第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展(培優(yōu)練)(時間:60分鐘滿分:100分)一、單項選擇題(共20小題,每小題3分,共60分)2017年,北京市研究建設全程無紅綠燈的封閉式自行車“高速公路”,計劃在現有道路基礎上進行改造,連通公交服務不便捷的大型社區(qū)回龍觀和中關村產業(yè)園,規(guī)劃了兩條線路(見下圖)。據此完成第1~2題。1.推測北京市規(guī)劃的自行車“高速公路”位于()A.中央商務區(qū)內B.城區(qū)與郊區(qū)之間C.行政文化區(qū)內D.工業(yè)區(qū)與商業(yè)區(qū)之間2.與線路方案一相比,線路方案二的優(yōu)勢在于()A.沿線綠化帶多,穿越路網少B.途經商業(yè)區(qū),便于人們購物C.造價更低,可利用已有車道D.經過站點多,道路利用率較高答案1.B2.D解析第1題,由材料可知,北京市自行車“高速公路”連通公交服務不便捷的大型社區(qū)回龍觀和中關村產業(yè)園,中關村是著名的高科技產業(yè)園區(qū),屬于城區(qū),回龍觀位于郊區(qū)。第2題,由圖可知,線路方案二沿線經過的站點多,提高了道路利用率。晚清至抗戰(zhàn)時期,曾多次規(guī)劃過成都至昆明一帶的鐵路,進行過相關勘察工作,卻始終沒有開展成昆鐵路的建設。直到20世紀70年代初,我國建成成昆鐵路。這幾年國家修建成昆鐵路復線,并于2022年10月28日完成了全線鋪軌。下圖示意成昆鐵路的某部分路段,據此完成第3~4題。3.中華人民共和國成立前成昆鐵路沒有建設的主要原因是()A.資源短缺B.資金、技術缺乏C.勞動力不足D.河流廣布4.影響圖中鐵路線布局的主要因素是()A.河流走向 B.城市分布C.耕地分布 D.地勢起伏答案3.B4.D解析第3題,成昆鐵路沿線地形復雜,建設難度大,中華人民共和國成立前,由于資金和技術的缺乏,鐵路沒有建設。第4題,圖中兩個海拔數值說明此段鐵路彎曲處地勢落差大,則地勢起伏是影響圖中鐵路線布局的主要因素。在金沙江中游的橫斷山區(qū),人們依靠自己的智慧和膽略,創(chuàng)造出一道獨特的風景線——溜索(如下圖),這曾經是周邊居民出行的必需方式,如今這種交通方式正逐漸退出歷史舞臺。據此完成第5~6題。5.當地人修建溜索的主要目的是()A.創(chuàng)造旅游景觀B.橫跨深山峽谷C.保護生態(tài)環(huán)境D.節(jié)約耕地資源6.溜索逐漸退出歷史舞臺是因為()A.當地人口越來越少B.當地自給程度提高C.通信與商業(yè)的發(fā)展D.水電站和橋梁的修建答案5.B6.D解析第5題,橫斷山區(qū)山高谷深,交通不便,河谷兩岸雖然直線距離很短,但交通聯系困難,所以人們創(chuàng)造出了溜索這一獨特的交通方式。當地人修建溜索不是為了創(chuàng)造旅游景觀;溜索對保護生態(tài)環(huán)境、節(jié)約耕地資源影響不大。第6題,隨著水電站和橋梁的修建,河谷兩岸的交通聯系得以暢通,人們就不必再冒險使用溜索了。我國某城市城區(qū)輕軌穿過大樓,并在大樓中設有站臺。下圖為“穿樓輕軌”景觀。讀圖,完成第7~8題。7.下圖反映該地()A.河網密度大B.地殼不穩(wěn)定C.平地面積小D.雷雨天氣多8.該輕軌站建成后,周邊地區(qū)()A.綠地面積增加B.工業(yè)用地增多C.住房價格下跌D.商業(yè)活動增強答案7.C8.D解析第7題,通過景觀圖中的主要要素可知,該地地形起伏較大,平地面積小。第8題,輕軌站建成后,交通更加便利,有利于增加該地的客流量(輕軌主要是用于客運),故能使商業(yè)活動增強。輕軌站建成后,建設用地增加,綠地減少;對工業(yè)活動的影響不大;房價會上升。中泰高鐵泰國境內段的規(guī)劃線路全長約860千米。下圖為中泰高鐵泰國境內部分規(guī)劃鐵路線走向示意圖。據此完成第9~10題。9.