第一章緒論

1.1汽車電氣設(shè)備的作用

1.作用：

汽車電氣設(shè)備（electricaldevice）是汽車的重要組成部分之一，其性

能的好壞直接影響到汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適

性。

2.組成：

蓄電池、發(fā)電機（電源部分）、起動機、點火系統(tǒng)、照明信號系統(tǒng)、儀表

信息（用電設(shè)備）等傳統(tǒng)的汽車電氣設(shè)備是汽車的基礎(chǔ)組成部分，也是汽車電子

控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

1.2汽車電氣系統(tǒng)的特點

1.雙電源：

在汽車電氣系統(tǒng)中，采用兩個電源（蓄電池和交流發(fā)電機），兩者互相配

合，協(xié)同工作。即使是在極端條件下（如發(fā)電機損壞，不發(fā)電），光靠蓄電池供

電，汽車也能行駛一定里程。

2.低電壓：

汽車電氣系統(tǒng)的額定電壓（ratedvoltage）有6V、12V、24V三種。汽

油發(fā)動機汽車普遍采用12V電源，柴油發(fā)動機汽車多采用24V電源（由兩個12V

蓄電池串聯(lián)而成），摩托車采用6V電源。汽車運行中的實際工作電壓，一般12V

系統(tǒng)為14V左右，24V系統(tǒng)為28V左右。

3.直流供電：

現(xiàn)代汽車發(fā)動機是靠電力起動機起動的，起動機由蓄電池供電，而向蓄電

池充電又必須用直流電源，所以汽車電氣系統(tǒng)為直流系統(tǒng)。

4.單線制：

單線制（單線連接）是汽車電路的突出特點之一。汽車上所有用電設(shè)備都

是并聯(lián)的，電源到用電設(shè)備只用一根導(dǎo)線連接，而將汽車的金屬機體作為公共回

路，這種連接方式稱為單線制。由于單線制導(dǎo)線用量少，線路清晰，接線方便,

因此廣為現(xiàn)代汽車所采用。

5.負(fù)極搭鐵：

指汽車上所有電器設(shè)備的正極均采用導(dǎo)線相互連接；而負(fù)極則直接或間接

通過導(dǎo)線與金屬車架或車身的金屬部分相連，即搭鐵（Putupiron,亦稱接地，

earthing或grounding）<>

6.并聯(lián)連接：

各用電設(shè)備均采用并聯(lián)連接。由于采用并聯(lián)連接，所以汽車在使用中，當(dāng)

某一支路用電設(shè)備損壞時，并不影響其他支路用電設(shè)備的正常工作。

7.設(shè)有保險裝置：

為了防止因電源短路（火線搭鐵）或電路過載而燒壞線束，電路中一般設(shè)

有保護(hù)裝置，如熔斷器（短路保護(hù)）、易熔線（過載保護(hù)）等。

8.汽車電線（導(dǎo)線）有顏色和編號特征：

為了便于區(qū)別各電路的連接，汽車所有低壓導(dǎo)線必須選用不同顏色的單色

或雙色線，并在每根導(dǎo)線上編號，編號由生產(chǎn)廠家統(tǒng)一編定。

1.3汽車電氣系統(tǒng)的發(fā)展趨勢一一電壓升級

1.發(fā)展趨勢：

在現(xiàn)代汽車中，電氣設(shè)備越來越多，電氣負(fù)荷越來越大，這就要求汽車電

源系統(tǒng)提供更多的電能，電壓升級己經(jīng)成為汽車電氣系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

2.電壓方案：

42V單電壓方案，14V/42V雙電壓方案。

第三章蓄電池

汽車電源系統(tǒng)用于向汽車用電設(shè)備提供低壓直流電能，以保證汽車在行駛中

和停車時的用電需要。

2.1蓄電池的作用與分類

1.蓄電池:

Battery,俗稱電瓶,是一種可逆的直流電源，有放電和充電兩種工作狀

態(tài)。

電流表

起動按鈕

調(diào)節(jié)器

L1

_C

_C

起

蓄_C

動

電_Q

機

池_

_O

_X

」

圖2-2

2.蓄電池的作用:

（1）發(fā)動機起動時，蓄電池向起動機和點火系統(tǒng)以及燃油噴射系統(tǒng)供電。

（2）發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)、發(fā)電機電壓較低時，蓄電池向用電設(shè)備和交流發(fā)電

機磁場繞組供電。

（3）發(fā)電機出現(xiàn)故障不發(fā)電時，蓄電池向用電設(shè)備供電。

（4）發(fā)電機過載時，蓄電池協(xié)助發(fā)電機向用電設(shè)備供電。

（5）發(fā)動機熄火停機時，蓄電池向電子時鐘、汽車電子控制單元（ECU/ECM,

亦稱計算機、微機、電腦）、音響設(shè)備以及汽車防盜系統(tǒng)供電。

（6）因為蓄電池相當(dāng)于一只大容量的電容器，所以不僅能夠保持汽車電氣

系統(tǒng)的電壓穩(wěn)定，而且還能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，保護(hù)電子元件不被損

壞。

3.對蓄電池的要求：

容量大、內(nèi)阻小，以保證蓄電池具有足夠的起動能力。起動發(fā)動機時，蓄

電池必須能在短時間（5?10s）內(nèi)向起動機連續(xù)提供強大的起動電流：汽油發(fā)動

機一般需要200?600A；柴油發(fā)動機一般需要500?1000A,甚至更大。起動型鉛

酸蓄電池的突出特點是內(nèi)阻小、起動性能好、電壓穩(wěn)定，此外還有成本低、原料

豐富等優(yōu)點，所以在汽車上廣泛應(yīng)用。

4.蓄電池的分類：

鉛酸蓄電池（Lead-acidBattery）和堿性蓄電池（AlkalineSecondary

battery）兩大類。

5.蓄電池的安裝位置：

蓄電池在汽車上的安裝位置根據(jù)車型和結(jié)構(gòu)而定，原則上離起動機越近越

好。大多數(shù)轎車的蓄電池裝在發(fā)動機艙內(nèi)（圖2-4）,也有裝在行李箱內(nèi)（圖2-5）,

甚至裝在后排乘客座椅下方的；貨車蓄電池的安裝位置以空載時質(zhì)量平衡為原則,

一般裝在車架前部的左側(cè)或右側(cè)；客車的蓄電池多裝在車廂內(nèi)。

2.2鉛酸蓄電池的構(gòu)造與型號

1.鉛酸蓄電池的構(gòu)造

現(xiàn)代汽車用鉛酸蓄電池由六只單格電池串聯(lián)而成，每只單格電池的電壓約為

2V,串聯(lián)后蓄電池電壓為12V。其構(gòu)件主要有極板、隔板、電解液、外殼、聯(lián)

