港珠澳大橋總體設計及關鍵技術目錄|CONTENTS一、工

程

概

況二、總

體

設

計三、橋梁主體工程關鍵技術四、人工島及沉管隧道關鍵技術工程概況[PROJECT

OVERVIEW]一、工程概況港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省（珠海市）和澳門特別行政區(qū)。工程包括三項內(nèi)容：[1].海中橋隧主體工程[2].香港、珠海和澳門三地口岸島[3].香港、珠海、澳門三地連接線海中橋隧主體工程（粵港分界線至珠海和澳門口岸段）由粵港澳三地共同建設，港珠澳大橋管理局負責項目的具體實施；海中橋隧工程香港段（起自香港散石灣，止于粵港分界線）、三地口岸和連接線由各自建設。一、工程概況項目全長約50公里，橋隧工程全長35.6公里。三地共建的主體工程長約29.6km，深水區(qū)非通航孔橋14.12km、淺水區(qū)非通航孔橋5.44公里、青州航道橋930m、江海直達航道橋994m、九洲航道橋693m、以及兩座人工島連接橋，一座口岸連接橋，橋梁共長約22.8km。一、工程概況港珠澳大橋總投資估算為729.4億元（靜態(tài)投資約651.5億元）①.珠海連接線43.7億元；②.珠海口岸及人工島69.2億元；③.澳門連接線0.4億元；④.澳門口岸及人工島55.5億元.海中橋隧主體工程347.2億元；⑥.海中橋梁香港段56.9億元；⑦.香港口岸及人工島79.1億元；②④⑥⑦Zhuhai①③MacaoHongkong一、工程概況總體工作計劃主體工程初步設計

2010.06已完成施工圖設計島隧工程施工圖設計+施工總承包招標2010.07

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2010.11島隧工程施工圖設計2010.12

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2012.05橋梁工程施工圖設計招標2010.08

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2010.11橋梁工程施工圖設計及專題研究2010.12

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2011.11交通工程施工圖設計招標2010.08

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2010.11交通工程施工圖設計及聯(lián)合設計2010.12

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2015.03施工及試運行

2010.12—2016.12一、工程概況總體氣象、水文、地質(zhì)特點亞熱帶海洋性季風氣候區(qū)，溫度15~30℃，年降雨1800—2400毫米，南風、偏南風為主，有效波高約2m；7-9月為臺風多發(fā)季節(jié)。淤泥、粉細沙軟土地層局部達到60m；一、工程概況建設特殊限制條件及需求穿越中華白海豚保護區(qū)，環(huán)境敏感性強；海域航線復雜、流量大，安全風險源多；全橋設計壽命120年；全橋組水率小于10%；建成地標性建筑一、工程概況建設理念全面實現(xiàn)“工廠化、大型化、標準化、裝配化”工法；減少海上作業(yè)時間及作業(yè)量；降低安全風險；減少對海洋環(huán)境影響；保證并提高工程質(zhì)量總體設計[TOTAL

