常用制動(dòng)施加常用制動(dòng)施加常用制動(dòng)指令由常用制動(dòng)列車線20313發(fā)出，低電平有效在手動(dòng)駕駛模式下，將主控手柄拉制動(dòng)區(qū)，就會(huì)使20313失電，從而發(fā)出常用制動(dòng)指令在ATO模式下，由ATO系統(tǒng)發(fā)出指令，使自動(dòng)制動(dòng)繼電器4K05得電，使20313失電，發(fā)出常用制動(dòng)指令常用制動(dòng)施加主控手柄置制動(dòng)區(qū)發(fā)出常用制動(dòng)指令A(yù)TO使4K05得電，發(fā)出制動(dòng)指令常用制動(dòng)施加常用制動(dòng)指令發(fā)出的同時(shí)，根據(jù)手柄位置（或由ATO計(jì)算）給出制動(dòng)參考值制動(dòng)指令（數(shù)字信號(hào)）發(fā)給各車ECUA車DX模塊4A15，再通過(guò)MVB→VTCU制動(dòng)參考值（模擬信號(hào)）發(fā)給VTCU

→各車ECU常用制動(dòng)施加當(dāng)下述情況發(fā)生，在發(fā)出緊急制動(dòng)指令的同時(shí)，伴隨產(chǎn)生常用制動(dòng)司機(jī)室鎖閉安全回路中斷警惕回路動(dòng)作改變方向手柄位置當(dāng)主控手柄發(fā)出快速制動(dòng)指令的同時(shí)，2K17失電，也伴隨發(fā)出常制動(dòng)指令常用制動(dòng)作用的分級(jí)實(shí)施常用制動(dòng)作用的分級(jí)實(shí)施常用制動(dòng)為空電聯(lián)合制動(dòng)，根據(jù)不同情況分三級(jí)實(shí)施第一級(jí)——當(dāng)網(wǎng)壓允許制動(dòng)能回饋到架空供電網(wǎng)時(shí)（不超過(guò)1800伏），最大限度的利用再生制動(dòng)。即動(dòng)車牽引電機(jī)轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)狀態(tài)，所產(chǎn)生電能回饋電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)拖車實(shí)施空氣制動(dòng)。常用制動(dòng)作用的分級(jí)實(shí)施第二級(jí)――當(dāng)網(wǎng)壓不能接受制動(dòng)能時(shí)，采用電阻制動(dòng)。即動(dòng)車牽引電機(jī)成發(fā)電機(jī)狀態(tài)，所產(chǎn)生電能消耗在制動(dòng)電阻上，實(shí)現(xiàn)電阻制動(dòng)拖車實(shí)施空氣制動(dòng)。常用制動(dòng)作用的分級(jí)實(shí)施第三級(jí)――當(dāng)電制動(dòng)力不足（例如載荷情況在AW2以上）時(shí)，采用摩擦制動(dòng)，以補(bǔ)足制動(dòng)力。當(dāng)速度減小到一定值時(shí)（約10km/h，具體數(shù)值在設(shè)計(jì)和試驗(yàn)期間確定），電制動(dòng)力衰減，這時(shí)所有車上將實(shí)施空氣制動(dòng)補(bǔ)償電制動(dòng)力的不足。單節(jié)車空氣制動(dòng)緩解旁路單節(jié)車空氣制動(dòng)緩解旁路若某節(jié)車的空氣緩解檢測(cè)電路異常，但檢查證實(shí)空氣制動(dòng)已經(jīng)緩解在TMS顯示屏上進(jìn)行旁路操作（需要密碼）通過(guò)DX模塊輸出使“本車所有空氣制動(dòng)緩解旁路”繼電器02K54得電單節(jié)車空氣制動(dòng)緩解旁路本車空氣制動(dòng)緩解旁路單節(jié)車空氣制動(dòng)緩解旁路02K54正聯(lián)鎖觸點(diǎn)短接該節(jié)車的2K52、2K58串聯(lián)電路，使空氣制動(dòng)緩解檢測(cè)電路貫通，輸出所有空氣制動(dòng)緩解信號(hào)，兩樣使2H02綠色指示燈點(diǎn)亮。