江蘇省物流園區(qū)建設(shè)的開(kāi)展現(xiàn)狀及未來(lái)前景第三小組成員：周雯雯、夏婷婷、夏麗、許婷婷、朱美華、褚淑虹什么是物流園區(qū)我國(guó)的物流園區(qū)一般是指多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在城市間上集中布局的場(chǎng)所，是一個(gè)具有一定規(guī)模和綜合效勞功能的物流集結(jié)點(diǎn)，與工業(yè)園區(qū)類似，具有土地開(kāi)發(fā)效應(yīng)。物流園區(qū)的出現(xiàn)不僅是經(jīng)濟(jì)和物流開(kāi)展規(guī)律的內(nèi)在要求，而且還具有豐富和拓展城市功能、促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)布局和功能分布局部調(diào)整、舒緩城市交通擁擠、改善城市景觀和環(huán)境質(zhì)量、帶動(dòng)其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展等多種社會(huì)效應(yīng)。

流園區(qū)的來(lái)源

物流園區(qū)〔logisticspark〕也稱物流団地〔distributionpark〕，最早出現(xiàn)在日本東京。20世紀(jì)60年代開(kāi)始，日本政府為了解決城市交通擁擠狀況，在東京近郊建立了四個(gè)物流園區(qū)。這些物流園區(qū)通過(guò)逐步配套完善各項(xiàng)根底設(shè)施、效勞設(shè)施，引導(dǎo)大型物流企業(yè)在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，同時(shí)減輕了對(duì)城市布局所帶來(lái)的影響。德國(guó)在物流園區(qū)建設(shè)上是比較成功的國(guó)家，德國(guó)將物流園區(qū)的建設(shè)視為政府的交通規(guī)劃，是政府行為，目的是為了獲得整體的高效率，也是解決交通壓力的一個(gè)重要舉措。德國(guó)政府在園區(qū)投資上不追求高回報(bào)，但會(huì)根據(jù)物流園區(qū)為當(dāng)?shù)貛?lái)的稅收收入、增加就業(yè)、交通問(wèn)題好轉(zhuǎn)程度等一系列指標(biāo)進(jìn)行綜合平衡來(lái)收回投資。物流園區(qū)的分類由于物流的組織功能因園區(qū)的地理位置、效勞地區(qū)及企業(yè)的物流組織內(nèi)容和形式、區(qū)位交通運(yùn)輸?shù)匚患皸l件等存在著較大差異，物流園區(qū)的功能和定位不應(yīng)有整齊劃一的界定點(diǎn)。從主要功能上講，物流園區(qū)大致可分為以下四大類型：轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)、儲(chǔ)存配送型物流園區(qū)、流通加工型物流園區(qū)以及綜合物流園區(qū)。需要注意的是，物流園區(qū)的分類劃分不是絕對(duì)的，某種類型的物流園區(qū)可能同時(shí)兼有其他一種或幾種功能，例如流通加工型物流園區(qū)可能本身就具有根本的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，我們劃分的依據(jù)是占主要地位的那種功能。物流園區(qū)的根本功能集約功能。從某種角度上講，物流園區(qū)可以被視作一個(gè)物流業(yè)的開(kāi)發(fā)區(qū)，要有一批物流企業(yè)在此機(jī)種經(jīng)營(yíng)以實(shí)現(xiàn)集約功能。物流園區(qū)通過(guò)優(yōu)化物流系統(tǒng)資源配置和規(guī)模管理來(lái)實(shí)現(xiàn)整體的集約功能，物流企業(yè)通過(guò)細(xì)化分工來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成集合優(yōu)勢(shì)。玩唄的根底設(shè)施和物流系統(tǒng)的支持能夠使入園企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)本錢(qián)，增加企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。綜合運(yùn)作能力。物流園區(qū)在實(shí)現(xiàn)集約功能的同時(shí)，還應(yīng)表達(dá)其綜合運(yùn)作的功能。一是將商流與物流的統(tǒng)一，講商流信息、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、多式聯(lián)運(yùn)和市場(chǎng)展示及交易功能一體化，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)作配套化和系統(tǒng)化；二是發(fā)揮有效銜接功能，主要表現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)等多種不同運(yùn)輸形式的有效銜接。產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)功能。作為一個(gè)物流園區(qū)，它的效勞區(qū)域不局限于某個(gè)行政區(qū)域，而是一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域。