剛構(gòu)橋基本類(lèi)型一.剛構(gòu)橋特點(diǎn)橋跨結(jié)構(gòu)(主梁)和墩臺(tái)(支柱)整體相連的橋梁叫做剛構(gòu)橋。由于兩者之間是剛性連接，在豎向荷載作用下，將在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，因而減少了跨中的正彎矩，跨中截面尺寸相應(yīng)得以減小。門(mén)式剛構(gòu)橋斜腿剛構(gòu)橋T形剛構(gòu)橋連續(xù)剛構(gòu)橋二.剛構(gòu)橋分類(lèi)三.門(mén)式剛構(gòu)門(mén)式剛構(gòu)橋腿和梁垂直相交呈門(mén)形構(gòu)造，可分為單跨門(mén)構(gòu)、雙懸臂單跨門(mén)構(gòu)、多跨門(mén)構(gòu)和三跨兩腿門(mén)構(gòu)。四.斜腿剛構(gòu)橋斜腿剛構(gòu)橋是指橋墩為斜向支撐的剛構(gòu)橋。其腿和梁所受的彎矩比同跨徑的門(mén)式剛構(gòu)橋顯著減小，而軸向壓力有所增加；同上承式拱橋相比不需設(shè)拱上建筑，使構(gòu)造簡(jiǎn)化。其橋型美觀、宏偉，跨越能力較大，適用于峽谷橋和高等級(jí)公路的跨線(xiàn)橋。兩端具有較長(zhǎng)的伸臂長(zhǎng)度，通過(guò)調(diào)整邊跨與中跨的跨長(zhǎng)比，可以使兩端支座成為單向受壓鉸支座而不致向上起翹，從而改善行車(chē)條件，同時(shí)在恒載作用下邊跨對(duì)主跨的跨中彎矩也能起到卸載作用，有利于將主跨的梁高減薄。四.斜腿剛構(gòu)橋斜腿下端的鉸支座一般坐落在岸邊的堅(jiān)硬巖石上或者橋臺(tái)上，不會(huì)被水淹沒(méi)或者被土堤掩埋，故在施工上和維護(hù)保養(yǎng)上都比門(mén)式剛構(gòu)橋簡(jiǎn)單和容易些。其主梁的恒重和車(chē)輛荷載都是通過(guò)主梁與斜腿相交處的橫隔板，再經(jīng)過(guò)斜腿傳至地基土上。這樣的單隔板或呈三角形的隔板將使此處梁截面產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩峰值，使得通過(guò)此截面的預(yù)應(yīng)力鋼筋十分密集，在構(gòu)造布置上比較復(fù)雜。四.斜腿剛構(gòu)橋預(yù)加力、徐變、收縮、溫度變化以及基礎(chǔ)變位等因素都會(huì)使斜腿剛構(gòu)橋產(chǎn)生次內(nèi)力，受力分析上也相對(duì)較復(fù)雜。因此，為了減少超靜定次數(shù)，同時(shí)使斜腿基腳處的地基應(yīng)力均勻些，一般將斜腳基腳處設(shè)計(jì)成鉸支座。四.斜腿剛構(gòu)橋五.T形剛構(gòu)橋T形剛構(gòu)可分為帶掛梁結(jié)構(gòu)的T形剛構(gòu)橋和帶剪力鉸結(jié)構(gòu)的T型剛構(gòu)橋，其缺點(diǎn)是：掛梁的支座或鉸養(yǎng)護(hù)困難，曾有橋梁的支座發(fā)生斷裂而導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。在接縫處，行車(chē)的平順性受到影響。五.T形剛構(gòu)橋其上部結(jié)構(gòu)可為箱梁、桁架或桁拱，與墩固結(jié)形成整體。其橋型美觀、宏偉，結(jié)構(gòu)較為輕便，適用于大跨懸臂平衡施工，可無(wú)支架跨越深水急流，避免下部施工困難或中斷航運(yùn)，也不需要體系轉(zhuǎn)換，施工簡(jiǎn)便。六.連續(xù)剛構(gòu)橋連續(xù)剛構(gòu)橋分主跨為連續(xù)梁的多跨剛構(gòu)橋和多跨連續(xù)剛構(gòu)橋，均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)以上主墩采用墩梁固結(jié)，具有T形剛構(gòu)橋的優(yōu)點(diǎn)。將主梁做成連續(xù)梁體與薄壁橋墩固結(jié)，連續(xù)剛構(gòu)體系的梁部結(jié)構(gòu)的受力性能如同連續(xù)梁一樣，隨著墩高的增加，薄壁橋墩對(duì)上部梁體的嵌固作用越來(lái)越小，逐步蛻化為柔性墩的作用。薄壁墩底部所承受的彎矩，梁體內(nèi)的軸力隨著墩高的增大而急劇減小。六.連續(xù)剛構(gòu)橋六.連續(xù)剛構(gòu)橋在跨徑大而墩高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋中，由于體系溫度的變化，混凝土收縮等將在墩頂產(chǎn)生較大的水平位移，為減少水平位移在墩中產(chǎn)生的彎矩，連續(xù)剛構(gòu)橋常采用水平抗推剛度較小的雙薄壁墩，從而保持了連續(xù)梁的各個(gè)優(yōu)點(diǎn)：即結(jié)構(gòu)剛度大