供給座艙發(fā)動機引氣排熱給冷源(沖壓空氣或燃油)發(fā)動機引氣供給座艙獨立增壓源獨立增壓源排熱給冷源(沖壓空氣或燃油)降溫原理相變吸熱

潛熱降溫原理膨脹降溫

顯熱面臨的技術問題功的回收熱邊冷卻后的水處理冷源的利用簡單式升壓式三輪式高壓除水低壓除水沖壓空氣燃油各種形式的制冷系統(tǒng)的使用情況列表（以波音飛機為例）回功形式除水形式冷源利用形式對應機型兩輪升壓式低壓除水沖壓空氣B707-300,B727,B737-300高壓除水B737-400三輪升壓式低壓除水B747-400,B737-600,B737-700高壓除水B737-800,B757,B767四輪升壓式高壓除水B777,A380電動式高壓除水B787B727壓氣機渦輪排外座艙排外次級換熱器沖壓空氣初級換熱器水分離器發(fā)動機引氣風扇渦輪排出B737-400初級換熱器次級換熱器壓氣機渦輪水分離器冷凝器發(fā)動機引氣沖壓空氣供往座艙噴水B767次散初散回熱器冷凝器高壓水分離器渦輪壓氣機風扇噴水三輪升壓式高壓除水系統(tǒng)流程圖B-777初散次散高壓水分離器壓氣機一級渦輪二級渦輪風扇回熱器冷凝器四輪升壓式高壓除水系統(tǒng)流程圖B-787電動壓氣機換熱器1換熱器2回熱器冷凝器一級渦輪二級渦輪壓氣機風扇高壓水分離器座艙沖壓空氣電動壓氣機沖壓空氣噴水沖壓空氣機外電驅(qū)動高壓除水系統(tǒng)流程圖機“協(xié)和”超音速旅客最最大大巡巡航航速速度度MM==22..22

空空勤勤人人員員

33++11人人乘乘客客

112288人人特點：（1）兩種除水系統(tǒng)均采用（2）沖壓空氣、燃油熱沉補充：超音速飛行熱沉問題沖壓空氣的溫度計算：進來的空氣是有能量的，溫度計算公式要用總溫r=1.0制冷系統(tǒng)的性能評價制冷系統(tǒng)重量制冷系統(tǒng)尺寸制冷系統(tǒng)的需要功率制冷系統(tǒng)所增加的阻力維護成本起飛總重法當飛行器裝有制冷系統(tǒng)后,為了運輸、傳動附件、克服氣動阻力與完成其他要求，都需要消耗能量，最后一并歸結到飛行器上唯一能源-燃油消耗上?！皡f(xié)和號”飛機壓氣機座艙次級換熱器初級換熱器水分離器發(fā)動機引氣排外渦輪沖壓空氣燃油/空氣換熱器燃油入口燃油出口高壓水分離器引射器噴水以“協(xié)和號”ACS系統(tǒng)為例系統(tǒng)固定裝置的重量為運輸系統(tǒng)固定裝置重量所引起的燃油代償損失為克服沖壓空氣阻力所引起的燃油代償損失發(fā)動機引氣所引起的燃油代償損失靜止的讓上述重量運動起來付出的代價ACS利用所付出的代價即使ACS不用也會付出能量計算模型見書第254～259頁系統(tǒng)固定裝置的重量為運輸系統(tǒng)固定裝置重量所引起的燃油代償損失為克服沖壓空氣阻力所引起的燃油代償損失發(fā)動機引氣所引起的燃油代償損失協(xié)和號飛機、發(fā)動機和系統(tǒng)的基本性能數(shù)據(jù)參數(shù)單位數(shù)值總起飛重量Kg125000燃油重量Kg37200系統(tǒng)重量Kg1225飛行速度m/s650計算飛行時間h2.14飛機氣動質(zhì)量-6.5燃油比耗Kg/Nh0.1225渦輪入口處燃起溫度K1350燃油單位燃燒熱值J/kg由專用進氣道引氣Kg/s4.5由壓氣機引氣Kg/s1.18燃起比熱J/kgK1130燃油燃燒完全系數(shù)-0.98協(xié)和號空調(diào)系統(tǒng)各部分占起飛重量增量計算各部分的起飛重量數(shù)值（kg）百分比系統(tǒng)重量122536.5運輸系統(tǒng)裝置593.817.7沖壓空氣940.428.1發(fā)動機引氣591.617.7合計2250.8100分析比較不同系統(tǒng)優(yōu)劣裝機成本舉例：ACS系統(tǒng)自身重量分別為80kg和120kg，能直接判斷哪個性能更優(yōu)嗎？舉例：同一ACS系統(tǒng)，在不同工況下的起飛總重一致嗎？其它綜合評價方法當量重量法當量阻力法折算到重量單位折算到阻力單位協(xié)和號空調(diào)系統(tǒng)各部分占當量重量增量的估算各部分當量重量數(shù)值

(kg)百分比系統(tǒng)重量122533.6沖壓空氣1617.544.4發(fā)動機引氣80022.0合計3642.5100協(xié)和號空調(diào)系統(tǒng)各部分占當量阻力的估算各部分當量阻力數(shù)值

(N)百分比系統(tǒng)重量1846.927.3沖壓空氣292543.2發(fā)動機引氣1993.529.5合計3642.5100各種不同計算結果的對比在飛機上