考點(diǎn)20中國(guó)的交通一、交通運(yùn)輸業(yè)的重要性——發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官”

有利于開(kāi)發(fā)自然資源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)各地聯(lián)系現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)1.運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低；2.受自然因素影響小、連續(xù)性好。缺點(diǎn)1.造價(jià)高；2.占地廣，短途成本高。二、交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn) 機(jī)動(dòng)靈活， 周轉(zhuǎn)速度快， 裝卸方便， 對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)；缺點(diǎn) 運(yùn)量小，耗能多，成本高。水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)量大，投資少，成本低。

缺點(diǎn) 速度慢，靈活性差、連續(xù)性差； 受航道水文狀況、氣候等自然條件影響大。航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)速度快運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高。管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)氣體貨物不揮發(fā)，液體不外流，損耗??；連續(xù)性強(qiáng)、平穩(wěn)安全，可晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量大。缺點(diǎn)要鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)管道，設(shè)備投資大，靈活性差。五種交通運(yùn)輸方式的比較現(xiàn)代運(yùn)輸方式

運(yùn)輸線(xiàn)路

運(yùn)輸工具

運(yùn)價(jià)

時(shí)速

運(yùn)量

水運(yùn)陸運(yùn)空運(yùn)河道航海線(xiàn)

鐵路公路航空線(xiàn)輪船火車(chē)汽車(chē)

飛機(jī)最低居中最高最慢居中最快大居中最小貨運(yùn)方式選擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）——航空短途長(zhǎng)途且數(shù)量大——公路運(yùn)輸—鐵路專(zhuān)用車(chē)——水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸三、公路分布特點(diǎn)：東密西疏東密西疏四、鐵路運(yùn)輸——我國(guó)最重要的運(yùn)輸方式北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽(yáng)株洲杭州連云港哈爾濱京哈線(xiàn)京廣線(xiàn)京九線(xiàn)京滬線(xiàn)焦柳線(xiàn)寶成線(xiàn)成昆線(xiàn)京包線(xiàn)包蘭線(xiàn)隴海線(xiàn)蘭新線(xiàn)滬杭線(xiàn)浙贛線(xiàn)湘黔線(xiàn)格爾木拉薩南寧喀什南疆線(xiàn)南昆線(xiàn)全國(guó)主要鐵路干線(xiàn)蘭青線(xiàn)青藏線(xiàn)北疆線(xiàn)貴昆線(xiàn)柳州焦作寶雞成都昆明哈爾濱哈大線(xiàn)焦柳線(xiàn)寶成線(xiàn)成昆線(xiàn)全國(guó)主要鐵路干線(xiàn)(南北向)大連蘭州包頭包蘭線(xiàn)北京九龍廣州京廣線(xiàn)京九線(xiàn)上海蘭州烏魯木齊昆明貴陽(yáng)株洲杭州連云港隴海線(xiàn)蘭新線(xiàn)滬杭線(xiàn)浙贛線(xiàn)湘黔線(xiàn)貴昆線(xiàn)全國(guó)主要鐵路干線(xiàn)（東西向）北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽(yáng)株洲杭州連云港哈爾濱全國(guó)主要鐵路干線(xiàn)南北向的鐵路線(xiàn)（自東向西排列）東西向的鐵路線(xiàn)（自北向南排列）京滬線(xiàn)京九線(xiàn)京哈－京廣線(xiàn)焦柳線(xiàn)寶成－成昆線(xiàn)京包－包蘭線(xiàn)隴海－蘭新線(xiàn)滬杭－浙贛－湘黔－貴昆線(xiàn)全國(guó)主要鐵路干線(xiàn)第二亞歐大陸橋交通運(yùn)輸樞紐鐵路樞紐－－株洲水運(yùn)樞紐－－岳陽(yáng)航空樞紐－－桂林公路樞紐－－拉薩北京上海九龍廣州包頭哈爾濱京哈線(xiàn)京廣線(xiàn)京九線(xiàn)京滬線(xiàn)京包線(xiàn)北京主要鐵路樞紐北京北京廣州蘭州連云港京廣線(xiàn)隴海線(xiàn)鄭州主要鐵路樞紐鄭州北京上海蘭州連云港京滬線(xiàn)隴海線(xiàn)徐州主要鐵路樞紐徐州北京廣州貴陽(yáng)株洲杭州京廣線(xiàn)浙贛線(xiàn)湘黔線(xiàn)株洲主要鐵路樞紐株洲包頭蘭州烏魯木齊連云港包蘭線(xiàn)隴海線(xiàn)蘭新線(xiàn)蘭州主要鐵路樞紐蘭州寶雞成都昆明寶成線(xiàn)成昆線(xiàn)重慶成渝線(xiàn)成都主要鐵路樞紐成都哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線(xiàn)濱洲線(xiàn)濱綏線(xiàn)滿(mǎn)洲里綏芬河京哈線(xiàn)濱洲線(xiàn)濱綏線(xiàn)長(zhǎng)春沈陽(yáng)青藏鐵路（西寧—格爾木—拉薩）青藏鐵路西寧至拉薩全長(zhǎng)1956公里,其中西寧至格爾木814公里已于1979年鋪通,1984年投入運(yùn)營(yíng)。新開(kāi)工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩,全長(zhǎng)1142公里.于2001年6月29日正式開(kāi)工,于2006年7月1日全線(xiàn)通車(chē).青藏鐵路，是世界上海拔最高、路程最長(zhǎng)的高原鐵路，在凍土上，克服了世界級(jí)困難的鐵路。

