物流管理專業(yè)本科課程運輸管理(二)1.

考點分類說明A級考點: 重點核心知識點B級考點: ?？嫉闹R點C級考點: 簡單識記類知識點其它沒有標稱級別的知識點,在考試大綱中不作要求,同學們可酌情把握。2.教學提示：考試以考試大綱為基準，授課以教材為主。本講義僅供參考，考試重點范圍以考前串講為準。在每一章學習完畢之后都附有重點、難點回憶，以供學員和教師把握本章教材的重點。3.本課程的主要內(nèi)容結(jié)構(gòu)圖各種運輸方式的技術經(jīng)濟特征，運輸節(jié)點全書的基礎。運輸?shù)奶攸c、功能和原理運輸政策與法規(guī)全書的核心。運輸作業(yè)的組織和優(yōu)化方法配送方案的設計和配送中心的選擇運輸成本、有效的定價和評價方法運輸單證的使用、運輸合同和保險運輸基礎運輸概論運輸政策與法規(guī)運輸作業(yè)管理配送作業(yè)管理運輸成本、績效和價格管理運輸商務管理運輸管理4.運輸管理〔二〕第一章運輸概論5.本課程的主要內(nèi)容結(jié)構(gòu)圖運輸管理運輸根底運輸概論運輸政策與法規(guī)運輸作業(yè)管理配送作業(yè)管理運輸本錢、績效和價格管理運輸商務管理各種運輸方式的技術經(jīng)濟特征，運輸節(jié)點全書的根底。運輸?shù)奶攸c、功能和原理運輸政策與法規(guī)全書的核心。運輸作業(yè)的組織和優(yōu)化方法配送方案的設計和配送中心的選擇運輸本錢、有效的定價和評價方法運輸單證的使用、運輸合同和保險6.本章知識要點一覽表研究運輸?shù)囊饬x

運輸?shù)母拍?/p>

運輸?shù)奶攸c運輸?shù)墓δ芘c原理運輸概論具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運輸服務的公共性產(chǎn)品具有非儲存性生產(chǎn)和消費同時進行產(chǎn)品是無形產(chǎn)品產(chǎn)品的同一性貨物位移功能與貨物儲存功能規(guī)模經(jīng)濟原理與距離經(jīng)濟原理運輸在物流中的作用運輸?shù)陌l(fā)展趨勢運輸?shù)募s化運輸?shù)臉藴驶\輸?shù)木G色化運輸?shù)闹悄芑\輸?shù)男畔⒒瘜崿F(xiàn)物流合理化的關鍵物流系統(tǒng)功能要素的核心“第三利潤源泉”的主要源泉7.運輸管理〔二〕第一章運輸概論第1節(jié).運輸?shù)母拍?.1。運輸?shù)母拍钸\輸運輸是指人或貨物借助運輸工具和運輸根底設施在空間產(chǎn)生的位置移動。運輸還包括：生產(chǎn)領域運輸〔又稱之為企業(yè)內(nèi)部運輸，包括原材料、半成品、成品的運輸?！沉魍I域運輸〔又稱之為物料搬運〕9.2。運輸?shù)奶攸c〔可舉例出簡答題〕運輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運輸效勞的公共性保證為社會物質(zhì)在生產(chǎn)和流通過程中提供運輸效勞保證為人們在生產(chǎn)和生活過程中的出行需要提供運輸效勞運輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品運輸生產(chǎn)和運輸消費同時進行運輸產(chǎn)品具有非儲存性運輸產(chǎn)品的同一性10.3。現(xiàn)代運輸手段四要素運輸工具和裝卸設備車、船等運輸工具運輸動力運輸動力是實現(xiàn)快速運送和表達運輸現(xiàn)代化的主要手段運輸線路通訊設備〔可舉例出選擇題〕11.4。運輸?shù)墓δ苓\輸具有兩個功能貨物位移貨物在位移中要占用產(chǎn)品的在途資金，貨物位移所需的距離和時間越長，需要由此付出的在途資金就越多，因此要盡量縮短貨物運輸時間是運輸環(huán)節(jié)努力追求目標之一貨物臨時儲存利用運輸工具對貨物進行臨時儲存是一項權(quán)宜之計。12.5。運輸?shù)膬纱笤硪?guī)模經(jīng)濟原理是指隨著運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運輸成本下降的原理。距離經(jīng)濟原理也稱遞遠遞減原理，是指每單位運輸距離的成本隨著運輸距離的增加而減少。6。運輸在物流中的作用物流系統(tǒng)功能要素的核心是運輸在物流系統(tǒng)三大系統(tǒng)效用要素中，運輸功能的主導地位和要素核心作用日益顯現(xiàn)實現(xiàn)物流合理化的關鍵是運輸只有運輸合理化才能使物流系統(tǒng)更加合理，總體功能更優(yōu)。運輸是“第三利潤源泉〞的主要源泉物流各環(huán)節(jié)中，組織合理運輸，不斷降低物流運輸費用，以提高物流的利潤水平。14.7。研究運輸?shù)囊饬x提高運輸效勞水準提高運輸?shù)默F(xiàn)代化水平降低物流全過程的總費用實現(xiàn)物流過程的一體化管理促進運輸經(jīng)營觀念和組織方式等的變革〔?？贫蔚囊残枇私狻?5.8。鐵路貨運企業(yè)開展案例替鐵路行包做配送業(yè)務壟斷到達貨物市場整合站點零散貨代迅速切入發(fā)運市場蓬勃開展的運輸階段運營合作網(wǎng)絡建設全面鋪開16.8。鐵路貨運企業(yè)開展案例鐵路車皮承包的開端自建運營網(wǎng)絡順應物流市場的開展，大力向現(xiàn)代物流企業(yè)演變跟隨時代的脈搏不斷提高效勞不斷參與到鐵路運輸?shù)母母锎蟪敝腥?7.運輸管理〔二〕第一章運輸概論第2節(jié).運輸?shù)拈_展趨勢18.運輸?shù)拈_展趨勢1。運輸?shù)募s化依靠提高科技水平增加運輸業(yè)的科技含量，加強科學管理和建立合理的運輸體制，通過提高運輸效益來達到運輸發(fā)展。2。運輸?shù)臉藴驶敢越煌ㄟ\輸為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)的技術標準，各類作業(yè)標準和信息標準，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國際接軌的標準化體系。3。運輸?shù)男畔⒒褪浅浞诌\用先進的信息技術手段實現(xiàn)交通運輸大系統(tǒng)的目標。運輸?shù)拈_展趨勢4。運輸?shù)闹悄芑~就是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地運用于整個運輸管理體系，從而將道路使用者、交通管理者、汽車、道路及其相關的服務部門有機地聯(lián)結(jié)起來，使交通運輸?shù)倪\行功能進入智能化階段。

