2023年6月學(xué)習(xí)中心(站點(diǎn)):北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院1畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)承諾書與版權(quán)使用授權(quán)書本人所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫作的成果。本畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的部分或全部內(nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門和國家文)文本提供給讀者查閱和借閱。2畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績評議年級姓名題目指導(dǎo)教師評閱意見答辯小組意見3畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書一、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)基本內(nèi)容456三、研究方案(框架)78隨著我國鐵路的高速發(fā)展，鐵路信號設(shè)備的維護(hù)與管理面臨越來越多的挑戰(zhàn)。面對這種情況，通過分析當(dāng)前電務(wù)設(shè)備的管理流程和功能需求，利用信息化技術(shù)，提出了一套完整的解決方案，為每個設(shè)備器材分配唯一的識別條碼，使用計(jì)算機(jī)和移動終端對設(shè)備進(jìn)行靜態(tài)和動態(tài)信息跟蹤，達(dá)到了鐵路電務(wù)設(shè)備的精準(zhǔn)管理要求。Withthehigh-speeddevelopmentofChineserailway,railwaysigmaintenanceandmanagementofmoreandmorechallenges.Inthethroughtheanalysisofthecurredynamicinformationtracking,tofulfilltherequirementsoftheprecisionmanagementofrailwaycommunicatiKEYWORDS:signalequipment;Lifecycle1緒論 51.1研究背景與意義 5 51.3研究內(nèi)容與方法 52鐵路電務(wù)全生命周期系統(tǒng)概述 72.1鐵路電務(wù)全生命周期系統(tǒng)分析 72.1.1管理過程分析 72.1.2功能需求分析 72.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù) 8 82.2.2關(guān)鍵技術(shù) 93鐵路電務(wù)全生命周期系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 3.1國外發(fā)展歷史及應(yīng)用現(xiàn)狀 3.2國內(nèi)發(fā)展歷史及應(yīng)用現(xiàn)狀 3.3鐵路行業(yè)的發(fā)展史及應(yīng)用現(xiàn)狀 3.4鐵路電務(wù)系統(tǒng)維護(hù)現(xiàn)狀分析 3.4.1存在的主要問題 3.4.2既有研究和應(yīng)用基礎(chǔ) 4鐵路電務(wù)全生命周期系統(tǒng)運(yùn)用設(shè)計(jì) 4.1鐵路電務(wù)全生命周期系統(tǒng)規(guī)劃 4.1.1總體規(guī)劃 4.1.2主要目標(biāo) 4.2鐵路電務(wù)全生命周期系統(tǒng)運(yùn)用 4.2.1細(xì)化系統(tǒng)編碼規(guī)則 4.2.2系統(tǒng)全生命周期成本評估 4.2.3系統(tǒng)檢修流程優(yōu)化 5結(jié)論與展望 參考文獻(xiàn) 致謝 51904年，瑞典鐵路提出鐵路建設(shè)維護(hù)全生命周期管理理20世紀(jì)60年代，因通貨膨脹影響，美國軍事領(lǐng)域的資源和經(jīng)費(fèi)預(yù)算受到限制，美國國護(hù)成本和廢棄成本，以提高資源和經(jīng)費(fèi)預(yù)算的使用效率。20世紀(jì)70年代，英國和美國紀(jì)80年代之后，全生命周期管理應(yīng)用領(lǐng)域更加廣泛，其中典型的運(yùn)用主要為各重要電司等。國內(nèi)對設(shè)備全生命周期的理論研究和實(shí)際應(yīng)用較晚。直到21世紀(jì)之后，國家電進(jìn)行了應(yīng)用；2013年12月發(fā)布了《資產(chǎn)全生命周期管理體系導(dǎo)則》。67北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)2鐵路電務(wù)全生命周期系統(tǒng)概述2鐵路電務(wù)全生命周期系統(tǒng)概述2.1鐵路電務(wù)全生命周期系統(tǒng)分析指的是出入備品庫，上道、下道指的是設(shè)備安裝作業(yè)和卸下待處理。圖2-1描述了設(shè)檢修基地檢修基地【3在檢修車間】【2備用】設(shè)備狀態(tài)【出電子年同】圖2-1設(shè)備生命周期管理流程電務(wù)設(shè)備綜合管理系統(tǒng)可以基于PC端和移動終端管理設(shè)備入庫、出庫、上道、下類型的多級管理，以及設(shè)備屬性的配置管理。已有的紙質(zhì)或具備圖紙、圖片或其他電子資料的存儲和維護(hù)功類，最多分3層進(jìn)行管理。