將A車空氣制動(dòng)緩解檢測(cè)電路旁路單節(jié)車空氣制動(dòng)緩解旁路旁路后空氣制動(dòng)緩解綠色指示燈點(diǎn)亮單節(jié)車空氣制動(dòng)檢測(cè)單節(jié)車空氣制動(dòng)檢測(cè)每節(jié)車的輔助空氣動(dòng)控制單元中，安裝2個(gè)壓力檢測(cè)開關(guān)，用于檢測(cè)每個(gè)轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)缸壓力壓力開關(guān)的上限值為1.2bar，下限值為0.8bar單節(jié)車空氣制動(dòng)檢測(cè)緩解空氣制動(dòng)時(shí)，若車輛制動(dòng)缸壓力小于0.8bar時(shí)，常閉接點(diǎn)01-02接通，“轉(zhuǎn)向架1空氣制動(dòng)緩解”繼電器2K52得電“轉(zhuǎn)向架2空氣制動(dòng)緩解”繼電器2K58得電。若檢測(cè)到02K52及02K58均得得，則表明本節(jié)車空氣制動(dòng)緩解單節(jié)車空氣制動(dòng)檢測(cè)若同一節(jié)車任一轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)缸壓力大于1.2bar，則其壓力檢測(cè)開關(guān)的常開接點(diǎn)01-04閉合，通過(guò)二極管02V11或02V12向“空氣制動(dòng)施加”繼電器02K53線圈供電。若檢測(cè)到02K53得電，則表明本節(jié)車處于制動(dòng)狀態(tài)。故障案例BCU嚴(yán)重故障且空氣制動(dòng)不緩解發(fā)生經(jīng)過(guò)2006年1月18日22：16，1029次120車在站（Ⅰ道）報(bào)1201車BCU嚴(yán)重故障且空氣制動(dòng)不緩解；22：21切除1201車B09后仍不能動(dòng)車，22：28，司機(jī)重啟列車；22：29，列車退回站內(nèi)開門下客；22：31，司機(jī)報(bào)列車故障已恢復(fù)，行調(diào)指令司機(jī)下客后關(guān)閉車門退出服務(wù)，原地待令（列入本日下線指標(biāo)），運(yùn)營(yíng)結(jié)束后空車回廠。造成影響此故障造成下線1列。故障原因制動(dòng)控制單元模擬轉(zhuǎn)換閥W03插頭稍有松動(dòng)，MB04B電路板故障也會(huì)導(dǎo)致模擬轉(zhuǎn)換閥故障和緊急回路故障。判斷要點(diǎn)查看TMS-MMI（車輛顯示屏）是否有相關(guān)故障提示或記錄如氣制動(dòng)圖標(biāo)的狀態(tài)。注意觀察推牽引手柄時(shí)氣制動(dòng)緩解燈是否亮。應(yīng)急處理切除故障車B09，用SM模式限速運(yùn)營(yíng)到終點(diǎn)站退出服務(wù)。鑒于本次故障發(fā)生地點(diǎn)的特殊性，可退回本站清客退出服務(wù)維修處理檢查VTCU數(shù)據(jù)有如下故障記錄：22:12:43～22:27:02，模擬轉(zhuǎn)換器故障，制動(dòng)控制單元被阻塞。22:12:47～22:28:43，緊急回路故障，制動(dòng)控制單元被阻塞。