（新版）ARJ21機(jī)型理論知識(shí)考試題庫(kù)（完整版）

一'單選題

1.16.以下關(guān)于貨倉(cāng)滅火能力描述正確的是？

A、兩個(gè)滅火瓶?jī)H能夠?qū)η柏浥摶蚝筘浥撎峁┮淮螠缁鹉芰?/p>

B、兩個(gè)滅火瓶能夠?qū)η柏浥摵秃筘浥摳魈峁┮淮螠缁鹉芰?/p>

C、兩個(gè)滅火瓶?jī)H能夠?qū)η柏浥撎峁┮淮螠缁鹉芰?/p>

D、兩個(gè)滅火瓶?jī)H能夠?qū)筘浥撎峁┮淮螠缁鹉芰?/p>

答案：A

解析：兩個(gè)滅火瓶?jī)H能夠?qū)η柏浥摶蚝筘浥撎峁┮淮螠缁鹉芰?/p>

2.10.在EICAS上顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不包括？

A、ITT

B、N1、N2

C、燃油壓力

D、滑油溫度和壓力

答案：C

3.32.下面說(shuō)法正確的是？

AvARJ21飛機(jī)各電源之間在任何飛行狀態(tài)下都具有不中斷電源轉(zhuǎn)換功能

B、ARJ21飛機(jī)各電源之間在任何飛行狀態(tài)下都是中斷電源轉(zhuǎn)換

C、ARJ21飛機(jī)各電源之間在地面狀態(tài)下都是中斷電源轉(zhuǎn)換

D、ARJ21飛機(jī)各電源之間在空中狀態(tài)下都是中斷電源轉(zhuǎn)換

答案：B

解析：因?yàn)槭謨?cè)刪除了空中都是中斷電源這句話，所以建議刪除此題

4.47.空調(diào)系統(tǒng)控制面板上的L/RPACK按鈕在按入位時(shí)，在下列何種情況下流量

控制活門(mén)（FCV）不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉？

A、上游壓力不足

B、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中

C、系統(tǒng)失去電源

D、APU起動(dòng)過(guò)程中

答案：D

5.21.飛機(jī)在空中，滿足以下哪個(gè)條件時(shí)，多功能擾流板的空中減速功能將被抑

制（即減速板不能打開(kāi)或減速板從打開(kāi)位置自動(dòng)收回至零位？

A、左或右油門(mén)桿位置處于IDLE位或者襟翼位置位于3或4卡位

B、左或右油門(mén)桿位置大于70?；蛘呓笠砦恢梦挥?或4卡位

C、左或右油門(mén)桿位置處于TOGA位襟翼位置位于2卡位

D、左或右油門(mén)桿位置大于70°或者襟翼位置位于2卡位

答案:B

6.1.以下關(guān)于液壓系統(tǒng)概述的描述錯(cuò)誤的是？

A、飛機(jī)裝有三套（1號(hào)，2號(hào)和3號(hào)系統(tǒng)）液壓系統(tǒng)

B、每套系統(tǒng)是相互獨(dú)立的，各系統(tǒng)的液壓油不能相互傳輸

C、液壓系統(tǒng)的額定工作壓力是3000psi

D、每套系統(tǒng)是相互獨(dú)立的，1號(hào)和2號(hào)系統(tǒng)的液壓壓力能相互傳輸

答案：D

7.18.關(guān)于貨艙加熱器停止加熱的條件描述正確的是？1.再循環(huán)風(fēng)扇打開(kāi)2.至

少一個(gè)貨艙關(guān)斷活門(mén)關(guān)閉3.貨艙溫度傳感器指示貨艙空氣溫度高于27℃4.貨艙

溫度傳感器失

A、123

B、234

C、1234

D、134

答案：B

解析：滿足以下任一條件，貨艙加熱器停止加熱：-貨艙通風(fēng)/加熱(CARGO)開(kāi)

關(guān)選擇OFF位或VENT位；-再循環(huán)風(fēng)扇關(guān)閉；-至少一個(gè)貨艙關(guān)斷活門(mén)關(guān)閉；

-貨艙溫度傳感器指示貨艙空氣溫度高于27℃;-貨艙溫度傳感器失效

8.12.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完成后，電源系統(tǒng)正常供電，此時(shí)直流重要轉(zhuǎn)換匯流條？

A、無(wú)電

B、由蓄電池供電

G由RDCESSBUS供電

D、由ETRU供電

答案：D

9.7.飛機(jī)在地面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完成后，應(yīng)將自動(dòng)剎車(chē)選擇開(kāi)關(guān)置于()位？

A、RTO

B、LOW

C、MED

D、HI

答案：A

10.9.ARJ22飛機(jī)的最低燃油溫度為？

A、-47℃(-52.6T),或燃油冰點(diǎn)以上2℃,取高者

B、-48℃(-52.6T),或燃油冰點(diǎn)以上3℃,取高者

G-47℃(-52.6T),或燃油冰點(diǎn)以上3℃,取高者

D、-48℃(-52.6T),或燃油冰點(diǎn)以上2℃,取高者

答案:C

解析：-47℃(-52.6T),或燃油冰點(diǎn)以上3℃,取高者

11.4.發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油量信息顯示在？

A、發(fā)動(dòng)機(jī)指示和告警系統(tǒng)(EICAS)

B、多功能顯示器(MFD)概要頁(yè)

G主飛行顯示器(PFD)

D、以上都不是

答案：B

12.14.當(dāng)使用外電源全機(jī)供電時(shí)，電源控制板EXTPWR開(kāi)關(guān)的指示燈如何顯示？

A、青色的0N燈

B、白色的0N燈

G綠色的0N燈

D、燈滅

答案：A

13.23.以下關(guān)與增壓系統(tǒng)的排氣活門(mén)斷電后位置描述正確的是？

A、全開(kāi)位

B、半開(kāi)位

C、全關(guān)位

D、斷電時(shí)的位置

答案：D

解析：排氣活門(mén)斷電后，保持在斷電時(shí)刻的位置

14.3.ARJ21飛機(jī)APU可連續(xù)起動(dòng)—次，起動(dòng)間隔一秒，如果要進(jìn)行下一個(gè)起動(dòng)

循環(huán)時(shí)，需要等待多久

A、3次，15秒，30秒

B、2次，45秒，45分鐘

G3次,60秒,30分鐘

D、2次，90秒，60秒

答案：C

15.7.以下關(guān)于失速保護(hù)系統(tǒng)（SPS）所包含的部件描述錯(cuò)誤的是？

A、兩套綜合有失速保護(hù)計(jì)算機(jī)（SPC）的迎角傳感器

B、兩套抖桿器

C、集成在左側(cè)水平安定面上的AP俯仰伺服執(zhí)行推桿功能的推桿器

D、集成在左側(cè)升降舵的AP俯仰伺服執(zhí)行推桿功能的推桿器

答案：C

解析：AP的俯仰伺服安裝在主飛行控制系統(tǒng)左升降舵模塊上

16.9.FCP面板上的VS手輪能控制的垂直速度范圍是？

A、6000ft/min

B、7000ft/min

G8000ft/min

D、9000ft/min

答案：C

解析：垂直速度基準(zhǔn)被限制在±8000ft/min

17.3.以下關(guān)于燃油箱通氣的說(shuō)法錯(cuò)誤的是？

A、通氣油箱由通氣孔輕微調(diào)節(jié)氣壓

B、通氣孔上裝有火焰抑制器

C、油箱外側(cè)部分與通氣油箱通過(guò)通氣管路連通

D、油箱外側(cè)部分通過(guò)通氣浮子閥直接與通氣油箱連通

答案：C

解析：油箱內(nèi)側(cè)部分與通氣油箱通過(guò)通氣管路連通

18.20.失速保護(hù)系統(tǒng)SPS工作模式優(yōu)先級(jí)？1.正常模式.2.SPSICEM0DE1.3.SPSIC

EM0DE2.4.SPSICEM0DE3.5.SPSF/SADVM0DE.6.SPSADVANCE0NM0DE.

A、564321

B、123456

C、456321

D、564123

答案：A

19.10.關(guān)于APU供油，下列說(shuō)法正確的是？

A、在APU起動(dòng)過(guò)程中，只能由直流燃油泵及右側(cè)燃油箱、燃油管路為APU供油

B、APU只能由直流燃油泵供油

C、不能使用左側(cè)任意一個(gè)交流燃油泵（LB00ST1或LB00ST2）為APU供油

D、如果使用左側(cè)任意一個(gè)交流燃油泵(LB00ST1或LB00ST2)為APU供油，必須

打開(kāi)交輸供油閥(XFEEDVALVE)開(kāi)關(guān)

答案：D

20.43.自動(dòng)駕駛儀(AP)斷開(kāi)的現(xiàn)象？

A、AP斷開(kāi)后，無(wú)音響告警，在FMA區(qū)有紅色的AP閃爍

B、AP斷開(kāi)后，無(wú)音響告警，在FMA區(qū)有琥珀色的AP閃爍

C、AP的斷開(kāi)會(huì)激發(fā)AP斷開(kāi)音響告警，在FMA區(qū)有琥珀色的AP閃爍

D、AP的斷開(kāi)會(huì)激發(fā)AP斷開(kāi)音響告警，在FMA區(qū)有紅色的AP閃爍

答案：D

21.36.進(jìn)近過(guò)程中，F(xiàn)MA上的橫滾模式為HDG綠色，APPRL0C1白色，此時(shí)改變導(dǎo)

航源會(huì)導(dǎo)致FMA上的橫滾模式如何顯示？

A、HDG白色

B、HDG綠色

GROLL綠色

D、HDG綠色,APPRL0C1白色

答案：C

22.11.以下哪種操作無(wú)防滯保護(hù)功能？

A、著落時(shí)，踩下剎車(chē)踏板進(jìn)行人工剎車(chē)

B、著落時(shí)，自動(dòng)剎車(chē)

C、著落時(shí)，用停留剎車(chē)手柄進(jìn)行應(yīng)急剎車(chē)

