技術(shù)知識

1.談?wù)劵鸹ㄈ?/p>

一般用車者相信都會到維修站做一些基本的保養(yǎng)維修工作，如換機油、火花塞等，但閣下是否認識到這些簡單的東西，如果選擇得宜的話，對愛車的保護及性能，將有很大的功用。

火花塞

汽車改裝的基本動作，是從引擎的點火系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)著手。而火花塞和高壓導(dǎo)線就是點火系的首步改動。

火花塞，俗稱火咀，它的作用是把高壓導(dǎo)線(火咀線)送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產(chǎn)生電火花以此引燃氣缸內(nèi)的混合氣體。高性能發(fā)動機的基本條件：高能量穩(wěn)定的火花、混合均勻的混合氣、高壓縮比。可見火花塞的重要程度。

常聽說普通火咀、白金火咀、銥金火咀，其實這是對火花塞電極材料的不同而區(qū)分出來的特殊稱謂。一般汽車的原廠火花塞，其電極材料由鎳錳合金制成(即普通火咀)，它們一般在行駛1萬公里或1年后都要進行檢查或更換。而白金火花塞則可實現(xiàn)10萬公里內(nèi)免檢查更換，而近來才出現(xiàn)的銥金屬火花塞同樣能達到這樣的水平。這給用車帶來極大的方便，不過這里提醒一句，您在修發(fā)動機時若沒特別申明，修理廠是不會給您換上白金火花塞的，因為一只普通火花塞僅幾十元，而原廠的白金產(chǎn)品則上百才有交易(一般只有奔、寶一類高檔轎車和部分豐田轎車才原廠配用白金火花塞)，所以您必須緊記普通火花塞的保養(yǎng)時限，并時常檢查為妙(無非就是額色、火花塞間隙等，此處不多說)。

白金、銥金火花塞的售價比較昂貴，畢竟是稀有金屬嗎！其實它們的份量很少，僅在兩電極的尖端焊上小小丁點，不過不要小看這么一點。為什么要用稀有金屬，正如前所說首先是耐用。氣缸在工作時，混合氣壓縮、燃燒產(chǎn)生極高的溫度和壓力，使火花塞電極溫度高達900°c左右，此時還要火花塞點火，電極上的高溫程度可想而知。由于銀、金的熔點太低所以不能用作電極材科，而鎳則有接近1500°c的熔點且價格便宜，所以被廣泛應(yīng)用。白金則接近2000°c才被熔掉，其穩(wěn)定性和抗燒蝕自然比鎳要好。而新近出現(xiàn)的銥金材料則比白金有更高的熔點，所以更加適合高性能發(fā)動機長時間、高轉(zhuǎn)速情況下使用。另外化學(xué)特性比較穩(wěn)定是稀有金屬的本質(zhì)，所以白金、銥金在極高轉(zhuǎn)速的高溫、高壓下，依然能提供準時、強勁的火花。要知道在這種極限情況下，普通火花塞極有可能發(fā)出不穩(wěn)定、不準時的火花，甚至有可能“失火”，引擎的工作因此大打折扣。

明白為什么改裝高性能火花塞之后，還要提醒您，不要盲目跟風(fēng)。改火花塞需把自己車的情況和使用習(xí)慣聯(lián)系一起。換白金火花塞肯定好，一分錢一分貨，是否需要自己衡量。而銥金火花塞更貴，試問您經(jīng)常去“飆車”嗎？如果不是，好的白金火花塞也不比銥金的差，沒必要浪費錢。

2.如何正確使用和保養(yǎng)火花塞

通常火花塞使用壽命為15000公里，長效火花塞使用壽命為30000公里。發(fā)動機工作時，火花塞絕緣體裙部的溫度應(yīng)保持在500℃至600℃。如果溫度過低，絕緣體容易積炭，可能引起漏電而產(chǎn)生缺火現(xiàn)象；如果溫度過高，則易引起早燃和爆震。

以豐田汽車為例，如果使用純牌的豐田火花塞不僅可以延長火花塞壽命，還能保護汽車發(fā)動機。但現(xiàn)在市場上有很多冒牌的火花塞，這些冒牌火花塞使用一段時間后，很快會出現(xiàn)燒熔、積炭等現(xiàn)象。這些冒牌火花塞從外表上看與純牌火塞塞很難區(qū)別，因此消費者難以自己鑒別。因此建議消費者，最好將車輛送到特約維修站進行維修、保養(yǎng)。

火花塞在使用中常見的故障現(xiàn)象如下：

火花塞嚴重?zé)g：火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化、燒蝕都表明火花塞已經(jīng)毀壞，應(yīng)更換。更換時應(yīng)檢查燒蝕的癥狀以及顏色的變化，以便分析產(chǎn)生故障的原因。

(1)電極熔化且絕緣體呈白色，表明燃燒室內(nèi)溫度過高。這可能是燃燒室內(nèi)積炭過多，使氣門間隙過小等引起的排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良，也可能是火花塞未按規(guī)定力矩擰緊等。

(2)電極變圓且絕緣體結(jié)有疤痕，表明發(fā)動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值低，火花塞熱值過高等原因。

(3)絕緣體頂端碎裂。爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因，而點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內(nèi)溫度過高，都可能導(dǎo)致發(fā)動機爆震燃燒。

(4)絕緣體頂端有灰黑色條紋。這種條紋標志火花塞已經(jīng)漏氣，應(yīng)更換新件。

熔化了的冒牌火花塞(電極部位)

火花塞有沉積物：火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘有沉積物，嚴重時會造成發(fā)動機不能工作，如清潔火花塞可暫時得到補救。為了保持良好的性能，必須查明故障根源。

(1)油性沉積物?；鸹ㄈ嫌杏托猿练e物，表明潤滑油進入燃燒室內(nèi)。如果只是個別火花塞，則可能是氣門桿油封損壞。如果各缸火花塞都粘有這種沉積物，表明氣缸竄油，應(yīng)檢查空氣濾清器和通風(fēng)裝置是否堵塞。

(2)黑色沉積物?；鸹ㄈ姌O和內(nèi)部有黑色沉積物，表明混合氣過濃，可以增高發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度，并持續(xù)幾分鐘，就可燒掉留在電極上一層黑色的煤煙層。

火花塞的熱度值數(shù)字于零件上顯示出來(如W16EX-U)。數(shù)字越大排熱和冷卻越容易。冒牌零件雖然用上了同樣的熱度值，但因為電極部位排熱困難，實際上的熱度值非常低。

3.自動變速器(AT)的使用

自動變速器(也稱AT)的應(yīng)用使汽車的操縱更為簡便。不過許多人將其與無級變速器概念混淆。其實，現(xiàn)在使用的自動變速器絕大多數(shù)還是根據(jù)車速和發(fā)動機負荷情況自動變換擋位的有級變速器。它只能在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)扭矩傳遞的變化，所以不能稱之為無級變速。

由于許多用戶對自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作方式不太了解，在使用中難免會有不當之處，也就必然會引發(fā)一些自動變速器的故障。在使用自動變速器時，應(yīng)該了解以下幾個問題：

自動變速器的換擋時機是非常重要的。何時準確換擋主要取決于車速和發(fā)動機負荷。

發(fā)動機油門開度較大時，發(fā)動機負荷較大，變速器處于較低擋位。相同車速下，發(fā)動機油門開度較小時，發(fā)動機負荷較小，變速器可處于較高擋位。因此可以運用油門的變化在一定程度上控制換擋時機。

駕駛裝備自動變速器的車輛起步后，如果希望保持較好的加速性能，可以始終保持較大的油門開度，自動變速器會在較高車速時升入較高擋位；如果希望平穩(wěn)行駛時，可以在適當時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升擋。使發(fā)動機在相同車速時保持較低轉(zhuǎn)速，可獲得較好的經(jīng)濟性和寧靜的駕駛感覺。這時再輕踏油門踏板繼續(xù)加速，變速器不會馬上退回原擋位，這是設(shè)計者為防止頻繁換擋而設(shè)計的提前升擋、滯后降擋功能。明白了這個道理就可以隨心所欲地享受自動變速器帶來的駕駛樂趣了。

另外，裝有自動變速器的車輛還普遍設(shè)置了全負荷開關(guān)。當油門踏板踩到底時，就會觸動此開關(guān)，使車輛在高速行駛時，變速器會馬上強制降1個擋，使車輛在需要短距離加速超車時，能夠獲得良好的加速性。這是由自動變速器本身設(shè)計決定的。

由于單向離合器在自動變速器中的應(yīng)用，不是所有擋位都能像手動變速器一樣，能在下坡時利用發(fā)動機產(chǎn)生的反拖作用來控制車輛的下坡滑行速度，所以只有把自動變速器的操縱桿根據(jù)車速掛到3、2、1的限制擋位上，才能實現(xiàn)利用發(fā)動機反拖作用，來控制車輛下坡的滑行速度。

4.潤滑系統(tǒng)對汽車引擎壽命的影響

引擎壽命除設(shè)計因素外，潤滑系統(tǒng)對汽車發(fā)動機的正常工作起著舉足輕重的作用。

潤滑系統(tǒng)主要由油池、機油泵、機油濾清器、閥門裝置及鑄于發(fā)動機體的油道組成。潤滑系統(tǒng)具有潤滑清潔、散熱和密封四大功用。當然，機油系統(tǒng)必須有了機油才能發(fā)揮四大作用，因此，機油是潤滑系統(tǒng)中的主角。

汽車引擎的正常工作需要機油在運動機件之間產(chǎn)生油膜，減少磨擦阻力和動力消耗，并減小機件磨損；循環(huán)流動的機油將磨擦脫落的金屬細屑帶走，使之不能加劇磨損，同時，流動的機油將摩擦產(chǎn)生的熱量帶走，使運動機件不因溫度過高而燒損；粘性的機油還能在活塞環(huán)與汽缸壁之間構(gòu)成油膜，起到密封作用，增強汽缸壓力。