中泰高鐵泰國境內規(guī)劃線路選擇如圖示延伸方向的主要自然原因是()A.地形起伏較小B.氣候涼爽濕潤C.物產資源豐富D.洪澇災害較少10.泰國選擇和我國合作建設中泰高鐵,主要是因為我國()①雄厚的經濟實力②先進的高鐵技術③豐富的建設經驗④充足的勞動力A.①② B.②③C.③④ D.①④答案9.A10.B解析第9題,根據圖示等高線形態(tài),中泰高鐵泰國境內規(guī)劃線路延伸方向與等高線延伸方向大體一致,主要自然原因是地形起伏較小,可以盡量減少穿越等高線,故A項正確。第10題,兩國之間的地形多山,地質條件復雜,對鐵路修建技術要求高。泰國選擇和我國合作建設中泰高鐵,主要是因為我國有先進的高鐵建設技術和豐富的建設經驗,②③正確。故選B項。讀下圖,完成第11~12題。11.大連港近些年發(fā)展迅猛,主要得益于()A.交通運輸網不斷完善,經濟腹地不斷擴大B.港口的自然條件優(yōu)越,是深水良港和避風良港C.天津港的輻射帶動作用D.大連旅游業(yè)的發(fā)展,運輸量增長迅猛12.關于圖示海底隧道建設產生的影響,下列說法正確的是()①完善城市交通運輸網②帶動沿線地區(qū)經濟發(fā)展③促進開發(fā)區(qū)經濟的發(fā)展④縮短了大連市區(qū)與開發(fā)區(qū)的時間距離⑤導致海域污染加重A.①②③ B.①③④C.②③④ D.③④⑤答案11.A12.B解析第11題,大連港的陸域條件不斷改善,交通運輸網絡不斷完善,經濟腹地不斷擴展。港口優(yōu)越的自然條件一直存在;天津港對該港口輻射帶動作用不大;旅游業(yè)的發(fā)展對港口影響不大。第12題,海底隧道建設對沿線地區(qū)經濟發(fā)展影響不大,也不會對海域產生較大污染。但它可以完善大連的城市交通運輸網絡,溝通大連市區(qū)與開發(fā)區(qū),促進開發(fā)區(qū)經濟發(fā)展。2018年12月26日,全長307.9千米的濟青高鐵開通運營,濟南至青島1小時40分鐘可到達,青島至此真正接入全國高鐵網。之前,濟南到青島的客運主要由濟青客運專線承擔,濟南至青島需2小時20分鐘。為壓縮濟青間運行的時間,該客運專線?？康某鞘休^少。2018年12月26日,全長428千米的國家Ⅰ級客貨共線鐵路——青鹽鐵路開通運營。下圖為濟青高鐵、青鹽鐵路的青連段(青島—連云港)及附近鐵路示意圖。據此完成第13~14題。13.濟青高鐵運營后,原濟青客運專線的功能應改為()A.濟青間無停靠站的直達客運線B.濟青間的客貨共用線路C.濟青間更多城市的城際客運線D.濟青間的第二高速鐵路14.濟青高鐵、青鹽鐵路的運營對青島的主要影響有()①增大人才向沿線城市轉移的力度②就業(yè)者的居住地向沿線城市擴散③擴大城市規(guī)模,加劇城鎮(zhèn)化問題④擴大經濟腹地,提高經濟效益A.①② B.①④C.②③ D.②④答案13.C14.D解析第13題,由材料可知,為壓縮濟青間運行的時間,原濟青客運專線?？康某鞘休^少,因此濟青高鐵運營后,則原濟青客運專線應成為濟青間更多城市的城際客運線,以方便人們的出行。第14題,交通線路的修建,方便了居民出行,會導致就業(yè)者的居住地向沿線城市擴散,同時青島與其他地區(qū)聯系交流增強,會擴大青島的經濟腹地,提高其經濟效益。下圖為上海港口遷移過程示意圖。讀圖,完成第15~16題。15.港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是()A.門戶港→支流港→深海港→干流港B.深海港→門戶港→干流港→支流港C.干流港→門戶港→支流港→深海港D.支流港→干流港→門戶港→深海港16.洋山港建設對上海發(fā)展最重要的意義是()A.促進城市內部功能的變遷B.加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展C.提升國際航運中心的地位D.推動產業(yè)的全面轉型升級答案15.D16.C解析第15題,據圖判斷,最初的港口1處于蘇州河,為支流港;2005年以后建的港口6位于距陸地一定距離的海域,為深海港。