D、中斷起飛時(shí)，踩下剎車(chē)踏板進(jìn)行人工剎車(chē)

答案：C

23.37.下面說(shuō)法正確的是？

A、IDG與發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)連接脫開(kāi)，只有機(jī)務(wù)人員才能使其重新連接

B、APUGEN開(kāi)關(guān)上琥珀色OFF燈亮?xí)r表明APU發(fā)電機(jī)故障

C、正常供電時(shí)，ETRU開(kāi)關(guān)OPEN燈亮

D、以上說(shuō)法都正確

答案：A

24.2.以下區(qū)域?qū)儆诰哂谢鹁綔y(cè)功能的是？a.貨艙b.發(fā)動(dòng)機(jī)c.盥洗室d.APU

Avac

B、bd

C、abed

D、deb

答案：B

解析：以下區(qū)域的火警探測(cè)和滅火：-發(fā)動(dòng)機(jī)；-APU

25.16.以下有關(guān)副翼配平顏色指示哪個(gè)是正確的？

A、當(dāng)飛機(jī)停在地面，配平量在±1°之間時(shí)顯示綠色；當(dāng)飛機(jī)停在地面，配平量

超過(guò)±1°顯示白色；飛機(jī)處于起飛狀態(tài)，配平量超過(guò)±1°,讀數(shù)顯示紅色，且

觸發(fā)起飛構(gòu)型告警

B、當(dāng)飛機(jī)停在地面，配平量在±1°之間時(shí)顯示綠色；當(dāng)飛機(jī)停在地面，配平量

超過(guò)±1°顯示琥珀色；飛機(jī)處于起飛狀態(tài)，配平量超過(guò)±1°,讀數(shù)顯示紅色,

且觸發(fā)起飛構(gòu)型告警

C、當(dāng)飛機(jī)停在地面，配平量在±1°之間時(shí)顯示白色；當(dāng)飛機(jī)停在地面，配平量

超過(guò)±1°顯示琥珀色；飛機(jī)處于起飛狀態(tài)，配平量超過(guò)±1°,讀數(shù)顯示紅色

D、當(dāng)飛機(jī)停在地面，配平量在±1°之間時(shí)顯示綠色；當(dāng)飛機(jī)停在地面，配平量

超過(guò)±1°顯示白色；飛機(jī)處于起飛狀態(tài)，配平量超過(guò)±1°,讀數(shù)顯示琥珀色,

且激發(fā)起飛構(gòu)型告警

答案：A

26.7.關(guān)于ARJ21飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)中的配平空氣壓力調(diào)節(jié)活門(mén)的描述正確的是？

A、氣動(dòng)驅(qū)動(dòng),電動(dòng)控制，失去供電時(shí)在打開(kāi)位

B、電動(dòng)驅(qū)動(dòng),氣動(dòng)控制，失去供電時(shí)在打開(kāi)位

C、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，氣動(dòng)控制,失去供電時(shí)在打關(guān)位

D、氣動(dòng)驅(qū)動(dòng),電動(dòng)控制，失去供電時(shí)在打關(guān)位

答案：D

27.20.兩側(cè)PFD速度帶上顯示琥珀色ADC2指示旗，表示什么含義？

A、兩側(cè)PFD都使用ADC1數(shù)據(jù)源

B、兩側(cè)PFD都使用ADC2數(shù)據(jù)源

C、表示ADC2故障

D、表示兩套ADC均失效

答案：B

28.18.空調(diào)系統(tǒng)控制面板上的L/RPACK處于AUT0位時(shí)，在下列何種情況下流量

控制活門(mén)（FCV）不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉.

A、按出"L/RPACK”按鈕

B、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中

C、系統(tǒng)失去電源

D、APU起動(dòng)過(guò)程中

答案：D

解析：L/RPACK按鈕AUTO燈亮?xí)r更改：L/RPACK處于AUTO位時(shí)

29.2.在燃油面板上按下DCPUMP開(kāi)關(guān)，ON燈亮，說(shuō)明？

A、APU正常啟動(dòng)

B、APU供油切斷閥打開(kāi)

C、交流燃油泵工作

D、直流燃油泵工作

答案：D

30.1.在無(wú)壓力加油設(shè)備可供使用的情況下，可使用重力加油方式為飛機(jī)加油，

有幾個(gè)重力加油口？

A、僅左機(jī)翼油箱上有一個(gè)重力加油口

B、僅右機(jī)翼油箱上有一個(gè)重力加油口

C、左、右機(jī)翼油箱上各有一個(gè)重力加油口

D、左、右機(jī)翼油箱上各有兩個(gè)重力加油口

答案:C

31.4.拉出發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄的功能及現(xiàn)象？

A、使相應(yīng)燃油交流泵LOW燈亮，關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)液壓切斷閥，關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)電機(jī)

B、關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)供油切斷閥，關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)液壓切斷閥，關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)電機(jī)，關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力調(diào)節(jié)關(guān)斷活門(mén)

C、使相應(yīng)燃油交流泵LOW燈亮，液壓電動(dòng)泵自動(dòng)工作，關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)

D、關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)供油切斷閥，打開(kāi)機(jī)翼防冰活門(mén)，使相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)與發(fā)

動(dòng)機(jī)脫開(kāi)

答案：B

32.47.在高度捕獲過(guò)程中俯仰模式為ALTSCAP,此時(shí)旋轉(zhuǎn)ALT旋鈕改變預(yù)選高度

會(huì)導(dǎo)致FMA上的俯仰模式如何顯示？

A、ALTSCAP

B、ALTS

C、FLC

D、ALT

答案：D

33.19.以下關(guān)于盥洗室，駕駛艙和客艙滅火系統(tǒng)描述錯(cuò)誤的是？

A、每個(gè)盥洗室廢物箱配備一個(gè)滅火瓶

B、盥洗室廢物箱溫度過(guò)高時(shí)滅火瓶自動(dòng)噴射滅火劑

C、盥洗室釋放滅火劑后在駕駛艙中無(wú)指示

D、飛機(jī)駕駛艙和客艙各有兩個(gè)HALON手提式滅火瓶

答案：D

解析：飛機(jī)駕駛艙和客艙共有四個(gè)HALON手提式滅火瓶

34.9.以下關(guān)于水平安定面所具有的功能描述錯(cuò)誤的是？

A、水平安定面作動(dòng)器電子控制裝置(HS-ACE)的兩個(gè)通道按奇偶日交替選擇主

用通道和備用通道

B、水平安定面具有防逆轉(zhuǎn)功能和零速保持功能

C、水平安定面作動(dòng)器電子控制裝置(HS-ACE)兩個(gè)通道控制均失效時(shí)，零速保

持功能喪失。

D、在電源應(yīng)急構(gòu)型情況下，只有水平安定面作動(dòng)器電子控制裝置(HS-ACE)通

道2工作

答案:A

解析：水平安定面作動(dòng)器電子控制裝置(HS-ACE)的兩個(gè)通道以起落為周期交替

選擇主用通道和備用通道

35.3.以下區(qū)域具有過(guò)熱探測(cè)功能的是？a.貨艙b.主起落架艙c.盥洗室d.引氣

導(dǎo)管

A、ac

B、be

C、bd

Dxabed

答案：C

解析：以下區(qū)域的過(guò)熱探測(cè)：-主起落架艙；-引氣導(dǎo)管

36.11.當(dāng)短艙防冰按鈕失去供電以后,發(fā)動(dòng)機(jī)短艙防冰將處于什么位置？

Av45°位置

B、開(kāi)位

C、關(guān)位

D、失效時(shí)的位置

答案:B

37.11.以下關(guān)于防火切斷閥的描述錯(cuò)誤的是?

A、相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄拉出時(shí)相應(yīng)液壓系統(tǒng)的防火切斷閥自動(dòng)關(guān)閉

B、相應(yīng)液壓系統(tǒng)油溫超過(guò)135℃時(shí),相應(yīng)的液壓系統(tǒng)防火切斷閥自動(dòng)關(guān)閉

C、1號(hào),2號(hào)和3號(hào)液壓系統(tǒng)的液壓管路上分別有一個(gè)防火切斷閥

D、機(jī)組可以通過(guò)液壓控制板上1號(hào)(2號(hào))液壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵切斷閥(HYD1(2)

EDPSOV)開(kāi)關(guān)人工關(guān)閉防火切斷閥，進(jìn)而切斷相應(yīng)EDP供油油路

答案：C

解析：1號(hào)和2號(hào)系統(tǒng)各包括一個(gè)位于EDP吸油管路上防火切斷閥

38.37.自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)包括幾套自動(dòng)駕駛儀(AP)和幾套飛行引導(dǎo)(FG)?

A、1,2

B、1,1

C、2,2

D、2,1

答案:A

39.29.座艙高度變化率數(shù)值的顯示范圍是多少？

A、-2,000~2,OOOft/min

B、-1,500—1,500ft/min

G-3,000~3,OOOft/min

D、-3,500~3,500ft/min

答案：c

解析：座艙高度變化率數(shù)值的顯示范圍是-3,000-3,OOOft/min

40.27.座艙壓力控制是由—實(shí)現(xiàn)座艙高度調(diào)節(jié)的？

A、一個(gè)排氣活門(mén)，兩個(gè)安全活門(mén)，兩個(gè)地面活門(mén)

B、兩個(gè)排氣活門(mén),一個(gè)安全活門(mén),兩個(gè)地面活門(mén)

C、一個(gè)排氣活門(mén),兩個(gè)安全活門(mén),一個(gè)地面活門(mén)

D、兩個(gè)排氣活門(mén),兩個(gè)安全活門(mén),一個(gè)地面活門(mén)

答案：C

41.32.AP接通時(shí)FD的俯仰指令限制?