引擎不斷創(chuàng)新，機油也不斷升級換代適應(yīng)更高要求。加德士公司的金富力機油正是機油不斷創(chuàng)新的高科技之作。它率先達到APISL頂級標準，潤滑更高效、清潔更徹底、散熱更快速、密封更著實、進而節(jié)省燃油，延長更換機油里程，讓潤滑系統(tǒng)對引擎的保護更富成效，引擎因此更加長壽。

5.影響油耗的因素復(fù)雜如何看汽車油耗

汽車使用中，最大的消耗是燃油，因此燃油經(jīng)濟性成為汽車經(jīng)濟性最重要的指標之一，也是廣大汽車消費者最關(guān)心的指標之一。

油耗的測試方式主要有以下幾種：

等速油耗：在良好路面上等速行駛時的百公里油耗。等速行駛時汽車在公路運行的一種基本工況，這種油耗易于測定，所以得到廣泛的采用，如法國、德國規(guī)定以每小時90公里和120公里的等速油耗為燃油經(jīng)濟性的主要指標。

但是等速油耗畢竟不能反映實際行駛出現(xiàn)的多種工況因而油耗值與實際油耗有較大的出入，所以國外開始日益廣泛地采用循環(huán)工況法測定油耗。

限定條件下的平均使用油耗：三級以上的平原干線公路，長度不小于50公里，在正常交通情況下，盡可能保持勻速行駛(轎車為60公里)，往返各試驗一次。

道路循環(huán)油耗：在良好路面上，汽車按規(guī)定的車速--時間規(guī)范行駛，為了使油耗接近各種典型行駛條件下的汽車實際油耗，規(guī)定了城市循環(huán)、市郊循環(huán)、州際循環(huán)等。

汽車測功器循環(huán)油耗：利用底盤測功機(轉(zhuǎn)鼓試驗臺)在室內(nèi)模擬各種工況進行測試。如ECE／EC測試循環(huán)中，城市循環(huán)包括怠速、加速、勻速、減速工況，三個循環(huán)，200秒，循環(huán)四次，每次循環(huán)里程1.013Kg；郊區(qū)工況再加一次變速行駛400秒。

除此以外，還有一個經(jīng)濟車速的概念，就是最少耗油量車速。轎車的油耗曲線是兩頭翹起來的形狀，即在低速和高速時油耗上升，在中速時油耗最小，一般在時速40至50公里。吉普車的油耗曲線是一條緩慢上升的直線，即車速越快油耗越高。當然，除了參加節(jié)油大賽，很少能用這種速度長時間行駛。在實際行駛中，汽車必須經(jīng)常變換工況，并常常以超過經(jīng)濟車速行駛，所以油耗要高出廠家給的值。運輸企業(yè)為制定燃油消耗定額，往往要采用油耗修正系數(shù)，如貨物周轉(zhuǎn)量、貨物質(zhì)量的增加、道路、氣溫、海拔高度、運行條件等。

影響油耗的因素比較復(fù)雜，因此注意車輛保養(yǎng)，培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，是汽車節(jié)油的關(guān)鍵。

6.電動玻璃升降器

現(xiàn)在許多轎車門窗玻璃的升降(關(guān)閉和開啟)已經(jīng)拋棄了搖把式的手動升降方式，一般都改用按鈕式的電動升降方式，即使用電動玻璃升降器。

轎車用的電動玻璃升降器多是由電動機、減速器、導(dǎo)繩、導(dǎo)向板、玻璃安裝托架等組成。因?qū)ЮK的材料或制作工藝方式不同，又分為繩輪式、軟軸式和塑料帶式三種電動玻璃升降器。前二種是用鋼絲繩做為導(dǎo)繩，后一種是用塑料帶做為導(dǎo)繩。

以普遍使用的繩輪式電動玻璃升降器為例，它是由電動機、減速器、鋼絲繩、導(dǎo)向板和玻璃安裝托架等零部件組成，安裝時門窗玻璃固定在玻璃安裝托架上，玻璃導(dǎo)向槽與鋼絲繩導(dǎo)向板平行。開啟電動機，由電動機帶動減速器輸出動力，拉動鋼絲繩移動玻璃安裝托架，迫使門窗玻璃作上升或下降的直線運動。而塑料帶式電動玻璃升降器的導(dǎo)繩是用塑料帶，帶上有孔，用來移動和定位塑料帶，控制門窗玻璃的升降。

電動玻璃升降器結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是電動機和減速器，這兩者是組裝成一體的，其中電動機采用可逆性永磁直流電動機，電動機內(nèi)有兩組繞向不同的磁場線圈，通過開關(guān)的控制可做正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，也就是說可以控制門窗玻璃的上升或下降。電動機是由雙聯(lián)開關(guān)按鈕控制，設(shè)有升、降、關(guān)等三個工作狀態(tài)，開關(guān)不操縱時自動停在"關(guān)"的位置上。操縱電路設(shè)有總開關(guān)（中央控制）和分開關(guān)，兩者線路并聯(lián)?？傞_關(guān)由駕車者，控制全部門窗玻璃的開閉，而各車門內(nèi)把手上的分開關(guān)由乘員分別控制各個門窗玻璃的開閉，操作十分便利。

7.汽車油耗偏高-三項主要因素

油耗的多少，直接關(guān)系到車主的腰包，當然不能忽視。尤其要是將來用燃油稅取代其他稅費后，耗油量更是直接的經(jīng)濟指數(shù)。在這里，我們對日常行駛中主要的耗油原因做一些歸納，希望能對您節(jié)油有所幫助。

一、人為因素。

駕駛者技術(shù)不到位，行車中總是不合理地加減擋和過多地制動，就會人為地增大發(fā)動機的功率損耗。同時制動過多將增多起步次數(shù)，而起步時油耗率是很大的。另外低溫行駛也是油耗偏大的一個主要因素，一般來說汽車要求發(fā)動機在正常的溫度(80℃至90℃)下行駛，如果起動后不預(yù)熱就行駛，發(fā)動機處于低溫狀態(tài)，將使混合氣霧化不好，燃燒不完全，也會造成汽車油耗偏大。

二、發(fā)動機的使用狀況。

發(fā)動機的使用狀況對耗油量的多少起著舉足輕重的作用，如果發(fā)動機出現(xiàn)以下問題，耗油量就會明顯增加：

●化油器部分。

化油器浮子室油面過高；空氣濾清器過臟、化油器空氣量孔過臟；化油器在長期使用中油量孔被燃油沖大；怠速調(diào)整過高；浮子室半衡孔堵塞產(chǎn)生缸吸等。

●點火系部分。

高壓線圈的部分短路、分電器觸點的燒蝕、容電器的擊穿，將造成高壓火弱，點火能力下降，部分混合氣不能完全點燃而使油耗增大。火花塞積炭過多，火花塞、火花塞套和個別高壓線漏電，也將造成點火能力下降和個別缸不工作使油耗增大。

●配氣機構(gòu)。

在配氣機構(gòu)中，氣門間隙過大或過小都達不到進氣充足和排氣干凈的目的，同時，氣門彈簧過軟，氣門、氣門口燒蝕，使氣門達不到理想的密封程度，使氣缸壓力減小，發(fā)動機功率下降。

另外隨著發(fā)動機工作時間的增長，氣缸、活塞和活塞環(huán)磨損加大，使密封性下降，油耗自然增大。同時維修過程中，活塞環(huán)裝配時端口重疊也是一個因素。

三、汽車的使用中，不注重養(yǎng)護，沒有使用燃油添加劑的習(xí)慣，也是耗油量增加的一個因素。

8.如何使用千斤頂

千斤頂?shù)氖褂脩?yīng)該是最簡單的事情了,但對新手阿明來說這卻犯了難,想著一個小小的千斤頂卻要支撐著這么一個龐大的鐵家伙,要是稍有松懈還不出了大事﹖盡管阿明看了好幾遍千斤頂?shù)氖褂谜f明,但在他第一次使用千斤頂為汽車換輪胎時,他還是再三向老董詳細請教了一番

●千斤頂臂上的支撐條應(yīng)插入固定支撐點的凹槽中保持固定。

●使用千斤頂時應(yīng)放到車下指定的支撐位置上，否則易損壞車輛，甚至造成傷害事故。

●轉(zhuǎn)動搖臂支起汽車時，支撐臂上的支撐條始終不能由支撐點內(nèi)滑脫出來。

●轉(zhuǎn)動搖臂一直到千斤頂?shù)哪_撐在地上為止，此時應(yīng)保證頂腳大面積撐地且地面必須堅硬，若發(fā)現(xiàn)地面松軟時應(yīng)事先墊上結(jié)實的面積較大的墊板或平整硬物。

●收千斤頂時應(yīng)仍要注意安全平衡。老董

9.剎車及輪胎的保養(yǎng)對行車安全影響

煞車系統(tǒng)及輪胎的保養(yǎng)手續(xù)較為簡單但絕不可輕視，因為這兩個部分對行車安全影響很大。基本上，每12個月就要檢查一下煞車油的高度是否保持一致。如果高度降低，表示有某個地方在漏，得趕緊找修車廠。煞車皮(brakepad)大約每1.2萬英里檢查一次，如果已經(jīng)磨光或即將磨損耗盡，就須要更換。假若在駕駛過程中感覺煞車不很靈敏，或有雜音，那也表示應(yīng)該更換煞車皮了。若想延長煞車皮的壽命，便須養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，在公路上駕車避免忽快忽慢，保持平穩(wěn)的速度。煞車踩得愈多，煞車皮的磨損自然也愈快。每星期應(yīng)檢查一次輪胎，看看胎壓是否不足。通常在大熱天時的胎壓會比平時高一些，因此，最好在冷天或天氣陰涼時測量胎壓，比較準確。尤其在氣溫驟降的第二天，車胎胎壓的變化較大，應(yīng)檢查一下胎壓是否正常。檢查胎壓可到加油站，通常有投幣式的量丁器，提供你測量胎壓并灌氣的服務(wù)。不過，這種服務(wù)的價格不低(各地價格不同約1元2.5元。所以不妨到汽車零件中心購買一個測量胎壓的棒狀丁器(10元15元)，隨時可以自己檢查。如果發(fā)現(xiàn)胎壓不足，可至前述加油站投幣灌氣，或者購買(向朋友借當然比較劃算)磅數(shù)足夠的邦浦(pump)自己灌。要注意不要灌入超過你的車子所需要的氣，胎壓過高會容易導(dǎo)致爆胎；但胎壓不足也會使你的輪胎磨損較快。至于你的車子之輪胎胎壓多少，可參考汽車使用手冊的說明。有些車子在前車門打開后，內(nèi)外側(cè)之間的部分(即車門的厚度)，或者在前座右方的置物箱之門打開后的內(nèi)側(cè)，也會注明該車所需的胎壓?；旧显?0PSI左右。同時，不要忘了檢查一下備胎的胎壓，以免當你打開行李箱、急需更換輪胎時，才發(fā)現(xiàn)備胎已經(jīng)沒氣了。如果你需要更換磨損的輪胎，最好兩個或4個一起換，而且要選擇紋路相同的輪胎，以保持車子行駛的平衡。