5。運輸?shù)木G色化﹡指在運輸過程中抑制運輸對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對運輸環(huán)境的凈化，使運輸資源得到充分利用。本章重點、難點回憶運輸?shù)奶攸c運輸?shù)脑砼c功能運輸在物流中的作用21.ThankYou!22.運輸管理〔二〕第二章運輸根底23.本課程的主要內(nèi)容結(jié)構(gòu)圖運輸管理運輸根底運輸概論運輸政策與法規(guī)運輸作業(yè)管理配送作業(yè)管理運輸本錢、績效和價格管理運輸商務管理全書的根底。運輸?shù)奶攸c、功能和原理運輸政策與法規(guī)全書的核心。運輸作業(yè)的組織和優(yōu)化方法配送方案的設計和配送中心的選擇運輸本錢、有效的定價和評價方法運輸單證的使用、運輸合同和保險各種運輸方式的技術經(jīng)濟特征，運輸節(jié)點24.本章知識要點一覽表運輸基礎運輸?shù)奈宸N基本方式（概念、組成部分、優(yōu)缺點）五種運輸方式的經(jīng)濟技術特征集裝箱運輸?shù)母拍詈吞攸c多式聯(lián)運多式聯(lián)運的概念和內(nèi)容采用多式聯(lián)運的條件主要業(yè)務程序多式聯(lián)運的作用多式聯(lián)運的優(yōu)點多式聯(lián)運組織形式經(jīng)營人的涵義、分類及責任運輸節(jié)點的類型及其功能儲存型轉(zhuǎn)運型流通型運輸合理化概念及意義評價因素組織合理化運輸?shù)拇胧┎缓侠磉\輸?shù)谋憩F(xiàn)形式25.運輸管理〔二〕第二章運輸根底第1節(jié).運輸?shù)母痉绞?6.1。鐵路運輸運輸方式概念是指在鐵路上以車輛編組成列車載運貨物、由機車牽引的一種運輸方式。系統(tǒng)組成局部線路、機車、車輛、信號設備、車站優(yōu)點運量大，速度快，本錢低，全天候，準時缺點基建投資較大，運輸范圍受鐵路線限制。27.2。道路運輸運輸方式概念又稱公路運輸，是指在公路上使用機動車輛或是人力車、畜力車等非機動車輛載貨運輸?shù)囊环N方式。優(yōu)點機動靈活，可實現(xiàn)“門到門〞運輸，不需轉(zhuǎn)運或反復搬運，是其他運輸方式完成集疏運的手段。 缺點本錢較高，容易受氣候和道路條件的制約，準時性差，貨物平安性較低，對環(huán)境污染較大。28.3。水路運輸運輸方式概念是指利用船舶和其他浮運工具在江河、湖泊、水庫等天然或人工水道和海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。系統(tǒng)組成局部船舶、港口和航道優(yōu)點運量達，運距長，本錢低，對環(huán)境污染小。缺點速度慢，受港口、氣候等因素影響大。29.4。航空運輸運輸方式概念：是利用飛機或其他航空器在空中進行貨物運輸?shù)倪\輸方式。系統(tǒng)組成局部：航空港、航空線網(wǎng)和機群優(yōu)點：速度極快，運輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較平安。缺點：運量小，本錢極高，站點密度小，需要公路運輸方式配合，受氣候因素影響。30.5。管道運輸運輸方式概念是指由鋼管、泵站和加壓設備等組成的利用管道加壓輸送運送氣體、液體、粉狀固體的運輸方式。系統(tǒng)組成局部：管線和管線上的各個站點優(yōu)點運量大，運費低、能耗少、較平安可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境缺點只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。31.小結(jié)1：根本運輸方式的含義鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸是指在鐵路上以車輛編組成列車載運貨物、由機車牽引的一種運輸方式。又稱公路運輸，是指在公路上使用機動車輛或是人力車、畜力車等非機動車輛載貨運輸?shù)囊环N方式。是指利用船舶和其他浮運工具在江河、湖泊、水庫等天然或人工水道和海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。是利用飛機或其他航空器在空中進行貨物運輸?shù)倪\輸方式。是指由鋼管、泵站和加壓設備等組成的利用管道加壓輸送運送氣體、液體、粉狀固體的運輸方式。32.小結(jié)2：組成局部以及優(yōu)缺點的比較運輸方式系統(tǒng)組成部分優(yōu)點缺點鐵路運輸線路、機車車輛、信號設備和車站運量大，速度快，成本低，全天候，準時。基建投資較大，運輸范圍受鐵路線限制。道路運輸?shù)缆?、車輛和車站機動靈活，可實現(xiàn)“門到門”運輸，不需轉(zhuǎn)運或反復搬運，是其他運輸方式完成集疏運的手段。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準時性差，貨物安全性較低，對環(huán)境污染較大。水路運輸船舶、港口和航道運量達，運距長，成本低，對環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因素影響大。航空運輸航空港、航空線網(wǎng)和機群速度極快，運輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。運量小，成本極高，站點密度小，需要公路運輸方式配合，受氣候因素影響。管道運輸管線和管線上的各個站點運量大，運費低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差?？膳e案例運輸某一物品應選擇何種方式？運輸管理〔二〕第二章運輸根底第2節(jié).各運輸方式的技術經(jīng)濟特征34.1。鐵路運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特征運輸本錢本錢低于公路速度：長途快于公路運輸，短途慢于公路能耗：能耗低于公路和航空運輸便利性：機動性差，需要其他運輸方式的配合和銜接實現(xiàn)“門－門〞的運輸35.1。鐵路運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特征投資投資額大、建設周期長運輸能力能力大，僅次于水路，對環(huán)境的影響占地多適用范圍大宗低值貨物的中、長距離運輸，也適用于大批量、時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運輸36.2。道路運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特征運輸本錢本錢高于鐵路、水路和管道運輸僅比航空運輸本錢低能耗能耗高于鐵路和水路運輸便利性機動靈活，能夠進行“門-門〞運輸37.2。道路運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特征投資投資小，投資回收期短運輸能力載重量不高，運送大件貨物較為困難對環(huán)境的影響占地多，環(huán)境污染嚴重適用范圍近距離、小批量的貨運或是水運、鐵路難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運38.3。水路運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特征運輸本錢運輸本錢一般較鐵路低速度速度較慢能耗能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路便利性需要其他運輸方式的配合和銜接，才能實現(xiàn)“門－門〞運輸39.3。水路運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特征投資投資少運輸能力運輸能力最大對環(huán)境的影響土地占用少適用范圍運距長，運量大，對送達時間要求不高的大宗貨物運輸，也適合集裝箱運輸40.4。航空運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特征運輸本錢本錢最高速度速度極快能耗能耗極高便利性難以實現(xiàn)“門－門〞運輸，必須借助其他運輸工具進行集疏運41.4。航空運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特征投資投資大運輸能力只能承運小批量、體積小的貨物適用范圍價值高、體積小、送達時效要求高的特殊貨物42.5。管道運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特征運輸本錢本錢與水運接近能耗能耗最小，在大批量運輸時與水運接便利性運送貨物種類單一，且管線固定，運輸靈活性差43.5。管道運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特征投資建設費用比鐵路低60％左右運輸能力運輸量大對環(huán)境的影響占用的土地少，對環(huán)境無污染適用范圍單向、定點、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運輸44.小結(jié)1：各種方式的技術經(jīng)濟特征1

運輸方式鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸運輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運輸僅比航空運輸成本低運輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運接近速度長途快于公路運輸，短途慢于公路——速度較慢速度極快——

能耗能耗低于公路和航空運輸能耗高于鐵路和水路運輸能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運輸時與水運接下頁聯(lián)系起來可用案例來講解。小結(jié)2：各種方式的技術經(jīng)濟特征2運輸方式鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸便利性機動性差，需要其他運輸方式的配合和銜接實現(xiàn)“門－門”的運輸機動靈活，能夠進行“門-門”運輸需要其他運輸方式的配合和銜接，才能實現(xiàn)“門－門”運輸難以實現(xiàn)“門－門”運輸，必須借助其他運輸工具進行集疏運運送貨物種類單一，且管線固定，運輸靈活性差投資投資額大、建設周期長投資小，投資回收期短投資少投資大建設費用比鐵路低60％左右運輸能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運送大件貨物較為困難運輸能力最大只能承運小批量、體積小的貨物運輸量大小結(jié)3：各種方式的技術經(jīng)濟特征3運輸方式鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸對環(huán)境的影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴重土地占用少