通過(guò)物流園區(qū)將產(chǎn)業(yè)開(kāi)展鏈條中的采購(gòu)、供給、會(huì)展、銷售、客戶效勞以及交易結(jié)算、物流、信息反響等各項(xiàng)功能集合在一起，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的開(kāi)展。2006-2023年全國(guó)物流園區(qū)建設(shè)狀態(tài)占比圖圖中可以看出：①08年比06年運(yùn)營(yíng)的增多了，在建的也增多了，而規(guī)劃中的變少了，說(shuō)明06年規(guī)劃中的物流園區(qū)在08年已經(jīng)在建或者甚至已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)了，說(shuō)明物流園區(qū)建設(shè)的方案實(shí)施的比較及時(shí)也比較穩(wěn)。②但08年規(guī)劃中的變少了，說(shuō)明在運(yùn)營(yíng)或建設(shè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題導(dǎo)致。八大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流園區(qū)建設(shè)狀態(tài)比照〔1〕運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)分析調(diào)查顯示，東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)最多，有32個(gè)；其余依次是南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)25個(gè)；北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)22個(gè)；東北經(jīng)濟(jì)區(qū)18個(gè)；長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)12個(gè)；黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)7個(gè)；西北經(jīng)濟(jì)區(qū)和西南經(jīng)濟(jì)區(qū)各3個(gè)，如圖：〔2〕在建的物流園區(qū)分析

調(diào)查顯示，東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)在建的物流園區(qū)最多，有41個(gè)；其余依次是西南經(jīng)濟(jì)區(qū)36個(gè)；西南經(jīng)濟(jì)區(qū)36個(gè)；南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)31個(gè)；北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)29個(gè)；長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)區(qū)和黃河經(jīng)濟(jì)區(qū)各25個(gè)；東北經(jīng)濟(jì)區(qū)24個(gè)；西北經(jīng)濟(jì)區(qū)8個(gè)，如圖：〔3〕規(guī)劃中的物流園區(qū)分析

調(diào)查說(shuō)明，南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃中的物流園區(qū)最多，有40個(gè)；其余依次是東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)24個(gè)；西南經(jīng)濟(jì)區(qū)17個(gè)；北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)16個(gè)；黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)15個(gè)；西北經(jīng)濟(jì)區(qū)10個(gè)；長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)和東北經(jīng)濟(jì)區(qū)各6個(gè)，如圖：由這些數(shù)據(jù)得出八大經(jīng)濟(jì)區(qū)物流園區(qū)建設(shè)情況比重，如圖：以上數(shù)據(jù)看出，東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流園區(qū)數(shù)量在八大經(jīng)濟(jì)區(qū)中占首位。然后我們來(lái)分析一下江蘇省物流園區(qū)建設(shè)狀況：到2005年，全省將根本建成14個(gè)綜合物流園區(qū)。這些物流園區(qū)分布在我省三大物流區(qū)域內(nèi)。寧鎮(zhèn)揚(yáng)物流區(qū)域內(nèi)有5個(gè)，包括：南京龍?zhí)陡劬C合物流園區(qū)，南京王家灣綜合物流園區(qū)，南京機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)，鎮(zhèn)江港綜合物流園區(qū)和儀征石化物流園區(qū)。徐連鹽淮宿物流區(qū)域有2個(gè)，包括：徐州淮海綜合物流園區(qū)，連云港港口綜合物流園區(qū)。