10.自己動手換輪胎

步驟一：擰松螺絲帽，將汽車升起如果輪圈有蓋子蓋著，要先將蓋子撬出，這樣可以看到輪圈上有數(shù)顆螺絲帽。用扳手將其稍稍擰松（只要稍稍擰松，不要將螺絲帽整個擰出，因為這樣可能導(dǎo)致車輪突然松脫，車輛會因為失去平衡而發(fā)生傾側(cè)導(dǎo)致危險）。完成之后用千斤頂將汽車升起，一般在車底會有一條橫梁，上面有2個缺口位，千斤頂?shù)臄[放位置就兩個缺口位之間。

步驟二：松開螺絲帽，拆下車胎由于在車胎觸地時就已將螺絲帽擰松，因此車升起之后，很容易就可以把所有的螺絲卸下，拿下車胎。

步驟三：換上新胎，擰上螺絲帽將新胎放上原位，并以對角的次序略為收緊螺絲帽，以保證每顆螺絲帽所受的力比較平均。

步驟四：放下車身，擰緊螺絲帽放下車身，拿掉千斤頂，并再次把螺絲帽按照對角的次序進一步擰緊。此時應(yīng)以較大的力將螺絲帽上緊，以保證行駛時輪胎不會脫落。

注意事項：

1.要經(jīng)常注意檢查后備胎，看其是否漏氣，而且要經(jīng)常旋轉(zhuǎn)輪胎。

2.為了方便儲存，有些汽車的后備胎寬度會比正常的車胎窄三至四成。這些備用的車胎只能解決爆胎時的一時之需，事后必須盡快配上一條正常寬度的輪胎。

3.四驅(qū)越野車的車身較高，有些車主甚至將避震進一步提高，因此千斤頂未必有足夠的高度去撐起車身，所以千斤頂要頂在橫軸的位置。

4.前軸剎車碟改大的汽車，原廠的后備胎并不能與剎車碟的螺絲帽匹配。若發(fā)生爆前胎的情況，可將后胎換到前軸，而后備胎換到后軸。

11.機油的分類及各類機油的不同特性

朋友在選擇機油時，經(jīng)常只考慮價格，而忽略其性能，認為機油都具有相似的品質(zhì)。造成這種誤解的原因是大家對機油的分類及各類機油的不同特性了解較少。

機油的特性及區(qū)別

目前，機油分類體系以美國石油協(xié)會(APT)品質(zhì)分類系統(tǒng)使用最為廣泛，它是根據(jù)機油的工作能力，采用簡單的代碼來描述發(fā)動機機油的。其中S類用于汽油發(fā)動機，從SA一直到SH，每遞增一個字母，機油的性能就會好過前一種許多，機油中就會有更多用來保護發(fā)動機的添加劑。

在機油的特性中，最重要的一點是它的粘度。對于那些低溫時粘度小，高溫時粘度大，能保證發(fā)動機在任何溫度下都能正常潤滑的機油，我們定義為多級機油。目前市場上的機油統(tǒng)分為礦物油和合成油，最高檔的油屬合成油。

一般高檔車都選擇合成機油。合成油比一般的礦物油具有較高的粘度指數(shù)，隨溫度轉(zhuǎn)變而產(chǎn)生的粘度變化很少，因此在高溫及嚴寒情況下，仍能維持適當?shù)恼扯?，而提供合適的保護。另外，合成油因氧化而產(chǎn)生酸質(zhì)、油泥的趨勢小，在各種惡劣操作條件下，對發(fā)動機都能提供適當?shù)臐櫥陀行У谋Ｗo，因而具有更長的使用壽命。

機油的選擇和使用可依據(jù)以下幾個方面進行。

依品質(zhì)來區(qū)別

機油因其基礎(chǔ)油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因產(chǎn)量稀少故不計)。二者最大差別在于∶合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對于合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環(huán)境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數(shù)之后，并不比礦物油高多少。

依黏度來區(qū)分

黏度是指流體(含氣體及液體)在流動時它內(nèi)部的摩擦力，即流滯阻力。一般潤滑油都會提供在華氏40度及華氏100度時的黏度，40度是相對于冷車時的狀況，而100度是高速運轉(zhuǎn)或塞車時的情況。如果黏度太濃，所產(chǎn)生的阻力也相對提高因此會產(chǎn)生如下不利因素∶一、影響冷車時引擎的啟動這在低溫時會更明顯，例如在冬季時到雪山賞雪，2OW／50就不如5W／40易起動；二、增加耗油量黏度高的機油阻力也高，會使引擎內(nèi)部機件的運轉(zhuǎn)產(chǎn)生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加；三、增加啟動時引擎的磨損引擎在一段時間沒發(fā)動時，原本附著在上部的機油會流回油底殼。

12.機油常識

開車的人都有一種體會，為自己的愛車選擇機油時，面對眾多品牌不同級別的機油真是難以取舍，其實，只要了解一些基本常識，就能輕松做出選擇。

許多國際品牌機油的標簽上經(jīng)常出現(xiàn)類似APISJ或APICG4的字樣，這里的API是美國石油學(xué)會的縮寫，API等級代表發(fā)動機質(zhì)量級別的分類：S代表汽油發(fā)動機用油，C代表柴油發(fā)動機用油，如果S和C同時存在，則表示汽柴通用，如S在前，則主要用于汽油發(fā)動機，反之，則主要用于柴油發(fā)動機；之后的英文字母按從小到大的順序排列，字母越靠后，質(zhì)量等級越高，國際品牌中機油級別大多都是SE級別以上的，市場上最高級別一般達到為APISJ。

日前，加德士金富力方程式機油已完成升級換代，率先達到了APISL級別，成為投入中國市場上的第一種超越SJ級的機油，它較之SJ級更高效、更環(huán)保，更加符合日益發(fā)展且要求嚴格的中國汽車各項標準要求，它對發(fā)動機及零部件的保養(yǎng)更勝一籌。

只有了解機油選對機油，才能讓您的坐駕得到最佳保護并盡展凌云本色。

▲加機油時防止滴、灑、漏。使用專業(yè)工具，加油工具應(yīng)保持清潔，最好采用有濾網(wǎng)的漏斗加油。若使用機油槍，注意油嘴上不得粘有污物和泥土。

▲機油油面高度要保持在機油尺的上下刻線之間，最好油面在上刻線附近，但不得越過上刻線，否則會引起發(fā)動機燒機油。

▲檢查機油油面高度，應(yīng)在發(fā)動機熄火15分鐘以后再檢查。因為剛熄火時有很多機油還粘附在機件表面上,未能及時流回油底殼。

▲根據(jù)發(fā)動機工作時間或耗油量（燃油）定期更換機油，不宜提早更換，以免浪費機油；也不能等機油變質(zhì)后再更換,否則不僅加劇機件磨損，且容易燒軸瓦。放污油應(yīng)在熱車時進行，這樣容易放盡。

▲盡可能使用品質(zhì)好的機油，這樣機油油性好、雜質(zhì)少、質(zhì)量高、壽命長。如CC和CD級為高級品，使用壽命比一般機油長一倍以上。

13.學(xué)會看機油尺

發(fā)動機要有機油潤滑，但并不是有就行，是既不能多，也不能少。如果機油不足，對發(fā)動機零件會造成嚴重的傷害；如果機油過多，又會造成燃燒機油和燃燒室積碳，降低發(fā)動機動力。通常每部車都有機油尺，目的就是讓車主檢查油量。簡簡單單的一根長鐵條，可不是隨便拉出來看看就能正確判斷油量的多少。你平時是如何檢查油尺的呢？

有不時檢查油尺習(xí)慣的車主可說是很不錯的用車者，很多人根本沒有這樣的習(xí)慣，只要機油燈不亮，或是不到換油時間，便不會考慮機油的問題。其實，每周檢查一次機油尺是很有必要的，能及時發(fā)現(xiàn)隱患，并且也不費事。

正確的檢查方法是要注意檢查的條件，不要在車子發(fā)動的時候檢查。檢查時要把車停好，拉緊手剎，啟動發(fā)動機，達到正常工作溫度時，關(guān)掉發(fā)動機，等幾分鐘，讓機油流回油底殼。這時再取出機油尺，將其擦干后插入，重新取出檢查機油油位，若在機油尺下端的?和?標記之間，則表示油量正常。若低于?，就要適量添加機油。

為什么有的車輛行駛一段時間后機油量會不足呢？原因只有一個，就是漏油。漏油分兩種，內(nèi)漏和外漏。外漏就是機油漏于發(fā)動機之外，多數(shù)是某些油封損壞而致。補救的方法是檢查漏油處，并更換相關(guān)的油封即可。內(nèi)漏就麻煩了，它是指機油漏進了燃燒室內(nèi)燃燒，機油量亦會減少，這時汽車必須大修，否則將會使發(fā)動機動力減少，更會污染環(huán)境。

14.車窗的清潔

確保視野清楚對于行車安全是不可或缺的。車窗的清潔不僅是外觀的問題，從安全方面來講也十分必要。特別是在雨夜，油膜晃眼會影響視野，必須立即清除。如果是輕微的臟污，可不用車身清潔劑，用毛巾用車擦，可以立刻擦干凈，也可以去除油膜。將臟物完全清除干凈以后，最好涂上保護劑。它可以使油膜不易附著。