——占用的土地少，對環(huán)境無污染適用范圍大宗低值貨物的中、長距離運輸，也適用于大批量、時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運輸近距離、小批量的貨運或是水運、鐵路難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運運距長，運量大，對送達時間要求不高的大宗貨物運輸，也適合集裝箱運輸價值高、體積小、送達時效要求高的特殊貨物單向、定點、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運輸運輸管理〔二〕第二章運輸根底第3節(jié).集裝箱運輸與多式聯(lián)運48.1。集裝箱運輸集裝箱運輸?shù)母拍罴b箱又稱為“貨柜〞，是一種具有一定規(guī)格和強度的專為運輸周轉(zhuǎn)使用并便于裝卸機械操作的大型貨物容器。49.1。集裝箱運輸集裝箱運輸?shù)奶攸c提高裝卸效率，減輕勞動強度。減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)钠桨才c質(zhì)量縮短貨物在途時間，加快車船周轉(zhuǎn)節(jié)省貨物運輸包裝及檢驗手續(xù)減少運營費用有利于組織多式聯(lián)運50.2。多式聯(lián)運多式聯(lián)運的概念多式聯(lián)運是指聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運合同，通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險、使用兩種或兩種以上的運輸方式，負責將貨物從指定地點運至交付地的運輸。51.2。多式聯(lián)運多式聯(lián)運的優(yōu)點手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力和有關費用減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質(zhì)量降低運輸本錢，節(jié)約運雜費用擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸52.2。多式聯(lián)運多式聯(lián)運的作用有利于發(fā)揮綜合運輸?shù)膬?yōu)勢提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化有利于挖掘運輸潛力，提高運輸效率有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運輸網(wǎng)絡有利于交通運輸管理體制的改革其它作用53.3。多式聯(lián)運的主要業(yè)務程序開始托運人辦理貨物托運手續(xù)貨物集結(jié)至發(fā)運倉庫聯(lián)運效勞公司辦理貨物票據(jù)手續(xù)及核收運雜費聯(lián)運效勞公司選擇運輸工具和安排運輸線路，貨物發(fā)運在不同運輸工具的銜接點辦理貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務辦理貨物到達票據(jù)手續(xù)貨物送至托運人指定的地點結(jié)束54.4。多式聯(lián)運經(jīng)營人的含義多式聯(lián)運經(jīng)營人的概念是指與托運人訂立多式聯(lián)運合同，并負有履行合同責任的獨立的法律實體。他的身份旭一個對托運人負有履行合同責任的承運人55.5。多式聯(lián)運經(jīng)營人的分類多式聯(lián)運經(jīng)營人承運人型：擁有或掌握一種或一種以上的運輸工具。無船承運人型：不具有任何運輸工具。56.運輸管理〔二〕第二章運輸根底第4節(jié).運輸節(jié)點的類型和功能57.1。運輸線路與節(jié)點運輸線路：運輸線路是供運輸工具定向移動的通道，是交通運輸?shù)母自O施，也是構(gòu)成運輸系統(tǒng)的重要要素。運輸節(jié)點：運輸節(jié)點是起連接不同運輸方式的作用，承擔貨物的集散、運輸業(yè)務的辦理、運輸工具的保養(yǎng)和維修。58.2。運輸節(jié)點的作用與功能運輸節(jié)點的作用在物流網(wǎng)絡中，運輸節(jié)點、對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡起著重要的作用。運輸節(jié)點除執(zhí)行一般的運輸職能外，還具有指揮調(diào)度、信息處理等神經(jīng)中樞的管理職能，是整個運輸網(wǎng)絡的靈魂所在。運輸節(jié)點的功能銜接功能信息功能管理功能59.3。運輸節(jié)點的類型轉(zhuǎn)運型節(jié)點流通型節(jié)點陸運轉(zhuǎn)運站港口空港鐵路中轉(zhuǎn)站公路中轉(zhuǎn)站公路-鐵路中轉(zhuǎn)站按照效勞對象劃分為：自備倉庫和營業(yè)倉庫按所屬職能劃分：生產(chǎn)倉庫和儲藏倉庫特種倉庫：移動倉庫、保稅倉庫按保管方式：普通褲、冷藏庫、恒溫庫、露天庫按結(jié)構(gòu)：平房庫、樓房庫、高層貨架庫、罐式庫流通倉庫轉(zhuǎn)運倉庫加工中心分貨中心集貨中心運輸節(jié)點按主要功能劃分為可用選擇題考核本知識點儲存型節(jié)點60.運輸管理〔二〕第二章運輸根底第5節(jié).運輸合理化61.1。運輸合理化的意義充分地利用現(xiàn)有運輸資源，提高運輸效率，促進各種運輸方式的合理分工；充分發(fā)揮運輸工具的效能，節(jié)約運力和勞力，減少運輸環(huán)節(jié)，選擇最正確的運輸線路，加速貨物流通；可以消除運輸中的浪費現(xiàn)象，節(jié)約了社會本錢，減輕需求方的負擔。62.2。運輸合理化的要素運輸距離運輸環(huán)節(jié)運輸工具運輸時間運輸費用63.3。不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式〔1〕空駛對流運輸?shù)沽鬟\輸空車無貨載行駛指同一種貨物在同一線路或平行線路上作相對方向的運送，它分為明顯對流：指同類或可以互相代替的貨物沿著同一線路相向運輸。隱蔽對流：指同類或可以互相代替的貨物以不同運輸方式在平行路線上或不同時間進行相向運輸。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。ABCDABCD合理運輸路線不合理運輸路線產(chǎn)地銷地可用選擇或簡答考核學員64.迂回運輸是指不經(jīng)過最短線路繞道而行、舍近取遠的一種不合理運輸。過遠運輸重復運輸是指選擇供貨單位時，不就地就近獲取某種商品或物資，而舍近求遠從外地或遠處運來同種商品或物資的運輸。是指原本可直接將貨物運到目的地，但未達目的地就將貨物卸下，再重復裝運送達目的地的運輸。BACBACAB中途裝卸點3。不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式〔2〕65.無效運輸是指被運輸?shù)呢浳镫s質(zhì)過多，使運輸能力浪費于不必要物資的運輸。運力選擇不當托運方式選擇不當是指未考慮各種運輸工具的優(yōu)劣勢而不正確選用了運輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見的有：棄水走陸；鐵路、水路大型船舶的過近運輸；運輸工具承載能力選擇不當。貨主在托運貨物時沒有選擇對己最有利的運輸方式，從而造成運力浪費以及費用支出加大。例如，有條件選擇整車卻采取零擔托運；可采用直達運輸而選擇了中轉(zhuǎn)運輸或應中轉(zhuǎn)運輸卻選擇了直達運輸。3。不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式〔3〕66.4。組織合理化運輸?shù)挠行Т胧?/p>

合理選擇運輸方式合理地選擇運輸工具正確地選擇運輸路線提高貨物包裝質(zhì)量并改進配送中的包裝方法混合配送，減少運力投入采用大噸位運輸工具，具體的做法是：在鐵路運輸中，根據(jù)機車的運載能力，加掛車輛增加運輸量；在內(nèi)河運輸中，利用推船和駁船，組成大噸位用頂推船隊；在公路運輸中，根據(jù)汽車的運載動力，加掛拖車增加運輸量。67.4。組織合理化運輸?shù)挠行Т胧?/p>

開展社會化運輸系統(tǒng)開展直達運輸提倡合裝整車運輸，具體有4種方法：零擔貨物拼整車直達運輸；零擔貨物拼整車接力直達或中轉(zhuǎn)分運；整車分卸；整裝零擔。充分利用運輸工具裝載能力，具體做法有：輕重貨物搭配注重裝載堆碼技術68.本章重點、難點回憶各種運輸方式的特點和技術經(jīng)濟特征集裝箱運輸和多式聯(lián)運的具體業(yè)務69.ThankYou!70.運輸管理〔二〕第三章運輸作業(yè)管理71.本課程的主要內(nèi)容結(jié)構(gòu)圖運輸管理運輸根底運輸概論運輸政策與法規(guī)運輸作業(yè)管理配送作業(yè)管理運輸本錢、績效和價格管理運輸商務管理各種運輸方式的技術經(jīng)濟特征，運輸節(jié)點全書的根底。運輸?shù)奶攸c、功能和原理運輸政策與法規(guī)全書的核心。運輸作業(yè)的組織和優(yōu)化方法配送方案的設計和配送中心的選擇運輸本錢、有效的定價和評價方法運輸單證的使用、運輸合同和保險72.本章知識要點一覽表車輛調(diào)度方法調(diào)度機構(gòu)的構(gòu)成與職責調(diào)度工作的主要任務和內(nèi)容運輸計劃的構(gòu)成及編制運輸計劃的概念超限貨物運輸組織委托運輸與自行運輸運輸作業(yè)管理運輸?shù)幕緲I(yè)務流程運輸計劃與調(diào)度整車運輸組織集裝箱運輸組織的基本程序（水路、鐵路、公路）運輸路徑優(yōu)化零擔運輸組織運輸調(diào)度運輸計劃貨物流通模式貨運系統(tǒng)的構(gòu)成貨物運輸業(yè)務組織方式雙班運輸?shù)母拍詈徒M織形式拖掛運輸?shù)母拍钆c經(jīng)濟性甩掛運輸?shù)母拍钆c組織形式運輸工具的選擇（車輛類型與載重量的選擇）長途貨物運輸組織特殊貨物運輸組織概念和特點零擔運輸?shù)慕M織方式運輸線路的優(yōu)化危險貨物運輸組織行車組織方法運輸方式的選擇73.運輸管理〔二〕第三章運輸作業(yè)管理第1節(jié).運輸?shù)母緲I(yè)務74.1。貨運系統(tǒng)的組成局部貨運系統(tǒng)貨運需求、貨運能力供給、貨運交易規(guī)那么、貨運規(guī)章、經(jīng)濟法規(guī)等貨運市場效勞客體經(jīng)營主體根底設施移動設施組織管理手段效勞對象用現(xiàn)代通信技術、電子計算機技術等裝備的管理設備。從事貨運業(yè)及相關效勞的經(jīng)營者貨運場站、裝卸設施、倉儲設施、道路橋梁、港口、航道、路線設施、通信設施等各種載運工具和移動式裝卸設備75.2。貨運效勞的主要方式準時貨運服務在特定的時刻，將貨物按所需的品種、數(shù)量送達指定目的地交付給客戶的服務。

快速貨運服務是在約定的貨物交付時刻表的限定下，以“門到門”或“桌到桌”的方式實現(xiàn)的一種貨物運輸服務。整車貨運服務是以一次承運整車為基本數(shù)量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿(mào)易合同、并實現(xiàn)貨物交付的貨運服務。成組貨運服務是以成組化單元托盤等進行受理、分銷、配載、中轉(zhuǎn)、送貨與交付的服務。專項貨運服務是針對一些有特殊要求的貨物種類展開的貨運服務。像高科技設備運輸、時裝運輸、冷藏貨物運輸?shù)取?。貨物流通模式陸上貨物流通模式