A、-10°到+20°之間（除起飛復(fù)飛模式外）

B、-15°到+25°之間（除起飛復(fù)飛模式外）

C、-15°到+20°之間（除起飛復(fù)飛模式外）

D、-15°到+30°之間（除起飛復(fù)飛模式外）

答案：C

42.5.吸力供油的使用限制？

A、31000ft

B、22500ft

G21500ft

D、25000ft

答案：D

解析：建議更改（具體見(jiàn)新題）

43.2.飛機(jī)起飛及著陸階段，氣象雷達(dá)自動(dòng)探測(cè)飛機(jī)前方多少范圍內(nèi)的風(fēng)切變?

A、5NM和±30°

B、5NM和±60°

G10NM和±30°

D、10NM和±60°

答案：A

44.20.關(guān)于擾流板，以下哪種說(shuō)法是正確的？

A、多功能擾流板具有空中減速、地面破升和輔助橫滾的作用

B、減速板手柄可以控制地面擾流板的放出和收上

C、在緊急情況下，地面擾流板也可以在空中放出

D、當(dāng)?shù)孛鏀_流板被抑制時(shí)，所有擾流板均自動(dòng)放出

答案:A

45.10.正常電源供電時(shí)，如LTRU故障，直流互聯(lián)開(kāi)關(guān)都在AUT0位，此時(shí)LDCBU

S?

A、無(wú)電

B、由LDCESSBUS供電

G由RDCBUS供電

D、由DCESSXFER供電

答案：C

46.41.以下關(guān)于T0模式的俯仰方式工作邏輯描述錯(cuò)誤的是？

A、飛機(jī)在地面時(shí)，T0模式通過(guò)按壓起飛復(fù)飛(TOGA)按鈕選擇

B、在離地時(shí)按照雙發(fā)15°,單發(fā)12.5°給出指引

C、雙發(fā)起飛目標(biāo)速度為V2+10kt,到達(dá)目標(biāo)速度后，按V2+10kt給出引導(dǎo)

D、FD的俯仰指令上限在該模式下擴(kuò)展至30°

答案：B

47.10.ARJ21飛機(jī)起飛和著陸的最大氣壓高度是？

A、9529ft

B、9530ft

G9531ft

D、9532ft

答案：c

48.15.關(guān)于配平與自動(dòng)駕駛儀(AP)的關(guān)系，下列描述正確的是？

A、按壓副翼配平開(kāi)關(guān)，AP立即斷開(kāi)

B、按壓方向舵配平開(kāi)關(guān)，AP立即斷開(kāi)

C、按壓任一水平安定面配平開(kāi)關(guān)，AP立即斷開(kāi)

D、按壓副翼配平開(kāi)關(guān)'方向舵配平開(kāi)關(guān)'水平安定面配平開(kāi)關(guān)，均不能使AP

斷開(kāi)

答案：C

49.1.主飛行控制系統(tǒng)包括以下哪些系統(tǒng)？1.俯仰控制系統(tǒng).2.橫滾控制系統(tǒng).3.

偏航控制系統(tǒng).4.襟縫翼控制系統(tǒng).5.減速板控制系統(tǒng).

A、1234

B、2345

C、1345

D、1235

答案：A

50.7.以下關(guān)于防火控制盒的功能描述錯(cuò)誤的是？

A、監(jiān)測(cè)并處理火警、過(guò)熱、煙霧探測(cè)器的信號(hào)，將火警、過(guò)熱和煙霧信號(hào)發(fā)送

給數(shù)據(jù)集中裝置(DCU)

B、監(jiān)測(cè)火警、過(guò)熱、煙霧探測(cè)系統(tǒng)的狀態(tài)，將故障信號(hào)發(fā)送給數(shù)據(jù)集中裝置（D

CU）,并根據(jù)探測(cè)系統(tǒng)的狀態(tài)自動(dòng)切換運(yùn)行模式（單環(huán)路模式和雙環(huán)路模式）

C、監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、貨艙滅火瓶爆炸帽觸發(fā)電路的連續(xù)性和滅火瓶溫度補(bǔ)償壓

力開(kāi)關(guān)，將觸發(fā)電路故障信號(hào)和滅火瓶低壓信號(hào)發(fā)送給數(shù)據(jù)集中裝置（DCU）

D、根據(jù)APU滅火手柄位置自動(dòng)切換APU滅火系統(tǒng)工作模式

答案：D

解析：根據(jù)輪載信號(hào)自動(dòng)切換APU滅火系統(tǒng)工作模式

51.23.靜變流器提供的電源為？

A、115V、恒頻400Hz三相交流電

B、115V、恒頻400Hz單相交流電

G220V、恒頻200Hz單相交流電

D、220V、變頻200Hz單相交流電

答案：B

52.22.發(fā)動(dòng)機(jī)、APU和貨艙分別有幾個(gè)滅火瓶？

A、2,1,1

B、2.1,2

C、1,1,1

Dx1,1,2

答案：B

53.5.失去2號(hào)、3號(hào)液壓系統(tǒng)，以下哪組舵面會(huì)失效？

A、右側(cè)副翼、右側(cè)升降舵、2號(hào)、3號(hào)多功能擾流板

B、右側(cè)副翼、右側(cè)升降舵、方向舵、地面擾流板

C、右側(cè)升降舵、2號(hào)、3號(hào)多功能擾流板、地面擾流板

D、右側(cè)升降舵、1號(hào)、3號(hào)多功能擾流板、地面擾流板

答案：C

54.17.以下關(guān)于貨倉(cāng)滅火系統(tǒng)滅火瓶描述正確的是？

A、高速釋放（HRD）滅火瓶中的滅火劑快速釋放完畢，低速釋放（LRD）滅火瓶

滅火劑持續(xù)緩慢釋放至選定貨艙并提供30min滅火能力。

B、高速釋放（HRD）滅火瓶中的滅火劑快速釋放完畢，低速釋放（LRD）滅火瓶

滅火劑持續(xù)緩慢釋放至選定貨艙并提供45min滅火能力。

C、高速釋放（HRD）滅火瓶中的滅火劑快速釋放完畢，低速釋放（LRD）滅火瓶

滅火劑持續(xù)緩慢釋放至選定貨艙并提供60min滅火能力。

D、高速釋放（HRD）滅火瓶中的滅火劑快速釋放完畢，低速釋放（LRD）滅火瓶

滅火劑持續(xù)緩慢釋放至選定貨艙并提供75min滅火能力。

答案：D

解析：高速釋放（HRD）滅火瓶中的滅火劑快速釋放完畢，低速釋放（LRD）滅火

瓶滅火劑持續(xù)緩慢釋放至選定貨艙并提供75min滅火能力。

55.8.飛機(jī)著陸/中斷起飛時(shí)，使用自動(dòng)剎車(chē)，能否把飛機(jī)剎停？

A、著陸時(shí)可以，中斷起飛不能

B、著陸時(shí)不能，中斷起飛可以

C、都可以將飛機(jī)剎停

D、都不能將飛機(jī)剎停

答案:B

56.8.調(diào)節(jié)無(wú)線電通信系統(tǒng)的3個(gè)控制器是?

A、DCP、CDU和RSP上的1開(kāi)關(guān)

B、RTU、CCP和RSP上的1開(kāi)關(guān)

GRTUxCDU和RSP上的1開(kāi)關(guān)

D、DCP、CDU和CCP

答案：c

57.21.空調(diào)組件出口溫度指示何時(shí)會(huì)變?yōu)殓晟?/p>

A、出口溫度持續(xù)30s超過(guò)90℃

B、出口溫度持續(xù)10s超過(guò)90℃

C、出口溫度持續(xù)30s超過(guò)110℃

D、出口溫度持續(xù)10s超過(guò)110℃

答案：A

解析：相應(yīng)空調(diào)組件(PACK)出口溫度過(guò)熱。即空調(diào)組件(PACK)出口溫度持續(xù)

30s超過(guò)90℃,或持續(xù)3s超過(guò)110℃

58.7.主飛行控制系統(tǒng)的控制部件P-ACE可以控制以下哪些舵面？1.副翼.2.方向

舵.3.升降舵.4.襟/縫翼.5.地面擾流板、多功能擾流板.

A、123

B、234

C、345

D、12345

答案：A

59.21.在空中觸發(fā)“STALL”告警時(shí)，AP會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)，AT自動(dòng)增加到TOGA推力,

水平安定面NOSEUP被抑制.

Ax錯(cuò)

B、對(duì)

答案：A

60.5.AP接通時(shí)，若系統(tǒng)探測(cè)到自動(dòng)俯仰配平故障，AP會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)嗎？

A、會(huì)

B、不會(huì)

答案:B

解析：AP接通時(shí)，若系統(tǒng)探測(cè)到自動(dòng)俯仰配平故障，AP不會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)

61.8.AT包括哪幾種模式?a.推力控制模式b.速度控制模式c.姿態(tài)輔助控制模式

d.低速和超速保護(hù)模式

A、abc

B、bed

C、abd

D、abed

答案:c

62.50.ARJ21-700飛機(jī)由正常模式轉(zhuǎn)換到直接模式的條件？

A、喪失三套空速源中的兩套有效空速

B、兩個(gè)飛行控制盒(FCC)均失效或斷電

C、將主飛控直接模式(FLIGHTCONTROL)開(kāi)關(guān)撥到DIRECT位

D、以上條件均可

答案：D

63.23.當(dāng)俯仰角向上超過(guò)(),或者向下超過(guò)()，或者坡度角超過(guò)()，AP自動(dòng)會(huì)自

動(dòng)斷開(kāi).

A、25度，15度,45度.

B、25度，18度,30度.

G25度,18度,45度.

D、25度,15度,30度.