雨刷老化也會造成油膜、臟污，請仔細檢查雨刷。車窗內(nèi)外都要清潔。臟污的車窗有時會出現(xiàn)開關(guān)不順暢的情況。由于汽車高速行，車窗玻璃也必須保證安全。這是因為如果在事故中破裂，玻璃有可能變成兇器。由于考慮到這樣的問題，汽車分別使用兩種玻璃。一是前窗使用的安全玻璃。這是一種叫做聚多苯基的堅硬透明覆膜夾在兩片玻璃之間的蜘蛛網(wǎng)狀構(gòu)造。它的特征是破裂后只是像蜘蛛網(wǎng)一樣出現(xiàn)裂紋，能確保前方的視線。還有一種是側(cè)面、后窗使用的強化玻璃，是由一塊玻璃進行熱處理而成，為了不傷害乘客，一旦裂開就會碎成粉末。行駛中，前面的汽車濺起的小石子碰到前窗，使之出現(xiàn)缺口或裂紋，這時不要猶豫，立即修理，如果放任不管，裂紋擴大后，可能需要更換整塊玻璃。因此趁裂紋尚未擴大之前，請盡早修理。將老化的雨刷換新非常簡單。只需購買與自己的汽車雨刷長度相同，以及臂的接合部分形狀相同的新雨刷更換。種類方面有插入式、側(cè)鎖式、U字鉤式、螺絲固定式，雨刷不好用時，試著更換它。

1、臟污的車窗威脅安全，雨天夜間行駛時，雨刷擦過，殘留油膜晃眼，大大影響視野。

2、將車窗徹底清潔，視野立即清晰，夜間駕駛時也更加輕松安全。

3、玻璃上附著的油膜，如果用普通的方法很難清除，使用清除油膜專用的化學(xué)合成劑來擦拭。

4、不僅是外側(cè)，玻璃的車內(nèi)部也必須擦拭，隔熱線部分必須橫向擦拭，如果垂直擦拭有時會弄斷隔熱線。

5、能有效防止玻璃表面附著臟物、油膜的車窗保護劑。但是使用之前，必須先清潔車窗，否則很難有效果。

6、保護劑干了之后，就像打蠟一樣會變白，只要用柔軟的布將它拭去即可。

7、上了保護劑后，水會呈顆粒狀滾落，如果雨不大，甚至可以不必激活雨刷。

8、也有加入水箱的保護劑。只是使用前要先把擋風(fēng)玻璃清潔干凈，否則效果不佳。

15.汽車檢測技術(shù)入門（1）

每當我們談?wù)撈鹌嚨膹娭颇隀z，有些駕駛員朋友就可能不理解，有的甚至產(chǎn)生一種抵觸情緒：我的車開起來好好的，為啥要年檢？其實這些駕駛員朋友還不真正懂得檢測的重要性。那么，汽車檢測的意義、目的到底是什么|方法和內(nèi)容又包括哪些？

不言而喻，汽車在運行當中，各個總成之間都在運動，隨著時間的推移，各系統(tǒng)的技術(shù)狀況都會發(fā)生變化，造成汽車的各種性能的下降，從而使其發(fā)生故障的機會逐漸增加，造成交通安全隱患的大量聚合。因此，為了保證交通安全，減少事故，要對汽車進行定期檢測！這就是我們通常所說的強制年檢。

具體地說，汽車檢測的是為了更好地對汽車進行診斷，診斷的內(nèi)涵是在不解體的條件下確定汽車的技術(shù)狀況，查明發(fā)生故障的部位和原因。也就是說，檢測是為診斷服務(wù)的。我們知道，汽車整車的性能參數(shù)直接反映整車的技術(shù)狀況。汽車的檢測往往首先從整車性能參數(shù)檢測開始，當發(fā)現(xiàn)整車性能參數(shù)發(fā)生變化時，再進行汽車各系統(tǒng)的深入檢測與診斷。因此，整車性能的檢測在汽車的檢測與診斷中占有非常重要的地位。

通常，把汽車的檢測分為整車檢測、發(fā)動機檢測和底盤及車身檢測三大部分，具體包含下列項目：

一、整車檢測：

1.底盤輸出功率的測定；

2.汽車排放污染物的測定；

3.車速表校驗；

4.汽車噪聲的測定；

5.前照為檢驗；

6.汽車防雨密封性試驗；

7.汽車外觀檢視。

二、發(fā)動機檢測：

1.發(fā)動機功率；

2.燃油消耗量；

3.發(fā)動機密封性能；

4.發(fā)動機異響；

5.啟動系統(tǒng)技術(shù)狀況；

6.點火系統(tǒng)技術(shù)狀況；

7.供油系統(tǒng)技術(shù)狀況；

8.潤滑系統(tǒng)技術(shù)狀況；

9.冷卻系統(tǒng)技術(shù)狀況。

三、底盤及車身檢測：

1傳動系技術(shù)狀況:

(1)離合器打滑;

(2)傳動系游動角度;

(3)傳動系異響。

2..轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況：

轉(zhuǎn)向盤包括自由行程和轉(zhuǎn)向力。

3.制動系技術(shù)狀況：

(1)制動力；

(2)制動距離；

(3)制動減速度。

4.行駛系：

(1)車輪定位包括前輪定位(側(cè)滑量0和后輪定位；

(2)懸架間隙；

(3)車輪平衡包括靜平衡和動平衡。

5.轎車車身整形定位。

但實際的檢測工作是綜合上述的分類、按照汽車的性能進行操作規(guī)程的，一般地說，汽車的主要性能分為；動力性、經(jīng)濟性、安全性、可靠性、環(huán)保性、操縱穩(wěn)定性、通過性和行駛平順性等等，所以對汽車的檢測也就是從上述這些性能的檢測開始。下面向您簡單介紹一下汽車檢測技術(shù)入門的基本知識。

汽車檢測的主要內(nèi)容有：

(1)安全性側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動、前照燈；

(2)環(huán)保性噪聲和尾氣排放狀況；

(3)動力性車速、加速時間、底盤輸出功率、發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)矩和點火系、供油系的狀況；

(4)經(jīng)濟性燃油消耗；

(5)可靠性異響、磨損、變形、裂紋。

通常把只檢測汽車安全性、環(huán)保懷和動力性指標中車速這一項的檢測線稱為汽車安全檢測線(以下簡稱安檢線)。而把檢測汽車動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性和環(huán)保性等五種主要性能的檢測線稱為汽車綜合性能檢測線(以下簡稱綜檢線)。

通過以上介紹，您對汽車檢測有了一個大致的了解，那么，上述這些檢測內(nèi)容是如何實施的，我們下次再談。

16.汽車檢測技術(shù)入門（2）

我們在上一期介紹了汽車檢測的分類，實際的汽車檢測是按安全性、環(huán)保性、動力性、經(jīng)濟性和可靠性這五個方面進行的。其中安全性檢測主要是檢測汽車的側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動和前照燈。

通常安全性檢測分為下列四類，其主要檢測參數(shù)如下：

1.側(cè)滑檢測設(shè)備：側(cè)滑量、側(cè)滑方向；

2.轉(zhuǎn)向檢測設(shè)備：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量、轉(zhuǎn)向力；

3.制動檢測設(shè)備：制動力、制動距離、制動減速度；

4.前照燈檢測設(shè)備：發(fā)光強度、照射角度。

在上述的汽車制動檢測設(shè)備中，軸重儀是必不可少的。但是，汽車的軸重測量并非是汽車安全性的檢測項目，軸重儀只是一種輔助設(shè)備。

明白了這些基本要領(lǐng)之后，我們逐漸解釋各種檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理、國家標準和檢測方法以及注意事項。

首先介紹側(cè)滑檢測設(shè)備。我們知道，汽車在使用過程中，由于輪轂軸承松曠，車身不平衡，車輪拖滯，輪胎氣壓、花紋形狀、磨損程度不一樣，車架、車軸轉(zhuǎn)向機構(gòu)的變形與磨損，都會導(dǎo)致車輪定位失準。此時，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動的同時，將會產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象，稱為側(cè)滑。

實踐證明，汽車的側(cè)滑會造成滾動阻力增加、行駛穩(wěn)定性變差、輪胎磨損加劇、運行油耗增多和轉(zhuǎn)向沉重，影響汽車的使用性能和經(jīng)濟性。所以必須對汽車的側(cè)滑進行定期檢測。汽車側(cè)滑檢測的實質(zhì)是反映轉(zhuǎn)向軸車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力，或由此引起的車輪側(cè)滑量。由于汽車的轉(zhuǎn)向軸一般在前輪，故簡稱前輪定位。如果您學(xué)習(xí)過汽車構(gòu)造，就不難理解汽車的前輪定位將直接影響其直線行駛穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟性、輪胎和有關(guān)機件的磨損以及駕駛員的勞動強度等等。而把后輪外傾角和后輪前束稱為后輪定位。其主要作用是使前后輪胎行駛軌跡重合，從而減少高速時前后輪胎的橫向側(cè)滑量和輪胎的偏磨損。

把檢測汽車前輪定位和后輪定位的儀器稱為四輪定位儀。給汽車做四輪定位很重要，這里重點介紹前輪定位的檢測。

前輪定位檢測方式有靜態(tài)檢測動態(tài)檢測兩種方法。靜態(tài)檢測使用前輪定位儀，動態(tài)檢測使用側(cè)滑試驗臺。注意，所說的靜態(tài)是指汽車靜止不動，使用前輪定位儀(由前束尺和傾角儀組成)對汽車的前輪前束值、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角進行檢測。其特點是儀器結(jié)構(gòu)簡單，但操作繁、速度慢。而動態(tài)是指汽車運動，用側(cè)滑試驗臺(滑板式或滾筒式)對汽車的前輪前束值和車輪外傾角的匹配情況進行檢測。其特點是設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作簡便，速度快，非常適合快速檢測。因此，在安檢線或綜檢線上得到了廣泛的應(yīng)用。