DESIGN]二、總體設計橋梁工程部分——航道橋景觀設計青州航道橋塔頂結型撐吸收“中國結”文化元素，將最初的直角、直線型造型“曲線化”，并注入文化元素，提升景觀層次，使中國結更顯纖巧、靈動、精致、優(yōu)雅，與附近連接隧道的東西人工島形成“珠聯(lián)璧合”的總體造型理念。二、總體設計橋梁工程部分——航道橋景觀設計江海直達船航道橋江海直達船航道橋主塔塔冠造型取自白海豚元素，與該區(qū)域海豚保護區(qū)的海洋文化相吻合，造型獨具特色。二、總體設計橋梁工程部分——航道橋景觀設計九洲航道橋九洲航道橋主塔造型取自風帆，寓意“揚帆起航”，與江海直達船航道塔身形成序列化造型效果，橋塔整體造型優(yōu)美、親和力強，具有強烈的地標韻味。二、總體設計橋梁工程部分——非通航孔橋結構設計近珠海岸85m等跨組合連續(xù)梁橋85米等跨組合連續(xù)梁橋，單墩雙幅梁，混凝土橋面板與鋼箱一起整孔安裝，混凝土墩臺預制安裝，鋼管復合鉆孔嵌巖樁基礎。二、總體設計①墩身工廠分段預制、浮運就位、浮吊安裝；②組合梁85米制造、運輸?shù)轿弧⒏〉醴址惭b；③利用專業(yè)制造廠、大型運輸船、大型浮吊。橋梁工程部分——非通航孔橋結構設計近珠海岸85m等跨組合連續(xù)梁橋二、總體設計橋梁工程部分——非通航孔橋結構設計深水區(qū)110m等跨鋼箱連續(xù)梁橋110米等跨鋼箱連續(xù)梁橋，單墩整幅梁，箱梁整孔安裝，預制混凝土墩臺，預制安裝，鋼管復合鉆孔樁基礎。二、總體設計橋梁工程部分——非通航孔橋結構設計深水區(qū)110m等跨鋼箱連續(xù)梁橋①墩身工廠分段預制、浮運就位、浮吊安裝；②鋼箱梁工廠110米制造、運輸?shù)轿弧⒏〉醢惭b③利用專業(yè)制造廠、大型運輸船、大型浮吊。二、總體設計橋梁工程部分——非通航孔橋結構設計香港側非通航孔橋12.6Km六車道高速公路標準，75m等跨預應力混凝土連續(xù)梁，節(jié)段預制箱梁懸拼安裝；墩身預制安裝（或現(xiàn)澆），預制外殼+現(xiàn)澆承臺，鉆孔樁。二、總體設計橋梁工程部分——非通航孔橋結構設計香港側非通航孔橋二、總體設計橋梁工程總體設計特點三座通航孔橋風格一致；非通航孔橋標準跨徑布置，適當增大跨徑；非通航孔橋承臺埋入海床面；采用單幅預制墩臺裝配化施工；非通航孔橋箱梁等梁高布置；非通航孔橋箱梁整跨吊裝二、總體設計沉管隧道部分受香港機場航空限高要求，主航道設計為隧道，經(jīng)比選采用沉管工法，沉管段總長5664m，共分33節(jié)，每節(jié)長180m，寬37.95m，高11.4m，單節(jié)重約7.4萬噸，最大沉放水深44m。二、總體設計沉管隧道部分——人工島設計東西人工島各10萬平米；西島為養(yǎng)護管理功能，東島兼旅游功能。二、總體設計沉管隧道部分——沉管設計采用工廠法進行沉管管節(jié)預制，實現(xiàn)標準化流水作業(yè)；管節(jié)的起浮、出塢、下沉利用大型專業(yè)化設備，實現(xiàn)7萬噸級沉管40米水下對接精度。二、總體設計沉管隧道部分——人工島結合部人工島結合部連接預應力混凝土連續(xù)梁橋二、總體設計口岸人工島部分——香港口岸香港口岸填海造地130公頃，采用碎石樁作為圍堤地基加固（不挖泥），格型鋼板樁（預制安裝）作為島壁結構，回填砂后加固形成陸域。二、總體設計口岸人工島部分——珠澳口岸珠澳口岸人工島東西寬930至960米、南北長1930米，工程填海總面積近220萬平方米，人工島將成為集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心橋梁主體工程關鍵技術[KEY