條、接線柱等。

a.極板(Plate)：是蓄電池的核心構(gòu)件，由柵架和活性物質(zhì)組成。柵架是

用鉛錦合金澆鑄而成的，活性物質(zhì)就涂覆在柵架上。(加錦的目的是提高柵架的

機械強度和改善澆鑄性能。但是睇有副作用，會加速氫的析出而加快電解液消耗。

睇還易從正極板柵架中解析出來而引起蓄電池自放電和柵架腐蝕，縮短蓄電池的

使用壽命。)國內(nèi)外大都采用低錦合金柵架，含錦量為2%?3%?；钚晕镔|(zhì)，主

要由鉛粉、添加劑與一定密度的稀硫酸混合形成。為防止龜裂和脫落，鉛膏中還

摻有玻璃纖維等牽引附著物。

b.隔板：為了防止相鄰正負(fù)極板彼此接觸而短路，正、負(fù)極板之間要用隔板

隔開。

c.電解液：俗稱電瓶水，是用純凈硫酸和純凈蒸儲水按一定比例配制而成的

稀硫酸溶液。

d.外殼：用來盛裝電解液和極板組，使蓄電池構(gòu)成一個整體。

e.接線柱

f.聯(lián)條：將單格蓄電池串聯(lián)起來，提高整個蓄電池的端電壓。

2.鉛酸蓄電池的型號

按機械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB2599-1985《鉛酸蓄電池產(chǎn)品型號編制方法》的規(guī)定，

鉛酸蓄電池型號由三部分組成：串聯(lián)單格電池數(shù)、電池類型與特征、額定容量

(A?h)o

3.蓄電池的選用

首先要選起動型，然后再選電壓和容量。主要根據(jù)起動機要求的電壓和容量

來選擇蓄電池，一般應(yīng)滿足連續(xù)起動三次以上的要求。

2.3蓄電池的工作原理與特性

1.蓄電池的基本工作原理

放電

PbO2+Pb+2H2SO4、、PbS04+PbS04+2H20

正極板負(fù)極板電解液充電正極板負(fù)極板電解液

蓄電池放電時，正極板上的PbO2和負(fù)極板的Pb都變成了PbS04,電解液中

的硫酸減少，水增多，電解液密度下降。在蓄電池處于過充電時，會引起水的

電解。

2.蓄電池的工作特性

a.靜止電動勢：蓄電池處于靜止?fàn)顟B(tài)（不充電也不放電）時，正、負(fù)極板間

的電位差（即開路電壓）稱為靜止電動勢。

b.內(nèi)阻：電流流過鉛酸蓄電池時所受到的阻力稱為鉛酸蓄電池的內(nèi)阻。鉛酸

蓄電池的內(nèi)阻包括極板、隔板、電解液和聯(lián)條的電阻。內(nèi)阻隨溫度降低而增大

c.放電特性：指在恒流放電過程中，鉛酸蓄電池的端電壓和電解液密度隨放

電時間而變化的規(guī)律。

d.充電特性：指在恒流充電過程中，鉛酸蓄電池的端電壓和電解液密度隨充

電時間而變化的規(guī)律。

2.4蓄電池的容量及其影響因素

1.蓄電池的容量

蓄電池在規(guī)定條件（包括放電溫度、放電電流和放電終止電壓）下放出的電

量多少或放電時間長短稱為蓄電池的容量，單位為A?h或A?min

a.理論容量：假定活性物質(zhì)全部參加放電反應(yīng)，由活性物質(zhì)質(zhì)量按法拉第電

化當(dāng)量定律計算所得容量稱為理論容量。

b.實際容量：當(dāng)恒流放電時，實際容量C等于放電電流L與放電時間3之

積，C=If*tro

c.20h放電率額定容量：國標(biāo)GB5008.1—1991《起動用鉛酸蓄電池技術(shù)條

件》的規(guī)定，以20h放電率的放電電流在電解液初始溫度為25C,電解液密度

為1.28g/cm：'的條件下，持續(xù)放電到單格蓄電池電壓下降到終止電壓（1.75V）o

在此過程中，蓄電池所輸出的總電量，稱為該蓄電池的20h放電率額定容量，單

位為A?h（安培?小時）。我國采用20h放電率額定容量作為起動用鉛酸蓄電池

的額定容量。

e.額定儲備容量：指完全充足電的蓄電池，在電解液初始溫度為25℃條件

下，以25A的電流持續(xù)放電，直至單格蓄電池電壓下降到1.75V。在此過程中，

蓄電池的持續(xù)放電時間，稱為該蓄電池的額定儲備容量，單位為min（分鐘）。

f.起動容量：蓄電池的起動容量有常溫起動容量和低溫起動容量兩種定義方

法。常溫起動容量是指完全充足電的蓄電池，在電解液初始溫度為25℃條件下，

以5min放電率的電流持續(xù)放電5min,直至單格蓄電池電壓下降至1.50V。在此

過程中，蓄電池所輸出的總電量，稱為該蓄電池的常溫起動容量。低溫起動容量

是指完全充足電的蓄電池，在電解液初始溫度為T8c條件下，以5min放電率的

電流持續(xù)放電2.5min,直至單格蓄電池電壓下降至1.00V。在此過程中，蓄電池

所輸出的總電量，稱為該蓄電池的低溫起動容量。

2.影響蓄電池容量的因素

a.構(gòu)造因素對蓄電池容量的影響:①極板厚度的影響；②極板面積的影響;

③同性極板中心距的影響。

b.使用因素對蓄電池容量的影響：①放電電流的影響；②電解液溫度的影

響；③電解液密度的影響。

2.5蓄電池的充電

1.充電設(shè)備

是指某種直流電源，汽車上采用的充電設(shè)備是由發(fā)動機驅(qū)動的交流發(fā)電機,

充電室采用的多為硅整流充電機、晶閘管整流充電機等。

a.硅整流充電機的型號：硅整流充電機的型號由五部分組成，第一部分是元

件種類代號，硅元件用“G”表示，晶閘管元件用“KG”表示；第二部分是用途

代號，“C”表示充電用；第三部分是元件的冷卻方式代號，“A”表示自然冷卻，

“S”表示水冷，“F”表示強迫冷卻，“J”表示油冷；第四部分用數(shù)字表示額定

整流電流值(A)；第五部分用數(shù)字表示額定整流電壓值(V)。

b.硅整流充電機的特點：硅整流充電機主要由交流電源與硅二極管組成，通

過整流電路將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姡怨┬铍姵爻潆娭谩?/p>

圖2-3

c.可控硅充電機

2.充電方法

a.定流充電：在充電過程中，保持充電電流恒定的充電方法稱為定流充電。

b.定壓充電：在充電過程中，保持充電電壓恒定的充電方法稱為定壓充電。

定壓充電電壓選擇：一般每單格電池約需2.5V,即6V電池需要充電電壓約為

7.5V,12V電池需要充電電壓約為15V。定壓充電的特點是充電效率高,開始4?