空中貨物流通模式水上貨物流通模式長途運輸短途運輸生產(chǎn)工廠內(nèi)陸倉庫內(nèi)陸倉庫消費地短途運輸生產(chǎn)工廠短途運輸內(nèi)陸倉庫內(nèi)陸倉庫消費地短途運輸長途運輸短途運輸生產(chǎn)工廠內(nèi)陸倉庫內(nèi)陸倉庫消費地短途運輸長途運輸識記概念，理解判斷某一具體模式77.4。貨運組織的根本方式貨主直接托運制：是指由貨主與掌握運輸工具的運輸企業(yè)直接發(fā)生托運與承運關系的運輸業(yè)務組織體制。運輸承包發(fā)運制：是指由貨主與運輸承包人發(fā)生托運與承運關系，并由運輸承包人組織實現(xiàn)貨物運輸過程的運輸業(yè)務組織體制。貨主運輸企業(yè)收貨人托運交付貨主運輸承包人運輸企業(yè)運輸承包人收貨人托運發(fā)運運達交付78.運輸管理〔二〕第三章運輸作業(yè)管理第2節(jié).運輸方案與調(diào)度79.1。運輸生產(chǎn)方案是指方案期內(nèi)運輸企業(yè)方案完成的客、貨運輸量，運輸質(zhì)量，車輛的構(gòu)成和全部營運車輛運用程度的各項計量指標和評價指標。定義運輸生產(chǎn)方案運輸量方案：方案期內(nèi)的旅客和貨物運輸量，它說明社會對汽車運輸?shù)男枰?。車輛方案：方案期內(nèi)企業(yè)可能擁有的車輛數(shù)，它表示企業(yè)可能提供的運輸生產(chǎn)能力。車輛運用方案：根據(jù)應完成的運輸量方案、車輛方案、運輸條件所作的車輛運用方案，是車輛方案的補充。汽車保修生產(chǎn)作業(yè)方案旅客、貨物組織發(fā)送量方案它們是運輸生產(chǎn)方案的輔助局部，提供運力和物質(zhì)保證。80.1.1運輸量方案含義運輸量方案，就是汽車運輸企業(yè)的產(chǎn)品、產(chǎn)量方案，它分別規(guī)定為方案期內(nèi)的客運量〔人〕、旅客周轉(zhuǎn)量〔人公里〕；貨運量〔噸〕、貨物周轉(zhuǎn)量〔噸公里〕。方案制定過程通過需求量與可能運力的平衡預測結(jié)果和上級下達的客、貨運輸量任務確定運輸量方案。81.1.1運輸量方案(1)運力<需求量：以車定產(chǎn)確定客貨運輸量方案值客〔貨〕周轉(zhuǎn)量＝方案期日歷天數(shù)×方案平均車數(shù)×工作車率×平均車日行程×方案車平均座〔噸〕位×方案實載率82.1.1運輸量方案【公式推導】周轉(zhuǎn)量＝行程×載重量；平均每車每日周轉(zhuǎn)量＝平均車日行程×方案車座〔噸〕位×方案實載率；所有車輛在方案期內(nèi)的周轉(zhuǎn)量＝方案期日歷天數(shù)×方案平均車數(shù)×工作車率×平均每車每日周轉(zhuǎn)量。另說明：載重量〔客貨運量〕＝客貨周轉(zhuǎn)量÷方案客貨平均運距。83.1.1運輸量方案(2)運力>需求量：預測占用的車數(shù)，將剩余運力另作安排已定運輸量方案需占用車數(shù)＝已定周轉(zhuǎn)量方案值÷實載率方案÷方案車平均座〔噸〕位÷車日行程方案÷工作車率方案÷方案期日歷天數(shù)剩余運力方案＝方案平均營運車數(shù)－已定運輸量需占用車數(shù)84.1.2車輛方案含義車輛方案數(shù)表征企業(yè)的方案生產(chǎn)能力，主要反映企業(yè)在方案期內(nèi)營運車輛數(shù)、噸位、座位數(shù)的變化情況。編制的內(nèi)容：年初車輛數(shù)及噸〔座〕位數(shù)；車輛增加與車輛減少；標記噸〔座〕位；年末車數(shù)及噸〔座〕位數(shù)；85.1.2車輛方案全年平均車數(shù)及噸〔座〕位數(shù)，是編制運力方案的主要數(shù)據(jù)，計算式為：車噸〔座〕日=營運車日×標記噸〔座〕位=車數(shù)×方案期日歷天數(shù)×標記噸〔座〕位86.1.2車輛方案例子在一年的方案期內(nèi)〔250天〕，某貨運公司標記噸位為10噸的車3輛，第一輛被列入方案200天，第二輛被列入方案240天，第三輛被列入方案180天；標記噸位為20噸的車2輛，第一輛被列入方案150天，第二輛被列入方案245天。請求出該公司年平均車數(shù)？年平均噸位數(shù)？87.1.3車輛運行作業(yè)方案的編制編制車輛運行作業(yè)方案的必要性車輛運行作業(yè)方案工作是運輸生產(chǎn)方案的延續(xù)，是對運輸生產(chǎn)細節(jié)做出作業(yè)性的安排。車輛運行作業(yè)方案的任務與作用任務：一方面把企業(yè)基層車隊、車站和車間以及有關職能科室有機地組織起來，協(xié)調(diào)一致地工作；另一方面是不斷提高運輸效率，保證企業(yè)按日、按期均衡地完成運輸任務，全面地完成各項技術經(jīng)濟指標。作用：將任務詳細的分配給各個生產(chǎn)單位。88.1.3車輛運行作業(yè)方案的編制車輛運行作業(yè)方案的類型長期運行作業(yè)方案：適用于經(jīng)常性的運輸任務，通常線路、起訖點、運輸量及貨物類型都比較固定。短期運行作業(yè)方案：適用性較廣，三、五、十日的方案。日運行作業(yè)方案：貨源多變、貨源情況難以早期確定和臨時性任務較多的情況下。運次運行作業(yè)方案：適用于臨時性或季節(jié)性、起訖點固定的短途大宗貨運任務。89.1.3車輛運行作業(yè)方案的編制車輛運行作業(yè)方案的編制依據(jù)：企業(yè)月度運輸任務及車輛使用效率指標；貨源調(diào)查資料、有關運輸任務以及已被核準的運輸合同；車輛技術狀況及保修作業(yè)方案；裝卸地點的裝卸能力及現(xiàn)場情況；方案期的氣象情況。車輛運行作業(yè)方案編制的原那么工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的物資、急需的物資、搶險救災及戰(zhàn)備用物資優(yōu)先安排。保證重點、兼顧一般，綜合平衡、全面安排。運力與運量相平衡；充分發(fā)揮車輛效率，注重經(jīng)濟效益。90.1.3車輛運行作業(yè)方案的編制編制的步驟：根據(jù)有關資料確定貨源匯總分日運送方案；認真核對出車能力，妥善安排車輛進保送修日期；根據(jù)有關信息，分析研究前期運行作業(yè)方案存在的問題；采用數(shù)學方法合理確定行駛路線，妥善安排運行周期、選配適宜車輛；核準車輛運行作業(yè)方案。91.1.3車輛運行作業(yè)方案的編制車輛運行作業(yè)方案的編制方法順編法：從確定各項車輛運用效率的質(zhì)量指標方案值開始，逐項計算各項數(shù)量指標，如工作車日數(shù)、總行程、載重行程、載重行程噸〔座〕位公里、總行程噸〔座〕位公里等，最后計算出運輸工作量。順編法是以“可能性〞為出發(fā)點逆編法：以“需要〞為出發(fā)點來編制車輛運行作業(yè)方案的方法。它是根據(jù)運輸量方案和車輛方案的要求來確定車輛運用效率水平，通過各項運用效率質(zhì)量指標來編制車輛運行作業(yè)方案。92.2.車輛運行調(diào)度車輛運行調(diào)度工作是通過車輛運行作業(yè)方案和調(diào)度命令，將企業(yè)內(nèi)部的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)組成一個協(xié)調(diào)統(tǒng)一的整體，以保證運輸生產(chǎn)的連續(xù)性和均衡性。車輛調(diào)度工作的任務和原那么車輛調(diào)度工作的主要任務確保旅客運輸、物資調(diào)運方案和運輸生產(chǎn)方案地完成。車輛調(diào)度工作的原那么堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責、落實到人的原那么。車輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局。調(diào)度工作必須以均衡完成和超額完成方案任務為出發(fā)點。93.2貨運企業(yè)調(diào)度機構(gòu)的構(gòu)成及主要職責