比如轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示桿就是按轉(zhuǎn)轍機(jī)、桿件及安裝裝置、表示桿進(jìn)行分類。2)設(shè)備編碼管理和打印粘貼。所有設(shè)備對應(yīng)的責(zé)任工區(qū)。責(zé)任工區(qū)在接收到條碼之后，要嚴(yán)格按照條碼粘貼規(guī)范來實(shí)施粘8北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)2鐵路電務(wù)全生命周期系統(tǒng)概述貼。對于已經(jīng)上道的設(shè)備，通過手持終端掃碼，完類型粘貼即可。3)設(shè)備上/下道管理。設(shè)備上道后獲得設(shè)備正般是由于故障而被替換),無正常/故障的設(shè)備狀態(tài)信息，仍保留其流轉(zhuǎn)信息。上/下道管理可以有效地管理電務(wù)設(shè)備的流轉(zhuǎn)及應(yīng)用環(huán)。4)備品備件管理。備品備件是非在用的、處于庫存狀態(tài)為首次入庫和非首次入庫。首次入庫指的是新采購的在處所、設(shè)備類型、設(shè)備型號、管轄單位、檢修基地、設(shè)備數(shù)庫，對于下道、出檢修車間、出電子車間的設(shè)備都可以在再次入備品庫。設(shè)備出庫指的是從備品庫移出，從而進(jìn)車間或報廢等操作。6)設(shè)備出/入檢修車間。各檢修車間庫、出庫上道、報廢等工作，并切實(shí)做好新設(shè)備粘貼標(biāo)簽統(tǒng)中銷號的工作。對于出庫入檢修車間的設(shè)備，所，完成設(shè)備出檢修車間。7)設(shè)備出/入電子車間。對于出庫系統(tǒng)中輸入出庫去向及目的處所，完成設(shè)備出電子車可形成全方位設(shè)備的信息平臺，方便調(diào)閱。主要功能包含2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)庫中，用戶可以在PC端查看所有設(shè)備信息。通過安全網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸與訪問，以及內(nèi)外網(wǎng)業(yè)務(wù)的互聯(lián)與操作統(tǒng)一，系統(tǒng)架構(gòu)如圖2-2所示。該9設(shè)備流轉(zhuǎn)設(shè)備動態(tài)備品備業(yè)務(wù)功能模塊模塊邏輯層數(shù)據(jù)庫Web服務(wù)圖2-2系統(tǒng)三層架構(gòu)1)設(shè)備編碼規(guī)則。結(jié)合電務(wù)設(shè)備特點(diǎn)提出了21位編碼規(guī)則，保證全路唯一，并可以從編碼中獲取位置和類型信息，如圖2-3所示。2)條碼自動生成技術(shù)。通過實(shí)地調(diào)和有效性，可以批量、自動生成器材條碼，便于后續(xù)管理。給數(shù)據(jù)中心，方便查閱器材相關(guān)信息。4)監(jiān)測信息及檢修接口，實(shí)現(xiàn)了多廠家、多系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集成與互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)2鐵路電務(wù)全生命周期系統(tǒng)概述信息等建立了對不同類型設(shè)備的質(zhì)量評價體系，為不同類型設(shè)備的橫向?qū)Ρ忍峁┝思夹g(shù)手段。圖2-3設(shè)備編碼規(guī)則北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)2鐵路電務(wù)全生命周期系統(tǒng)概述北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)3鐵路電務(wù)全生命周期系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀3鐵路電務(wù)全生命周期系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀1904年，瑞典鐵路提出鐵路建設(shè)維護(hù)全生命周期管理理念和全生命周期成本問題。20世紀(jì)60年代，因通貨膨脹影響，美國軍事領(lǐng)域的資源和經(jīng)費(fèi)預(yù)算受到限制，美國國防部在軍事裝備采購上首次引入了全生命周期管理和LCC分析，本、維護(hù)成本和廢棄成本，以提高資源和經(jīng)費(fèi)預(yù)算的使用效率。20世紀(jì)70年代，英國學(xué)。20世紀(jì)80年代之后，全生命周期管理應(yīng)用領(lǐng)域更加廣泛，其中典型的運(yùn)用主要為3.2國內(nèi)發(fā)展歷史及應(yīng)用現(xiàn)狀國內(nèi)對設(shè)備全生命周期的理論研究和實(shí)際應(yīng)用較晚。直到21世紀(jì)之后，國家電并進(jìn)行了應(yīng)用；2013年12月發(fā)布了《資產(chǎn)全生命周期管理體系導(dǎo)則》。在鐵路行業(yè)，首先應(yīng)用集中在歐洲，例如：1999年，有人將LCC分析用來評估軌道結(jié)構(gòu)；2001年，有文獻(xiàn)介紹了LCC分析在荷蘭高速鐵路的一個實(shí)例和維護(hù)更新策略；2009年LCC分析方法在韓國輕軌領(lǐng)域應(yīng)用。而國內(nèi)鐵路設(shè)備全生命周期管理研究1)設(shè)備監(jiān)控、監(jiān)測手段不夠全面。