答案:C

64.18.當(dāng)結(jié)冰探測(cè)器探測(cè)到積冰，當(dāng)按入STALLADVANCE按鈕，即可觸發(fā)SPSICE

M0DE2保護(hù)模式。

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：B

65.21.當(dāng)系統(tǒng)耦合在左側(cè),此時(shí)耦合側(cè)的FG截獲了下滑道,非耦合側(cè)未截獲到下

滑道,此時(shí)會(huì)出現(xiàn)什么顯示？

A、耦合側(cè)的PFD上會(huì)出現(xiàn)FD1

B、非耦合側(cè)的PFD上會(huì)出現(xiàn)FD1

G耦合側(cè)的PFD上會(huì)出現(xiàn)FD2

D、非耦合側(cè)的PFD上會(huì)出現(xiàn)FD2

答案：B

66.15.以下關(guān)于直接模式下的俯仰配平的的描述正確的是？

A、與正常模式下的俯仰配平工作邏輯一致

B、根據(jù)襟翼狀態(tài)調(diào)整配平的速率

C、采用固定的俯仰配平速率

D、根據(jù)FCC的指令調(diào)節(jié)配平的速率

答案：C

解析：固定的俯仰配平速率（配平速率為0.17°/s）

67.5.發(fā)動(dòng)機(jī)、APU和貨艙的滅火供電是由？

A、三相交流重要匯流條

B、直流重要匯流條

C、直流匯流條

D、蓄電池直接匯流條

答案：D

68.37.著陸時(shí)，地面破升功能生效的條件？1、地面擾流板預(yù)位解除開(kāi)關(guān)不在DIS

ARM位2、兩個(gè)推力手柄小于慢車(chē)位置（含）3、飛機(jī)在地面4、輪速大于45kt

或空速大于60kt

A、123

B、234

C、134

D、1234

答案：D

69.35.下面說(shuō)法正確的是？

A、雙IDG優(yōu)先級(jí)高于APU發(fā)電機(jī)和外電源，外電源優(yōu)先級(jí)又高于APU發(fā)電機(jī)

B、雙IDG優(yōu)先級(jí)高于APU發(fā)電機(jī)和外電源，APU發(fā)電機(jī)優(yōu)先級(jí)又高于外電源

C、雙IDG優(yōu)先級(jí)低于APU發(fā)電機(jī)和外電源，APU發(fā)電機(jī)優(yōu)先級(jí)又低于外電源

D、電源沒(méi)有固定優(yōu)先級(jí)，后進(jìn)行操作的電源優(yōu)先級(jí)最高

答案：A

70.1.ARJ21飛機(jī)的自動(dòng)飛行系統(tǒng)包括?a.兩套FG,兩套FDb.一套APc.一套ATd.

一套YDe.三套YDf.一套馬赫配平

A、abcdf

B、abcdef

C、abcef

Dvabcf

答案：C

解析：根據(jù)最新手冊(cè)，ARJ21飛機(jī)有三套YD

71.16.以下關(guān)于P-ACE1的功能描述正確的是？

A、P-ACE1的兩個(gè)通道共同控制左側(cè)升降舵

B、P-ACE1的1通道與P-ACE2的1通道共同控制左側(cè)升降舵

CxP-ACE1的2通道與P-ACE2的1通道共同控制左側(cè)升降舵

D、P-ACE1的兩個(gè)通道共同控制右側(cè)升降舵

答案：A

解析：主飛行控制系統(tǒng)原理圖

72.26.當(dāng)輪載信號(hào)為地面狀態(tài)且發(fā)動(dòng)機(jī)推力手柄角度大于多少度時(shí)，地面預(yù)增壓

程序啟動(dòng)

A、30°

B、40°

C、56°

D、60°

答案：B

73.6.當(dāng)機(jī)翼防冰溫度開(kāi)關(guān)探測(cè)到溫度低于()將觸發(fā)最低溫度告警？

A、155℃

B、160℃

C、165℃

D、170℃

答案：B

74.12.以下關(guān)于電子配重功能描述錯(cuò)誤的是？

A、當(dāng)法向過(guò)載為0.9g~1.1g時(shí),電子配重功能不工作

B、當(dāng)拉桿大于10.9°時(shí),電子配重功能不工作

C、當(dāng)縫翼偏轉(zhuǎn)大于10.5°時(shí)，電子配重不工作

D、當(dāng)過(guò)載3g時(shí),電子配重功能不工作

答案：D

解析：當(dāng)法向過(guò)載為0.9g?1.1g,或拉桿大于10.9°,或縫翼偏轉(zhuǎn)大于10.5°,

電子配重不工作。

75.11.駕駛艙和客艙區(qū)域溫度由IASC控制，溫度旋鈕可選擇范圍？

A、15—35℃

B、15—30℃

C、18—35℃

D、12—35℃

答案：A

76.25.以下哪個(gè)條件不是著陸過(guò)程中地面破升功能的工作條件?

A、地面擾流板解除待命開(kāi)關(guān)不在解除位置(DISARM)

B、起落架手柄在DN位

C、飛機(jī)接地

D、輪速大于45Kt或校正空速大于60Kt

答案：B

77.12.左側(cè)PFD故障后，其它四塊顯示器分別如何顯示？

A、PFD,ED,MFD,PFD

B、MFD,ED,MFD,PFD

C、PFD,MFD,ED,PFD

D、MFD,PFD,ED,PFD

答案：A

78.4.AP斷開(kāi)，一個(gè)FD已接通，激活復(fù)飛模式后，另一個(gè)FD自動(dòng)接通

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：B

79.21.若左側(cè)PFD上出現(xiàn)紅色的“ATT”“HDG”失效旗應(yīng)如何操作?

A、將RSP上的“AIRDATA”選擇開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至B0TH0N1位置

B、將RSP上的“AIRDATA”選擇開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至B0TH0N2位置

C、將RSP上的“ATT/HDG”選擇開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至B0TH0N1位置

D、將RSP上的“ATT/HDG”選擇開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至B0TH0N2位置

答案：D

80.7.當(dāng)觀察員側(cè)的AJP面板N0RMAL/EMER轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)位于EMER位時(shí)，觀察員耳機(jī)

直接與—相連？

A、VHF1

B、VHF2

GVHF3

答案：B

81.19.在地面具有自動(dòng)滅火功能的系統(tǒng)是？

A、APU

B、發(fā)動(dòng)機(jī)

C、主起落架艙和引氣導(dǎo)管區(qū)域

D、貨艙

答案：A

82.39.正常模式下，飛機(jī)在空中，當(dāng)滿足以下任一條件時(shí)，MFS抑制功能生效?1、

左或右推力手柄位置大于70°；2、襟翼舵面位置位于3或4卡位；3、飛控系

統(tǒng)轉(zhuǎn)為直接模式。4、MFS是成對(duì)工作的，如果一側(cè)機(jī)翼上的多功能擾流板PCU

故障，則另一側(cè)機(jī)翼上同一對(duì)的多功能擾流板PCU將被抑制工作

A、123

B、1234

C、234

D、134

答案:B

83.3.以下關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)N1和N2轉(zhuǎn)速說(shuō)法正確的是?

A、N1指高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、N2指低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速

B、N1指低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、N2指高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速

C、N1指高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速、N2指低壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速

D、N1指低壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速、N2指低壓渦輪轉(zhuǎn)速

答案：B

84.8.飛機(jī)在地面且推力手柄角度大于53°或在空中時(shí)，以下哪些是1號(hào)或2號(hào)

液壓系統(tǒng)ACMP自動(dòng)工作的邏輯?①相應(yīng)的EDP低壓；②襟/縫翼(FLP/SLT)手柄不

在0卡位；③起落架不在收上鎖定位

A、①③

B、②③

C、①②

D、①②③

答案：C

85.48.水平安定面配平優(yōu)先順序從高到低排列的是以下的哪一組？

A、水平安定面切斷開(kāi)關(guān)、正駕駛水平安定面配平開(kāi)關(guān)、副駕駛水平安定面配平

開(kāi)關(guān)、備用水平安定面配平開(kāi)關(guān)'自動(dòng)配平

B、備用水平安定面配平開(kāi)關(guān)、水平安定面切斷開(kāi)關(guān)、正駕駛水平安定面配平開(kāi)

關(guān)、副駕駛水平安定面配平開(kāi)關(guān)'自動(dòng)配平

C、備用水平安定面配平開(kāi)關(guān)、水平安定面切斷開(kāi)關(guān)、自動(dòng)配平、正駕駛水平安

定面配平開(kāi)關(guān)、副駕駛水平安定面配平開(kāi)關(guān)

D、水平安定面切斷開(kāi)關(guān)、備用水平安定面配平開(kāi)關(guān)、正駕駛水平安定面配平開(kāi)

關(guān)、副駕駛水平安定面配平開(kāi)關(guān)'自動(dòng)配平

答案：D

86.19.以下關(guān)于自動(dòng)駕駛儀的最低使用高度描述錯(cuò)誤的是？

A、非精密進(jìn)近MDH,400ft(AGL)取大者

B、CATI類(lèi)精密進(jìn)近250ft(AGL)

G起飛和復(fù)飛600ft(AGL)

D、其它所有飛行狀態(tài)1000ft(AGL)

答案：B

87.22.以下關(guān)于P-ACE6的描述正確的是？

A、P-ACE6的1通道和P-ACE4的2通道共同控制右側(cè)副翼

B、P-ACE6的1通道和P-ACE4的1通道共同控制右側(cè)副翼

C、P-ACE6的2通道和P-ACE4的1通道共同控制右側(cè)副翼

D、P-ACE6的2通道和P-ACE4的1通道共同控制右側(cè)副翼

答案：B

解析：主飛行控制系統(tǒng)原理圖

88.39.以下哪個(gè)按鈕不能用于俯仰模式控制？

AvVS按鈕

B、ALT按鈕

C、FLC按鈕

D、LNV按鈕

答案：D

89.4.當(dāng)使用交輸供油時(shí)，燃油控制板X(qián)FEEDVALVE開(kāi)關(guān)的指示燈如何顯示？

A、青色的0N燈

B、白色的ON燈

G青色的OPEN燈

D、白色的OPEN燈

答案：c

90.42.襟/縫翼指針的顏色？

A、綠色一正常收放時(shí)顯示綠色

B、青色一半速收放時(shí)顯示青色

C、琥珀色一襟/縫翼卡阻時(shí)顯示琥珀色

D、以上都對(duì)

答案：D

91.2.記錄器獨(dú)立電源，在飛機(jī)斷電時(shí)，為CVR提供備用電源使其繼續(xù)工作至少

()?