5h內(nèi)，就可獲得90%?95%的充電量，可大大縮短充電時間。

汽車上的充電系統(tǒng)采用電壓調(diào)節(jié)器實現(xiàn)對充電電壓恒定的控制。

c.快速脈沖充電：采用自動控制電路對蓄電池進(jìn)行正反向脈沖充電，可以提

高充電效率，使用中的蓄電池補充充電只需0.5?1.5h。正脈沖充電一前停充一

負(fù)脈沖瞬間放電一后停充一正脈沖充電一充足。

3.充電種類

a.初充電：對新蓄電池或更換極板的蓄電池在使用前進(jìn)行的首次充電。初充

電一般采用定流充電，全部充電時間約為60?70h。

b.補充充電：蓄電池使用后的充電，稱為補充充電。蓄電池在汽車上由發(fā)電

機進(jìn)行的定壓充電，由于不能保證蓄電池徹底充足，而使蓄電池容量下降時，為

防止產(chǎn)生硫化，每隔兩個月應(yīng)進(jìn)行一次補充充電。補充充電一般需要13?17h。

c.快速脈沖充電

d.去硫充電：蓄電池產(chǎn)生硫化故障后，其內(nèi)阻將顯著增大，開始充電時充電

電壓較高（嚴(yán)重硫化者高達(dá)2.8V以上），溫升亦較快。對嚴(yán)重硫化的蓄電池，

只能報廢；對硫化程度較輕的蓄電池，可以通過充電予以消除。這種消除硫化的

充電工藝稱為去硫充電。

4.充電時的注意事項

2.6改進(jìn)型鉛酸蓄電池

1.干荷電式蓄電池一提高了抗氧化性能

普通鉛酸蓄電池負(fù)極板在儲運過程中，活性物質(zhì)微粒表面易被氧化，這樣新

電池灌入電解液就會損耗一部分能量。為把這部分物質(zhì)還原，需進(jìn)行比較煩瑣的

初充電。

2.免維護(hù)蓄電池（Maintenance-FreeBattery,MFBattery）

3.螺旋狀極板膠體型免維護(hù)蓄電池

蓄電池極板及隔板呈螺旋緊密捆綁狀，使得同樣容積極板反應(yīng)面積增大（比

普通蓄電池幾乎大一倍），低溫起動電流更高，起動性能更好。膠體狀電解液粘

附于極薄的纖維隔板網(wǎng)材料上，-40℃低溫也不會結(jié)冰，高溫65c時不會漏液、

漏氣。可以以任何角度固定電池。

4.寶馬車用蓄電池新技術(shù)

a.AGM免維護(hù)蓄電池：在寶馬車（E46/E60等）上，配裝鉛-鈣合金柵架AGM

免維護(hù)蓄電池（AbsorbedGlassMat,即采用可吸收玻璃纖維網(wǎng)袋式隔板的免維

護(hù)蓄電池），安裝在行李箱右側(cè)。

b.智能蓄電池傳感器IBS（IntelligentBatterySensor）：是一個自身帶

有微型控制器的傳感器。IBS持續(xù)測量蓄電池端電壓、蓄電池充電/放電電流和

蓄電池電解液溫度，監(jiān)控蓄電池的工作狀態(tài)和健康狀態(tài)。

c.安全蓄電池端子：在寶馬車上，蓄電池正極上連接有安全蓄電池端子，用

于在緊急狀態(tài)（如劇烈撞車時如果燃油泄漏可能導(dǎo)致的爆炸）下的斷電防護(hù)。

2.7蓄電池的使用、維護(hù)與故障排除

1.蓄電池的使用

a.蓄電池的拆裝：1）蓄電池正、負(fù)接線柱的識別；2）蓄電池的拆卸，將點

火開關(guān)置于斷開位置，使全車用電設(shè)備與電源斷開。拆卸時應(yīng)先拆負(fù)極柱上的搭

鐵線，后拆正極柱上的起動機線；3）蓄電池的安裝，先接起動機（正極）線，

再接（負(fù)極）搭鐵線。

b.蓄電池的正確使用：（1）三抓，正確及時充電，正確操作使用，清潔維護(hù)；

（2）五防，一防充電電流過大和長時間過充電；二防過度放電；三防電解液液

面過低；四防電解液密度過高；五防電解液內(nèi)混入雜質(zhì)。

c.蓄電池的儲存

d.蓄電池冬季使用注意事項

2.蓄電池的維護(hù)

a.蓄電池的日常維護(hù)

b.蓄電池放電程度的檢查：1）測量電解液的密度；2）用高率放電計測量

電壓；3）用萬用表測量蓄電池的端電壓，如果蓄電池剛充過電或車輛剛行駛過，

應(yīng)接通前照燈遠(yuǎn)光30s,消除“表面充電”現(xiàn)象，然后熄滅前照燈，切斷所有負(fù)

載再測量。

3.蓄電池常見故障的排除

極板硫化、活性物質(zhì)脫落、自行放電

第三章交流發(fā)電機

交流發(fā)電機與電壓調(diào)節(jié)器配合工作，其主要任務(wù)是對除起動機以外的所有用

電設(shè)備供電，并向蓄電池充電。交流發(fā)電機主要由三相同步交流發(fā)電機和二極管

整流器組成，一般稱為硅整流交流發(fā)電機，亦簡稱交流發(fā)電機。

3.1交流發(fā)電機的構(gòu)造與工作原理

1.汽車用交流發(fā)電機的分類

a.按總體結(jié)構(gòu)分：1）普通交流發(fā)電機；2）整體式交流發(fā)電機，（integrate

alternator）是內(nèi)裝電壓調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機；3）帶泵交流發(fā)電機，是帶有真空