高原多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱是青藏鐵路面臨的三大難題。其中，凍土問(wèn)題是修建青藏鐵路最主要的技術(shù)難題。青藏鐵路全長(zhǎng)1142公里，海拔4000米以上的地段有965公里，其中多年凍土地段550公里，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及連續(xù)性永久凍土地區(qū)的最長(zhǎng)的鐵路。高原地質(zhì)勘探人員通過(guò)鉆孔提取的巖心表明凍土的結(jié)構(gòu)：地表是薄薄的草皮，往下兩米的范圍是凍結(jié)的砂礫層，再往下便是混雜有泥土的冰塊，甚至是純冰塊?！斑@就像要在一個(gè)大冰塊上修鐵路?！敝锌圃骸扒嗖罔F路工程與多年凍土相互作用及其環(huán)境效應(yīng)”項(xiàng)目首席科學(xué)家吳柏青說(shuō)，氣溫稍微上升，凍土層就要融化，上面的路也就塌了；而冬天溫度降低，凍土膨脹，就會(huì)把建在上面的路基和鋼軌頂起來(lái)，一降一升，火車(chē)很容易脫軌。

自五十年代開(kāi)始，技術(shù)人員便對(duì)凍土地區(qū)的筑路技術(shù)開(kāi)展科研與實(shí)踐，現(xiàn)已基本掌握了青藏高原凍土的普遍性與特殊性，為修建青藏鐵路奠定基礎(chǔ)。五、水運(yùn)海運(yùn)：河運(yùn)：北方航區(qū)以上海、大連為中心南方航區(qū)以廣州為中心沿海航線(xiàn)：遠(yuǎn)洋航線(xiàn)：包括東行、南行、西行、北行四個(gè)主要航線(xiàn)方位長(zhǎng)江、京杭運(yùn)河、珠江、松花江等重慶武漢南京上海長(zhǎng)江沿岸的重要港口大連秦皇島天津煙臺(tái)青島連云港上海寧波溫州福州廈門(mén)汕頭廣州湛江?？谖覈?guó)主要的海港北海北京上海廣州六、中國(guó)的航空運(yùn)輸北京、上海、廣州是我國(guó)重要的國(guó)際航空港七、中國(guó)主要的輸油氣管道2．輸氣管道陜西靖邊—北京“西氣東輸”干線(xiàn)（新疆輪南—上海）1．輸油管道大慶—大連（東北管道運(yùn)輸網(wǎng)）大慶—秦皇島—北京任丘—北京（華