那么，國家標準對汽車的側(cè)滑是如何規(guī)定的，最新的國家標準GB7258-1997《機動車運行安全技術(shù)條件》中明確規(guī)定；機動車(摩托車、輕便摩托車和三輪農(nóng)用車除外)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀(包括雙板和單板側(cè)滑儀)檢測時側(cè)滑量值應(yīng)不大于5m/km。

其檢驗方法是：

a)將車輛對正側(cè)滑試驗臺(對于單板式側(cè)滑儀，將車輛的一側(cè)對正側(cè)滑板)，并使轉(zhuǎn)向肋處于正中位置；

b)使車輛沿臺板上的指示線以3km/h~5km/h車速平穩(wěn)前進，在行駛過程中，不得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤；

c)轉(zhuǎn)向輪通過臺板時，測取橫向側(cè)滑量。

為了幫助您理解側(cè)滑的原理，我們先復(fù)習(xí)有關(guān)車輪定位的知識。在汽車設(shè)計上，為使轉(zhuǎn)向車輪具有操縱輕便、行駛穩(wěn)定可靠和減少輪胎的偏磨損，在轉(zhuǎn)向車輪上設(shè)計有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前輪前束等4項參烽，科學(xué)的稱謂是轉(zhuǎn)向軸車輪定位，簡稱車輪定位，習(xí)慣稱為前輪定位，如圖1所示。

①主銷后傾角(見圖2)

車輪有了主銷后傾角之后，主銷的延長線與地面的交點成為車輪擺動的支點。當車輪行駛在凹凸不平的路面時，車輪將偏離其正直滾動的路線，這時由于地面的反作用力作用在車輪上，使車輪繞交點向平衡位置轉(zhuǎn)動，因為主銷后傾角過大，易使轉(zhuǎn)向沉重，所以主銷后傾角一般設(shè)計為1左右。其作用是使轉(zhuǎn)向車輪能夠自動回正，保持汽車直線行駛。

②主銷內(nèi)傾角

一般將主銷內(nèi)傾角設(shè)計成8。左右(如圖3所示)。如果沒有主銷內(nèi)傾角(如圖4所示則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點構(gòu)成一個圓柱體，可以想像當轉(zhuǎn)動方向盤時，由于是一個圓面積和地面接觸，所以費力；如果有主銷內(nèi)傾角，則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點構(gòu)成一個圓錐體，這時轉(zhuǎn)動方向盤時，由于是一個點和地面接觸，故此比較省力。同時假設(shè)在圓錐體上繞一根彈簧(如圖5的示)，當轉(zhuǎn)動方向盤時，彈簧被繞緊，松手后在彈力的作用下，回到初始位置?？梢娖渥饔糜袃蓚€：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是具有自動回正的能力。

③車輪外傾角(見圖6)

一般將車輪外傾角設(shè)計成30`~1。當有車輪外傾角時，車輛由空載變?yōu)闈M載時，能夠減少軸頭螺母的受力情況(如圖7、圖8所示)：若沒有車輪外傾角，則當車輛由空載變?yōu)闈M載時，軸頭螺母的受力非常大，甚至容易損壞。此外，有車輪外傾角可以使輪胎與拱橋路面垂直，減少其偏磨損(如9所示)。其作用主要有三點：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是保護軸頭螺母；三是保持輪胎與拱橋路面垂直，減少輪胎的偏磨損。

④前輪前束(見圖10)

兩前輪的前端距離與后端距離之差稱為前輪前束，不同的車其前束值是不同的。其基本作用是消除車輪外傾角造成的外滾趨勢，保持汽車正直行駛。

汽車的側(cè)滑是如何通過側(cè)滑試驗臺檢測出來的，我們下期再談。

17.汽車檢測技術(shù)入門（3）

駕駛員朋友們，您好！上次我們談到了汽車車輪定位的概念，其目的是為了講解汽車側(cè)滑的原理。下面我們就詳細地敘述汽車側(cè)滑量是如何通過側(cè)滑試驗臺檢測出來的。

通過前面的學(xué)習(xí)，我們知道，當汽車向前滾動的時候，由于車輪具有外傾角的作用，左右車輪都有外滾的趨勢；而同時因前輪前束的作用，左右車輪都有內(nèi)滾的趨勢。兩種趨勢作用的最終結(jié)果只有兩個，一個是平衡，汽車正直向前滾動；另一個是平衡，汽車產(chǎn)生側(cè)滑。這就是汽車側(cè)滑的基本原一。

由于汽車的側(cè)滑不能夠直接測量出來，只有通過側(cè)滑試驗臺才能夠檢測出來。為了把問題明了化，假設(shè)車輪只有外傾角而無前束時，如圖1所示，按照物理學(xué)的分析方法，在這里取地面為參照系，取車輪為研究對象，具體分析車輪的受力情況。當車輪向前滾動的同時，必然向外側(cè)滾動，但是由于車軸不能縮短，左右車輪向外側(cè)滾動是不可能的，因而只有邊滾動邊對地面產(chǎn)生向左右內(nèi)側(cè)的的如果在左右車輪下面各自墊上一塊可以左右移動的滑動板，則在側(cè)向力的作用下，滑動板必然向左右兩內(nèi)側(cè)滑動，如左右兩塊側(cè)滑板的初始距離為L，當汽車向前行駛一段距離之后，左右側(cè)滑板在車輪的推力作用下，將分別向內(nèi)側(cè)滑動，使兩塊側(cè)滑板的距離變?yōu)長。側(cè)滑板的距離變化量，在不考慮滑板運動阻力的情況下，可看成是車輪的測量量Xe。

由此可見，車輪外傾角引起的側(cè)滑量Xe=L-L，單邊車輪側(cè)滑量：Se=1/2Xe(假如左右車輪側(cè)滑量相等)。同理，當車輪只有前束而無外傾角時(如圖2所示)，其情況與上相反，故不敘述，也就是說，前束高速不合適引起的側(cè)滑量Xt=L-L,單邊車輪側(cè)滑量：St=1/2Xt(假如左右車輪側(cè)滑量相等)。

明白了上述的原理，我們進一步來了解汽車側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)。任何測滑試驗臺都是由測量裝置和指示裝置兩部分組成的，如圖3所示。

測量裝置主要由左右兩塊側(cè)滑板、軌道、8個滾輪、杠桿機構(gòu)和回位裝置等組成，側(cè)滑板通過滾輪可在軌道上左右移動，而不能前后移動。檢測時車輪沿側(cè)滑板長度方向直接通過，由于側(cè)滑板表面做成凹凸不平的形狀，可以認為輪胎與側(cè)滑板之間無相對運動，車輪依靠磨擦力帶動側(cè)滑反左右移動，與側(cè)滑板相連的杠桿機構(gòu)可以把側(cè)滑量傳遞給指示裝置。

測量方式分為機械式和電測試兩種。機械式的主要特點是簡單、可靠，便于維護，二次儀表在側(cè)滑試驗臺附近顯示。而電測試的主要特點是復(fù)雜，但可以長距離傳輸，并且按傳感器的類型又可分為電位計(可調(diào)電阻活動觸點的位移)、自整角電機(兩個電機不同軸但同角度轉(zhuǎn)動)和差動變壓器(芯運動引起次級電壓變化)三種。

指示裝置是把測量裝置測出的側(cè)滑反位移量，按汽車每行駛1米(m)所產(chǎn)生橫向側(cè)滑量的毫米(mm)數(shù)值進行顯示，如圖4所示。

其顯示方式有定量指示和定性指示兩種。當側(cè)滑板長度為1m時，定量指示1格代表1mm；當側(cè)滑板長度為0.5m時，定量指示1格代表0.5mm。而定性指示則用紅、黃、綠三種顏色表示其好壞程度，一般地將指示范圍在所不惜~3m/km之間定為綠區(qū)，表示好；3~5m/km之間定為黃區(qū)，表示可用；5~8m/km之間定為紅區(qū)，表示不可用。

此外，按側(cè)滑板的數(shù)量又可分為單板側(cè)滑和雙板側(cè)滑，其中單板側(cè)滑表示只有一塊側(cè)滑板，其最大的特點是簡單、便攜式。那么，單板和雙板側(cè)滑試驗臺在檢測當中有什么區(qū)別和聯(lián)系呢？下面我們簡單地分析一下。首先選擇參照系(假設(shè)不動的物體)，如圖5所示。這里選地面為參照系，取車輪為研究對象，才能得出b+c.特別需要引起注意的是單板和雙板都是測量兩輪滑量之和，取代數(shù)平均值為單輪側(cè)滑量。

由此可以得出結(jié)論：

側(cè)滑量只是綜合表征前輪外傾角和前束是否處于最佳組合狀況，而不能判別外傾和前束是否超限，更與主銷傾角無關(guān)。實踐表明，僅靠高速前束達到側(cè)滑量限值的要求，不一定能確保車輛的穩(wěn)定行駛。

最后，談一下汽車側(cè)滑試驗臺的使用與維護保養(yǎng)的一般基本要求。首先是被檢車輛的輪胎氣壓要符合規(guī)定，同一軸左右輪胎氣壓相等；其次使其胎面清潔、干燥，剔出花紋溝槽內(nèi)的石子、臟物。在具體檢測時，拔掉鎖止銷，給側(cè)滑試驗臺通電，使汽車低速(3km/h~~5km/h)平穩(wěn)通過側(cè)滑板時讀數(shù)，檢測完畢后，插上鎖止銷，給側(cè)滑試驗臺斷電。在實際使用當中的注意事項是不允許超載車通過側(cè)滑試驗臺，防止滑板壓彎。不得在側(cè)滑試驗臺上制動、轉(zhuǎn)向，防止扭壞測量裝置。防止油、水侵入，保護機件。要定期維護，每個月進行一次清潔、檢視。每天個月進行清潔。、檢視、高速、潤滑。每年必須進行清潔、檢視、高速潤滑，并請當?shù)丶夹g(shù)南量監(jiān)督局對側(cè)滑試驗臺進行計量檢定。