如軌旁設(shè)備監(jiān)測、機(jī)械室遠(yuǎn)程自動巡檢、環(huán)境監(jiān)測等未全面推廣應(yīng)用。2)數(shù)據(jù)存在局限性。目前僅有運(yùn)維階段數(shù)據(jù)，上游設(shè)備制造記錄、施工調(diào)試技術(shù)參數(shù)等仍未進(jìn)入數(shù)據(jù)庫。3)存在數(shù)據(jù)孤島，部分重要數(shù)據(jù)遺漏或壁壘等影響，仍不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時共享和關(guān)聯(lián)分析；大部分設(shè)備北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)3鐵路電務(wù)全生命周期系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀設(shè)備故障數(shù)據(jù)尚未實(shí)現(xiàn)自動識別和永久存儲。4)尚未形成基于設(shè)備唯一身份的信息追段、車間和工區(qū)對設(shè)備生命周期過程中的數(shù)據(jù)采集、歸檔目前在集團(tuán)公司，電務(wù)8D已運(yùn)用，可提供設(shè)備全生命周期運(yùn)維階段基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；高鐵車載ATP一車一檔已實(shí)施十余年；電務(wù)大數(shù)據(jù)平臺已在鐵路應(yīng)用。特別是這幾年以來，在鐵路形成了電務(wù)大數(shù)據(jù)平臺總體架構(gòu)(圖3-1),具有電務(wù)大數(shù)據(jù)平臺應(yīng)用功能(圖3-2),并包括全生命周期管理(LCM)和故障預(yù)測與健康管理(PHM)接口。2020年起，設(shè)備賦碼管理開始在電務(wù)段電子設(shè)備車間、信號檢通。通過掃描設(shè)備上的二維碼，即可知設(shè)備當(dāng)前位置和運(yùn)用大車載設(shè)備態(tài)據(jù)靜數(shù)靜態(tài)數(shù)據(jù)圖3-1電務(wù)大數(shù)據(jù)平臺總體架構(gòu)電子腿歷電子腿歷設(shè)備器瀚管理拓?fù)涠嚼斫y(tǒng)動折通程置理檢修推護(hù)資源工單知識庫剩余壽命評估信厚圖抵查流通信告髻監(jiān)控延信告警工程標(biāo)注通信馨準(zhǔn)化通信警關(guān)聯(lián)分析碧等派單信號系統(tǒng)安全監(jiān)督境段備智情的斷綜合統(tǒng)計(jì)預(yù)測分析突變預(yù)警波動預(yù)警趨勢預(yù)判故障蕷測告警意陳數(shù)據(jù)派單手機(jī)接臺運(yùn)維數(shù)據(jù)管理派單應(yīng)急線路備品備件應(yīng)急工真現(xiàn)場人員技術(shù)圖紙故障處理向應(yīng)急單兵視額作業(yè)自動化管理智能機(jī)具管理秋容理寧康有醬理機(jī)器人巡視6網(wǎng)無線超時通信設(shè)各故障定位信號設(shè)各禽障定位車載故障定位地放障定位比環(huán)比分性輔助人工分析自動派單手動派單工單查詢統(tǒng)計(jì)分析中請知識入庫入網(wǎng)認(rèn)證管理流租新業(yè)務(wù)并通流程網(wǎng)絡(luò)變更與配置流程絡(luò)優(yōu)化流程流管理質(zhì)量分析處理情況與原因分析EQ\*jc3\*hps12\o\al(\s\up7(設(shè)),管)應(yīng)急指揮作業(yè)盯控整合分析4鐵路電務(wù)全生命周期系統(tǒng)運(yùn)用設(shè)計(jì)4.1.1總體規(guī)劃554EQ\*jc3\*hps11\o\al(\s\up2(后),備)EQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up4(所后),設(shè)備)*備全生命周期。數(shù)據(jù)來源與業(yè)務(wù)分析備修據(jù)設(shè)維數(shù)采購數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)據(jù)通j*備用一①故障時間：②故障現(xiàn)象；③故障原因；①維護(hù)時間；②維護(hù)人；③發(fā)現(xiàn)的3.入檔記錄：4.安裝調(diào)試記錄：4.1.2主要目標(biāo)4.2鐵路電務(wù)全生命周期系統(tǒng)運(yùn)用4.2.1細(xì)化系統(tǒng)編碼規(guī)則 設(shè)備編碼：S000000001器材編碼(示例)內(nèi)存內(nèi)存顯卡帶視頻口聲卡以太網(wǎng)卡電子盤電子盤4.2.2系統(tǒng)全生命周期成本評估4.2.3系統(tǒng)檢修流程優(yōu)化環(huán)保報廢測信息)質(zhì)量驗(yàn)收嵌恰測估估入所檢修設(shè)備收塵用硬件檢測出所再用登記打裝檢測息登記賦碼出所上道安裝導(dǎo)入出廠信息新購置設(shè)備裝5結(jié)論與展望材一碼通。2020年以來在電務(wù)段電子設(shè)備車間和信號檢修車間試用至今，進(jìn)一步打通周期成本理念靈活地區(qū)分檢修和大修，2021年一季度設(shè)備故障率同比和環(huán)比均下降10%左右，而設(shè)備維護(hù)成本下降約20%。基于目前電務(wù)設(shè)備相關(guān)系統(tǒng)多、信息孤立、維修數(shù)據(jù)采集記錄不全等現(xiàn)狀，全面實(shí)施基于電務(wù)設(shè)備全[1]劉致乾.基于SOA