22:14:45～22:25:13，A車摩擦制啟動(dòng)聯(lián)鎖，此時(shí)速度5KM/H左右，只有Ａ車ＢＣＵ摩擦制動(dòng)激活。22:20:12～22:27:02摩擦制動(dòng)失靈，該A車無(wú)空氣制動(dòng)，因?yàn)榇藭r(shí)B09已經(jīng)切除，制動(dòng)管無(wú)壓力造成。22:29:13～22:29:23，緊急制動(dòng)聯(lián)鎖，此時(shí)速度<1KM/H，有緊急制動(dòng)指令，之后在一分鐘之內(nèi)又發(fā)生了4次緊急制動(dòng)聯(lián)鎖（速度<1KM/H）。維修處理檢查1201車EBCU代碼為95狀態(tài)正常，按S1按鈕，記錄歷史故障5項(xiàng)：A201制動(dòng)壓力控制故障、A401模擬轉(zhuǎn)換閥故障、B501MB04B通信故障、P101CV-壓力信號(hào)故障、P401負(fù)載壓力信號(hào)故障。根據(jù)故障記錄，檢查EBCU單元插頭和車下制動(dòng)控制單元模擬轉(zhuǎn)換閥相關(guān)插頭，制動(dòng)控制單元模擬轉(zhuǎn)換閥W03插頭稍有松動(dòng)，進(jìn)行緊固。維修處理檢查EBCU單元MB04B電路板未發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，考慮到MB04B電路板可以產(chǎn)生上述故障，針對(duì)性更換MB04B電路板。更換MB04B電路板后，120車上試車線試驗(yàn)良好。故障案例瀏覽屏顯示制動(dòng)系統(tǒng)圖標(biāo)為白色發(fā)生經(jīng)過(guò)2006年12月27日14:53，102車0218次在上行站臺(tái)關(guān)門后以ATO模式出站，運(yùn)行約50米后列車惰行，制動(dòng)系統(tǒng)圖標(biāo)紅閃，司機(jī)施加制動(dòng)停車后再次牽引無(wú)效。檢查顯示屏發(fā)現(xiàn)瀏覽屏顯示1026車制動(dòng)系統(tǒng)圖標(biāo)為白色。以TRB（緊急牽引）模式嘗試牽引仍然無(wú)效。司機(jī)重啟列車后，切除ATP并打氣制動(dòng)旁路，發(fā)現(xiàn)列車能夠動(dòng)車。14:59，行調(diào)安排102車退行至上行站臺(tái)清客。造成影響此故障造成5分鐘以上晚點(diǎn)2列、下線1列。故障原因1026車電制動(dòng)控制單元（EBCU）的兩塊電源板PB03A故障導(dǎo)致EBCU不工作，1026車氣制動(dòng)不能緩解，同時(shí)封鎖牽引命令，導(dǎo)致列車無(wú)法正常動(dòng)車。判斷要點(diǎn)查看TMS-MMI（車輛顯示屏）是否有相關(guān)故障提示或記錄如氣制動(dòng)圖標(biāo)的狀態(tài)。注意觀察推牽引手柄時(shí)氣制動(dòng)緩解燈是否亮。應(yīng)急處理切除相應(yīng)車B09后，如能啟動(dòng)，以SM模式按規(guī)定限速維持運(yùn)行到下一站或終點(diǎn)站退出服務(wù)，如仍不能啟動(dòng)打制動(dòng)旁路開關(guān)02S14，以SM模式按規(guī)定限速維持運(yùn)行到下一站或終點(diǎn)站退出服務(wù)。鑒于本次故障發(fā)生地點(diǎn)的特殊性，可退回本站清客退出服務(wù)。維修處理上1021車檢查發(fā)現(xiàn)車輛顯示屏運(yùn)行界面內(nèi)制動(dòng)圖標(biāo)顯示紅色，檢查瀏覽界面發(fā)現(xiàn)1026車制動(dòng)系統(tǒng)圖標(biāo)為白色。