18.汽車檢測技術(shù)入門（4）

通過前面的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)掌握了汽車側(cè)滑的基本原理。本期我們來了解一下汽車轉(zhuǎn)向檢測設(shè)備。

您一定知道轉(zhuǎn)向系是汽車底盤的主要組成部分之一，其技術(shù)狀況主要是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力和自由轉(zhuǎn)動量，其好壞直接影響汽車操作穩(wěn)定性和高速行駛的安全性。也就是說，開車時轉(zhuǎn)向盤是否打擺、自由轉(zhuǎn)動量是否太大和高速行駛時是否跑偏等現(xiàn)象。利用儀器設(shè)備對這兩個參數(shù)進行檢測，從而確切地判斷轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況是否合格?，F(xiàn)在，大部分汽車安全檢測站將此項工作的檢測移至外觀工位，只憑外觀檢驗員的經(jīng)驗進行檢測，并且不檢測轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力，帶有一定的盲目性，建議應(yīng)向儀器設(shè)備方面檢測過渡。而汽車綜合性有檢測站在檢測線上普遍使用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀，并對這兩個指標進行檢測。

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測

開過車的朋友們都有這種感觸，如果一輛車的轉(zhuǎn)向盤使用起來比較輕便，能夠明顯減少駕駛員的疲勞程度，帶來駕車的興趣，此時的感覺一定非常好了！那么，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向輕便性如何進行評價呢？我們可用一事實上條件下作用在轉(zhuǎn)向盤上外緣的最大切向力，即轉(zhuǎn)向力來表示。使用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀可檢測其相應(yīng)的技術(shù)狀況。

轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀如圖1所示。其基本組成有操縱盤、主機箱、聯(lián)接叉和定位桿四部分。通常，將轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀安裝在轉(zhuǎn)向盤上面，并對準轉(zhuǎn)向盤的中心，使操作盤通過3只聯(lián)接叉固定在轉(zhuǎn)向盤上，同時操縱盤又固定在底板上，通過底板上的力矩傳感器與聯(lián)接叉相連。主機箱也固定在底板上，內(nèi)有微機和打印機等。此外，定位桿的主要作用是從底板下伸出，經(jīng)磁力座吸附在駕駛室內(nèi)的儀表盤上，主要起零點定位作用。

其工作原理比較簡單，當轉(zhuǎn)動操縱盤時，一方面帶動汽車轉(zhuǎn)向，另一方面力矩傳感器將其轉(zhuǎn)向力矩轉(zhuǎn)變成電信號，而定位桿內(nèi)的光電裝置將轉(zhuǎn)角的變化也轉(zhuǎn)變成電信號，這兩種模似電信號通過放大濾波電路和模/數(shù)轉(zhuǎn)換器送入到微機，即可測得轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的大小。

一般的檢測方法有3種，即原地轉(zhuǎn)向力試驗、低速大轉(zhuǎn)角(就像我們在駕校學(xué)習(xí)駕駛汽車走8字路駕行一樣)轉(zhuǎn)向力試驗和彎道轉(zhuǎn)向力試驗。不過，在綜檢站通常采用原地轉(zhuǎn)向力試驗的方法來檢測其轉(zhuǎn)向力。

轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的檢測

朋友們都知道，當汽車保持直線行駛位置不動時，您可以向左或向右輕輕轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，發(fā)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向輪并沒有動，我們把轉(zhuǎn)向盤的這個游動角度稱為自由轉(zhuǎn)動量，也就是說在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時的自由量。在用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀檢測時，先定好零點，然后從中間位置向左轉(zhuǎn)動到車輪似動非動時，記下測量值；再回到中間位置，然后向右轉(zhuǎn)動到車輪似動非動時，記下測量值。取兩次測量結(jié)果的最大值作為其自由轉(zhuǎn)動量，并與國家標準GB7258-1997《機動車過行安全技術(shù)條件》中的有關(guān)規(guī)定進行對比，從而判斷其是否合格。

國家標準GB7258-1997〈機動車運行安全技術(shù)條件〉中的有關(guān)轉(zhuǎn)向力的要求如下：

5.8規(guī)定：機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10KM/H的速度在5S之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24M的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于245N。

有關(guān)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的要求如下：

5.5規(guī)定：機動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角均不得大于：

A)最大設(shè)計車速大于或等于100km/h的機動車10`；

B)最大設(shè)計車速小于100km/h的機動車(三輪農(nóng)用運輸車除外)15`；

C)三輪農(nóng)用運輸車22.5`。在安檢線上，一般只憑外觀檢驗員的經(jīng)驗進行檢測，通常的方法是，外見檢驗員坐在駕駛室里，右手握住轉(zhuǎn)向盤的中間位置，向左或向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，從而判斷其自由轉(zhuǎn)動量的大小。

當自由轉(zhuǎn)動量超過規(guī)定值時，建議駕駛員朋友們一定要引起注意，最好到汽車維修一、二類企業(yè)進行修理，有經(jīng)驗的駕駛員也可以重點檢查汽車的橫拉桿、球頭、轉(zhuǎn)向支臂、車輪軸承和懸掛系統(tǒng)，查出隱患，消除故障，確保行車安全。

20.車用燃油的使用的知識(1)

汽車是現(xiàn)代化生產(chǎn)和生活中不可缺少的重要交通和運輸工具。當您有機會駕駛一輛汽車時，相信您會關(guān)心、呵護您心愛的座駕。

也許您關(guān)心點火線路、火花塞，看它們是否影響了發(fā)動機的輸出功率；或是考慮裝用什么樣的節(jié)油裝置會節(jié)省一些開銷；又或是到各處去挑選催化裝置，以應(yīng)付尾氣排放的油查?？墒?，您可曾想到過，那最普通的燃油在其中起著什么樣的作用呢?車用燃油的構(gòu)成與特征我們通常使用的汽車都是用內(nèi)燃機作動力，根據(jù)其工作方式的不同又分為汽油機和柴油機。汽油、柴油都是從石油中提煉制成。遠古時期的動、植物遺體由于地殼的運動被壓在地層深處，在高溫、高壓和缺氧的條件下，經(jīng)過復(fù)雜的化學(xué)變化而逐漸形成石油。

從地下開采出來的原油廠里經(jīng)過非常復(fù)雜的煉制工序，最終提煉出汽油、柴油和煤油等燃料。

總的來說，經(jīng)過加工達到了一定質(zhì)量標準的汽油、柴油呈淡黃色透明液體狀，密度比水小。

汽油和柴油的氣味有所不同，觸摸感也不同，用手蘸一點汽油，手發(fā)涼，有澀感，汽油蒸發(fā)后皮膚發(fā)白；用手蘸柴油感覺滑膩，有油感。汽油的正確選用正確的選用燃料才能使發(fā)動機發(fā)揮出應(yīng)有的效率。如果燃料遷用不當，不僅發(fā)不出發(fā)動機應(yīng)有的功率，相反還會對發(fā)動機造成損傷，降低它的性能和使用壽命。汽油是一種揮發(fā)性很強的燃料，甚至于在-30℃的低溫下還能產(chǎn)生可以被點燃的油氣。汽油的揮發(fā)性越好，就越容易汽化，在冬季低溫的環(huán)境下能使冷車順得地起動和正常工作。但揮發(fā)性過強的汽油容易在汽油泵、輸油管曲折或油管較熱的部位造成氣阻。

車用汽油是按照其辛烷值的高低以標號來區(qū)分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指標，它是汽油重要的質(zhì)量指標之一。目前最常用的辛烷值測定方法有兩種：馬達法和研究法，兩種方法測出的數(shù)值是不一樣的?，F(xiàn)在我國車用汽油的標號采用研究法測定的數(shù)值，93號汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此類推。發(fā)動機根據(jù)壓縮比的不同應(yīng)選用不同標號的汽油，這在每輛車的使用手冊上都會標明。如果高壓縮的發(fā)動機使用不適合的低標號的汽油，就會產(chǎn)生爆震。

因為壓縮比高的發(fā)動機具有很好的經(jīng)濟性，它的效率高、耗油量低，所以現(xiàn)代汽車的發(fā)動機壓縮比一般都設(shè)計較高。壓縮比高的發(fā)動機產(chǎn)生爆震的傾向也較大，這就要求使用抗爆性好，即高辛烷值的汽油。提高汽油辛烷值的方法主要有兩種：一種是在汽油中加入抗爆劑，另一種方法是采用含有高辛烷值烴類成分的汽油煉制工藝。在眾多種類的抗爆劑中，人們發(fā)現(xiàn)四乙鉛的搞爆效果特別顯著，只要少量的四乙鉛就能大大提高汽油的辛烷油，因此，從1921年起，四乙鉛作為有效而又經(jīng)濟的汽油抗爆劑被廣泛使用。四乙鉛是一種帶水果香味、有劇毒的油狀液體，它能通過呼吸道、食道以及無傷口的皮膚進入人體，并且很難排泄出來。當人體內(nèi)的鉛累積到一定量時，便會使人中毒，輕度中毒會有頭暈、頭艱、沒有食欲、疲倦、乏力、失眠和血壓下降等癥狀；重度中毒是會發(fā)生腹部痛和神經(jīng)系統(tǒng)錯亂，甚至死亡。因此，含鉛汽油對環(huán)境及人類造成的危害是很大的。由于現(xiàn)代社會汽車的擁有量在不斷增加，為了保護環(huán)境、控制污染，許多國家都嚴格禁止使用含鉛汽油并制定了日趨嚴格的汽車廢氣排放控制標準和環(huán)境保護法規(guī)，我國已率先在北京市使用無鉛汽油，并定于2000年全國統(tǒng)一使用無鉛汽油。但是，無鉛汽油的使用存在一些新的問題。

