交通事故中的11個(gè)員數(shù)因素與交通事故4大指標(biāo)的關(guān)系

0道路交通事故中駕駛因素的研究從世界范圍來(lái)看，道路交通事故已成為人口傷亡的主要原因，其經(jīng)濟(jì)損失也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙。我國(guó)道路交通的快速發(fā)展為國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供了運(yùn)輸保障,同時(shí),也引發(fā)了大量交通事故,造成嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。為從宏觀角度說(shuō)明一定區(qū)域內(nèi)道路交通事故狀況以及道路交通安全水平,常采用事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失4大指標(biāo)進(jìn)行描述。這4大指標(biāo)直觀且易于理解,具有較強(qiáng)的說(shuō)服力。在道路交通系統(tǒng)的人、車(chē)、路、環(huán)境這4個(gè)因素中,人是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因,而駕駛員因素又是人因素的主要構(gòu)成部分。因此,從駕駛員因素角度出發(fā),定量分析道路交通事故4大指標(biāo),找出對(duì)交通事故影響較大的具體駕駛員因素,對(duì)于減少交通事故的發(fā)生,保障道路交通安全具有重要意義。國(guó)內(nèi)外學(xué)者已從不同角度深入研究了駕駛員因素對(duì)交通事故的影響:劉強(qiáng)等通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)在很多道路交通事故中,駕駛員的錯(cuò)誤是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因;王洪明等研究發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員造成的事故死亡人數(shù)遠(yuǎn)大于非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員與行人造成的事故死亡人數(shù);對(duì)于酒后駕駛,TerjeAssum針對(duì)挪威法規(guī)對(duì)酒后駕駛行為規(guī)范更為嚴(yán)格的情況,研究了駕駛法規(guī)對(duì)駕駛員酒后駕駛的影響,發(fā)現(xiàn)嚴(yán)苛的駕駛法規(guī)實(shí)施后,酒后駕駛的駕駛員數(shù)量較之前降低了9%;歐居尚等利用模擬駕駛技術(shù)研究了酒后駕駛行為,發(fā)現(xiàn)飲酒對(duì)駕駛員的操作行為有顯著影響;吳超仲等分析了駕駛員憤怒情緒產(chǎn)生的情景、駕駛員憤怒時(shí)的表現(xiàn)或行為以及汽車(chē)駕駛員憤怒情緒對(duì)交通安全的影響等問(wèn)題;雷虎等通過(guò)對(duì)456名駕駛員的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析,歸納出包含21個(gè)項(xiàng)目的駕駛憤怒表現(xiàn)量表;孔令錚分析了交通事故致因中的人為因素,發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因是駕駛員處理交通事件的能力與駕駛員在駕駛時(shí)采取的冒險(xiǎn)行為。然而,在以往學(xué)者的研究中,關(guān)于具體駕駛員因素對(duì)道路交通事故影響的定量分析較少。因此,筆者將考慮與駕駛員自身直接相關(guān)的具體因素,并在統(tǒng)計(jì)中國(guó)2001—2011年道路交通事故4大指標(biāo)的基礎(chǔ)上,分析多個(gè)具體駕駛員因素與道路交通事故指標(biāo)的定量關(guān)系,重點(diǎn)研究不同駕齡對(duì)事故死亡人數(shù)的影響,以期發(fā)現(xiàn)對(duì)交通事故影響最大的駕駛員因素,進(jìn)而預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。1司機(jī)違法數(shù)量將趨于穩(wěn)定我國(guó)2001—2011年的道路交通事故統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表1?？梢钥闯?事故起數(shù)逐年下降,而且下降趨勢(shì)明顯,2011年的事故起數(shù)僅為2001年的27.8%。事故死亡人數(shù)先增后降,在2004年達(dá)到了最高峰,隨后呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì),在2008—2011年趨于穩(wěn)定。受傷人數(shù)下降趨勢(shì)也較為明顯,最少的年份數(shù)量為最多年份的43.4%。直接經(jīng)濟(jì)損失變化有起伏,但是總體也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。對(duì)于駕駛員違法數(shù)量從2002年一直呈明顯的下降趨勢(shì),2011年的駕駛員違法數(shù)量為2002年的27.9%。這和2004年我國(guó)實(shí)施《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》并加大了對(duì)駕駛員違章行為、超載超限行為、酒后駕駛行為等的處罰力度等措施有直接關(guān)系。但是,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)和受傷人數(shù)仍然很龐大,損失依然很?chē)?yán)重。