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文檔簡介

固定閉塞原理認知速度速度3速度2速度1限制速度允許運行速度保護區(qū)段距離

線路被劃分為固定位置、某一長度的閉塞分區(qū)，一個分區(qū)只能被一列車占用；閉塞分區(qū)的長度按最長列車、滿負載、最高速度、最不利制動率等不利條件設計；列車間隔為若干閉塞分區(qū)，而與列車在分區(qū)內的實際位置無關，制動的起點和終點總是某一分區(qū)的邊界。固定閉塞

一般采用多信息音頻軌道電路（或環(huán)線方式），根據線路情況、列車特性和固定的速度等級確定閉塞分區(qū)長度，列車以閉塞分區(qū)為最小行車間隔。由于軌道電路傳輸的信息量少，此種制式的ATP系統采用階梯式控制方式。對應每個閉塞分區(qū)同時只能傳送一個信息代碼，即該區(qū)段所規(guī)定的最大速度碼。列車速度監(jiān)控采用的是閉塞分區(qū)出口檢查方式，須增加一個有效制動長度分區(qū)作為最小安全間隔，當列車的出口速度大于本區(qū)段允許的出口速度時，車載設備便對列車實施制動，保證行車安全，適合120s及以上追蹤運行間隔控制。

控制原理固定閉塞線路劃分固定的閉塞分區(qū)，一個閉塞分區(qū)同時只能由一列車占用；列車間隔為若干閉塞分區(qū)，而與列車在分區(qū)內的實際位置無關，制動的起點和終點總是某一分區(qū)的邊界；采用階梯式速度控制曲線方式；硬件組成較多、軟件實現的功能在系統中占少量比率，部分設備的體積和功耗較大。追蹤間隔的大小

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