編制主要技術經(jīng)濟指標，方案值與實績的比照圖表調(diào)度機構(gòu)的構(gòu)成及主要職責提出車輛的運用意見掌握運力運量情況，召開運力運量平衡會議編制車輛運輸方案下達車輛運行作業(yè)計劃并監(jiān)督執(zhí)行提出車輛的運用意見掌握并調(diào)整車輛保修進度實施現(xiàn)場調(diào)度參與編制車輛運行作業(yè)計劃掌握道路的交通情況催促基層調(diào)度員報送車輛作業(yè)方案計劃調(diào)度組，職責值班調(diào)度組職責統(tǒng)計檢查組職責94.2.車輛運行調(diào)度調(diào)度工作制度平衡會議制度：以總調(diào)度室為主，各調(diào)度組和客貨運負責人參加，并向會議提供運力、運量初步平衡方案。調(diào)度值班制度調(diào)度報告制度違調(diào)事件查處制度定期調(diào)度會議制度：主要解決關鍵性問題?！踩绾畏乐箷h變成一種工作匯報的狀況〕95.3.車輛調(diào)度方法循環(huán)調(diào)度法：就是當車輛在目的地卸貨完畢后，安排車輛空駛到其他地點裝貨，而不直接回出發(fā)地的調(diào)度方法，它比專車調(diào)度提高了里程利用率。ABC(20)(25)(30)A,B,C三個貨運點，A-B重載，B-C空駛，C-A重載如右圖所示循環(huán)調(diào)度里程利用率=(20+25)÷(20+30+25)=60%專車調(diào)度里程利用率=50%以計算題講解96.3.車輛調(diào)度方法例子某貨運車輛額定載重量為5噸，某日從車場K出發(fā)，依次發(fā)送一批零擔貨物到1、2、3三個卸貨點。各卸貨點裝卸量及間隔里程如下圖。根據(jù)圖示計算表中不同行駛路徑方案的載重行程、總行程、里程利用率和運輸周轉(zhuǎn)量，并將計算結(jié)果填入表中。97.3.車輛調(diào)度方法編號路徑方案載重行程（公里）總行程（公里）里程利用率（%）運輸周轉(zhuǎn)量（噸公里）1K-1-2-3-K2K-1-3-2-K3K-2-1-3-K4K-2-3-1-K5K-3-1-2-K6K-3-2-1-K3.運輸路徑的優(yōu)化3.1運行路線和時間安排原那么將相互接近的停留點的貨物裝在一輛車上運送，以便停留點之間的運行距離最小化；將集聚在一起的停留點安排同一天送貨，要防止不是同一天送貨的停留點在運行路線上重疊；運行路線從離倉庫最遠的停留點開始，送貨車輛依次裝載鄰近這個關鍵停留點的一些停留點的貨物，這輛運貨車滿載后，再安排另一輛運貨車裝載另一個最遠的停留點的貨物；99.3.運輸路徑的優(yōu)化3.1運行路線和時間安排原那么一輛運貨車順次途徑各停留點的路線不應交叉，要成淚滴狀；在多種規(guī)格車型的車隊中，應優(yōu)先使用載重量最大的送貨車；提貨應混在送貨過程中進行，而不要在運行路線結(jié)束后再進行；對偏離集聚停留點路線遠的單獨的停留點可專門安排車輛送貨；應當防止停留點工作時間太短的約束。100.3.2運輸路徑的優(yōu)化制定車輛運行路線，一種簡單有效的方法掃描法掃描法由兩個階段組成：將停留點的貨運量分配給送貨車安排停留點在路線上的順序101.3.2運輸路徑的優(yōu)化是選擇最大的車輛裝載這個停留點的貨物是開始將所有的停留點位置畫在地圖上然后順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動直尺，直到直尺交到一個停留點。通過倉庫位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可是否超過車輛容積或重量的限度是否掃描完所有停留點安排下一輛車裝載貨物，得到一條運行線路結(jié)束繼續(xù)轉(zhuǎn)動直尺，掃描到下一個停留點，分配該車輛裝載貨物優(yōu)化每條運行路線的停留點順序，以求運行距離最小化否否102.3.2運輸路徑的優(yōu)化例子嘉豐公司共有12個客戶，分布在公司附近不同的地點，見以下圖，圖中圓圈內(nèi)數(shù)字為客戶的貨物量。嘉豐公司需要從倉庫派車到各個客戶點提貨，然后將貨物運回倉庫，以便集運成大批量再進行遠程運輸。提貨量以件為單位，送貨車每次可以運載1000件，完成一次運輸一般需要一天時間?！?〕嘉豐公司為了在一天內(nèi)完成對12個客戶的提貨，通過“掃描法“確定需要多少臺運載1000件的車？掃描從正北方向開始，按逆時針進行。計算出每臺車的實際載貨量？103.3.2運輸路徑的優(yōu)化〔2〕請在圖上畫出每臺車的取貨路徑。100300100300300200300嘉豐倉庫100300300北300104.3.3安排車輛運行時間方法：〔1〕列出所有線路的迄止時間；〔2〕在時間坐標軸上按起始點的時間先后順序標出路線；〔3〕根據(jù)線路間銜接的可能性，合并線路到同一輛車；〔4〕得到所需車輛數(shù)量和車輛運行時間。例子〔見課本〕105.運輸管理〔二〕第三章運輸作業(yè)管理第3節(jié).整車運輸組織106.1.1雙班運輸?shù)母拍钜惶?4小時內(nèi)，如果一輛車出車工作兩個班次(一般以工作8個小時左右為一個班次)雙班運輸。根本出發(fā)點：人停車少停，充分發(fā)揮設備的利用率，為社會提供更大的運輸能力。107.1.2雙班運輸?shù)慕M織形式一車兩人，日夜雙班一車三人，兩工一休一車兩人、日夜雙班、分段交班一車三人、日夜雙班、分段交接兩車三人，日夜雙班，分段交換一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班108.2。拖掛〔定掛〕運輸全掛車示意圖：半掛車示意圖：109.2.1拖掛運輸拖掛運輸也稱汽車運輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動的一種運行方式。拖掛運輸一般可分為定掛運輸和甩掛運輸兩種。拖掛運輸是世界汽車貨運開展的主要趨勢之一。110.2.2拖掛運輸?shù)慕?jīng)濟性相同的運輸條件下，采用拖掛運輸可大大增加載貨汽車〔或牽引車〕的托載量，使生產(chǎn)能力成倍增加；掛車適用于企業(yè)自行設計和制造；無需增加額外的駕駛員，保修作業(yè)也比較簡單；單位運輸本錢會大幅下降；便于采用靈活的運行方式。111.2.3定掛運輸定義：定掛運輸是指汽車列車在完成運行和裝卸作業(yè)時，汽車〔或牽引車〕與全掛車〔或半掛車〕一般不予別離。組織定掛運輸時，一方面應加強現(xiàn)場調(diào)度與指揮工作另一方面應合理組織裝卸作業(yè)，盡可能采用機械化裝卸，壓縮汽車列車停歇時間112.

定掛運輸?shù)慕M織要求裝卸導致的停歇時間的長短是是否采用定掛運輸?shù)年P鍵，所以組織定掛運輸時一定要組織好裝卸作業(yè)。汽車列車的長度比單車顯著增加，所以要保證有足夠長的裝卸作業(yè)線，以及平坦寬闊的調(diào)車場地和暢通的出入口。113.3.甩掛運輸定義：甩掛運輸是指汽車列車按照預定的方案，在各裝卸作業(yè)點甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運行的一種組織方式。一車牽引車三半掛甩掛運行流程的一次循環(huán)：起運地掛上已經(jīng)裝滿貨的掛車-到達目的地后摘掉掛車，再掛上已經(jīng)裝滿貨的掛車。114.一車三全掛甩掛一車三全掛甩掛運行流程的一次循環(huán)：主車裝車-掛上已經(jīng)裝滿貨的掛車-到達目的地后摘下掛車，卸掉主車貨物-掛上空掛車-到達起運地時摘掉空掛車。一輛汽車必須配備三輛掛車才能甩起來。利用汽車往返行駛時間完成甩下掛車的裝卸作業(yè)。AABBCC115.一車〔牽引車〕三半掛甩掛一車〔牽引車〕三半掛甩掛運行流程的一次循環(huán)：起運地掛上已經(jīng)裝滿貨的掛車A-到達目的地后摘掉掛車A，再掛上已經(jīng)裝滿貨的掛車B，回到起運地摘掉掛車B，掛上已經(jīng)裝滿貨的掛車C。116.甩掛運輸與定掛運輸?shù)男时容^甩掛運輸與定掛運輸?shù)男时容^就是比較相同運輸距離、技術速度情況下的單位時間內(nèi)的運輸量大小。公式推導：甩掛運輸與定掛運輸?shù)男时容^以課本P114頁最后一段為例〔1〕一車三半掛甩掛運輸形式：由牽引車和半掛車組成的汽車列車在裝卸地只進行摘掛作業(yè)，掛車的裝卸作業(yè)與行駛過程同時進行該運輸組織方式的運輸效率：甩掛運輸與定掛運輸?shù)男时容^〔2〕一車三全掛甩掛運輸方式：由載貨汽車和全掛車組成的汽車列車在裝卸地進行載貨主車的裝卸作業(yè)和摘掛作業(yè)，全掛車的裝卸作業(yè)與行駛過程同時進行。該運輸組織方式的運輸效率：甩掛運輸與定掛運輸?shù)男时容^〔3〕一車一全掛定掛運輸方式：由載貨主車和全掛車組成的定掛汽車列車只在裝卸地進行載貨主車與掛車的裝卸作業(yè)。該運輸組織方式的運輸效率：甩掛運輸與定掛運輸?shù)男时容^結(jié)論〔P115頁〕組織甩掛運輸比定掛運輸能獲得更高的生產(chǎn)率在承擔相同載重量的情況下，由牽引車和半掛車組成的汽車列車所完成的運輸工作量，比由載貨汽車和全掛車組成的汽車列車要高。121.在什么范圍內(nèi)應該使用汽車列車考慮兩個因素：汽車列車的技術速度低于同等載重量的汽車；同等載重量的汽車的作業(yè)時間長于汽車列車。122.在什么范圍內(nèi)應該使用汽車列車設組織甩掛運輸?shù)钠嚵熊嚺c單個載貨汽車具有相同的載重量，且在往復式線路上以相同的時間完成一個周轉(zhuǎn)，此時的線路長度：3.2甩掛運輸組織形式一線兩點甩掛運輸