到1026車檢查電子柜內(nèi)EBCU（電制動(dòng)控制單元），發(fā)現(xiàn)EBCU電源板指示燈H2不亮，隨即判斷為1026車EBCU電源板故障。15：53，車輛人員切除1026車B09后列車由竹子林上行站臺(tái)直接回廠進(jìn)入試車線。維修處理經(jīng)試車線試驗(yàn)，進(jìn)一步確認(rèn)了故障點(diǎn)為1026車EBCU電源板故障。17：45，在更換完1026車EBCU的兩塊電源板PB03A后故障消失?？諝庵苿?dòng)啟動(dòng)聯(lián)鎖旁路空氣制動(dòng)啟動(dòng)聯(lián)鎖旁路若某節(jié)車的空氣緩解檢測(cè)電路異常，并且無(wú)法在TMS屏上進(jìn)行旁路操作，但檢查證實(shí)空氣制動(dòng)已經(jīng)緩解可閉合設(shè)備柜上“空氣制動(dòng)”啟動(dòng)聯(lián)鎖旁路開關(guān)2S14啟動(dòng)聯(lián)鎖電路②停放制動(dòng)啟動(dòng)聯(lián)鎖通過(guò)設(shè)備柜上的啟動(dòng)聯(lián)鎖鉛封旁路開關(guān)2S14進(jìn)行空氣制動(dòng)旁路空氣制動(dòng)啟動(dòng)聯(lián)鎖旁路2S14旁路操作后，110V電源直接向21149線供電，向VTCU送出所有列車緩解信號(hào)，從而使列車能夠啟動(dòng)運(yùn)行快速制動(dòng)緩解快速制動(dòng)緩解快速制動(dòng)指令施加后，快速制動(dòng)列車線20314與常用制動(dòng)列車線20313同時(shí)失電即快速制動(dòng)施加時(shí)，伴隨產(chǎn)生常用制動(dòng)快速制動(dòng)施加后，必須先緩解常用制動(dòng)，才能緩解快速制動(dòng)即必須將主控手柄回零位，才能使快速制動(dòng)緩解快速制動(dòng)緩解快速制動(dòng)施加后，20313、20314均失電快速制動(dòng)緩解主控手柄回零，使2K16得電快速制動(dòng)緩解2K16得電后，2K17得電自鎖快速制動(dòng)緩解2K17得電后，使20313、20314均得電，即常用制動(dòng)、快速制動(dòng)同時(shí)緩解快速制動(dòng)緩解快速制動(dòng)緩解后，若需要繼續(xù)施加常用制動(dòng)，可將主控手柄再拉到常用制動(dòng)區(qū)快速制動(dòng)施加后，若僅將手柄直接拉回制動(dòng)區(qū)，由于2K16無(wú)法得電，導(dǎo)致2K17不能得電，從而無(wú)法緩解快速制動(dòng)快速制動(dòng)施加快速制動(dòng)施加快速制動(dòng)指令由快速制動(dòng)列車線20314發(fā)出，低電平有效在手動(dòng)駕駛模式下，將主控手柄拉快制位，就會(huì)使20314失電，從而發(fā)出快速制動(dòng)指令快速制動(dòng)施加主控手柄置快制位發(fā)出快速制動(dòng)指令快速制動(dòng)施加20314線信號(hào)發(fā)送給各車ECU同時(shí)，20314線信號(hào)發(fā)送給A車DX模塊4A15，再通過(guò)MVB→VTCUVTCU和ECU接收到快速制動(dòng)指令后，產(chǎn)生空電聯(lián)合制動(dòng)，其制動(dòng)率與緊急制動(dòng)一致首先產(chǎn)生電阻制動(dòng)若電制動(dòng)力不足，由空氣制動(dòng)補(bǔ)充快速制動(dòng)施加當(dāng)下述情況發(fā)生，在發(fā)出緊急制動(dòng)指令的同時(shí)，伴隨產(chǎn)生快速制動(dòng)司機(jī)室鎖閉安全回路中斷警惕回路動(dòng)作改變方向手柄位置全列車空