21.車用燃油的使用知識（2）

柴油的正確選用柴油的燃燒性能主要是以十六烷值來表示的。十六烷值越高，柴油的燃燒性能越好，但是其凝點也較高。凝點表示柴油的低溫流動性，是指油料遇冷開始凝固而失去流動性的最高溫度，是柴油的重要指標之一。我們使用的柴油的標號所表示的就是它的凝點。凝點與柴油的低溫使用性能沒有直接的對應(yīng)關(guān)系。因為在柴油凝固前，先析出石蠟晶體，不同原油和不同煉制方法獲得的柴油，這些晶體的形狀和大小也不同，它們往往會堵塞柴油機的濾網(wǎng)，造成供油中斷。因此，使用柴油發(fā)動機的汽車要注意根據(jù)使用地的環(huán)境溫度來選擇適當標號的油品。柴油在使用前應(yīng)充分沉淀、過濾，以排除雜質(zhì)，一般不應(yīng)少于48小時。這是因為高速柴油機的高壓泵和噴油嘴都是十分精密的部件，稍有機械雜質(zhì)進入，就會遭到嚴重磨損。另外，柴油在低溫條件下使用時，應(yīng)進行預(yù)熱。不同標號的柴油，由于它的質(zhì)量指標除凝點外基本相同，所以可以適合季節(jié)用油的情況下混用。

無鉛汽油的問題

從上期我們知道，雖然鉛是一種既經(jīng)濟又高效的抗爆震添加劑，但由于它對人體具有較大的毒害及對環(huán)境所造成的嚴重污染，其最終要被淘汰是必然的。無鉛汽油的使用無疑使鉛對人類的危害性得到控制，但同時為使汽油保持較高的抗爆震性，就必須采用一些其他的解決方法和手段，用以代替鉛的作用。

一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：

一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。

二是向產(chǎn)品中調(diào)入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。

三是加入抗爆劑。

在實際工作中，可根據(jù)具體情況采用其中一種或同時采用幾種方法，以獲得高辛烷值的汽油。

人們在實踐中認識到在汽油中加入少量高效率的抗爆劑可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽油的最經(jīng)濟的方法，尤其是當單純采用加工和調(diào)和方法難于取得理想效果時，加抗爆劑也就成為調(diào)整汽油辛烷值的有效辦法。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機的技術(shù)及制造材料都與以往有很大的不同。電噴取代了化油器，輕合金大量地用于氣缸蓋、氣缸壁、活塞、活塞環(huán)、連桿和進排氣門等部件的制造，以減小運動部件的慣性及發(fā)動機質(zhì)量。但無論是電噴還是合金材料，都有一個很大的缺陷：對腐蝕的抵抗力很弱。原先使用含鉛汽油時，在氣門、活塞頂部、氣缸壁和噴嘴等部件的表面會被覆上一層鉛膜，很自然地起到一種保護作用，減少汽油成分中氧化物、硫化物對機件的腐蝕。而采用無鉛汽油，會失去這種作用，使合金部件直接與汽油中的腐蝕成分相接觸，易于被腐蝕，影響發(fā)動機的使用壽命。

無鉛汽油中的抗爆劑

由于添加劑的化學(xué)成分與石油同類產(chǎn)品，而且在提高油品品質(zhì)方面確實起到了不可替代的作用，所以目前國際上采用添加劑來獲取高品質(zhì)油品已成為最主要的方法之一，尤其是在汽油中添加抗爆劑已成為提高辛烷值的最有效、最常見的一種方法?，F(xiàn)在世界各國在生產(chǎn)的汽油中，都普遍加入一定量的抗爆劑。

多年來，在人們實驗過的許多金屬和非金屬抗爆劑中，錳基有機化合物是品質(zhì)最好的抗爆劑之一，簡稱MMT。MMT可以在無鉛汽油中有效地提高辛烷值，并且還有減輕發(fā)動機磨損的作用。但其最大的缺點是成本高，大約是鉛抗爆劑的四倍，而且它還有破壞汽車尾氣凈化的作用，使得它在使用中存在爭議。

金屬有機物抗爆劑雖然效果好，但金屬氧化物系固體，不易排出氣缸。即使利用導(dǎo)出劑，長期使用也勢必造成金屬積累引起的火花塞失靈、排氣門壽命縮短和燃燒室積碳增加的問題。所以人們又在研究使用純有機化合物作為抗爆劑。比如已在歐洲一些國家生產(chǎn)使用的一種簡稱MMA的抗爆劑，有相當好的抗爆性，但它的造價較高，在使用中也受到限制。我國使用較多的是一種簡稱MTBE的有機抗爆劑。這種抗爆劑在世界上應(yīng)用得比較廣泛。MTBE加入汽油中對汽油的理化性質(zhì)及密度都影響不大，而且具有良好的抗爆懷，它的缺點是使汽油比較容易吸收水份，在使用、儲運中應(yīng)中在汽油中的加入量各國規(guī)定不一，美國規(guī)定11%，歐共體允許15%。目前要找到一種完全滿足全部條件和要求的添加劑還是不現(xiàn)實的，這就需要加入類型的添加劑以平衡達到不同的目的。

22.車用燃油的使用知識(3)

多樣的添加劑技術(shù)改進車用燃料性能的重要途徑

石油添加劑的應(yīng)用至今已有較和的歷史，按其應(yīng)用場合的不同，石油添加劑通常分為潤滑劑添加劑、燃料添加劑、復(fù)合添加劑和其他添加劑四類。每類添加劑按作用不同，又可分為若干組。

我國目前在生產(chǎn)和使用的石油添加劑主要有12種(組)?？梢哉f，我國過去在燃料加劑應(yīng)用方面與國際上一些先進國家相比還有一事實上差距。

我國從1999年開始對城市汽車尾氣的排放進行嚴格的限制，把它作為治理城市污染最主要的措施之一。從目前情況看，造成汽車尾氣排污染的原因主要有兩個方面，一個是由于汽車發(fā)動機本身燃燒2不完全，另一個就是燃油中不良成分的排放。目前經(jīng)國家有關(guān)部門與汽車生產(chǎn)廠家共同努力，正在逐步使新上市車輛的汽車尾氣排放得到控制，但絕大多數(shù)在和汽車則還要靠改裝尾氣凈化裝置來解決尾報導(dǎo)的排放污染。油質(zhì)問題要比車輛問題復(fù)雜一些，它涉及到原油組分、煉制方法和加工工藝等諸方面的因素所以在目前條個下，采用添加劑來減少燃油中有害物質(zhì)的排放，包括對噴油嘴、火花塞、化油器的清潔等)著手，以減少膠質(zhì)和積碳形成，主要解決了尾氣檢測指標內(nèi)的內(nèi)容，如CO和HC的排放等。

目前我國對添加劑的使用，尤其是作燃料添加劑的使用指標還沒有做明確的規(guī)定，添加劑的質(zhì)量指標和效果都還沒有標準，但作為一個助劑產(chǎn)品，最起碼不能影響和降低該主產(chǎn)品的使用性能，必須經(jīng)過長期試驗和檢測作為使用的依據(jù)。

實際上，汽油中還有一些有害物質(zhì)還沒有列入限制的范圍，比如現(xiàn)行的車用汽油產(chǎn)品標準中沿未對汽油中的烯烴、芳烴及苯等有害物質(zhì)含量的指標加以限制，市場上的些油品的烯烴和苯含量嚴重超標，其實這些有害物質(zhì)對空氣的污染也應(yīng)引起足夠的重視。

油品與服務(wù)的競爭國際化

世界上最大的石油公司之一殼牌集團，曾率先在其油站營銷的油品中加入改進油品質(zhì)量的添加劑，取得了良好的效果。進入中國市場以來，殼牌公司努力以技術(shù)的優(yōu)勢結(jié)合我國的油品情況，不斷改進油品添加劑調(diào)和技術(shù)，使添加劑的性能和質(zhì)量不斷完善。殼牌公司的油站服務(wù)方面同樣具有較高的客理水平。殼牌公司所屬加油站在國家限制汽車尾氣排放之前，就一直堅持在其所經(jīng)銷的油品中無償加入殼牌燃油添加劑。該添加劑分為汽油添加劑和些油添加劑，它具有良好的易溶性，能有效地防止沉淀物在發(fā)動機中積取消，并能顯著提高燃燒的效率，較大地增強車用燃料的性能，并能夠有效控制和減少燃油在燃燒時產(chǎn)生的有害物質(zhì)。這對行駛里程較長的在用車輛來說效果尤為明顯。該產(chǎn)品在我國經(jīng)廣大駕駛員朋友使用后，一致反映良好，殼牌公司目前準備進一步開發(fā)和改進該產(chǎn)品，使它能夠更加適合國內(nèi)油品性能的需求，更好地為廣大客戶服務(wù)。

殼牌添加劑的作用原理就是改進氣缸內(nèi)汽油的燃燒情況，使火花塞產(chǎn)生的火花能極為迅速地點燃氣缸中給氣，使燃燒擴散均勻，令發(fā)動機的起動及運轉(zhuǎn)變得須暢。實踐證明，加有殼牌添加劑的汽油能夠減少廢氣中的有害物質(zhì)，尤其是使用一地間以后，可以使汽車排出的廢氣中CO及HC顯著減少。

它有四個特點：

①節(jié)省油料，改善燃油性能；

②清除積碳；

1③減少廢氣排放；

④改善發(fā)動機動務(wù)性能。

具體試驗表明，使用含有添加劑的殼牌超勁汽油與普通氣油性能參數(shù)有以下變化(以90號汽油為例)：①節(jié)油率：最大5.6%(1400r/min工況)，平均3.6%；②功率變化：最大提高1.8%(300r/min工況)，平均提高0.3%；③排氣溫度：提高0-10℃；④廢氣凈化率：CO減少15.8%，HC減少27.3%。

殼牌的柴油添加劑有助于柴油油氣在發(fā)動機內(nèi)及時和均勻地燃燒，使汽車點火更容易，燃燒更充分，令發(fā)動機起動后很快進入正常的平穩(wěn)運行狀態(tài)，從而減少車輛起動時的排煙量，降低了油耗。由于殼牌超爽些油添加劑縮短了油氣從噴射到自燃的時間，兔除了混合氣過遲自燃而產(chǎn)生的油耗和噪聲，并增強了柴油的搞泡沫性。