A、6min

B、8min

C、10min

D、15min

答案：c

解析：記錄器獨(dú)立電源，在飛機(jī)斷電時(shí)，為CVR提供備用電源使其繼續(xù)工作至少

10min

92.14.以下關(guān)于P-ACE描述錯(cuò)誤的是？

AxP-ACE1有兩個(gè)通道,他們共同控制左升降舵

B、P-ACE2有兩個(gè)通道，他們共同控制右升降舵

CxP-ACE3有兩個(gè)通道,通道1控制左副翼,通道2控制升降舵

D、P-ACE4有兩個(gè)通道,他們共同控制右側(cè)副翼

答案：D

解析：主飛行控制系統(tǒng)原理圖

93.10.下列關(guān)于貨艙滅火的描述正確的是？

A、高速滅火瓶立即釋放，低速滅火瓶在75分鐘內(nèi)釋放完畢

B、兩個(gè)滅火瓶立即釋放

C、兩個(gè)滅火瓶在75分鐘內(nèi)釋放完畢

D、高速滅火瓶立即釋放，低速滅火瓶在60分鐘內(nèi)釋放完畢

答案：A

解析：把原題干：進(jìn)行貨艙滅火時(shí)改成：下列關(guān)于貨艙滅火的描述正確的是

94.13.以下關(guān)于油箱油量標(biāo)尺的描述正確的是？

A、青色標(biāo)記線表示單側(cè)油箱油量925kg

B、青色標(biāo)記線表示單側(cè)油箱油量1000kg

C、青色標(biāo)記線表示單側(cè)油箱油量1050kg

D、青色標(biāo)記線表示單側(cè)油箱油量1045kg

答案：D

解析：青色標(biāo)記線表示單側(cè)油箱油量1045kg

95.14.正常模式下，水平安定面兩個(gè)通道的工作模式是？

A、1個(gè)通道處于工作模式，另1個(gè)通道處于備用模式，F(xiàn)CC按飛機(jī)的起落為周期

交替選擇主備通道

B、2個(gè)通道均處于工作模式，當(dāng)一個(gè)通道故障后，自動(dòng)轉(zhuǎn)換到故障模式，一個(gè)

通道的工作即可保持水平安定面的正常運(yùn)動(dòng)

C、2個(gè)通道均處于工作模式，當(dāng)一個(gè)通道故障后，水平安定面不能正常工作

D、1個(gè)通道處于工作模式，另1個(gè)通道處于備用模式。只有當(dāng)處于工作模式的

通道故障后，備用模式的通道才能轉(zhuǎn)換成工作通道

答案：A

96.52.當(dāng)自動(dòng)駕駛儀接通情況下，按壓并保持SYNC開(kāi)關(guān)，會(huì)出現(xiàn)哪種現(xiàn)象？

A、AP斷開(kāi)，并激發(fā)AP斷開(kāi)音響告警

B、飛機(jī)仍然保持自動(dòng)飛行狀態(tài)

C、俯仰和滾轉(zhuǎn)伺服的離合器被斷開(kāi)，容許飛機(jī)進(jìn)行暫時(shí)的人工操縱飛行，飛行

指引儀的指令便同步到當(dāng)前的飛機(jī)姿態(tài)

D、俯仰和滾轉(zhuǎn)伺服的離合器被斷開(kāi)，容許飛機(jī)進(jìn)行暫時(shí)的人工操縱飛行，但飛

行指引儀的指令不會(huì)同步到當(dāng)前飛機(jī)姿態(tài)

答案：C

97.6.正常剎車(chē)提供哪幾項(xiàng)保護(hù)功能？1、防滯保護(hù)2、防抱死保護(hù)3、止轉(zhuǎn)剎車(chē)4、

接地保護(hù)

A、123

B、234

C、1234

D、134

答案：C

98.10.正常飛行中，配平空氣(TRIM)開(kāi)關(guān)置于按入位，當(dāng)處于AUT0位時(shí)，進(jìn)

入空氣分配管路中配平空氣的流量受—控制。

A、PACK

B、IASC

C、；昆合月生

D、沖壓進(jìn)氣活門(mén)

答案:B

解析：把：當(dāng)AUTO燈亮?xí)r改成：當(dāng)處于AUTO位時(shí)

99.15.當(dāng)使用雙IDG供電時(shí)，電源控制板LGEN和RGEN開(kāi)關(guān)的指示燈如何顯示？

A、白色的0N燈

B、綠色的0N燈

G白色的AUTO燈

D、燈滅

答案：D

100.25.在自動(dòng)增壓模式下是否可以通過(guò)應(yīng)急釋壓(EMERDEPRESS)開(kāi)關(guān)來(lái)控制地

面活門(mén)的開(kāi)關(guān)？

A、可以

B、不可以

答案：B

解析：在自動(dòng)控制模式下，地面活門(mén)根據(jù)綜合空氣系統(tǒng)控制器(IASC)信號(hào)切換

活門(mén)工作狀態(tài)

101.25.兩個(gè)交流互聯(lián)開(kāi)關(guān)都在AUT0位時(shí)，下面哪種情況左和右交流互連都閉

合？

A、僅有一臺(tái)IDG供電，或僅有APU發(fā)電機(jī)供電，或外電源處于全機(jī)供電模式

B、兩臺(tái)IDG供電時(shí)

C、一臺(tái)IDG和APU發(fā)電機(jī)供電時(shí)

D、外電源地面服務(wù)模式供電時(shí)

答案:A

102.50.在哪些飛行階段，兩個(gè)飛行引導(dǎo)(FG)的指令是獨(dú)立顯示的？

A、起飛、爬升、巡航

B、巡航、下降、精密進(jìn)近

C、起飛、下降、精密進(jìn)近

D、起飛、復(fù)飛、精密進(jìn)近

答案：D

103.15.ARJ21飛機(jī)的PACK出口溫度指示何時(shí)變?yōu)殓晟?/p>

A、PACK出口溫度持續(xù)30s超過(guò)90度或持續(xù)3秒超過(guò)110度

B、PACK出口溫度持續(xù)10s超過(guò)90度或持續(xù)5秒超過(guò)110度

CxPACK出口溫度持續(xù)30s超過(guò)90度或持續(xù)5秒超過(guò)110度

D、PACK出口溫度持續(xù)10s超過(guò)90度或持續(xù)3秒超過(guò)110度

答案：A

104.12.AP接通時(shí)，自動(dòng)俯仰配平工作，當(dāng)按壓SYNC按鈕后，自動(dòng)俯仰配平是

否工作

A、工作

B、不工作

答案：B

105.4.ARJ21飛機(jī)的平尾翼展長(zhǎng)度為？

A、10.5M

B、10M

C、11.5M

D、11M

答案：A

106.20.當(dāng)空調(diào)面板的TRIM開(kāi)關(guān)處于按入位時(shí)，綜合空氣系統(tǒng)控制器(IASC)根

據(jù)駕駛艙和客艙的溫度需求自動(dòng)控制配平空氣的流量，那么，以下何種情況會(huì)使

配平空氣壓力調(diào)節(jié)活門(mén)自動(dòng)關(guān)閉？

A、當(dāng)上游溫度超溫時(shí)

B、當(dāng)上游壓力不足時(shí)

C、當(dāng)上游溫度不足時(shí)

D、當(dāng)上游壓力超壓時(shí)

答案：B

解析：綜合空氣系統(tǒng)控制器(IASC)根據(jù)駕駛艙和客艙的溫度需求自動(dòng)控制配平

空氣的流量，當(dāng)上游壓力不足時(shí)，配平空氣壓力調(diào)節(jié)活門(mén)自動(dòng)關(guān)閉

107.20.下列關(guān)于駕駛艙、客艙溫度調(diào)節(jié)的描述正確的是？

A、溫度選擇旋鈕控制空調(diào)組件入口處的流量控制活門(mén)的開(kāi)度，從而進(jìn)行溫度調(diào)

-Hj

B、來(lái)自空調(diào)組件的冷空氣和來(lái)自配平系統(tǒng)的熱空氣在混合腔中進(jìn)行混合從而達(dá)

到溫度調(diào)節(jié)

C、溫度選擇旋鈕僅控制配平空氣壓力調(diào)節(jié)活門(mén)的開(kāi)度，從而進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)

D、配平系統(tǒng)的熱空氣與混合腔的冷空氣在分配管道內(nèi)混合來(lái)實(shí)現(xiàn)溫度的控制

答案：D

108.21.以下關(guān)于提起發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄后的現(xiàn)象描述錯(cuò)誤的是？

A、相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)高壓燃油切斷閥關(guān)閉

B、相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)液壓防火切斷閥關(guān)閉

C、相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力調(diào)節(jié)關(guān)斷活門(mén)關(guān)閉

D、相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)斷開(kāi)

答案：A

解析：相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)供油切斷閥關(guān)閉

109.12.當(dāng)3號(hào)液壓系統(tǒng)的兩個(gè)ACMP因失誤被同時(shí)置于0N位,此時(shí)兩個(gè)ACMP如

何工作？

A、根據(jù)單雙日，主用的ACMP工作

B、兩個(gè)ACMP均不工作

C、先置于0N位的ACMP將處于工作狀態(tài)

D、兩個(gè)ACMP同時(shí)工作

答案：C

解析：先置于0N位的ACMP將處于工作狀態(tài)

110.8.關(guān)于APU的防火功能，下面說(shuō)法正確的是？

A、拉出APU滅火手柄后，向左旋釋放1號(hào)滅火瓶，右旋釋放2號(hào)滅火瓶

B、APU火警探測(cè)系統(tǒng)兩條探測(cè)回路故障時(shí)，EICAS將上顯示“FIRESYSFAULT”

C、飛機(jī)在地面狀態(tài)時(shí)，APU防火控制盒默認(rèn)采用自動(dòng)模式，在飛行狀態(tài)時(shí)，將

會(huì)根據(jù)飛機(jī)狀態(tài)決定是否開(kāi)啟自動(dòng)模式

D、拉出APU滅火手柄后，將自動(dòng)閉合APU燃油切斷閥、APU引氣關(guān)斷閥和APU

應(yīng)急停車(chē)?yán)^電器

答案：D

111.3.在正常模式下，關(guān)于升降舵中PCU的工作狀態(tài)描述正確的是？

A、每塊升降舵中的兩個(gè)PCU均處于主用狀態(tài)