第16題,上海原有港口航道水深不夠,2005年以后建的洋山港屬深海港,可提升上海國際航運中心的地位。下圖為高速鐵路建成前后的城鎮(zhèn)時間距離變化示意圖。讀圖,完成第17~18題。17.高鐵建設對城鎮(zhèn)發(fā)展的主要影響表現在()A.城鎮(zhèn)間的距離縮短B.城鎮(zhèn)內部時間距離縮短C.城鎮(zhèn)服務范圍擴大D.城鎮(zhèn)內部交通更加擁堵18.由圖中信息預測,可能會發(fā)展為區(qū)域核心城鎮(zhèn)的是()A.甲城 B.乙城C.丙城 D.丁城答案17.C18.B解析第17題,高鐵建成后,周邊地區(qū)到達城鎮(zhèn)的時間縮短,則城鎮(zhèn)對周邊地區(qū)的影響范圍擴大,即城鎮(zhèn)服務范圍擴大。第18題,圖中乙、丁位于區(qū)域的中心位置,且城鎮(zhèn)等級高,因此成為區(qū)域核心城鎮(zhèn)的必然是乙城或丁城;圖中顯示乙所在區(qū)域城鎮(zhèn)之間及乙與周邊城鎮(zhèn)之間計劃修建便捷的城際軌道交通,說明該區(qū)域經濟發(fā)展水平較高,因此可判斷乙城最有可能發(fā)展為區(qū)域核心城鎮(zhèn)。窯灣古鎮(zhèn)西依京杭運河,東臨駱馬湖,三面環(huán)水,歷史上溯至春秋。秦漢時,作為軍需品燒窯處,周邊窯多,故稱窯灣。古鎮(zhèn)鼎盛于明清時,為南北水運樞紐和重要的商品集散地。讀窯灣古鎮(zhèn)地理位置圖,完成第19~20題。19.窯灣古鎮(zhèn)明清時期是重要的商品集散地,主要得益于()A.漕運的興盛B.發(fā)達的制造業(yè)C.廣闊的消費市場D.豐富的農礦產品20.當今窯灣古鎮(zhèn)難以恢復往日繁榮的景象,其主要原因是()A.京杭運河泥沙淤積嚴重B.受其他交通運輸方式沖擊C.古鎮(zhèn)青壯年人口大量外遷D.戰(zhàn)亂對古鎮(zhèn)的破壞較嚴重答案19.A20.B解析第19題,窯灣古鎮(zhèn)地理位置優(yōu)越,古鎮(zhèn)西依京杭運河,東臨駱馬湖,三面環(huán)水,為南北水運樞紐。漕運的興盛帶動了窯灣古鎮(zhèn)工商業(yè)的迅速繁榮,窯灣古鎮(zhèn)逐漸發(fā)展成為京杭運河上的重要碼頭和商業(yè)重鎮(zhèn),使古鎮(zhèn)成為重要的商品集散地。第20題,由于近現代以來,南北向鐵路、公路交通運輸的快速發(fā)展,以及廉價的近海海運的興起,京杭運河溝通南北人流、物流大動脈的功能逐步被各種現代交通方式所取代,失去了在交通運輸市場上的競爭力,古鎮(zhèn)隨之衰落。二、非選擇題(共4小題,共40分)21.(10分)閱讀圖文材料,完成下列各題。材料一目前,新疆是全國擁有機場最多的省級行政區(qū),以烏魯木齊區(qū)域性樞紐機場為核心的“疆內成網,東西成扇,東聯西出”的航線網絡格局已基本形成。始建于20世紀50年代的吐魯番機場,堪稱中國海拔最低的機場,也是新疆修建難度最大的機場,作為距離烏魯木齊最近的備降機場,該機場在停飛多年后,2010年又正式復航。由于看好新疆航空運輸的巨大潛力,中國四大航空公司競相通過新開航線、加密航班,積極開設經停新疆的空運航線。材料二新疆機場分布圖與新疆地形圖。(1)指出新疆航空運輸發(fā)展速度快的原因。(2)在新疆乃至全國的航空運輸網絡中,烏魯木齊機場有著舉足輕重的作用,試分析烏魯木齊機場在航空運輸網絡中的重要性。(3)吐魯番機場一度停飛,多年后又復航,試分析其原因。答案(1)多沙漠和戈壁,境內多高大山脈阻隔,鐵路和公路的建設難度大;地廣人稀,城鎮(zhèn)較分散,各城鎮(zhèn)之間往來聯系采用陸路運輸耗時長;外貿優(yōu)勢突出,旅游資源豐富且布局分散,外貿和旅游業(yè)都對耗時較短的航空運輸需求迫切;多晴天,能見度高,發(fā)展航空運輸的條件優(yōu)越;航空運輸受地面狀況影響小,可以突破地域廣、距離遠的限制。