總之，任何產(chǎn)品的最終目的都是為消費者服務(wù)，一種產(chǎn)品的成功與否，是看它在市場上能否被消費者接受。希望通過這篇文章，讓您對車用燃油有一個基本了解。只有學(xué)會正確地選用燃油，才能最有效地維護您的愛車。

23.汽車發(fā)動機供油系統(tǒng)的維護及燃燒室的清洗

從所周知，發(fā)動機根據(jù)其供油系統(tǒng)供應(yīng)燃的不同，分為化油器或發(fā)動機和燃油射發(fā)動機。盡管方式不同，但作用相同，都是按動機的不同工況由進氣門向各個氣缸供應(yīng)不同濃度的空氣與燃料混合氣，在燃燒室燃燒后，廢氣由排氣門排出氣缸，使發(fā)動機具有良好的動力性和經(jīng)濟性。

發(fā)動機供油系統(tǒng)經(jīng)過一段時間的使用，由于空氣中的塵埃和汽油中的雜質(zhì)等會使油路不暢或堵塞，加上燃燒過程中產(chǎn)生的積碳和膠質(zhì)也會附著在進排氣門、進排氣道、節(jié)氣門和燃燒室上，尤其是附著在柴油機的噴油嘴或汽油噴射的噴油嘴上，使噴油嘴堵塞、粘著，造成噴油滲漏、霧化不良，甚至不噴油，從而造成油耗量增加、發(fā)動機動力下降、怠速不穩(wěn)、加速不良和起動困難。據(jù)試驗，燃料系要有10%的噴油量受到阻礙，就會導(dǎo)臻燃油燃燒不完全，發(fā)動機性能下降，燃油消耗增加，排氣溫度升高。因此，必須及時清洗發(fā)動機供油系統(tǒng)和燃燒室。

傳統(tǒng)清洗的方法是拆卸分解后用酒精、炳酮和汽油等浸泡刷，然后再用壓縮空氣清除。此法時費力，清洗效果又不穩(wěn)定，一些高粘調(diào)節(jié)粘狀物根本清洗不掉。目前，國內(nèi)大多數(shù)修理廠仍沿用這一陳舊工近年來，市場上相繼推出了一系列汽車燃料系統(tǒng)免拆清洗設(shè)備。它不但可以清洗化油器式汽油發(fā)動機，燃油噴射式汽油發(fā)動機，也適用于柴油發(fā)動機。它要求汽車在行駛了2-2.5km萬后，對發(fā)動機燃料系統(tǒng)進行一次免拆卸強制循環(huán)清洗，就可以清除燃燒室積碳和燃油系統(tǒng)膠質(zhì)、積碳，排除因燃燒室積碳、燃料系不暢或堵塞造成的種種故障：爆燃、續(xù)燃、氣門關(guān)閉不嚴。

根據(jù)試驗表明，用該設(shè)備清洗50輛汽車發(fā)動機取得明顯效果：平均功率增加26.37%，節(jié)油11.20%，CO排量下降63.40%，HC排量下降59.00%，煙度排放量下降51.40%。

故障實例：一輛雪佛菜魯米娜(3.8LV6發(fā)動機)，剛跑了1萬km后，起動困難，即使能起動，但怠速發(fā)抖，加不上油，嚴重時加油回火。詢問情況，駕駛員說剛跑了一趟長途，回來時在路邊加油站加了一次油。根據(jù)故障現(xiàn)象及敘述，判斷是因為油料不純而造成供油不暢，加油時使混合氣過稀，進氣管回火。用該設(shè)備清洗發(fā)動機后，故障排除。

24.汽車的基本構(gòu)造

汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。

汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發(fā)動機有汽油和柴油發(fā)動機兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機為四沖程發(fā)動機。

四沖程發(fā)動機的工作過程：四沖程發(fā)動機是活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經(jīng)歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。

潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

汽車的底盤：

傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。

離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。

鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。

轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。

前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內(nèi)強制停車的效能。

手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。

液壓制動構(gòu)造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。

氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動器和氣管等機件組成。

電氣設(shè)備：

汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。

蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉(zhuǎn)時向發(fā)動機點火系及其他用電設(shè)備供電。當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極柱上刻有“-”號，呈淡灰色。

起動機：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。起動機使用時，應(yīng)注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

25.馬力、扭力

先從最基本的觀念開始。一般我們所習(xí)稱的扭力并非力的單位，而是指做功的能力，從字面上籠統(tǒng)地來看，Ｋｇｍ正是指將１公斤重的物體舉高１公尺的能力，由于這是力矩的一種，所以稱其為扭力其實是有些不妥的。而馬力（ＨｏｕｓｅＰｏｗｅｒ）更不是力的單位，而是功率的單位，那是指單位時間內(nèi)做功的大小，而不是如同字面上的意義是一個力的單位。

不知道各位讀者有沒有聽過這句話：就是兩部車在性能上的高低可以直接從原廠數(shù)據(jù)看出個所以然，關(guān)鍵判斷方法就在于“加速拼扭力、極速看馬力”。如果這個說法成立的話，那各個試車報告的測試不是多余的嗎？

前文我們提到，扭矩（力）是做功的能力，而馬力是單位時間內(nèi)所能做的功的大小。我們現(xiàn)在以這句話為基礎(chǔ)來作一個討論，假設(shè)在任何條件相同的理想狀況下，如果Ａ車的扭矩比Ｂ車的扭矩大，那很明顯的就是Ａ車的加速會比Ｂ車快。同理假設(shè)兩臺車在全力奔馳的時候所需要保持的驅(qū)動力Ｆ都是一樣的，然后Ａ車的功率也遠比Ｂ車來的大，我們最后得到的結(jié)果一定是在相同時間內(nèi)Ａ車所跑的距離一定會比Ｂ車來的遠，也就是說Ａ車的最高速一定比Ｂ車來的高。這樣說來，馬力高低已經(jīng)決定了Ａ、Ｂ兩車極速高低。事實上不然，因為前述的實驗里，除了Ａ、Ｂ兩車的引擎輸出不同之外，其他的變因是完全相同的，但是在真實世界里面，這是不可能存在的事情，變速系統(tǒng)變速比的影響、動力損耗、車重、風(fēng)阻，其中變速系統(tǒng)的影響什至于不會低于引擎輸出的差異，齒輪比的高低設(shè)定、擋位與擋位之間的銜接落差，絕對可以決定一部車子的速度表現(xiàn)，沒有兩部車會完全一樣，所以，存在于兩部車性能上的差異絕對不是只看表面數(shù)據(jù)就可以判定的。

3.

引擎氣門數(shù)

氣門數(shù)的多寡與引擎性能輸出的好壞是有直接的影響也是不容否認的，多氣門進、排氣道設(shè)計與整個排氣系統(tǒng)的設(shè)計，對于高峰值馬力輸出，絕對有著關(guān)鍵性的影響，這也就是我們常建議的：如果要提升引擎馬力，最簡單的就是提升進氣效率與排氣效率是一樣的道理。

另一方面，先前奔馳中堅車款所搭載的單凸輪軸Ｖ６引擎，全球?qū)I(yè)媒體早已肯定其各項性能以及低油耗、低污染的優(yōu)異表現(xiàn)，此具Ｖ６引擎氣門數(shù)的設(shè)計，竟是采取每缸３氣門的設(shè)計，較先前奔馳搭載的直列六缸、ＤＯＨＣ、２４Ｖ引擎（雖說每缸減少了一個排氣門的設(shè)計）整體性能表現(xiàn)卻是不遑多讓，透過此例，對于引擎氣門數(shù)多寡與優(yōu)劣好壞的定論問題，相信車迷會有另一個深入省思考的空間。所以，建議您評斷一具引擎的好壞和先進與否，絕對不是單純看馬力輸出、或者是看簡單的機械結(jié)構(gòu)，就斷定這具引擎的好壞。

再講得具體點，一般商用車或經(jīng)濟型用車要求的是耐用、低油耗、可靠性高、優(yōu)異的低速扭力，以此降低保養(yǎng)維修成本，以及更有效率的載重是其主要的特性，因此在這種情況下，多氣門引擎的優(yōu)勢就不見得一定要存在，反倒是每缸２氣門引擎低速扭力充足、耐用度高、維修便宜的特性，就顯得特別重要了。

4.

發(fā)動機基本參數(shù)詳解

許多讀者朋友來信說，對有關(guān)發(fā)動機的參數(shù)有的不是很明白，在閱讀專業(yè)報刊或購車時，對這些專業(yè)術(shù)語更是茫然，在這里向大家簡要介紹一下：

汽車發(fā)動機的基本參數(shù)包括發(fā)動機缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。

缸數(shù)：汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動機常用3缸，12.5升一般為4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。

氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達王就采用五氣門發(fā)動機。

排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關(guān)。

最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。

最大扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動機功率時就要考慮到不能太?。恢皇窃诔鞘协h(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動機。盡量做到經(jīng)濟、合理選配發(fā)動機。

26.多氣門發(fā)動機

1886年1月29日，德國人卡爾·本茨將自己研制的四沖單缸燃油發(fā)動機裝上了一輛三輪的車子并獲得專利權(quán)，世界從這一天開始才真正有了汽車。可以說，是發(fā)動機創(chuàng)造了汽車。發(fā)動機的基本構(gòu)造(如圖)是由氣缸1、活塞2、連桿3、曲軸4等主要機件組成，每一個氣缸至少有兩個氣門，一個進氣門(藍色)和一個排氣門(橙色)。

氣門裝置是發(fā)動機配氣機構(gòu)的一個組成部分，在發(fā)動機工作起非常重要的作用。燃油發(fā)動機的工作運轉(zhuǎn)由進氣，壓縮，作功和排氣四個工作過程組成。要使發(fā)動機連續(xù)運轉(zhuǎn)就必須使這四個工作過程周而復(fù)始，順序定時地循環(huán)工作。

其中的兩個工作過程，進氣和排氣過程，需要依靠發(fā)動機的配氣機構(gòu)準確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發(fā)動機)或新鮮空氣(柴油發(fā)動機)，以及排出燃燒后的廢氣。另外的兩個工作過程，壓縮和作功過程，則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進排氣通道，不讓氣體外泄以保