泵的交流發(fā)電機；4）無刷交流發(fā)電機,（brush-lessalternator）是無電刷、

滑環(huán)結(jié)構(gòu)的交流發(fā)電機；5）永磁交流發(fā)電機，（permanent-magnetalternator）

是轉(zhuǎn)子磁極采用永磁材料的交流發(fā)電機。

b.按磁場繞組搭鐵方式分：1）內(nèi)搭鐵式交流發(fā)電機，磁場繞組的一端與發(fā)

電機殼相連接；2）外搭鐵式交流電發(fā)機，磁場繞組的一端經(jīng)電壓調(diào)節(jié)器后搭鐵。

c.按裝用的二極管數(shù)量分：1）六管交流發(fā)電機，整流器由六只硅二極管組

成，這種型式應(yīng)用最為廣泛；2）八管交流發(fā)電機，是具有兩個中性點二極管

（neutral-pointdiode）的交流發(fā)電機，其整流器總成共有八只二極管；3）九

管交流發(fā)電機，是指具有三個磁場二極管的交流發(fā)電機，其整流器總成共有九只

二極管；4）十一管交流發(fā)電機，是指具有中性點二極管和磁場二極管的交流發(fā)

電機，其整流器總成共有十一只二極管。

d.按冷卻方式分：1）風(fēng)冷式發(fā)電機，按通風(fēng)方式不同可分為單風(fēng)扇式和雙

風(fēng)扇式，單風(fēng)扇式是風(fēng)扇安裝在交流發(fā)電機的前端，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的軸向空氣流

經(jīng)發(fā)電機內(nèi)部，對定子繞組進(jìn)行冷卻。而雙風(fēng)扇式交流發(fā)電機是在轉(zhuǎn)子兩端各裝

有一個風(fēng)扇，產(chǎn)生的是軸向和徑向的兩個方向的空氣流；2）水冷式發(fā)電機，在

高檔轎車上，出于降低運行噪音和增強冷卻效果的考慮，多采用新型水冷式

（water-cooled）發(fā)電機。

2.交流發(fā)電機的構(gòu)造

圖3-1國產(chǎn)JF系列交流發(fā)電機解體圖

1一緊固螺母及彈簧墊圈；2一帶輪；3—風(fēng)扇；4一前軸承油封及護(hù)圈；

5一組裝螺栓；6—前端蓋；7—前軸承；8一定子；9—轉(zhuǎn)子；

10—“+"（電樞）接柱；11—散熱板；12—“—"（搭鐵）接柱；

13一電刷及壓簧；14一電刷架外蓋；15一電刷架；16一“F”（磁場）接柱;

17—后軸承；18一轉(zhuǎn)軸固定螺母及彈簧墊圈；19一后軸承紙墊及護(hù)蓋；

20—安裝臂鋼套；21—后端蓋；22—后端蓋軸承油封及護(hù)圈；

23—散熱板固定螺栓

圖3-2整體式交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)

1一連接螺栓；2—后端蓋；3一散熱板；4一防干擾電容器；5一滑環(huán);

6—全封閉軸承；7—轉(zhuǎn)子軸；8—電刷；9—磁場接線柱；10—輸出接線柱;

11—電壓調(diào)節(jié)器；12一電刷架；13—磁極；14一電樞繞組；15一定子鐵心；

16—風(fēng)扇葉輪；17一帶輪；18—緊固螺母；19一全封閉軸承；20一勵磁繞組；

21—前端蓋；22一定子槽楔子；23—電容器插接片；24一輸出整流二極管；

25一磁場整流二極管；26一電刷架壓緊片

a.轉(zhuǎn)子總成：(rotorassembly)是交流發(fā)電機的磁場部分，作用是產(chǎn)生磁

場，主要由兩塊低碳鋼爪形磁極、磁朝、磁場繞組、轉(zhuǎn)子軸和滑環(huán)等組成。

圖3-3轉(zhuǎn)子磁場的磁力線分布與磁場電路原理

b.定子總成：(statorassembly)也稱電樞，由定子鐵心和定子繞組組成,

作用是產(chǎn)生三相交變電動勢。三相繞組的連接方法可分為星形連接和三角形連接

兩種。

圖3-4定子繞組的連接方法

c.整流器：作用是把交流發(fā)電機產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)變成直流電輸出，整流

器一般由六只整流二極管和散熱板組成。整流二極管分為正極二極管和負(fù)極二極

管兩種。正極二極管的中心引線為正極，外殼為負(fù)極，管殼底部一般有紅字標(biāo)記。

負(fù)極二極管的中心引線為負(fù)極，外殼為正極，管殼底部一般有黑字標(biāo)記。

ZQ□---------------表示規(guī)定條件下，額定正向電流

[用于汽在拖拉機

_________________表示悔元件

圖3-5二極管命名及符號

例如ZQ10表示為汽車用整流二極管，額定正向電流為10A。

d.前、后端蓋：作用是支承轉(zhuǎn)子總成并封閉內(nèi)部構(gòu)造。后端蓋內(nèi)裝有電刷與

電刷架，兩只電刷裝在電刷架中的導(dǎo)孔內(nèi)，借助彈簧的彈力與滑環(huán)保持接觸。兩

個電刷中與發(fā)電機外殼絕緣的稱為絕緣電刷，其引線接到發(fā)電機后端蓋外部的接

線柱“F”上，成為發(fā)電機的磁場接柱。另一個電刷是搭鐵的，稱為搭鐵電刷。

e.帶輪及風(fēng)扇

3.交流發(fā)電機的工作原理

a.發(fā)電原理：

E=Cn①，式中E——每相繞組中電動勢的有效值，V；C——發(fā)電機結(jié)構(gòu)常數(shù);

n---發(fā)電機轉(zhuǎn)速，r/min；中----磁極磁通，Wb。

b.整流原理：硅整流器是利用二極管的單向?qū)щ娦?，將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?/p>

的。

1）六管交流發(fā)電機整流電路

有些交流發(fā)電機帶有中心抽頭，它是從三相繞組的中性點引出來的，其接線

柱標(biāo)記為“N”。中性點對發(fā)電機外殼（搭鐵）之間的電壓稱為中性點電壓，其

數(shù)值等于發(fā)電機輸出電壓的一半。中性點電壓用途很廣，常用來控制充電指示燈

和各種用途的繼電器，如控制空調(diào)繼電器、磁場繼電器等。

1

用

H電

R

U設(shè)