B、每塊升降舵中的兩個(gè)PCU一個(gè)處于主用狀態(tài)，一個(gè)處于備用狀態(tài)

C、每塊升降舵中的兩個(gè)PCU均處于備用狀態(tài)

答案：A

解析：每塊升降舵中的兩個(gè)PCU均處于主用狀態(tài)

112.8.ARJ21飛機(jī)180°轉(zhuǎn)彎所需最小道面寬度為？

A、27.29M

B、27.43M

C、27.46M

D、27.49M

答案：C

113.20.以下關(guān)于P-ACE3的功能描述正確的是？

A、P-ACE3的兩個(gè)通道共同控制左側(cè)副翼

B、P-ACE3的1通道與P-ACE5的1通道共同控制左側(cè)副翼

C、P-ACE3的2通道與P-ACE5的1通道共同控制左側(cè)副翼

D、P-ACE5的兩個(gè)通道共同控制左側(cè)副翼

答案：B

解析：主飛行控制系統(tǒng)原理圖

114.41.下列關(guān)于電子電氣通風(fēng)系統(tǒng)的描述正確的是？

A、如果一個(gè)電子設(shè)備冷卻風(fēng)扇被檢測(cè)到過(guò)熱，系統(tǒng)將自動(dòng)切斷電子電氣通風(fēng)系

統(tǒng)

B、飛機(jī)有兩個(gè)電子設(shè)備冷卻風(fēng)扇，正常狀況下兩個(gè)電子設(shè)備冷卻風(fēng)扇同時(shí)工作

C、電子設(shè)備冷卻風(fēng)扇抽取電子設(shè)備艙、綜合顯示器、廚房'盥洗室內(nèi)部的空氣，

直接通過(guò)座艙排氣活門(mén)排出機(jī)外，該活門(mén)只能通過(guò)人工速率旋鈕控制開(kāi)度

D、在正常情況下，電子電氣通風(fēng)系統(tǒng)完全受綜合空氣系統(tǒng)控制器控制，飛行員

在駕駛艙內(nèi)無(wú)法單獨(dú)控制電子設(shè)備排氣活門(mén)或冷卻風(fēng)扇的工作狀態(tài)

答案：D

115.21.以下關(guān)于左側(cè)副翼描述正確的是？

A、左側(cè)副翼由P-ACE5的兩個(gè)通道共同控制

B、左側(cè)副翼由P-ACE3的1通道與P-ACE5的2通道共同控制

C、左側(cè)副翼由P-ACE3的1通道與P-ACE5的1通道共同控制

D、左側(cè)副翼由P-ACE3的兩個(gè)通道共同控制

答案：C

解析：主飛行控制系統(tǒng)原理圖

116.11.關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器，以下說(shuō)法正確的是？

A、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器工作時(shí)，ITT刻度盤(pán)下會(huì)出現(xiàn)IGN圖標(biāo)

B、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器工作時(shí)，N1刻度盤(pán)下會(huì)出現(xiàn)IGN圖標(biāo)

C、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器工作時(shí)，ITT刻度盤(pán)下會(huì)出現(xiàn)IGNA或IGNB或IGNAB圖標(biāo)

D、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器工作時(shí)，N1刻度盤(pán)下會(huì)出現(xiàn)IGNA或IGNB或IGNAB圖標(biāo)

答案：C

117.14.關(guān)于盥洗室防火系統(tǒng)，下面說(shuō)法正確的是？

A、盥洗室煙霧探測(cè)系統(tǒng)采用光散射型煙霧探測(cè)器，并具有雙環(huán)路探測(cè)結(jié)構(gòu)

B、盥洗室探測(cè)到煙霧后，會(huì)自動(dòng)釋放滅火劑到整個(gè)盥洗室

C、盥洗室廢物箱釋放滅火劑后，駕駛艙沒(méi)有相應(yīng)CAS信息顯示

D、盥洗室探測(cè)到煙霧后，會(huì)有相應(yīng)告警顯示在乘務(wù)員面板上

答案：C

118.5.ARJ21飛機(jī)單發(fā)失效進(jìn)近和著陸中，襟縫翼構(gòu)型為3卡位，TAWS控制面板

應(yīng)該如何操作？

A、按壓TAWSFLAP開(kāi)關(guān)

B、按壓TAWSTERR開(kāi)關(guān)

C、按壓TAWSGS開(kāi)關(guān)

D、系統(tǒng)自動(dòng)抑制告警，無(wú)需飛行員操作

答案：A

119.3.當(dāng)座艙內(nèi)外壓差_PSI時(shí)，應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)可以打開(kāi)

A、大于1

B、大于1.5

C、小于1

D、只要接通應(yīng)急通風(fēng)電門(mén)，就可以打開(kāi)

答案：C

120.5.ARJ21飛機(jī)起飛和著陸時(shí)的環(huán)境溫度限制為？

A、ISA+25℃

B、ISA+29℃

C、ISA+35℃

D、ISA+40℃

答案：D

121.10.以下關(guān)于ARJ21飛機(jī)貨倉(cāng)通風(fēng)系統(tǒng)的貨倉(cāng)關(guān)斷活門(mén)描述正確的是？

A、氣控活門(mén)，失效在關(guān)位

B、電控活門(mén)，失效在當(dāng)前位置

C、氣控活門(mén)，失效在關(guān)位

D、氣控活門(mén)，失效在當(dāng)前位置

答案：B

122.1.飛機(jī)電源系統(tǒng)可向飛機(jī)用電系統(tǒng)提供？

A、220V、恒頻100Hz三相交流電和8V直流電

B、115V、恒頻200Hz三相交流電和12V直流電

G220V、恒頻50Hz三相交流電和36V直流電

D、115V、恒頻400Hz三相交流電和28V直流電

答案：D

123.3.關(guān)于LIDG供電能力描述正確的是？

A、僅能為左側(cè)電氣匯流條供電

B、僅可在與APUGEN組合的情況下為所有電氣匯流條供電

C、可為所有電氣匯流條供電

D、僅可在與RIDG組合的情況下為所有電氣匯流條供電

答案：C

解析：每臺(tái)組合驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)(IDG)、APU發(fā)電機(jī)(APUGEN)和外電源(EXTPWR)

均可為所有電氣匯流條提供交流電。

124.14.ARJ21飛機(jī)的貨艙通風(fēng)/加熱開(kāi)關(guān)選擇HEAT位，當(dāng)再循環(huán)風(fēng)扇故障時(shí)，

貨艙通風(fēng)加熱—

A、工作，工作

B、工作，不工作

C、不工作，工作

D、不工作，工作

答案：B

125.33.以下關(guān)于幾種失速保護(hù)模式下觸發(fā)失速告警的邏輯描述正確的是？

A、SPSICEM0DE1觸發(fā)失速告警的迎角小于SPSICEM0DE2

B、SPSICEM0DE1觸發(fā)失速告警的迎角大于SPSICEM0DE2

C、ADVANCEDON模式觸發(fā)失速告警的迎角大于SPSM0DE3

D、ADVANCEDON模式觸發(fā)失速告警的迎角等于SPSM0DE3

答案：D

126.35.精密進(jìn)近過(guò)程中，GS已截獲，此時(shí)改變導(dǎo)航源會(huì)導(dǎo)致FMA上的橫滾和俯

仰模式如何顯示？

A、ROLL,PTCH

B、APPRLOC1,GS

C、APPRLOC1,PTCH

D、C.APPRL0C1,PTCH

答案：B

127.29.超速保護(hù)模式在什么情況下被抑制？

A、ALT或者ALTS模式被激活

B、在GS跟蹤狀態(tài)時(shí)超速保護(hù)模式被抑制

C、以上都對(duì)

答案:C

128.6.以下關(guān)于防火控制盒的功能描述錯(cuò)誤的是？

A、監(jiān)測(cè)并處理火警、過(guò)熱、煙霧探測(cè)器的信號(hào)，將火警、過(guò)熱和煙霧信號(hào)發(fā)送

給數(shù)據(jù)集中裝置(DCU)

B、監(jiān)測(cè)火警、過(guò)熱、煙霧探測(cè)系統(tǒng)的狀態(tài)，將故障信號(hào)發(fā)送給數(shù)據(jù)集中裝置(D

CU),并根據(jù)探測(cè)系統(tǒng)的狀態(tài)自動(dòng)切換運(yùn)行模式(單環(huán)路模式和雙環(huán)路模式)

C、控制發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、貨艙滅火瓶爆炸帽觸發(fā)電路的連續(xù)性和滅火瓶溫度補(bǔ)償壓

力開(kāi)關(guān)，將觸發(fā)電路故障信號(hào)和滅火瓶低壓信號(hào)發(fā)送給數(shù)據(jù)集中裝置(DCU)

D、根據(jù)輪載信號(hào)自動(dòng)切換APU滅火系統(tǒng)工作模式

答案：C

解析：監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、貨艙滅火瓶爆炸帽觸發(fā)電路的連續(xù)性和滅火瓶溫度補(bǔ)

償壓力開(kāi)關(guān)，將觸發(fā)電路故障信號(hào)和滅火瓶低壓信號(hào)發(fā)送給數(shù)據(jù)集中裝置(DCU)

129.33.以下關(guān)于增壓系統(tǒng)的描述正確的是？

A、增壓系統(tǒng)包括一個(gè)排氣活門(mén)、兩個(gè)安全活門(mén)和一個(gè)地面活門(mén)，其中安全活門(mén)

和地面活門(mén)由綜合空氣系統(tǒng)控制器(IASC)控制

B、增壓系統(tǒng)的自動(dòng)控制僅由綜合空氣系統(tǒng)控制器7(IASC7)的A通道實(shí)現(xiàn)