蘇錫常通泰物流園區(qū)有7個(gè)，包括蘇州唯亭綜合物流園區(qū)，蘇州港綜合物流園區(qū)，無(wú)錫西北綜合物流園區(qū)，江陰港綜合物流園區(qū)，常州新區(qū)綜合物流園區(qū)，南通港綜合物流園區(qū)和泰州港綜合物流園區(qū)。其中：南京龍?zhí)陡劬C合物流園區(qū)的功能定位是，以國(guó)際集裝箱物流及長(zhǎng)江中上游集裝箱的中轉(zhuǎn)為主要功能，建立保稅倉(cāng)庫(kù)，開(kāi)展鐵水聯(lián)運(yùn)，為進(jìn)出口企業(yè)提供或代理運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、定船、定倉(cāng)、報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、查驗(yàn)、信息等全程效勞。徐州淮海綜合物流園區(qū)功能定位是，為淮海食品城市場(chǎng)帶提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、分揀、加工、配送、運(yùn)輸、配載、商品批發(fā)、展示、電子商務(wù)交易和全程信息效勞。連云港港口綜合物流園區(qū)以國(guó)際物流為主，開(kāi)展港口散雜貨的集疏、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、保稅、出口加工、公鐵、公水中轉(zhuǎn)、集裝箱中轉(zhuǎn)，及海鐵聯(lián)運(yùn)，為經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工等效勞。蘇州唯亭綜合物流園區(qū)，除為蘇州工業(yè)園區(qū)提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、時(shí)效性運(yùn)輸?shù)任锪餍谕?，還具有貨物集散、進(jìn)出口貨物分流等功能。無(wú)錫錫北綜合物流園區(qū)除為無(wú)錫市的工商企業(yè)及周圍的大市場(chǎng)提供完善的物流效勞外，還可輻射到長(zhǎng)江三角洲及整個(gè)華東城區(qū)。按照“布局集中、用地集約、企業(yè)集聚、功能集成〞的思路，江蘇省物流園區(qū)綜合效勞能力進(jìn)一步提升，逐步成為物流體系的重要結(jié)點(diǎn)和物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的集聚地。一是重點(diǎn)物流園區(qū)建設(shè)加快推進(jìn)。其中蘇北物流園區(qū)建設(shè)呈加快之勢(shì)。二是園區(qū)集聚效應(yīng)進(jìn)一步表達(dá)。到2023年底，江蘇省物流園區(qū)集聚各類企業(yè)超過(guò)2萬(wàn)家，入駐企業(yè)年經(jīng)營(yíng)性收入超過(guò)50億元的物流園區(qū)達(dá)15個(gè)。無(wú)錫空港產(chǎn)業(yè)園集聚了普洛斯、德邦物流等一批國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)，2023年物流業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入超過(guò)42億元，同比增加20%。三是重點(diǎn)園區(qū)示范作用逐步增強(qiáng)。圍繞主要交通樞紐和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，江蘇省建成了蘇州物流中心、蘇州高新區(qū)保稅物流中心、無(wú)錫西站物流園等一批綜合效勞功能全、資源整合能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)效率高、區(qū)域輻射帶動(dòng)作用大的重點(diǎn)物流園區(qū)，成為物流業(yè)規(guī)?；⒓s化、專業(yè)化開(kāi)展的重要平臺(tái)。當(dāng)然，物流園區(qū)建成后也未必會(huì)持續(xù)穩(wěn)定開(kāi)展，物流園區(qū)開(kāi)展的興衰識(shí)別包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：⊙一是物流園區(qū)生命周期的識(shí)別，即具體判定一個(gè)物流園區(qū)不同的生命周期階段的分界點(diǎn)?！讯窍鄬?duì)于全國(guó)的物流園區(qū)開(kāi)展水平而言，一個(gè)物流園區(qū)開(kāi)展水平和作用的識(shí)別稱之為物流園區(qū)相對(duì)興衰的識(shí)別。這兩者既有區(qū)別又有聯(lián)系。前者是物流園區(qū)自身的興衰變化，由自身相關(guān)因素決定，是絕對(duì)的；而后者是相對(duì)的，與整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)和其他物流園區(qū)的開(kāi)展水平相聯(lián)系。二者并不是孤立的，而是緊密聯(lián)系的：前者對(duì)后者具有重要影響，是后者變化的主要原因；從后者的角度來(lái)看，物流園區(qū)自然興衰是內(nèi)因，其他物流園區(qū)和整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展只是外因。