I備

圖3-7三相橋式整流電路及電壓波形

圖3-8帶有中心抽頭的交流發(fā)電機

2）八管交流發(fā)電機整流電路

圖3-9八管交流發(fā)電機整流電路

試驗表明，在不改變交流發(fā)電機結(jié)構(gòu)的情況下，在定子繞組的中性點處加裝

中性點二極管后，發(fā)電機輸出功率與額定功率相比，可以提高10%?15%,并且

轉(zhuǎn)速越高輸出功率增加越明顯。

3）九管交流發(fā)電機整流電路

在有些交流發(fā)電機中，除了有普通交流發(fā)電機用來整流的六只二極管外，又

多裝了三個功率較小的二極管，組成九管交流發(fā)電機。三個功率較小的二極管專

門用來供給磁場電流，所以又叫磁場二極管。

BI—充電指示燈

調(diào)

節(jié)

器0

圖3-10九管交流發(fā)電機充電系統(tǒng)電路

4）十一管交流發(fā)電機整流電路

圖3-11H^一管交流發(fā)電機整流和充電電路

十一管交流發(fā)電機，不僅能增大輸出功率，還可以用充電指示燈來指示發(fā)電

機工作狀況。

C.勵磁方式：向交流發(fā)電機的磁場繞組供電使其產(chǎn)生磁場的過程，稱為勵磁

（excitation,亦稱激磁）。交流發(fā)電機磁場繞組的勵磁方式有兩種形式，一種是

由蓄電池供電，稱為他勵（separatelyexcited,亦稱他激）；另一種是由發(fā)電機自

身所發(fā)電能供電，稱為自勵（self-excitation,亦稱自激）。

3.2交流發(fā)電機的工作特性與型號

1.交流發(fā)電機的工作特性

a.輸出特性：也稱負(fù)載特性或輸出電流特性。輸出特性是指在發(fā)電機保持輸

出電壓一定（即U=const）時，發(fā)電機的輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系?？蛰d轉(zhuǎn)速

值是選擇發(fā)電機與發(fā)動機傳動比的主要依據(jù)。滿載轉(zhuǎn)速值是判斷在用發(fā)電機技術(shù)

性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)之一。

圖3T2交流發(fā)電機的工作特性

b.空載特性：指在無負(fù)荷（即1=0）時，發(fā)電機端電壓與轉(zhuǎn)速之間的變化

規(guī)律。

c.外特性：是指轉(zhuǎn)速保持一定（即n=const）時，發(fā)電機的端電壓與輸出

電流之間的關(guān)系。

圖3-13交流發(fā)電機的外特性

2.交流發(fā)電機型號

依次為：產(chǎn)品代號、電壓等級代號、電流等級代號、設(shè)計序號、變型代號

3.3交流發(fā)電機的檢測與維修

1.交流發(fā)電機的車上檢查

檢查傳動帶的外觀、檢查傳動帶的撓度、檢查有無噪音、檢查導(dǎo)線連接情況、

發(fā)電機電壓測試、“B”接線柱電流測試

2.交流發(fā)電機的拆卸與不解體檢測

a.整機測試：1)測量各接線柱之間的電阻，利用萬用表的(RX1)擋測量“F”

與之間的電阻值，測量“+”與“-"之間和"+”與"F”之間的正、反向

電阻值，也可以判斷交流發(fā)電機內(nèi)部的技術(shù)狀況；2)空載轉(zhuǎn)速的測試，空載電

壓的測試在萬能試驗臺上進(jìn)行，接線方法如圖3T3所示；3)滿載轉(zhuǎn)速的測試,

有些故障，在沒有電流輸出的情況下是表現(xiàn)不出來的，所以在對發(fā)電機進(jìn)行空載

轉(zhuǎn)速測試后，應(yīng)再作滿載轉(zhuǎn)速測試，滿載轉(zhuǎn)速測試可以接著空載轉(zhuǎn)速進(jìn)行；4)

用示波器觀察輸出電壓波形

表3-1交流發(fā)電機各接線柱之間的電阻值

交流發(fā)"F"與“+"與"'之間的電阻值“+”與“F”之間的電阻值

電機之間的電

型號阻值

正向反向正向反向

JF115?640?50>100050?60>1000

JF13

JF21

JF1219.5?2140?50>100050?70>1000

JF22

JF23

JF26

圖3-14交流發(fā)電機的空載和滿載測試

~WV\IE常波形rvy\黠,制

做靠YYYYY\嬴鼐

VXAAS^U^TYYYYYA瀛晶

叫嚴(yán)愕gNW\

圖3-15交流發(fā)電機出現(xiàn)各種故障時輸出電壓的波形

3.交流發(fā)電機的解體檢修

a.轉(zhuǎn)子的檢修：用萬用表可檢測勵磁繞組是否短路和斷路，如果阻值低于標(biāo)

準(zhǔn)值，則說明勵磁繞組短路；如果阻值為無窮大，則說明勵磁繞組斷路。用萬用

表可檢測勵磁繞組是否搭鐵。

圖3-16用萬用表可檢測勵磁繞組是否短路和斷路

圖3-17用萬用表可檢測勵磁繞組是否搭鐵

b.定子的檢修：用萬用表可檢測定子繞組是否斷路、是否搭鐵。

圖3-19用萬用表可檢測定子繞組是否搭鐵

c.二極管的檢修

d.電刷的檢測

4.交流發(fā)電機的裝復(fù)與檢測

3.4交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器

1.交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的作用與工作原理

a.電壓調(diào)節(jié)器（voltageregulator）：可以保證交流發(fā)電機輸出電壓不受轉(zhuǎn)

速和用電設(shè)備變化的影響，使其保持穩(wěn)定，以滿足用電設(shè)備的需要。

b.電壓調(diào)節(jié)器的工作原理

c.交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的分類：觸點式電壓調(diào)節(jié)器，晶體管式電壓調(diào)節(jié)器,

集成電路式電壓調(diào)節(jié)器。

2.觸點式電壓調(diào)節(jié)器

a.工作原理：通過電磁力和彈簧彈力的平衡改變觸點閉合和斷開的時間，改

變勵磁電流大小，從而改變磁通，進(jìn)而實現(xiàn)對發(fā)電機輸出電壓的調(diào)節(jié)。

「固定觸點支架；2-銜鐵；3-電磁線圈；4-觸點彈簧；5-磁瓶；6-電刷;