TECHNOLOGY

OF

BRIDGEENGINEERING]橋梁主體工程關鍵技術橋梁主體工程關鍵技術非通航孔橋施工關鍵技術

埋置式全預制橋梁墩臺安裝技術（干法、濕法）

分節(jié)段預制墩身干接縫拼裝接高新技術組合梁設計制造施工新技術

大跨度鋼箱梁整孔制造與架設關鍵技術

大規(guī)模鋼橋面鋪裝方案選擇及質(zhì)量管理通航孔橋施工關鍵技術鋼管復合樁基礎大型主墩承臺鋼套箱整體吊裝技術青州航道橋超高砼結構主塔及“中國結”安裝技術江海直達船航道橋超高鋼索塔整體吊裝技術九洲航道橋鋼混組合塔上塔柱整體豎轉提升技術通航孔橋施工關鍵技術鋼管復合樁基礎基礎采用鋼管復合樁基礎，鋼管直徑2.0m~2.5m，最大樁長超過100m，鋼管參與受力設計通航孔橋施工關鍵技術大型承臺鋼套箱整體吊裝技術青州航道橋青州航道橋主墩鋼套箱長度90.99m，寬度43.74m，高度8.5m，平面面積近4000m2，重達1700t，采用兩臺大型浮吊抬吊，整體一次吊裝就位。九洲航道橋204號墩圍堰長22.4米，寬15.4米，高7.3米，重313.8噸，為吊箱圍堰，墩位散拼，利用千斤頂一次性整體下放到位。江海直達船航道橋九洲航道橋索塔套箱高度8.3m,橫橋向最大寬41m；順橋向最大寬32m。套箱中間設置12個變寬節(jié)段,采用不銹鋼高強度螺栓連接，套箱重約436T。通航孔橋施工關鍵技術青州航道橋超高砼結構主塔及“中國結”安裝技術超高砼結構索塔采用液壓爬模施工結形撐為鋼結構“中國結”造型通航孔橋施工關鍵技術青州航道橋超高砼結構主塔及“中國結”安裝技術由于剪刀撐桿件傾角大、構造異形、與塔柱連接處曲化，故采用鋼結構。一方面工廠制造能夠保證質(zhì)量，另一方面能夠避免常規(guī)的混凝土上橫梁開裂的病害。結形撐總高50.30m，總寬28.09m，重達780t，通航孔橋施工關鍵技術青州航道橋超高砼結構主塔及“中國結”安裝技術自下至上吊裝順序為J3、J2、J1節(jié)段，其中J3、J2采用整體吊裝方法，J1分兩次吊裝。通航孔橋施工關鍵技術江海直達船航道橋超高鋼索塔整體吊裝技術首次實現(xiàn)鋼索塔整體吊裝施工索塔為“海豚”型全鋼結構;

主塔柱受力部分由下至上共分為Z0~Z12十三個節(jié)段;總高度約110m;

Z0節(jié)段高度均為3.5m，重約500噸，單獨安裝;Z1~Z12節(jié)段整體吊裝，重約2800噸。人工島及沉管隧道關鍵技術[KEY

TECHNOLOGY

OF

ARTIFICIAL

ISLAND

&

IMMERSEDTUNNEL]沉管隧道關鍵技術沉管基礎沿線基底位于不同地層且荷載差異基礎設計目標：總沉降﹤

15cm，差異沉降﹤

2cm島上段、島頭區(qū)、斜坡過渡段需進行地基處理設計方案要利于施工過程質(zhì)量控制，具備容錯補救可行性人工島及沉管隧道關鍵技術沉管隧道關鍵技術沉管基礎研究并采用擠密砂樁柔性復合地基、高壓旋噴半剛性復合地基、PHC剛性樁復合地基，實現(xiàn)三種復合地基及天然砂基地基剛度的平順過渡；將重力式碼頭工程成熟的拋填塊石+強夯技術引入隧道基礎，協(xié)調(diào)全線基礎剛度、降低清淤難度。采用先鋪碎石基床，實現(xiàn)沉管豎向線形及平整度。人工島及沉管隧道關鍵技術沉管隧道關鍵技術精確聲納測控系統(tǒng)（與日本、挪威公司合作開發(fā)）；遙控遙測壓載系統(tǒng)（與德國公司合作開發(fā)）；數(shù)控拉合系統(tǒng)（法國、瑞士公司合作開發(fā)）；數(shù)字化