對(duì)于物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在這里我們用物流園區(qū)產(chǎn)值增加量表示，其變化一般呈現(xiàn)四個(gè)階段性的特點(diǎn)，即先快速增長(zhǎng)、后慢速增長(zhǎng)、然后快速下降，最后慢速下降。對(duì)于物流園區(qū)開(kāi)展的相對(duì)興衰，可以從園區(qū)產(chǎn)值增加量占整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)總值的比重或產(chǎn)值增加量的增長(zhǎng)率與同期物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率的比值變化來(lái)識(shí)別。南京和蘇州物流園區(qū)已建成規(guī)模如下所示：現(xiàn)存物流園區(qū)存在的問(wèn)題與解決方法問(wèn)題：第一，物流園區(qū)建設(shè)的規(guī)劃過(guò)于盲目，缺少規(guī)劃，定位不夠明確。隨著物流熱的掀起，規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)被地方政府當(dāng)成了經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的核心支柱，于是在政府的響應(yīng)號(hào)召之下，散落在城市各個(gè)角落的運(yùn)輸公司、倉(cāng)庫(kù)、集散中心和貨運(yùn)站都開(kāi)始集結(jié)，形成了所謂的物流園區(qū)，大片的土地被規(guī)劃征集，但是許多園區(qū)都未進(jìn)行選址規(guī)劃、實(shí)地考察就倉(cāng)促上馬，缺乏必要的市場(chǎng)調(diào)研，如此一來(lái)，不僅浪費(fèi)了大量的人力物力，而且建設(shè)物流園區(qū)沒(méi)有起到作用。第二，園區(qū)建設(shè)現(xiàn)代化而物流效勞傳統(tǒng)化，導(dǎo)致物流園區(qū)名存實(shí)亡。物流園區(qū)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)是以物流效勞內(nèi)容和效勞模式的現(xiàn)代化為初步目的的，而不僅僅是物流設(shè)備、建筑和通訊等的現(xiàn)代化。隨著人們較易、生產(chǎn)和支付模式的不斷變化，物流產(chǎn)業(yè)最為中間的效勞環(huán)節(jié)需要時(shí)刻了解物流效勞市場(chǎng)的變化，針對(duì)不同產(chǎn)業(yè)和客戶，研究和開(kāi)展恰當(dāng)?shù)奈锪餍趦?nèi)容和物流效勞模式，不能在現(xiàn)代化的物流園區(qū)中仍然延續(xù)以前的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸模式等效勞內(nèi)容。2023/11/30現(xiàn)存物流園區(qū)存在的問(wèn)題與解決方法第三，物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)缺乏協(xié)作，浪費(fèi)資源。物流園區(qū)雖然在政府的大力支持下建成了，但是其內(nèi)部的運(yùn)行完善還是要依靠園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)的以及園區(qū)管理單位的協(xié)作的，但是目前的園區(qū)內(nèi)各企業(yè)相對(duì)孤立，信息的交換整合能力較弱，許多物流園區(qū)僅僅是各種運(yùn)輸公司、倉(cāng)庫(kù)等的集合，而不是整合。這樣造成了資源的極大浪費(fèi)。第四，政府之間攀比成風(fēng)，只重形式而忽略實(shí)質(zhì)?，F(xiàn)如今，各地政府都似乎要從物流園區(qū)的數(shù)量和投資規(guī)模上壓倒對(duì)手，只求外表形式，但是在建設(shè)物流園區(qū)的時(shí)候卻忽略了經(jīng)濟(jì)性原那么的要求，沒(méi)有充分考慮選址問(wèn)題，周邊配套需求不齊全，導(dǎo)致建設(shè)的物流園區(qū)空有其表?，F(xiàn)存物流園區(qū)存在的問(wèn)題與解決方法解決方法：首先，政府在物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)方面應(yīng)當(dāng)扮好根底條件的創(chuàng)造者和運(yùn)作秩序的維護(hù)者的角色。政府需要對(duì)市場(chǎng)方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查分析和預(yù)測(cè)，同時(shí)對(duì)物流企業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)施等的分布和開(kāi)展現(xiàn)狀也要做好調(diào)查。以此作為根底，統(tǒng)一規(guī)劃，局部區(qū)別，具體問(wèn)題具體分析。在選址方面，政府也要充分考慮周圍的交通便利程度，物流需要能否得到最大滿足，不能盲目求大求全。