7-滑環(huán)（集電環(huán)）；8-勵磁繞組（磁場繞組）；9-定子（電樞）繞組；

10-點火開關(guān)；R1-加速電阻；R2-調(diào)節(jié)電阻；R3-溫度補償電阻；

K1-低速觸點；K2-高速觸點

圖3-20FT61型雙觸點式電壓調(diào)節(jié)器電路

b.帶附加磁場繼電器的電壓調(diào)節(jié)器

磁場繼電器電壓調(diào)節(jié)器

圖3-21FT61A型雙級電壓調(diào)節(jié)器電路

Q1-起動線圈；Q2-維持線圈；X-電壓調(diào)節(jié)器磁化線圈；S-電源開關(guān)；

SB-起動按鈕；K1-低速觸點；K2-高速觸點；K3-磁場繼電器動合觸點;

R1-加速電阻；R2-調(diào)節(jié)電阻；R3-溫度補償電阻

3.晶體管式電壓調(diào)節(jié)器

a.工作原理：是利用晶體管的開關(guān)特性來控制發(fā)電機的勵磁電流，使發(fā)電機

的輸出電壓保持穩(wěn)定的。晶體管電壓調(diào)節(jié)器大多采用NPN型晶體管制成，與外搭

鐵式交流發(fā)電機匹配。

4.集成電路式電壓調(diào)節(jié)器（ICvoltageregulator也稱IC電壓調(diào)節(jié)器）

a.工作原理：根據(jù)發(fā)電機的電壓信號（輸入信號），利用晶體管的開關(guān)特性

控制發(fā)電機的勵磁電流，進(jìn)而實現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)電機輸出電壓的目的。集成電路電壓調(diào)

節(jié)器也有內(nèi)、外搭鐵之分，而且以外搭鐵形式居多。

圖3-23JFT152型混合集成電路電壓調(diào)節(jié)器電路圖

b.分類：全集成電路電壓調(diào)節(jié)器和混合集成電路電壓調(diào)節(jié)器，全集成電路是

把晶體管、二極管、電阻、電容等同時印制在一塊硅基片上。混合集成電路是指

由厚膜或薄膜電阻與集成的單片芯片或分立元件組裝而成，目前使用最廣泛的是

厚膜混合集成電路電壓調(diào)節(jié)器。

c.集成電路電壓調(diào)節(jié)器輸入電壓信號的檢測：根據(jù)檢測點不同可分為發(fā)電機

電壓檢測法和蓄電池電壓檢測法兩種。

(a)蓄電池電壓檢測法(b)發(fā)電機電壓檢測法

圖3-24集成電路電壓調(diào)節(jié)器的輸入電壓信號的檢測

d.整體式交流發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)器

圖3-25內(nèi)裝集成電路式電壓調(diào)節(jié)器的十一管交流發(fā)電機電路

5.交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的型號

依次是產(chǎn)品代號、電壓等級代號、結(jié)構(gòu)型式代號、設(shè)計序號、變型代號。

6.電壓調(diào)節(jié)器的檢查與調(diào)整

a.電磁振動式電壓調(diào)節(jié)器的檢查與調(diào)整：1）外部檢修；2）電壓調(diào)節(jié)器的測

試。

$2

>------

0

I________________

交流發(fā)電機

圖3-20電壓調(diào)節(jié)器的測試與調(diào)整

b.晶體管電壓調(diào)節(jié)器的檢查與修理：1）判斷晶體管電壓調(diào)節(jié)器是內(nèi)搭鐵式

還是外搭鐵式；2）判斷晶體管電壓調(diào)節(jié)器的好壞，準(zhǔn)備一個輸出電壓為。?30V,

電流為3?5A的可調(diào)穩(wěn)壓電源，參照圖3-58所示連接，線路連接好后，由0V

逐漸調(diào)高直流電源電壓，此時一個小燈泡的亮度應(yīng)隨電壓升高而增強，當(dāng)電壓調(diào)

高到調(diào)節(jié)器電壓值（12V系統(tǒng)為13.5~14.5V；24V系統(tǒng)為27?29V）或者略

高于調(diào)節(jié)器電壓值時，若亮的燈變暗，兩個燈亮度相近，則電壓調(diào)節(jié)器是好的；

若一個燈始終發(fā)亮，或兩個小燈始終同樣亮，則電壓調(diào)節(jié)器是壞的。

圖3-21判斷晶體管電壓調(diào)節(jié)器搭鐵類型的方法

圖3-22內(nèi)搭鐵式晶體管調(diào)節(jié)器的測試

圖3-23外搭鐵式晶體管調(diào)節(jié)器的測試

c.集成電路電壓調(diào)節(jié)器的檢查

整體式交流發(fā)電機的勵磁繞組一般是通過調(diào)節(jié)器搭鐵的。

m

一0。+0

圖3-24集成電路調(diào)節(jié)器的測試

d.電壓調(diào)節(jié)器的代用原則

7.交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器新技術(shù)

帶有蓄電池溫度傳感器的發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器、利用車載計算機直接控制發(fā)電

機輸出電壓

磁場接線柱

火

開ACCOFF

火

線

—

SIpARITRUN

/~

?ACC

：Al

Oil

Bl

S1ARI

—s

磁場4

ACCOFF

控制線

交黑機i蓄電池輸

搭鐵出接線柱[RUN聯(lián)—

B3[\_

-

；STABTA2

ACCOFF

—RUN

G

START--------

搭鐵

蓄電池

圖3-25用車載計算機進(jìn)行調(diào)壓控制的充電系統(tǒng)電路

3.5充電指示燈控制電路與瞬變過電壓保護(hù)電路

1.充電指示燈控制電路

通過充電指示燈繼電器控制；通過起動復(fù)合繼電器控制；通過磁場二極管控

制（九管和十一管交流發(fā)電機即利用三個磁場二極管控制充電指示燈電路）；通

過隔離二極管控制（沃爾沃汽車采用這一方式。它的交流發(fā)電機與一般的交流發(fā)

電機相同，僅在充電電路中增加了一個功率較大的隔離二極管，利用二極管的單

向?qū)щ娞匦钥刂瞥潆娭甘緹簦?/p>

充電指示繼電器電壓調(diào)節(jié)器

1G「

。無

R2

--Q--

B--令一

.N1F

———Q-——QI

0AIX

?___________

國產(chǎn)FT126型電壓調(diào)節(jié)器電路，其中K2為繼電器動斷觸點，控制充電指示燈的

亮、滅。充電指示燈HL亮表示不充電。

圖3-26充電指示燈繼電器控制電路

起動繼電器保護(hù)繼電器

東風(fēng)EQ1091型汽車的控制電路。K2為保護(hù)繼電器動斷觸點，除對起動機進(jìn)行

鎖止外，還用來控制充電指示燈的亮、滅；Q2為保護(hù)繼電器電磁線圈，承受發(fā)