C、增壓系統(tǒng)的自動(dòng)控制僅由綜合空氣系統(tǒng)控制器-2(IASC-2)的A通道實(shí)現(xiàn)

D、當(dāng)LDCESSBUS失效后,增壓系統(tǒng)喪失人工控制增壓的功能

答案：D

130.26.關(guān)于地面預(yù)增壓描述正確的是？

A、當(dāng)輪載信號(hào)為地面狀態(tài)且發(fā)動(dòng)機(jī)推力手柄角度大于40°

B、當(dāng)輪載信號(hào)為地面狀態(tài)且發(fā)動(dòng)機(jī)推力手柄角度大于59°

C、當(dāng)輪載信號(hào)為空中狀態(tài)且發(fā)動(dòng)機(jī)推力手柄角度大于40°

D、當(dāng)輪載信號(hào)為空中狀態(tài)且發(fā)動(dòng)機(jī)推力手柄角度大于59°

答案：A

解析：當(dāng)輪載信號(hào)為地面狀態(tài)且發(fā)動(dòng)機(jī)推力手柄角度大于40°

131.6.APU在地面起火時(shí)，幾秒內(nèi)滅火手柄未被拉出，APU將進(jìn)行自動(dòng)滅火？

A、2

B、5

C、10

D、15

答案：B

132.9.關(guān)于APU功能的說(shuō)法以下哪一項(xiàng)是正確的？

A、在整個(gè)飛行包線內(nèi)實(shí)現(xiàn)自身起動(dòng)

B、在整個(gè)飛行包線內(nèi)可以作為備用電源

C、20,000ft以下可以為空調(diào)系統(tǒng)(雙PACK)提供引氣

D、25,000ft以下可以為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)提供引氣

答案：B

133.12.關(guān)于拉出發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄的現(xiàn)象描述正確的是？

A、使相應(yīng)燃油交流泵LOW燈亮，關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)液壓切斷閥，關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)電機(jī)

B、關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油切斷閥、液壓防火切斷閥、發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力調(diào)節(jié)關(guān)斷活

門(mén)以及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)斷開(kāi)

C、使相應(yīng)燃油交流泵LOW燈亮，液壓電動(dòng)泵自動(dòng)工作，關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)

D、關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油切斷閥，打開(kāi)機(jī)翼防冰活門(mén)，使相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)與發(fā)

動(dòng)機(jī)脫開(kāi)

答案：B

134.13.以下關(guān)于HCLE的描述錯(cuò)誤的是？

A、當(dāng)RDCESSBUS失效時(shí),PTU不工作

B、當(dāng)LDCESSBUS失效時(shí),3BACMP不工作

C、當(dāng)RDCESSBUS失效后，PTU不工作

D、當(dāng)LDCESSBUS失效后,3號(hào)電動(dòng)泵A卸荷閥不工作

答案:C

解析：HCLE的工作邏輯+供電邏輯

135.16.駕駛艙和客艙溫度控制范圍是？

A、18℃-35℃

B、15℃~35℃

G18℃-38℃

D、15℃-30℃

答案：B

136.2.ARJ21-700飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為？

A、LEAP-1C

B、CFM56-7B

GCF34-10E

D、CF34-10A

答案：D

137.27.當(dāng)飛機(jī)的增壓處于巡航狀態(tài)的邏輯時(shí)，何時(shí)會(huì)使飛機(jī)的增壓系統(tǒng)進(jìn)入下

降程序？

A、飛機(jī)下降速率大于300ft/min持續(xù)超過(guò)10s

B、飛機(jī)下降速率大于500ft/min持續(xù)超過(guò)5s

C、飛機(jī)下降速率大于300ft/min持續(xù)超過(guò)5s

D、飛機(jī)下降速率大于500ft/min持續(xù)超過(guò)10s

答案：D

解析：飛機(jī)下降速率大于500ft/min持續(xù)超過(guò)10s,啟動(dòng)下降程序

138.8.以下關(guān)于水平安定面所具有的功能描述錯(cuò)誤的是？

A、水平安定面作動(dòng)器電子控制裝置(HS-ACE)的兩個(gè)通道以起落為周期交替選

擇主用通道和備用通道

B、水平安定面具有防逆轉(zhuǎn)功能和零速保持功能

C、水平安定面作動(dòng)器電子控制裝置(HS-ACE)兩個(gè)通道控制均失效時(shí)，零速保

持功能喪失。

D、在電源應(yīng)急構(gòu)型情況下，只有水平安定面作動(dòng)器電子控制裝置(HS-ACE)通

道1工作

答案：D

解析：在電源應(yīng)急構(gòu)型情況下，只有水平安定面作動(dòng)器電子控制裝置（HS-ACE）

通道2工作

139.44.以下哪些空氣進(jìn)入混合腔？。①經(jīng)過(guò)空調(diào)組件（PACK）的引氣；②部

分再循環(huán)風(fēng)扇空氣；③地面空調(diào)車(chē)；④應(yīng)急沖壓空氣

A、①②③

B、②③④

C、①②④

D、①②③④

答案：D

140.27.關(guān)于飛行控制系統(tǒng)簡(jiǎn)圖頁(yè)指針顏色，下列描述正確的是？

A、副翼/升降舵/方向舵指針的顏色與舵面顏色一樣，舵面位置無(wú)效時(shí)（舵面顯

示洋紅色），此時(shí)指針不顯示

B、副翼/升降舵/方向舵指針的顏色與舵面顏色一樣，舵面位置無(wú)效時(shí)（舵面顯

示洋紅色），此時(shí)指針也顯示洋紅色

C、副翼/升降舵/方向舵指針的顏色與舵面顏色一樣，舵面位置無(wú)效時(shí)（舵面顯

示洋紅色），此時(shí)指針顯示琥珀色

D、副翼/升降舵/方向舵指針的顏色與舵面顏色不一樣

答案：A

141.13.AP接通時(shí),當(dāng)出現(xiàn)CAS信息"APSTABTRIMFAIL”時(shí),AP自動(dòng)斷開(kāi)

A、對(duì)

B、錯(cuò)

答案：B

142.1.ARJ21飛機(jī)FDR與WQAR的數(shù)據(jù)來(lái)源

A、FDR的數(shù)據(jù)來(lái)自左側(cè)DCU；WQAR的數(shù)據(jù)來(lái)自右側(cè)DCU

B、FDR的數(shù)據(jù)來(lái)自右側(cè)DCU；WQAR的數(shù)據(jù)來(lái)自左側(cè)DCU

C、FDR的數(shù)據(jù)來(lái)自左側(cè)DCU；WQAR的數(shù)據(jù)來(lái)自左側(cè)DCU

D、FDR的數(shù)據(jù)來(lái)自右側(cè)DCU；WQAR的數(shù)據(jù)來(lái)自右側(cè)DCU

答案:A

143.7.當(dāng)出現(xiàn)以下哪些情況，廚房、衛(wèi)星通信等七個(gè)項(xiàng)目將被自動(dòng)卸載？a.發(fā)電

機(jī)過(guò)載b.在空中且僅一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)工作c.在地面且僅一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)工作d.

發(fā)動(dòng)機(jī)N2轉(zhuǎn)速大于72.38%且僅一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)工作e.發(fā)動(dòng)機(jī)N2轉(zhuǎn)速大于72.3

8%或僅一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)工作

A、ab

B、abd

C、acd

D、ace

答案：c

解析：發(fā)電機(jī)過(guò)載；或在空中且僅一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)工作；或發(fā)動(dòng)機(jī)N2轉(zhuǎn)速大于

72.38%且僅一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)工作

144.24.AT保持功能是為防止在起飛關(guān)鍵階段推力手柄非指令移動(dòng)，保證推力手

柄保持在起飛推力或靈活起飛推力，在地面速度達(dá)到()到高度低于()之間將抑制

AT發(fā)出指令，同時(shí)也將抑制油門(mén)控制組件(TCQ)伺服對(duì)AT指令的響應(yīng)。

A、60kt,200ft

B、60kt,400ft

C、60kt,600ft

D、60kt,1000ft

答案：B

145.5.什么情況下，飛機(jī)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入自由轉(zhuǎn)向模式？1、系統(tǒng)加電后沒(méi)有輸入任

何控制信號(hào)2、飛機(jī)在空中或系統(tǒng)未檢測(cè)到輪載信號(hào)3、2號(hào)液壓系統(tǒng)低壓4、前

輪偏轉(zhuǎn)角度超過(guò)±66°

A、123

B、1234

C、234

D、134

答案：B

146.43.下列關(guān)于飛行控制系統(tǒng)簡(jiǎn)圖頁(yè)舵面顏色，下列描述錯(cuò)誤的是？

A、綠色實(shí)體代表工作正常

B、綠色方框表示舵面不工作

C、琥珀色表示舵面處于故障狀態(tài)

D、洋紅色表示失去舵面位置信息

答案：B

147.49.ARJ21飛機(jī)在非精密進(jìn)近時(shí)，AP的最低使用高度為？

A、MDH,400ft(AGL)取大者

B、MDH,400ft(AGL)取小者

C、600ft(AGL)

D、1000ft(AGL)

答案：A

148.48.下列關(guān)于再循環(huán)風(fēng)扇的描述正確的是？

A、提供組件下游引氣溫度的過(guò)熱探測(cè)

B、當(dāng)再循環(huán)風(fēng)扇故障時(shí)，必須立即關(guān)斷，否則會(huì)導(dǎo)致座艙失壓

C、在客艙壓差過(guò)大時(shí)增加空氣流量

D、飛機(jī)上共有兩個(gè)再循環(huán)風(fēng)扇

答案：D

149.46.當(dāng)失去1、2號(hào)液壓系統(tǒng)，飛機(jī)無(wú)法正常剎車(chē)，此時(shí)，需應(yīng)急剎車(chē)，如何

操作？

A、踩下剎車(chē)踏板進(jìn)行應(yīng)急剎車(chē)

B、使用停留剎車(chē)手柄進(jìn)行應(yīng)急剎車(chē)

C、前推駕駛桿進(jìn)行應(yīng)急剎車(chē)

答案：B

150.8.PFD上氣象雷達(dá)的指示“WX"以藍(lán)綠色顯示，說(shuō)明？

A、氣象雷達(dá)工作

B、氣象雷達(dá)不工作

C、氣象雷達(dá)失效

D、氣象雷達(dá)信息疊加顯示在PFD的水平位置指示器上

答案：D

151.49.正/副駕駛的駕駛盤(pán)脫開(kāi)后，以下表述哪一個(gè)是正確的?

