主要進(jìn)行掛籃整體承載力及各主要構(gòu)件﹙主桁架、前吊帶、前、后托梁、縱梁、后錨桿及下限位等﹚的應(yīng)力、變形和拉力、位移

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中國(guó)路橋集團(tuán)寧安鐵路第五合同段其次項(xiàng)目分部DK109+105連續(xù)梁施工方

案

等測(cè)試工作。

a測(cè)試儀表及元件：測(cè)試中常采用電阻應(yīng)變儀，配以應(yīng)變片、傳感器測(cè)得受力構(gòu)件的應(yīng)力、應(yīng)變及拉力；用經(jīng)緯儀測(cè)得掛籃在加載過(guò)程中的中線變化；用水平儀測(cè)得掛籃的整體變形及水平桿件的撓度；用百分表量得后錨桿的水平位移等；

b加載方式及加載等級(jí)：在橋梁上直接試驗(yàn)時(shí)，宜采用勻布水箱，向水箱內(nèi)分級(jí)充水進(jìn)行加載(水箱個(gè)數(shù)及容量根據(jù)需加載總荷載而定)。

加載等級(jí)，根據(jù)掛籃結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的允許承載能力，分5～8級(jí)逐級(jí)加載至最大允許承載力。加載重量為實(shí)際施工總荷載的1.2倍。每級(jí)加載間隔時(shí)間為30分鐘，持荷30分鐘。滿載后，持荷12小時(shí)。

c受力測(cè)試：在主梁支點(diǎn)處（主構(gòu)架支點(diǎn)處，各構(gòu)架受力桿件上）、前后托梁、縱梁、后錨桿（帶）上貼設(shè)應(yīng)變片，在下限位處安設(shè)百分表，在前吊桿上安設(shè)傳感器（或應(yīng)變片），通過(guò)電阻應(yīng)變儀測(cè)得各級(jí)荷載下，各受力構(gòu)件的應(yīng)力、應(yīng)變及拉力值。與此同時(shí)，用經(jīng)緯儀測(cè)量掛籃中線；用水平儀測(cè)量主梁前端、前后托梁及縱梁等水平桿件撓度；用百分表量測(cè)水平位移。把測(cè)得各項(xiàng)數(shù)據(jù)分別記錄于預(yù)先設(shè)計(jì)的表格中。

d測(cè)試結(jié)果分析。根據(jù)測(cè)得的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算、觀測(cè)分析，測(cè)試結(jié)果與設(shè)計(jì)結(jié)果對(duì)照比較,符合以下四種狀況者，則認(rèn)為掛籃設(shè)計(jì)合格，否則應(yīng)更改設(shè)計(jì)。

――掛籃整體結(jié)構(gòu)在各級(jí)荷載作用下，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)變形在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)；

――各構(gòu)件桿件沒(méi)有斷裂和塑性變形現(xiàn)象；――測(cè)試結(jié)果與設(shè)計(jì)結(jié)果相符或基本相符；

――主要構(gòu)件的測(cè)試應(yīng)力、應(yīng)變和位移值不大于設(shè)計(jì)值。