(2)烏魯木齊機場是新疆航空運輸的樞紐機場;是中國面向中亞、西亞和連接亞歐的中轉站,起著國家門戶樞紐機場的作用。(3)前期停飛的原因:城鎮(zhèn)規(guī)模小,客貨流量小;距離烏魯木齊機場很近,客源較少。復航的原因:隨著烏魯木齊航班的增加,遇到惡劣天氣時需要備降機場;旅游業(yè)發(fā)展迅速,到吐魯番旅游的人數增加。解析第(1)題,新疆航空運輸發(fā)展速度快的原因可從新疆氣候與地形地貌對鐵路和公路建設的不利影響、新疆的面積及城鎮(zhèn)分布對運輸距離與運輸時效方面的需求、新疆與我國東部地區(qū)的運輸距離及其在國際交往中的地位、航空運輸的優(yōu)勢等方面來分析。第(2)題,烏魯木齊機場在航空運輸網絡中的重要性可從烏魯木齊機場在新疆航空運輸網絡中的地位、中外航空運輸聯系中的作用和特殊位置等方面來分析。第(3)題,吐魯番機場一度停飛的原因可從城鎮(zhèn)規(guī)模、客貨流量、客源數量等方面來分析;復航的原因可從對烏魯木齊機場的航運分流、意外情況下的應對、吐魯番旅游業(yè)發(fā)展的需要等方面來分析。22.(9分)閱讀圖文材料,完成下列各題。隨著江蘇省鹽通高鐵(①)、連淮揚鎮(zhèn)高鐵(②)、徐宿淮鹽高鐵(③)等建成通車,各省轄市全面進入高鐵時代。下圖為江蘇主要高鐵和鐵路的空間分布示意圖。(1)高鐵線路中部分路段沿京杭運河延伸的是(填數碼),高鐵與京杭運河在運輸特點上的區(qū)別有哪些?

(2)分析該地區(qū)高鐵的布局特點。(3)分析高鐵建成通車后對促進江蘇區(qū)域經濟均衡發(fā)展的積極意義。答案(1)②高鐵運量小、京杭運河運量大;高鐵以客運為主、京杭運河以貨運為主;高鐵運輸價格高、京杭運河運輸價格低;高鐵速度快、京杭運河運輸速度慢等。(2)主要為南北走向,構成鐵路網。(3)促進蘇北與蘇中、蘇南交流;促進南北產業(yè)轉移;提高蘇北產業(yè)發(fā)展水平等。解析第(1)題,結合圖例可判斷出②部分路段沿京杭運河延伸;高鐵以客運為主、運量小、價格高、速度快;京杭運河以貨運為主、運量大、河運價格低、速度慢。第(2)題,圖中高鐵主要為南北走向,連接鐵路線,形成鐵路網。第(3)題,高鐵的修建可促進地區(qū)間的交流,促進南北產業(yè)轉移,促進蘇北地區(qū)經濟發(fā)展和產業(yè)水平的提高等。23.(10分)閱讀圖文材料,完成下列各題。下圖示意某國南部沿海部分地區(qū)。該地區(qū)河流含沙量大,沿海水淺。18世紀,隨著大規(guī)模的土地開發(fā),該地區(qū)交通運輸需求大增,于是開鑿了幾乎與海岸平行的沿海運河。M河自北向南縱貫該國中部,是該國重要的航道,H港為該國南部沿海最大港口。(1)分析圖示地區(qū)沿海運河開鑿前的水運條件。(2)分析沿海運河開鑿工程量較小的原因。(3)簡述沿海運河航道的航運優(yōu)勢。(4)說明H港發(fā)展成為該國南部沿海最大港口的地理條件。答案(1)該地區(qū)河流大致自北向南入海,陸上缺少東西向(橫向)水運通道。沿海多沼澤,海域水淺,泥沙多,風浪大,不利于航行,不適于建港。(2)沿岸地區(qū)為河流沖積平原,地勢低平,多沼澤(濕地、海灣)。(3)運河與海灣及多條河流相通,水位相對穩(wěn)定;利于避免海浪和海風影響。(4)(該國南部沿海少港口)H港依托沿海運河,成為南部沿海地區(qū)的貿易港口;M河流域廣闊,腹地廣,河道航運繁忙;H港位于M河河口附近,是M河、南部沿海運河航運和海運的樞紐。解析第(1)題,讀圖,根據圖中經緯度可知,該地區(qū)為美國墨西哥灣沿岸,河流大致自北向南入海,陸上缺少東西向的水運通道。開鑿前受水域條件的限制,不利于航行,沿海不適于建港。第(2)題,沿岸地區(qū)為河流沖積平原,地勢低平,多沼澤濕地、海灣等,水淺,利于開鑿運河,因此工程量小。第(3)題,人工運河與海灣和多條河流相通,水位相對穩(wěn)定,便于運輸;同時利于避免海浪和海風影響。第(4)題,H港