電機中性點電壓；充電指示燈HL亮表示不充電。

圖3-27起動復(fù)合繼電器充電指示燈控制電路

02

圖3-28沃爾沃汽車充電指示燈電路

2.瞬變過電壓保護(hù)電路

半導(dǎo)體元件對瞬變電壓是很敏感的，當(dāng)瞬變電壓達(dá)到一定值時，就會使半導(dǎo)

體元件損壞。由于交流發(fā)電機的勵磁電流及轉(zhuǎn)速都很高，產(chǎn)生的瞬變能量也很大。

所以現(xiàn)代汽車都加有過電壓保護(hù)電路，用以保護(hù)半導(dǎo)體元件不受損壞。

a.瞬變過電壓的產(chǎn)生及危害：1）拋負(fù)載瞬變；2）切斷電感負(fù)載瞬變；3）

磁場衰減瞬變。

b.瞬變過電壓的保護(hù)方法：防止因過電壓而損壞半導(dǎo)體元件的方法有兩種,

一是提高半導(dǎo)體元件的承壓能力；另一種方法是增加過電壓保護(hù)裝置，吸收各種

瞬變過電壓能量，以保護(hù)電子元件。常用方法有穩(wěn)壓管保護(hù)、晶閘管過壓保護(hù)等

幾種。

A

0

2號vz2

-k

圖3-29穩(wěn)壓二極管過電壓保護(hù)電路

圖3-30晶閘管過壓保護(hù)電路

3.6電源系統(tǒng)的使用與維修

1.電源系統(tǒng)的使用

a.交流發(fā)電機的正確使用：1）蓄電池搭鐵極性不能接錯；2）充電系統(tǒng)的導(dǎo)

線連接要牢固可靠；3）發(fā)電機和電壓調(diào)節(jié)器二者的規(guī)格型號要相互匹配；4）發(fā)

動機熄火后，應(yīng)將點火開關(guān)（或電源開關(guān)）斷開，以免蓄電池長時間向勵磁繞組

和電壓調(diào)節(jié)器磁化線圈放電，浪費電能。

b.交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的正確使用

2電源系統(tǒng)的檢修

a.不充電

b.充電電流過小

c.充電電流過大

d.充電不穩(wěn)

e.發(fā)電機工作中有異響

f.充電指示燈故障

附錄：

6

IG

匚

單ZL

片

集

成

電

3路

」

—

圖3-1夏利轎車所用的整體式交流發(fā)電機的電路圖

1一勵磁繞組2—電壓調(diào)節(jié)器3一勵磁二

極管4—充電指示燈5—防干擾電容器

圖3-2奧迪、紅旗轎車所用的交流發(fā)電機電路圖

第四章起動系統(tǒng)

4.1起動系統(tǒng)概述

1.起動系統(tǒng)的作用

就是供給發(fā)動機曲軸起動轉(zhuǎn)矩，使發(fā)動機曲軸達(dá)到必需的起動轉(zhuǎn)速，以便使

發(fā)動機進(jìn)入自行運轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機進(jìn)入自行運轉(zhuǎn)狀態(tài)后，便結(jié)束任務(wù)立即停止

工作。電力起動機簡稱為起動機（俗稱馬達(dá)），均安裝在汽車發(fā)動機飛輪殼的座

孔上，用螺栓緊固。

2.起動系統(tǒng)的組成

由蓄電池、起動機和起動控制電路等組成，起動控制電路包括起動按鈕或開

關(guān)、起動繼電器等。起動機與曲軸的傳動比：汽油機一般為13?17,柴油機一

般為8?10。

點火開關(guān)

-起動

繼電器

起動機電纜

搭鐵電纜

圖4-1起動系統(tǒng)的組成

3.起動機的組成及分類

a.起動機的組成：起動機（Starter）由直流電動機、傳動機構(gòu)和控制機構(gòu)

三大部分組成。

b.起動機的分類：1）按勵磁方式分為勵磁式起動機和永磁式起動機。勵磁

式起動機靠勵磁繞組和磁極鐵心建立磁場，結(jié)構(gòu)稍顯復(fù)雜，但輸出轉(zhuǎn)矩和功率都

很大，故應(yīng)用極為廣泛。永磁起動機以永磁材料作為磁極，取消了勵磁式起動機

中的勵磁繞組和磁極鐵心，結(jié)構(gòu)簡化，體積小，質(zhì)量輕，并節(jié)省了金屬材料。但

永磁起動機的功率一般較小，使用范圍在一定程度上受到限制。2）按控制機構(gòu)

分為機械控制式起動機和電磁控制式起動機（亦稱電磁操縱式起動機）。機械控

制式起動機由駕駛員利用腳踏（或手動）直接操縱機械式起動開關(guān)接通或切斷起

動電路，通常稱為直接操縱式起動機。電磁控制式起動機由駕駛員旋動點火開關(guān)

或按下起動按鈕，通過電磁開關(guān)接通或切斷起動電路。3）按嚙合方式分為慣性

嚙合式起動機、強制嚙合式起動機和電磁嚙合式（電樞移動式）起動機。慣性嚙

合式起動機的離合器靠慣性力的作用產(chǎn)生軸向移動，使驅(qū)動齒輪嚙入或退出飛輪

齒圈。由于可靠性差，現(xiàn)代汽車已不再使用。強制嚙合式起動機靠人力或電磁力

經(jīng)撥叉推移離合器，強制性地使驅(qū)動齒輪嚙入或退出飛輪齒圈。因其具有結(jié)構(gòu)簡

單，動作可靠，操縱方便等優(yōu)點，故被現(xiàn)代汽車普遍采用。電磁嚙合式起動機靠

電動機內(nèi)部輔助磁極的電磁力，吸引電樞作軸向移動,將驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒圈，