循環(huán)甩掛作業(yè)馱背運輸ABCDEFGHIJ124.3.3甩掛運輸工作組織汽車列車適用情況裝卸比較費時的固定性大宗貨源；足夠的裝卸作業(yè)線；配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車。行使線路選擇原那么線路要適合汽車列車通行運距要適宜避開交通流量比較擁擠的路段125.4。車輛類型的選擇〔一〕等值運距的原理：專用車輛與通用車輛的生產(chǎn)率或本錢相等時的運距稱為等值運距。道路運輸生產(chǎn)率比較—————專用汽車 通用汽車126.5。車輛類型的選擇〔二〕生產(chǎn)率等值運距確實定方法： 汽車的生產(chǎn)效率通用汽車的生產(chǎn)率噸/小時〕專用汽車相應的工作生產(chǎn)率=式中：——里程利用率，——技術速度，——額定載重量，——平均運次載重行程，——載重量利用率，——裝卸停時，——自動裝卸機構(gòu)重量〔噸〕，——利用專用車輛減少的裝卸停歇時間〔小時〕當貨運任務已定，、和值對自動裝卸汽車和通用汽車相同；假設：，那么生產(chǎn)率等值運距：127.例子某運輸公司在30公里處有一項貨運任務，可用通用汽車完成，其車輛參數(shù)如下：額定載重量q0=8噸，裝卸停歇時間t1u=0.5小時，里程利用率β=0.5，技術速度VT=50公里/小時。公司還有與通用汽車同型號的自動裝卸汽車，其額定載重量q0‘=7噸，裝卸停歇時間t1u‘=0.1小時，里程利用率β=0.5，技術速度VT’=50公里/小時。試計算生產(chǎn)等值運距。128.6。車輛載重量的選擇〔1〕在短期內(nèi)完成大批量的貨物運輸?shù)那闆r下組織列車運輸，必須以保證運輸生產(chǎn)率最高為準那么，而提高汽車列車生產(chǎn)率的主要途徑就是提高拖掛重量和提高行駛速度。實驗說明：汽車列車總重量最正確值，大約相當于牽引汽車總重的一倍左右。129.6。車輛載重量的選擇〔2〕當貨物批量超過最大載重量車輛的運輸能力時，根據(jù)經(jīng)濟性原那么，可以將最大載重量的車輛組合起來使用。貨物批量適合于i輛最大載重量車輛組合起來運輸?shù)呢浳锱扛怕蔖m為當汽車載重量與貨物批量分布相適應時，貨物批量的均值可表示為：

式中〔qr〕j和〔qr〕m——分別為第j種車的實際載重量和最大載重量130.6。車輛載重量的選擇〔3〕每運次車輛實際載重量均值每運次車輛額定載重量均值汽車總數(shù)的載重量利用率均值方案期內(nèi)，汽車總數(shù)應完成的運次總數(shù)每一種車型應完成的運次數(shù)每一種車型應完成的貨運量式中：Pm——適合于由最大載重量車輛所完成的貨物批量概率

Pm=131.6。車輛載重量的選擇〔4〕每一種車型的日產(chǎn)量那么所需載重量為qi的在冊車輛數(shù)以上公式中：——方案期總貨運量VTi——第i型車的技術速度——第i型車里程利用率——第i型車載重量利用率qi——第i型車額定載重量Lli——第i型車平均運次載重行程t1ui——第i型車平均運次裝卸停歇時間Tdi——第i型車每車日路線工作時間Dp——方案期每車營運日數(shù)——方案期第i型車的工作率〔%〕132.運輸管理〔二〕第三章運輸作業(yè)管理第4節(jié).集裝箱運輸組織133.1。集裝箱運輸?shù)膸讉€根本概念拼箱貨〔LCL，〕如果發(fā)貨人或收貨人的貨物只占用了集裝箱的一局部，那么稱為拼箱貨整箱貨〔FCL〕發(fā)貨人或收貨人的貨物單獨使用一個集裝箱，那么稱為整箱貨。按照收貨人或者發(fā)貨人是否單獨需要使用一個集裝箱：整箱貨〔FCL〕和拼箱貨〔LCL〕134.整箱貨貨運和拼箱貨貨運比較見課本127頁圖3-32集裝箱貨流可能發(fā)生的起訖點通常有三個，即貨主倉庫集裝箱堆場集裝箱貨運站135.集裝箱運輸?shù)膸讉€根本概念FCL：整箱貨〔FullContainerLoad〕LCL：拼箱貨〔lessthancontainerload〕DOOR：貨主倉庫CY：集裝箱堆場〔ContainerYard〕CFS：集裝箱貨運站〔ContainerFreightStation〕136.2。集裝箱貨運過程發(fā)貨人倉庫集裝箱貨運站集裝箱堆場運送集裝箱堆場集裝箱貨運站收貨人倉庫LCL發(fā)貨拼箱裝箱發(fā)運運送接收拼箱拆箱LCL發(fā)貨拼箱裝箱發(fā)運發(fā)運發(fā)運運送運送運送接收接收接收拼箱拆箱送達送達整箱拆箱FCL裝箱FCL裝箱整箱拆箱〔以簡答形式掌握〕137.3.水路集裝箱運輸涉及的概念訂艙又稱“暫定訂艙〞，是指發(fā)貨人或托運人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關規(guī)定，向船公司或其代理人或經(jīng)營人申請訂艙，填制訂艙單。138.3。水路集裝箱運輸組織程序(1)

船公司或其代理人應考慮能否滿足托運人的具體要求，編制“訂艙清單〞。整箱貨：由發(fā)貨人或其貨運代理人到碼頭堆場領??；拼箱貨：由集裝箱貨運站負責領取。發(fā)貨人將拼箱貨送至貨運站，由貨運站根據(jù)“訂艙清單〞核對“場站收據(jù)〞后裝箱。發(fā)貨人或其代理人自行負責裝箱，并加海關封志，送至碼頭堆場。碼頭堆場根據(jù)“訂艙清單〞核對“場站收據(jù)〞及“裝箱單〞后驗收貨物碼頭堆場驗收貨物后，在“場站收據(jù)〞上簽字并交還給收貨人或其貨運代理人。訂艙接受委托申請發(fā)放空箱拼箱貨裝箱整箱貨交接集裝箱交接簽證139.發(fā)貨人或其貨運代理人憑已簽署的“場站收據(jù)”向船公司或其代理人換取提單。如果自行安排，則在碼頭堆場交付。否則，將由承運人或其代理人安排內(nèi)陸運輸將整箱貨運至指定地點交付。在指定的貨運站掏箱，然后由貨運站根據(jù)提貨單將拼箱貨交付給收貨人或其貨運代理人。收貨人或其貨運代理人或貨運站在掏箱完畢后，應及時將空箱運回到指定的碼頭堆場?？障浠剡\3。水路集裝箱運輸組織程序(2)

換發(fā)提單裝船運輸卸船拼箱貨交付整箱貨交付140.4.鐵路集裝箱運輸組織的根本程序作用在于使發(fā)貨人明確裝箱日期，有方案地安排貨物裝箱，以及準備短途搬運工具等。受理方式包括隨時受理、駐在受理和受理審核的內(nèi)容有：貨物是否能裝集裝箱，到站是否能卸，應注明的事項，運單是否按規(guī)定填寫確定集裝箱承運日期表受理集裝箱貨物托運審核發(fā)物運單發(fā)放空箱接收和承運集裝箱裝車運輸卸車交付集裝箱貨物對集裝箱貨物逐箱撿查，符合運輸要求的才能接受承運。接收集裝箱貨物后，車站在貨物運單上加蓋站名和日期。核對好箱號、封號、標簽，并當面點交收貨人。收貨人在有關票據(jù)上簽章并返回貨運員。交箱貨運員在運單上加蓋“交付訖〞的戳記。對門到門運輸?shù)募b箱貨物，應填寫門到門運輸作業(yè)單，并由收貨人簽收。141.5.公路集裝箱運輸組織公路集裝箱運輸組織的形式：方案調(diào)撥運輸合同運輸臨時托運公路集裝箱運輸組織的手段：委托公路運輸代理公司或配載中心組貨建立集裝箱公路運輸營業(yè)受理點參加集裝箱聯(lián)辦會議和造訪貨主142.運輸管理〔二〕第三章運輸作業(yè)管理第5節(jié).零擔貨物運輸組織143.1.零擔運輸?shù)母靖拍钫囏浳锖土銚浳锏膮^(qū)別：整車貨物：必須單獨使用一輛3噸及其以上貨車裝運的貨物；零擔貨物：3噸以下的貨物零擔貨物運輸?shù)母拍盍銚浳镞\輸，是指以定線定站式貨運班車或客運班車捎帶貨物掛車的形式將沿線零擔貨物集中起來進行運輸?shù)呢涍\形式。144.

零擔貨物的特點一次性托運量??；流向分散；批次多；品種繁雜；以件包裝貨物居多；包裝質(zhì)量差異較大。以簡答形式掌握145.