A、正駕駛的駕駛盤(pán)控制左側(cè)副翼和1#多功能擾流板，副駕駛的駕駛盤(pán)控制右側(cè)

副翼和2#多功能擾流板，3#多功能擾流板以起落為周期由左/右駕駛盤(pán)輪流控制

B、正駕駛或副駕駛的駕駛盤(pán)仍可控制兩側(cè)的副翼和多功能擾流板

C、正駕駛的駕駛盤(pán)只可以控制左側(cè)的副翼，副駕駛的駕駛盤(pán)只可以控制右側(cè)的

副翼

D、正駕駛的駕駛盤(pán)控制兩側(cè)的副翼，副駕駛的駕駛盤(pán)控制兩側(cè)的多功能擾流板

答案:A

152.10.以下哪一項(xiàng)不是燃油計(jì)算機(jī)的主要功能？

A、測(cè)量油箱內(nèi)的燃油量

B、為發(fā)動(dòng)機(jī)和APU供油

C、控制和監(jiān)控自動(dòng)加油

D、提供故障告警信息

答案：B

153.35.以下關(guān)于失速保護(hù)模式的說(shuō)法錯(cuò)誤的是？

A、當(dāng)前飛機(jī)處于SPSICEM0DE2,此時(shí)若飛機(jī)的機(jī)翼防冰壓力開(kāi)關(guān)失效,則飛機(jī)將

會(huì)進(jìn)入SPSICEM0DE3

B、當(dāng)前飛機(jī)處于結(jié)冰條件，此時(shí)右側(cè)的IASC的雙通道均失效,飛機(jī)將會(huì)進(jìn)入SPS

ICEM0DE3

C、當(dāng)前飛機(jī)左側(cè)IACS的完全故障，此時(shí)進(jìn)入結(jié)冰條件，若此時(shí)想接通機(jī)翼防冰，

需先下降高度到FL310以下

D、SPSICEM0DE3的優(yōu)先級(jí)高于SPSICEM0DE2

答案：B

154.37.以下關(guān)于座艙高度限制功能的描述錯(cuò)誤的是？

A、當(dāng)座艙高度超過(guò)14500ft時(shí)，增壓系統(tǒng)控制排氣活門(mén)關(guān)閉

B、該功能控制權(quán)限高于增壓系統(tǒng)的自動(dòng)控制和手動(dòng)控制功能

C、座艙壓力高度變化率限制功能的優(yōu)先級(jí)高于水上迫降(DITCHING)

D、座艙高度變化率超過(guò)+2875ft/min時(shí),增壓系統(tǒng)控制排氣活門(mén)關(guān)閉

答案：C

解析：座艙壓力高度變化率限制在按下水上迫降(DITCHING)開(kāi)關(guān)時(shí)被抑制。

155.9.如主飛行控制系統(tǒng)因故障自動(dòng)進(jìn)入直接模式，當(dāng)故障消失后，系統(tǒng)是否能

夠轉(zhuǎn)為正常模式？

A、能，在故障消失后手動(dòng)轉(zhuǎn)換直接模式開(kāi)關(guān)即可

B、能，在故障消失后飛行員轉(zhuǎn)換維護(hù)模式開(kāi)關(guān)即可

C、能，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)變?yōu)檎ＤＪ?/p>

D、不能，在空中，一旦系統(tǒng)進(jìn)入直接模式后，不能恢復(fù)為正常模式

答案：A

156.6.AP俯仰伺服和滾轉(zhuǎn)伺服分別安裝在主飛行控制系統(tǒng)的

A、左升降舵模塊，右副翼模塊

B、左升降舵模塊，左副翼模塊

C、右升降舵模塊，左副翼模塊

D、右升降舵模塊，右副翼模塊

答案：B

157.15.關(guān)于蓄電池，下列描述正確的是？

A、在地面可通過(guò)電源面板將飛控蓄電池人工斷開(kāi)

B、僅蓄電池供電時(shí)，可以至少提供13分鐘的電源

C、蓄電池可通過(guò)靜直變流器為飛機(jī)提供三相交流電

D、以上都正確

答案：B

158.48.VOR進(jìn)近時(shí)，使用VS模式下降，保持下降速率為800ft/min,進(jìn)近速度

為145kt,此時(shí)FMA上自動(dòng)油門(mén)欄的顯示為？

A、ARM

B、N1CLB

GN1IDLE

D、SPD145

答案：D

159.3.在地面，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)引氣可來(lái)自于哪個(gè)系統(tǒng)提供的引氣？

A、APU

B、另外一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)

C、地面氣源

D、以上都正確

答案：D

160.10.以下關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)描述正確的是？

A、發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)安裝在左、右發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)的風(fēng)扇艙

B、發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)安裝在左、右發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)的風(fēng)扇艙和核心艙

C、發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)安裝在左、右發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)的風(fēng)扇艙或核心艙

D、發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)安裝在左、右發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)的核心艙

答案：B

解析：發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)安裝在左、右發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)的風(fēng)扇艙和核心艙

161.29.增壓系統(tǒng)人工控制是由—控制，高度限制功能是由—控制？

A、IASC1的A通道，IASC2的A通道

B、IASC1的B通道，IASC2的B通道

C、IASC1的A通道，IASC2的B通道

D、IASC1的B通道，IASC2的A通道

答案：B

162.13.ARJ21飛機(jī)的貨艙通風(fēng)加熱受—控制。

A、PACK

B、IASC1

C、IASC2

D\混合腔

答案：B

163.4.ARJ21飛機(jī)經(jīng)演示的起飛最大正側(cè)風(fēng)為？

A、30kt

B、28kt

G25kt

D、20kt

答案：A

164.18.飛行控制系統(tǒng)處于直接模式下，關(guān)于方向舵上三個(gè)PCU的控制方式，下

列描述正確的是?

A、三個(gè)PCU均處于“工作”方式

B、三個(gè)PCU均處于“備用”方式

C、方向舵上PCU處于“備用”方式，方向舵中和下PCU有一個(gè)處于“工作”方

式，另一個(gè)處于“備用”方式

D、方向舵上PCU處于“工作”方式，方向舵中和下PCU有一個(gè)處于“工作”方

式，另一個(gè)處于“備用”方式

答案:C

165.6.ARJ21飛機(jī)的再循環(huán)風(fēng)扇僅由頂板的空調(diào)控制板的RECIRC開(kāi)關(guān)控制，IAS

C并不參與再循環(huán)風(fēng)扇開(kāi)關(guān)的控制。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

166.9.駕駛艙語(yǔ)音記錄器（CVR）可以記錄語(yǔ)音的時(shí)間是？

A、30分鐘錄音

B、25小時(shí)錄音

C、277小時(shí)錄音

D\2小時(shí)錄音

答案：D

167.31.下面說(shuō)法正確的是？

A、IDG與發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)連接脫開(kāi)，只有機(jī)務(wù)人員才能使其重新連接

B、APUGEN開(kāi)關(guān)上琥珀色OFF燈亮?xí)r表明APU發(fā)電機(jī)故障

C、正常供電時(shí)，ETRU開(kāi)關(guān)OPEN燈亮

D、以上說(shuō)法都正確

答案：A

168.30.AP接通，抖桿器工作時(shí)AP是否會(huì)斷開(kāi)？

A、不會(huì)

B、會(huì)

答案：B

169.9.飛機(jī)在地面，AT處于預(yù)位狀態(tài)，當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)N1轉(zhuǎn)速增加到40%后，按

壓TOGA按鈕，即可激活A(yù)T。

Ax錯(cuò)

B、對(duì)

答案：A

170.2.ARJ21飛機(jī)哪種CAS信息不能被隱藏

A、根故障信息不能被隱藏

B、警告信息不能被隱藏

C、警戒信息不能被隱藏

D、以上都不對(duì)

答案：B

171.19.進(jìn)入SPSICEM0DE2模式后，結(jié)冰探測(cè)器未探測(cè)到積冰，自動(dòng)退出失速提

前模式。

Av錯(cuò)

B、對(duì)

答案：A

172.13.正常供電情況下，交流三相重要匯流條由RACBUS供電，若RACBUS無(wú)電

時(shí)，交流三相重要匯流條由以下哪個(gè)匯流條供電？

A、由AC1PHESSBUS供電

B、由LACBUS供電

G由ETRU供電

D、由DCESSXFER供電

答案:B

173.1.下列關(guān)于ARJ21飛機(jī)的電源系統(tǒng)組成描述正確的是？

A、一個(gè)115V/200V、400Hz三相交流電源系統(tǒng)與兩個(gè)28V的直流電源系統(tǒng)組

B、兩個(gè)115V/200V、400Hz三相交流電源系統(tǒng)與一個(gè)28V的直流電源系統(tǒng)組

C、一個(gè)115V/200V、400Hz三相交流電源系統(tǒng)與一個(gè)28V的直流電源系統(tǒng)組

D、兩個(gè)115V/200V、400Hz三相交流電源系統(tǒng)與兩個(gè)28V的直流電源系統(tǒng)組

答案：C

解析：電源系統(tǒng)由一個(gè)115V/200V、400Hz三相交流電源系統(tǒng)與一個(gè)28V的直流

電源系統(tǒng)組成。

174.47.ARJ21-700飛機(jī)每側(cè)機(jī)翼包括塊多功能擾流板，塊地面擾流板?

A、2,2

B、3,2

C、3,1

D、2,1

答案:C

175.6.以下關(guān)于2號(hào)ACMP自動(dòng)開(kāi)始工作的邏輯描述正確