其次，在進(jìn)行物流投資之前需要全面考慮風(fēng)險(xiǎn)因素，不能盲目攀比，必須要有合理的“風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告〞，通過(guò)定性定量相結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估建立一套科學(xué)的投資決策機(jī)制和工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，提高規(guī)劃的科學(xué)性和可行性，并起到風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防的作用。最后，建設(shè)物流園區(qū)的前提是要進(jìn)行定位，否那么空有建成的物流園區(qū)卻無(wú)企業(yè)進(jìn)駐、無(wú)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)。地方政府首先要考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是否適合開(kāi)展物流園區(qū)，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系及其經(jīng)濟(jì)組織特點(diǎn)、物流的開(kāi)展趨勢(shì)和物流園區(qū)的總體功能考慮，中心城市需要規(guī)?；奈锪鲌@區(qū)。物流園區(qū)選址是指在一個(gè)假設(shè)干供給點(diǎn)及假設(shè)干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)選一個(gè)地址設(shè)置物流園區(qū)的規(guī)劃過(guò)程。為了使物流園區(qū)發(fā)揮其應(yīng)有的作用，物流園區(qū)規(guī)劃選址時(shí)應(yīng)考慮以下幾方面的因素：物流園區(qū)選址的影響因素規(guī)劃物流園區(qū)的原那么堅(jiān)持科學(xué)選址的原那么堅(jiān)持統(tǒng)一規(guī)劃的原那么市場(chǎng)化運(yùn)作原那么以市場(chǎng)需求為依據(jù)的原那么高起點(diǎn)現(xiàn)代化原那么合理利用現(xiàn)有物流資源原那么柔性化原那么風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防原那么人才優(yōu)先原那么理想模式與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合的原那么長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃與眼前利益兼顧原那么關(guān)聯(lián)性原那么效率和公平原那么具體步驟A.工程啟動(dòng)準(zhǔn)備階段B.數(shù)據(jù)收集和分析C.區(qū)域開(kāi)展預(yù)測(cè)D.園區(qū)總體定位在上述對(duì)物流園區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展、產(chǎn)業(yè)開(kāi)展、交通開(kāi)展、設(shè)施效勞水平開(kāi)展、物流需求開(kāi)展的根底上，綜合考慮物流園區(qū)的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境，對(duì)內(nèi)部環(huán)境的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，外部環(huán)境的時(shí)機(jī)和威脅4個(gè)方面進(jìn)行分析，得出SWOT分析矩陣，然后兩兩結(jié)合得出組合決策矩陣，選出適合園區(qū)的總體定位，主要包括戰(zhàn)略定位、市場(chǎng)定位、功能定位和開(kāi)展定位4各方面：E.園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就是對(duì)園區(qū)進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)，主要包括根底設(shè)施平臺(tái)、信息平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)三大平臺(tái)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。其中根底設(shè)施平臺(tái)的規(guī)劃設(shè)計(jì)主要包括園區(qū)用地規(guī)劃：對(duì)物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模的大小進(jìn)行確定。園區(qū)建設(shè)規(guī)模太小，會(huì)限制區(qū)域潛在物流需求，不利于園區(qū)持續(xù)開(kāi)展；園區(qū)規(guī)模太大，那么可能造成投資浪費(fèi)和資源閑置現(xiàn)象。