零擔運輸?shù)奶攸c方案性差組織工作復雜單位運輸本錢較高146.2。零擔班車的組織形式直達零擔車是在起運站將不同發(fā)貨人托運至同一到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔貨物，同時裝運，一站直達目的地的運輸組織形式。中轉(zhuǎn)零擔車是指在起運站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔貨物，同時裝運至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配送，繼續(xù)零擔貨物運輸過程的運輸組織形式。沿途零擔車是指在起運站將各個發(fā)貨人托運同一線路、不同到站、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔貨物，同車裝運至沿途各計劃作業(yè)點，卸下或裝上零擔貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運輸組織形式。3。零擔貨物的受理制度隨時受理制：零擔托運地日期無具體規(guī)定，發(fā)貨人將貨物送到車站即可辦理，效勞便利。預先審批制：發(fā)貨人預先向車站提出申請，車站指定日期辦理承運進貨集結(jié)，組織成各種零擔班車。對貨主效勞不便。日歷承運制：車站編制承運日期表，事先向貨主公布，發(fā)貨人那么按規(guī)定日期來車站辦理托運手續(xù)。148.4。承運日期表的編制 編制步驟：計算組織到達某站一個直達零擔班車零擔貨物所需要的集結(jié)時間，其計算公式為：

式中：T——貨物集結(jié)時間〔日〕；g——平均貨物裝載量〔噸〕；Qf——平均日發(fā)送量〔噸/日〕根據(jù)零擔貨物的變化規(guī)律、車站作業(yè)能力以及車輛運行周期等資料，合理確定最大承運間隔期。比較零擔貨物集結(jié)時間和最大承運間隔期，初步確定零擔貨物承運間隔期。根據(jù)車站倉庫作業(yè)能力的大小，設備使用的合理性，在確保作業(yè)均衡和方便貨主的原那么下，對已確定的承運間隔日期進行調(diào)整，最后編制承運日期表。149.5。零擔貨物中轉(zhuǎn)零擔貨物中轉(zhuǎn)的方法：落地法坐車法過車法零擔中轉(zhuǎn)站設施貨物的裝卸站臺一般有直線型和階梯型兩種，根據(jù)車輛進行作業(yè)時與站臺的相互位置，直線型又可分平行式和垂直式。150.零擔貨物中轉(zhuǎn)的方法泰安——濟南線，落地法：a、b、c三貨從泰安出發(fā)，分別去濱州、德州、聊城，到濟南后車上貨物全部卸下，然后a、b、c貨物分別等待同方向貨物重新配載。坐車法：a、b、c三貨從泰安出發(fā)，a、b去德州，c去濟南，d在濟南等待準備去德州，車到濟南后卸下c，裝上d。過車法：一號車從泰安去德州，車上貨物a、b去德州，c去濱州；一號車從泰安縣城去濱州，車上貨物a、b去濱州，c去德州，到濟南后兩輛車上的貨互換落地法坐車法過車法全部卸下入庫重新集結(jié)重新配載部分卸下入庫加載新貨配載發(fā)車幾車同到互相換獲配載發(fā)車151.6。零擔運輸線路的優(yōu)化(1)聚集式路線：是指按單程進行貨運生產(chǎn)組織的車輛行駛路線。聚集式運輸可分為三種形式：分送式：車輛沿運行路線上各貨運點依次進行卸貨；收集式：車輛沿運行路線上各貨運點依次進行裝貨；分送—收集式：車輛沿運行路線上各貨運點分別或同時進行分送及收集貨物選擇聚集式路線的準那么：以每單程〔或周轉(zhuǎn)〕總行程最短為最正確。求解方法：采用啟發(fā)式算法進行近似求解?？梢赃x擇或簡答考核學員152.根據(jù)里程圖列出各貨運點間的里程Lij和各貨運點的里程系數(shù)Li的矩陣，結(jié)束按照Li的大小，依次選擇3個貨運點作為循環(huán)回路，設定R=3選取最小的路段作為插入貨運點的路段，確定新的循環(huán)回路。確定循環(huán)回路的繞行次序和車輛的總行程∑LR<f?計算循環(huán)回路中各段插入貨運點X后的里程增量，在剩余的貨運點中選取Li較大者，作為待插入貨運點X，R=R+1否是6。零擔運輸線路的優(yōu)化(2)開始153.運輸管理〔二〕第三章運輸作業(yè)管理第6節(jié).長途貨物運輸組織154.1。長途貨物運輸?shù)奶攸c

減少了貨物裝卸次數(shù)，因而可以減少貨物損失和裝卸費用；貨物批量比鐵路運輸?shù)呢浳锱啃〉枚?，可以減少貨物在倉庫中等待集運的時間；效勞方式靈活簡便，能夠?qū)崿F(xiàn)從“門到門〞的直達運輸；運輸距離遠，運輸周轉(zhuǎn)時間長；行車組織、車輛維護以及監(jiān)督車輛運行等工作復雜和困難；車輛通常要求良好的動力性、加速性、乘坐舒適性以及大載重量。155.長途汽車貨運的合理運用范圍確定在有鐵路效勞的區(qū)域內(nèi)開展長途汽車貨運的合理使用范圍時，主要根據(jù)運輸費用來確定汽車的合理運距。長途汽車的運輸費用：裝卸費汽車運輸費貨物損失費占用流動資金損失費等156.長途汽車貨運的行車組織直達行駛法：直達行駛法是指每輛汽車〔或列車〕裝運貨物由起點駛經(jīng)全線直達終點，卸貨后再裝貨或空駛返回的行車組織方法。它采用單人駕駛制、雙人駕駛制和換班駕駛制來組織駕駛員工作。汽車的全部周轉(zhuǎn)時間構(gòu)成：行駛時間裝卸停歇時間車輛維護停歇時間駕駛員休息和換班停歇時間157.長途汽車貨運的行車組織分段行駛法：分段行駛法是指將全線適當?shù)胤譃榧僭O干路段，汽車固定在各個路段內(nèi)行駛的行車組織方法。在路段銜接處，貨物由一個路段的車輛換裝到另一路段的車輛上轉(zhuǎn)運。一般采用牽引車和半掛車。〔區(qū)段牽引制〕

根據(jù)總站在所屬路段中位置的不同，可分為短路段工作法和長路段工作法兩種工作方法。短路段工作法：汽車總站〔貨運站〕在兩個路段的銜接處；長路段工作法：汽車總站設在路段中間，把總站所屬的路段分成兩個區(qū)段。158.2。委托運輸與自行運輸自行運輸:指使用自有的運輸設備運輸自有的、承租的或受托的貨物的活動。弊端：運輸本錢高原因：回空問題決定企業(yè)有自己車隊的主要因素：效勞的可靠性訂貨提前期較短意外事件反響能力強與客戶的合作關系委托運輸:是指企業(yè)委托其他承運商運輸貨物的活動。增加了交易本錢159.

自運與委托運輸選擇時應考慮的因素

客戶效勞水平要求；企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境和目標；自行運輸?shù)男谀芰退?；自行運輸?shù)谋惧X，包括：車輛固定本錢，與司機有關的本錢，營運本錢；委托運輸?shù)男谒桨ǎ盒诘目煽啃裕馔馐录错懩芰?，與客戶的合作關系等；外購運輸?shù)谋惧X。160.選擇決策的步驟比較企業(yè)購置承運人效勞的本錢和自行運輸?shù)谋惧X；制定實施方案和系統(tǒng)控制程序；161.3。影響運輸方式選擇的因素價格運輸時間滅失與損壞162.運輸方式的選擇1、單一運輸方式的選擇2、多式聯(lián)運的選擇3、運輸方式的定量分析163.4。長途運輸決策模型：〔1〕運輸模式的選擇運輸模式的選擇方法之一就是比較各種運輸方式的總的費用〔運費、倉儲費和運輸過程中的倉儲費〕的大小。運費=貨物數(shù)量×運輸單價倉儲費＝貨物數(shù)量×儲存單價〔貨物的數(shù)量表示倉庫中最少存貨的數(shù)量，根據(jù)每次的貨運量而定，也就是說倉庫中的存貨只要能滿足每次的貨運即可〕過程中的倉儲費＝貨物數(shù)量×儲存每天的單價×運輸時間164.4。長途運輸決策模型：〔2〕運輸路線選擇：運輸路線選擇主要是選擇起點到終點的最短路徑，不同運輸方式路線選擇也不同。路線選擇問題可分為以下幾類：中間點相同，起訖點不同；中間點不同，但起訖點相同；多個起點，多個終點，沒有中間點；多個起點，多個終點，有中間點或轉(zhuǎn)運點。該類問題的解法見第4章配送中心作業(yè)中的車輛調(diào)度問題165.4。長途運輸決策模型：〔3〕運輸組織規(guī)模A、齊次運輸車輛模型F：每天固定費用；V：每天變動本錢；H：每天每輛車租金；Y：一年工作天數(shù)；P：額外租用其他車輛工作的天數(shù)。模型為：年租車總費用=PH年增加的車輛總費用=FY＋PV

