還船條款的履行目錄02還船日期01還船內(nèi)涵03還船地點04還船時船舶狀態(tài)05還船通知01還船內(nèi)涵

還船日期與租期密切相關(guān)，原則上承租人應(yīng)該在租期屆滿時還船。還船，redelivery，是承租人在合同規(guī)定的租期屆滿時，將船舶還給出租人的行為。期租合約中往往都訂有還船條款，以明確雙方在還船時的責(zé)任。還船內(nèi)涵02還船日期還船日期（DateofRedelivery）實踐做法很少有船舶的最后航次（finalvoyage）的結(jié)束日期剛好與租期屆滿之日相吻合，常常是出現(xiàn)“延遲還船”（overlap）或“提前還船”（underlap）。因此租期實際結(jié)束時間以還船為標(biāo)準(zhǔn)，而不管其是否在合理時間還船。03還船地點還船地點（PlaceofRedelivery）04還船時船舶狀態(tài)還船時船舶狀態(tài)（StateonRedelivery）“正常損耗”（ordinarywearandtear）正常損耗應(yīng)包括那些在裝卸貨物時不可避免的損壞，例如刮花，刻痕，鑿孔，凹損，彎曲，割切，因要用抓斗、叉車與其他機械所帶來的一些無可避免的損耗。正常損耗不應(yīng)是嚴重的損壞并且不應(yīng)影響船舶結(jié)構(gòu)。另外，長期與大量使用主機或吊機等設(shè)備帶來的損耗及效率下降，也屬正常損耗。具體什么損耗算是正常損耗還要根據(jù)每艘船舶及所裝運的貨物情況綜合確定，這也是容易引起爭議的地方。如果租約中訂明“適用于抓斗裝卸貨”或“船舶用于裝運圓木或廢鐵”，那么該船的正常損耗程度應(yīng)適當(dāng)放寬。相反，如果船舶只允許轉(zhuǎn)運散糧，那么船身出現(xiàn)明顯的凹痕，就不能認為是正常損耗。1.還船時處于良好狀態(tài)

在交船時做一個詳細的共同檢驗（jointon-hiresurvey），在還船時再做一個共同檢驗（jointoff-hiresurvey），以供比較。還船時船舶狀態(tài)（StateonRedelivery）需規(guī)定“燃油條款”原由燃油問題，在交船時也會碰到，一般租約中有規(guī)定在交船和還船時，船上必須還剩有約定數(shù)量的燃油。因為，如果剩余量過多，不但會影響船舶的載貨能力，而且也可能增加接船一方的費用支出，尤其是交船港或還船港的油價較高時；反之，如果過少，也會因為一時難以補充，而使接船一方在安排船舶在港作業(yè)或繼續(xù)航行方面遇到困難。因此，租約里常常同時規(guī)定一個上下限。2.還船時的燃油問題還船時船舶狀態(tài)（StateonRedelivery）2.還船時的燃油問題還船時船舶狀態(tài)（StateonRedelivery）2.還船時的燃油問題——價格確定最后幾次船舶實際加油的石油公司發(fā)票價格平均計算地理位置最近的主要加油港雙方在租約條款中約定價格國際慣例也是這樣規(guī)定的，在交、還船時，船上所存的燃油，雙方都應(yīng)接受，并按交、還船當(dāng)天當(dāng)?shù)氐氖袌鰞r格結(jié)算最近的加油港有時很難界定，而它們的價格可能會不同鑒于油價的總體上升趨勢，此算法比較適合短期租約“Bunkerondeliverytobeabout1,300MTIFOandabout25MTMDO.Bunkersonredeliveryaboutsameasondelivery.PricesbothendstobeUS$205.00perMTIFOandUS$300,00perMTMDO.”05還船通知還船通知（NoticeofRedelivery）還船通知意義船舶所有人可以掌握船舶動態(tài)以做好交接工作并安排還船后船舶營運工作，特別是