可以利用公式大概的計(jì)算建設(shè)用地總規(guī)模：S=Li1i2a/365(假設(shè)每年作業(yè)天數(shù)為365天，S為建設(shè)總面積單位10^4平方米；L為預(yù)測(cè)規(guī)劃目標(biāo)年份的社會(huì)物流總量單位10^4噸；i1為規(guī)劃目標(biāo)年份第三方物流市場(chǎng)占全社會(huì)物流市場(chǎng)的比例系數(shù)；i2為規(guī)劃目標(biāo)年份第三方物流通過(guò)物流園區(qū)發(fā)生的作業(yè)量占第三方物流全部物流作業(yè)量的比例系數(shù)；a為單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)單位平方米每噸)、倉(cāng)儲(chǔ)用地面積規(guī)劃：主要是對(duì)物流園區(qū)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)規(guī)模的大小進(jìn)行確定，根據(jù)園區(qū)用地規(guī)劃中收集道德數(shù)據(jù)資料，運(yùn)用專門(mén)的統(tǒng)計(jì)分析軟件〔SPSS,EXCEL等〕、ERA模型等定量分析方法和定性分析方法〔SCP模型〕相結(jié)合，綜合考慮實(shí)際情況，得出物流園區(qū)現(xiàn)實(shí)和潛在的物流需求量，進(jìn)一步得出各布局的倉(cāng)儲(chǔ)用地面積、功能設(shè)計(jì)、布局設(shè)計(jì)：旨在對(duì)人員和資源進(jìn)行合理分配以到達(dá)經(jīng)濟(jì)效益最大化。比較典型的布局涉及方法是SLP，如圖：

建設(shè)物流園區(qū)的意義

物流園區(qū)，是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)開(kāi)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流〞，在郊區(qū)或城區(qū)邊緣帶主要干道附近專辟用地，通過(guò)逐步配套完善各項(xiàng)根底設(shè)施、效勞設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流〔配送〕中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流本錢(qián)，同時(shí)，減輕大型配送中心在市中心分布所帶來(lái)的種種不利影響。對(duì)物流業(yè)開(kāi)展的意義減輕物流對(duì)城市交通的壓力交通問(wèn)題是世界任何大城市都難以防止的嗎，通過(guò)建設(shè)物流園區(qū)，將貨運(yùn)交通盡量安排在市中心區(qū)外是國(guó)外不少城市緩解交通壓力的有力措施。如日本東京20世紀(jì)60年代在它的內(nèi)環(huán)線外的市郊邊緣帶建設(shè)了四個(gè)“物流團(tuán)地〞，使進(jìn)入市區(qū)的貨物先集中在物流園區(qū)，化整為零，按市區(qū)的運(yùn)輸路線統(tǒng)一配送，限制大型運(yùn)輸車輛進(jìn)入市區(qū)；出市區(qū)的貨物集中到物流園區(qū)，集整為零，再統(tǒng)一運(yùn)輸，提高車輛利用率。減小物流對(duì)城市環(huán)境的不利影響物流除了會(huì)對(duì)城市交通帶來(lái)壓力和產(chǎn)生噪聲污染外，物流中心本身也會(huì)對(duì)城市環(huán)境造成一些不利影響，如大型倉(cāng)庫(kù)本身就不太容易與周圍的建筑環(huán)境相協(xié)調(diào)，會(huì)帶來(lái)對(duì)城市景觀的破壞，不宜過(guò)分零散布局。物流園區(qū)的建設(shè)將分布的物流中心集中于一處，有利于物流中心產(chǎn)生的廢棄物的集中處理，從而有利于環(huán)境保護(hù)，這是近年來(lái)大型物流園區(qū)出現(xiàn)在歐洲一些城市周邊地區(qū)的主要影響因素之一。據(jù)調(diào)查，我國(guó)很多地方在物流園區(qū)建設(shè)的時(shí)候往往無(wú)視對(duì)環(huán)境因素的考慮。促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整隨著市區(qū)不斷擴(kuò)展，原來(lái)的城市邊緣區(qū)成為市中心區(qū)，商貿(mào)、金融、飲食效勞等第三產(chǎn)業(yè)在此集中，大型配送中心因無(wú)力支付上漲的地價(jià)以及對(duì)城市交通和環(huán)境的影響，而遷出中心區(qū)，從而物流用地性質(zhì)發(fā)生變化，城市用地結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整。物流園區(qū)的出現(xiàn)既為配送中心提供了新的開(kāi)展空間，也為城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了條件。貨運(yùn)量迅速增加的市場(chǎng)需求隨著科技的迅速開(kāi)展，人類開(kāi)放利用自然資源的規(guī)模在迅速擴(kuò)大，資源分布的不均衡性、各國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)展的不平衡性，導(dǎo)致原料、材料、產(chǎn)品在時(shí)間范圍的大量流動(dòng)。貨流量的增加，促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的增長(zhǎng)，也促進(jìn)了物流結(jié)點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)功能的變化：從原來(lái)的單一保管功能開(kāi)展到收貨、分貨、裝卸、加工、配送等多種功能。