當FY+PV<PH，就可以買一輛車。166.4。長途運輸決策模型：〔3〕運輸組織規(guī)模B、齊次線性規(guī)劃的擴展目標函數(shù)是使變動、固定費用及額外租車費用最小。minZ=s．t．xjk＋hjk≥djkxjk，hjk≥0且為整數(shù)，式中：xjk—第j天需要第k類車的數(shù)量；hjk—第j天需要租用第k類車的數(shù)量；djk—貨物的需求量；Fk—每天所需的第k類車固定費用；Vk—每天所需的第k類車變動費用；Hk—每天所需的第k類車的租金。167.4。長途運輸決策模型：〔3〕運輸組織規(guī)模C、車輛分派模型目標函數(shù)是使分派車輛完成任務的總費用最小minZ＝

s．t．＝1，=1，Xjk∈｛1，0｝第一個約束保證每一輛車分派到一項任務；第二個約束保證每項任務都能有一輛車完成。式中：Xjk——表示如果j類車分配給任務k，那么其值為1，否那么為0。Cjk——表示將第j類車分配給任務k的費用〔如果第j類車不能分給此任務，此費用值將會特別大〕。此模型可用匈牙利法解。168.4。長途運輸決策模型：〔4〕車輛調(diào)度A、進行優(yōu)化調(diào)度的根本原那么：將r個車輛分派到距離較近的?？奎c或城市，要考慮車輛運輸能力〔空間協(xié)調(diào)〕；盡可能合并每個站點的集配貨工作。將本時間段內(nèi)需送的貨合并同一天配送〔時間協(xié)調(diào)〕；建立以距離倉庫最遠的站點為起點的線路；最大限度地利用車輛以使車輛利用率缺乏帶來的費用最?。环乐箷r間要求過高，盡量同用戶協(xié)商；運用其他替代方案進行遠距離或低貨運量地點的集配貨作業(yè)。169.4。長途運輸決策模型：〔4〕車輛調(diào)度B、車輛調(diào)度問題解法：求解策略包括：先分組后安排線路、先安排線路后分組、節(jié)約／插入法、改進／交換法、數(shù)學規(guī)劃算法等。170.4。長途運輸決策模型：〔5〕運輸整合運輸整合，就是整合使用運輸時間、庫存、空間或設備以到達減少運輸本錢的目的。1、基于時間的集裝2、存貨的整合3、設備整合171.4。長途運輸決策模型：〔5〕運輸整合三種常用啟發(fā)式策略：最近中轉(zhuǎn)站線路〔圖a〕最小距離線路〔圖b〕最小費用線路〔圖c〕abc172.4。長途運輸決策模型：〔6〕復合運輸A、考慮的因素：運輸費用轉(zhuǎn)運費用效勞水平和商品類型173.運輸管理〔二〕第三章運輸作業(yè)管理第7節(jié).特殊貨物運輸組織174.1。危險貨物組織工作要點危險貨物危險貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運輸裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別防護的貨物。175.危險貨物的分類第1類：爆炸品；第2類：壓縮氣體和液化氣體；第3類：易燃液體；第4類：易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品；第5類：氧化劑和有機過氧化物；第6類：毒害品和感染性物品；第7類：放射性物品；第8類：腐蝕品；第9類：其它危險物品。176.危險貨物運輸組織管理要點道路危險貨物運輸資質(zhì)管理從事汽車危險貨物運輸?shù)母緱l件汽車危險貨物運輸?shù)馁Y質(zhì)憑證汽車運輸危險貨物運輸車輛管理177.2。道路超限貨物運輸組織超限貨物：是指符合以下條件之一的大型貨物：〔1〕長度在14米以上或?qū)挾仍?.5米以上或高度在3米以上的貨物?！?〕重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組〔捆〕貨物。178.

道路超限貨物運輸組織道路超限貨物運輸組織工作要點：辦理托運理貨驗道制定運輸方案簽訂運輸合同線路運輸工作組織運輸統(tǒng)計與結(jié)算179.本章重點、難點回憶運輸方案的編制車輛調(diào)度方法運輸路徑的優(yōu)化甩掛運輸與定掛運輸?shù)男时容^運輸工具的選擇零擔運輸線路的優(yōu)化長途運輸決策模型180.ThankYou!181.運輸管理〔二〕第四章配送作業(yè)管理182.本課程的主要內(nèi)容結(jié)構(gòu)圖運輸管理運輸根底運輸概論運輸政策與法規(guī)運輸作業(yè)管理配送作業(yè)管理運輸本錢、績效和價格管理運輸商務管理各種運輸方式的技術經(jīng)濟特征，運輸節(jié)點全書的根底。運輸?shù)奶攸c、功能和原理運輸政策與法規(guī)全書的核心。運輸作業(yè)的組織和優(yōu)化方法配送方案的設計和配送中心的選擇運輸本錢、有效的定價和評價方法運輸單證的使用、運輸合同和保險183.本章知識要點一覽表配送的概念配送在物流中的作用物流配送的功能要素物流配送的功能要素物流配送系統(tǒng)的構(gòu)成配送的庫存作用配送的資金周轉(zhuǎn)作用配送的經(jīng)濟作用綜合配送模式市場配送模式自營配送模式合作配送模式配送的業(yè)務流程物流配送作業(yè)管理物流配送概述配送中心業(yè)務管理配送業(yè)務管理共同配送應時配送的概念共同配送的模式共同配送的特征共同配送的概念配送業(yè)務流程設計配送方案設計配送中心的基本知識配送中心作業(yè)流程確定配送中心最佳規(guī)模的原則和方法配送中心的車輛調(diào)度優(yōu)化配送中心選址問題配送中心概念和特點配送中心具備的條件配送中心的類型配送系統(tǒng)規(guī)劃的根本原那么物流配送的幾種模式配送系統(tǒng)的規(guī)劃流程配送模式選擇的SWOT方法184.運輸管理〔二〕第四章配送作業(yè)管理第1節(jié).物流配送概述185.1。配送的概念配送的概念配送是一種特殊的、綜合的物流活動形式，它包含了物流系統(tǒng)中假設干功能要素，是商流與物流緊密結(jié)合的產(chǎn)物。186.物流與商流復習回憶：在我國國家標準?物流術語?的定義中指出：物流是“物品從供給地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能實施有機結(jié)合。〞商流是指物品在流通中發(fā)生形態(tài)變化的過程，即由貨幣形態(tài)轉(zhuǎn)化為商品形態(tài)，以及由商品形態(tài)轉(zhuǎn)化為貨幣形態(tài)的過程，隨著買賣關系的發(fā)生，商品所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移。187.

知識點一般物流是運輸及保管，而配送那么是運輸及分揀配貨。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物別離的產(chǎn)物，而配送那么是商物合一的產(chǎn)物。188.從經(jīng)濟學資源配置的角度認識配送從經(jīng)濟學資源配置的角度，配送可以定義為：配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟活動。①配送是資源配置的一局部。②配送的資源配置作用，是“最終配置〞，因而是最接近顧客的配置。③配送的主要經(jīng)濟活動是送貨，這里面強調(diào)現(xiàn)代送貨。④配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領域，因而有其局限性。189.從配送的實施形態(tài)角度認識配送從配送的實施形態(tài)角度，配送概念可以表述為：按用戶訂貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。配送實質(zhì)是送貨。配送是高水平送貨形式。配送是一種“中轉(zhuǎn)〞形式。配送是“配〞和“送〞有機結(jié)合的形式。配送以用戶要求為出發(fā)點。190.配送的概念綜合以上認識，可以將配送表述為：商品配送是指將從供給者手中接受的多品種、大批量貨物，進行必要的儲存保管，并按用戶的訂貨要求進行分貨、配貨后，將配好的貨物在規(guī)定的時間內(nèi)，平安、準確地送交需求用戶的一項物流活動。191.2。配送的功能要素1備貨備貨是配送前的準備，它包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。2儲存儲存就是對需要配送的貨物進行臨時存放，配送中的儲存分儲備及暫存兩種形態(tài)。3分揀及配貨分揀及配貨也就是按照客戶的要求和貨物流向，對貨物進行分類、匯集的過程。4配裝配裝即是集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用車輛有效載運負荷的過程。192.2。配送的功能要素5配送運輸配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，是較短距離、較小規(guī)模、批次較多的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。6送達服務是指貨物送達客戶時，在交接貨物過程中，所需完成的工作，如處理相關手續(xù)、完成結(jié)算等，它是關系到配送是否圓滿完成的重要環(huán)節(jié)。7配送加工配送加工是流通加工的一種，其加工的目的取決于用戶要求，可以大大提高用戶的滿意程度。193.3。配送與運輸?shù)年P系運輸和配送兩者均為物流系統(tǒng)中的功能要素。運輸功能要素包括供給、銷售以及生產(chǎn)物流中各種方式的運輸。配送功能要素是物流進入最終階段，以配貨、送貨形式完成社會物流并最終實現(xiàn)資源配置的活動。運輸分為一般運輸和配送。配送是運輸?shù)奶厥庑问?，專指短距離、小批量的末端運輸。配送作為一種現(xiàn)代流通方式，集采購、庫存、分揀、裝卸搬運于一身，它的側(cè)重點在于一個“配〞字，突出表現(xiàn)在分揀和配貨功能，而以送貨為目的的“送〞是為最終實現(xiàn)資源配置的“配〞而效勞的手段。194.配送的庫存作用配送的資金周轉(zhuǎn)作用配送的經(jīng)濟作用降低商品本錢作用。

商品調(diào)劑作用

包裝、加工作用配送在物流中的作用4。配送在物流中的作用195.5。配送系統(tǒng)的構(gòu)成配送系統(tǒng)配送根底設施配送裝備配送網(wǎng)絡配送管理配送信息系統(tǒng)運輸線路，如公路、河道、管道等；物流基地，如物流中心、配送中心、倉庫等包括車輛、船舶、搬運裝置、裝卸裝置等包括運輸路線的配置，基地、節(jié)點之間的配置各種設施、裝備、網(wǎng)絡的運轉(zhuǎn)指揮、協(xié)調(diào)、組織等包括電腦信息、票據(jù)、文檔等等196.運輸管理〔二〕第四章配送作業(yè)管理第2節(jié).配送業(yè)務管理197.1。配送的一般業(yè)務流程確定購置進入市場送貨要求選購產(chǎn)品達成協(xié)議進行配載驗貨卸貨貨物送達結(jié)算貨款198.

進貨流程例子大潤發(fā)向魯花下訂單，濟南魯花辦事處人員向魯花總部倉庫要貨，同時辦事