起動結(jié)束后再由回位彈簧使電樞回位，讓驅(qū)動齒輪退出飛輪齒圈。所以，又稱電

樞移動式起動機，多用于大功率柴油機。4）按傳動機構(gòu)分為普通式起動機和減

速式起動機。普通式起動機將電動機電樞產(chǎn)生的起動力矩直接通過離合器、驅(qū)動

齒輪傳給飛輪齒圈的起動機稱為普通式起動機。減速起動機基本結(jié)構(gòu)與普通式起

動機相同，只是在電樞和驅(qū)動齒輪之間，裝有減速齒輪（一般減速比為3?4）,

經(jīng)減速、增矩后，再帶動驅(qū)動齒輪。減速式起動機是今后車用起動機的發(fā)展方向。

電磁開關(guān)

傳動機構(gòu)

直流電動機

圖4-2起動機的組成

4.起動機的型號

依次是產(chǎn)品代號、電壓等級代號、功率等級代號、設(shè)計序號、變型代號。

4.2起動機用直流電動機

1.直流電動機的工作原理

圖4-3直流電動機的工作原理

2.直流電動機的結(jié)構(gòu)組成

主要由定子、轉(zhuǎn)子、換向器、電刷及端蓋等組成。

圖4-4起動機用直流電動機結(jié)構(gòu)

a.定子：定子亦稱磁極，其作用是產(chǎn)生磁場，分勵磁式和永磁式兩類。為增

大轉(zhuǎn)矩，汽車起動機通常采用四個磁極，兩對磁極相對交錯安裝，定子與轉(zhuǎn)子鐵

心形成的磁力線回路下圖所示，低碳鋼板制成的機殼是磁路的一部分。1）勵磁

式定子，鐵心為低碳鋼，鐵心磁場要靠繞在外面的勵磁繞組通電建立。采用勵磁

式定子的電動機，其勵磁繞組與轉(zhuǎn)子串聯(lián)連接，故稱串勵式電動機（先將勵磁繞

組兩兩串聯(lián)后并聯(lián)再與電樞繞組串聯(lián)）。2）永磁式定子。由于結(jié)構(gòu)尺寸及永磁材

料性能限制，永磁起動機的功率一般不大于2kW。

搭鐵電刷

定子鐵心

定子繞組

接絕緣電刷

線

柱

圖4-5電動機磁路圖4-6勵磁式電動機定子

接線柱

磁極

iO-

(a)結(jié)構(gòu)

(b)符號

圖4-7串勵式電動機

b.轉(zhuǎn)子：亦稱電樞，由電樞軸、鐵心、電樞繞組和換向器等組成。轉(zhuǎn)子的作

圖4-8起動機轉(zhuǎn)子

c.電刷端蓋

d.驅(qū)動端蓋：驅(qū)動端蓋上有撥叉座和驅(qū)動齒輪行程調(diào)整螺釘，還有支撐撥叉

的軸銷孔。

圖4-9驅(qū)動端蓋

3.直流電動機工作特性

直流電動機按勵磁方式可分為永磁式和電磁式兩大類，電磁式按勵磁繞組與

電樞繞組的連接關(guān)系又可分并勵式、串勵式和復(fù)勵式三種。并勵式直流電動機勵

磁繞組與電樞繞組聯(lián)在同一電源上，具有較“硬”的機械特性；串勵式直流電動

機的勵磁繞組與電樞繞組相串聯(lián)，具有較“軟”的機械特性；復(fù)勵式電動機的磁

極上有兩組勵磁繞組，一組同電樞串聯(lián)，另一組則同電樞并聯(lián)，它的機械特性比

并勵式軟，較串勵式硬。

--------°+

］，樞

EQu

(a)永磁式(b)并勵式(c)串勵式(d)復(fù)勵式

圖4-10直流電動機類型

4.起動機與發(fā)動機、蓄電池的匹配

a.起動機的功率及其影響因素：1)起動機的功率；2)影響起動機功率的因

素。

p_Ms%

9550

b.起動機基本參數(shù)的確定：1）起動機功率的選擇，取決于發(fā)動機的起動阻

0=（610?810）標(biāo)

力矩和最低起動轉(zhuǎn)速；2）傳動比選擇，汽油發(fā)動機為13-17,柴油發(fā)動機為8?

10；3）蓄電池容量的選擇，式中U——起動機額定電壓（V）；P——起動機額

定功率（kW）；C——蓄電池額定容量（A?h）o

4.3起動機的傳動與控制機構(gòu)

1.起動機的傳動機構(gòu)

a.起動機的傳動過程

b.單向離合器的作用：常見起動機單向離合器主要有滾柱式、彈簧式和摩擦

片式三種。

2.起動機的控制機構(gòu)

起動機控制機構(gòu)也叫操縱機構(gòu)，有機械控制式（亦稱直接操縱式，現(xiàn)已淘汰）

和電磁控制式（電磁操縱式）兩類。

圖4T1電磁操縱式起動機電路原理

4.4起動系統(tǒng)控制電路

1.起動開關(guān)直接控制起動系統(tǒng)

是指起動機由起動開關(guān)（點火開關(guān)或起動按鈕）直接控制，起動功率較小的

汽車（如長安奧拓微型轎車、天津夏利轎車）常用這種控制形式。

點火開關(guān)

n

T_LI

I

(a)接線圖(b)電原理圖

圖4-12開關(guān)直接控制的起動系統(tǒng)電路

2.起動繼電器控制起動系統(tǒng)

繼電器

50(s)

起動機蓄電池

(a)接線圖(b)電原理圖

圖4-13起動繼電器控制的起動系統(tǒng)電路

3.起動復(fù)合繼電器控制起動系統(tǒng)

為了在發(fā)動機起動后，使起動機自動停轉(zhuǎn)并保證不再接通起動機電路，解放

CA1092及東風(fēng)EQ1092等汽車采用了具有安全驅(qū)動保護(hù)功能的起動復(fù)合繼電器

控制起動系統(tǒng)。

4.車載計算機控制起動系統(tǒng)

防盜和門鎖控制ECU

圖4-15LS400轎車微機控制的起動系統(tǒng)

4.5典型起動機工作過程分析

1.電磁控制強制嚙合式起動機

2

1一起動繼電器觸點；2—起動繼電器線圈；3一點火開關(guān)；

4、5一起動機開關(guān)接線柱；6一點火線圈附加電阻短路接線柱；7—導(dǎo)電片；

8一接線柱；9一電磁開關(guān)接線柱；10一接觸盤；11一推桿；12—固定鐵心；

13—吸拉線圈；14—保持線圈；15—活動鐵心；16一復(fù)位彈簧；17一調(diào)節(jié)螺釘;

18—連接片；19一撥叉；20一定位螺釘；21一滾柱式單向離合器；22—驅(qū)動齒輪；

23一限位