如：中國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量從1985年的18365億噸公里增長(zhǎng)到2000年的44452億噸公里，增長(zhǎng)了1.42倍，沿海主要港口的貨物吞吐量從1985年的31154噸增長(zhǎng)到2000年的125603萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了3倍。億噸以上吞吐大港有大海、廣州、寧波、天津、秦皇島、青島。滿足倉(cāng)庫(kù)建設(shè)大型化開(kāi)展趨勢(shì)的要求隨著倉(cāng)庫(kù)作業(yè)自動(dòng)化、機(jī)械化和管理水平的提高，倉(cāng)庫(kù)單體體制建設(shè)正朝著大型化方向開(kāi)展，而在城市中心地區(qū)，大面積的可用于大型倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的土地越來(lái)越少，必然迫使其向城市中心以外地區(qū)尋找新的開(kāi)展空間，這就在一定程度上導(dǎo)致了集中布局的物流園區(qū)的出現(xiàn)。提高物流經(jīng)營(yíng)的集聚效應(yīng)組織建設(shè)物流園區(qū)，可將多個(gè)物流企業(yè)集中在一起，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互相性。同時(shí)，這些企業(yè)還可以共享一些根底設(shè)施和配套效勞設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)本錢(qián)和費(fèi)用支出，獲得規(guī)模效益。城市經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的需求城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，需要較大的物流場(chǎng)所與之適應(yīng)，那種較小的功能單一的倉(cāng)庫(kù)也就被規(guī)模較大、功能齊全的物流園區(qū)所取代；另外，城市中心倉(cāng)庫(kù)由于低價(jià)昂貴、交通不暢、裝卸不便、車輛尾氣、噪音污染等原因不得不遷往郊區(qū)，在遷建或新建過(guò)程中，更新增添了設(shè)備，擴(kuò)大了規(guī)模，形成了物流中心。對(duì)國(guó)外一些國(guó)家的影響在日本，其建立物流園區(qū)的歷史較長(zhǎng)，建設(shè)較早的日本東京物流園區(qū)是以緩解城市交通壓力為主要目的而興建的，在建設(shè)中積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，重視規(guī)劃，優(yōu)惠的土地使用政策和政府投資政策，良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境。德國(guó)政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上與日本存在一定差異，德國(guó)一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營(yíng)管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的開(kāi)展模式，其根本做法有聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。州政府、市政府扶持建設(shè)、企業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理、入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)等四方面。物流園區(qū)未來(lái)開(kāi)展趨勢(shì)隨著企業(yè)對(duì)物流的重視，物流的市場(chǎng)正在不斷增長(zhǎng)，同時(shí)，我國(guó)的物流市場(chǎng)和物流企業(yè)也正在逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化。物流園區(qū)作為各種物流企業(yè)的載體，已逐漸走向理性化，各地的物流園區(qū)建設(shè)開(kāi)始出現(xiàn)新的開(kāi)展趨勢(shì)。專業(yè)化、重市場(chǎng)、重管理、重信息化將是今后物流園區(qū)的開(kāi)展趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流是以現(xiàn)代科技管理和信息技術(shù)為支撐的綜合性物流效勞，其中，信息化建設(shè)對(duì)于推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化有著重要的作用。當(dāng)前，物流園區(qū)的實(shí)物空間占位作用正在逐步退化，而信息效勞和信息管理的作用在逐步加強(qiáng)。所以，在現(xiàn)階段我國(guó)區(qū)域性物流園區(qū)建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)特別關(guān)注園區(qū)的信息化建設(shè)，它是未來(lái)物流園區(qū)建設(shè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有力保障。因此，物流園區(qū)信息平臺(tái)的建設(shè)必不可少。物流園區(qū)信息