2影響因素分析降低道路交通事故發(fā)生的數(shù)量與損失程度的前提是弄清事故發(fā)生的原因,以及這些原因?qū)煌ㄊ鹿拾l(fā)生的影響程度和具體關(guān)系,這樣才能有的放矢地采取合理的措施改善交通安全。導(dǎo)致交通事故發(fā)生的因素有多個(gè),其中,人的因素是導(dǎo)致交通事故的主要因素。在我國(guó),人的因素導(dǎo)致的道路交通事故占90%左右,見(jiàn)表2。而駕駛員在人的因素中又占主導(dǎo)地位和主要成分,因此,降低交通事故的發(fā)生,要從駕駛員這個(gè)關(guān)鍵因素出發(fā),研究駕駛員因素對(duì)道路交通事故4大指標(biāo)的影響。駕駛員因素是一個(gè)非常復(fù)雜的因素,具體分析道路交通事故發(fā)生的原因,發(fā)現(xiàn)有很多與駕駛員相關(guān)的具體因素。筆者結(jié)合我國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)中的數(shù)據(jù)分類(lèi),將駕駛員因素細(xì)分為酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、逆向行駛、違章超車(chē)、違章會(huì)車(chē)、違章倒車(chē)、違章掉頭、違章變車(chē)道、不按規(guī)定讓車(chē)和違章占道等11個(gè)具體駕駛員因素。在我國(guó)每年發(fā)生的道路交通事故中,各具體因素導(dǎo)致的事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失不同,為找出其中最重要的影響因素,將上述11個(gè)駕駛員因素對(duì)4大指標(biāo)的影響做進(jìn)一步的統(tǒng)計(jì)分析。1)駕駛員因素與道路交通事故起數(shù)的關(guān)系。根據(jù)2005—2011年度我國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),可得具體駕駛員因素造成的事故起數(shù)分布(圖1)。表明不按規(guī)定讓車(chē)與超速行駛造成的事故起數(shù)明顯多于其他駕駛員因素。2)駕駛員因素與道路交通事故死亡人數(shù)的關(guān)系。根據(jù)2005—2011年度我國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),可得具體駕駛員影響因素造成的事故死亡人數(shù)分布(圖2)。表明超速行駛與不按規(guī)定讓車(chē)造成的死亡人數(shù)比其他駕駛員因素造成的死亡人數(shù)多。3)駕駛員因素與受傷人數(shù)的關(guān)系。根據(jù)2005—2011年度我國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),可得具體駕駛員影響因素造成的事故受傷人數(shù)分布(圖3)。表明不按規(guī)定與超速行駛讓車(chē)造成的受傷人數(shù)明顯比其他駕駛員因素造成的受傷人數(shù)多。4)駕駛員因素與經(jīng)濟(jì)損失的關(guān)系。根據(jù)2005—2011年度我國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),可得具體駕駛員影響因素造成的直接經(jīng)濟(jì)損失分布(圖4)。表明超速行駛與不按規(guī)定讓車(chē)造成的直接經(jīng)濟(jì)損失明顯多于其他駕駛員因素。由圖1—圖4可知,超速行駛和不按規(guī)定讓車(chē)這2個(gè)駕駛員因素對(duì)4大指標(biāo)影響最大,需要特別重視。為了深入研究這11個(gè)駕駛員因素對(duì)交通事故4大指標(biāo)的影響程度,根據(jù)我國(guó)2005—2011年度道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(即這11個(gè)因素每年造成的事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失),運(yùn)用SPSS軟件,對(duì)交通事故的4大指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性分析,分析結(jié)果見(jiàn)表3。由表3可知,在分析得到的44個(gè)相關(guān)系數(shù)中,除了逆向行駛、違章會(huì)車(chē)、違章掉頭和違章變道這4個(gè)具體因素導(dǎo)致的死亡人數(shù)與總的死亡人數(shù)相關(guān)性不大外(仍然為正相關(guān)),其他40個(gè)因素均為高度相關(guān)(顯著水平為1%~5%)。其中,酒后駕駛、疲勞駕駛和超速行駛這3個(gè)具體駕駛員因素在99%的置信水平上與4大指標(biāo)數(shù)值的相關(guān)性非常高,其相關(guān)性的最小值為0.950。不按規(guī)定讓車(chē)在100%的置信水平上與事故起數(shù)、受傷人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失指標(biāo)數(shù)值的相關(guān)性均大于等于0.969。表明這4個(gè)具體駕駛員因素對(duì)交通事故的4大指標(biāo)數(shù)值有很大影響。因此在治理交通事故時(shí),從這些因素方面采取措施將會(huì)取得更好的效果。3司機(jī)影響事故死亡的比例駕齡是駕駛員的重要屬性,不同駕齡的駕駛員對(duì)交通事故的影響不同。對(duì)2005—2011年度我國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)資料中的每年不同駕齡的駕駛員引發(fā)的道路交通事故死亡人數(shù)進(jìn)行了整理分析,得到駕齡與交通事故死亡人數(shù)之間的關(guān)系曲線,如圖5所示。由圖5可知,駕齡≤5a的駕駛員引發(fā)的事故死亡人數(shù)明顯多于駕齡為6~10a的駕駛員引發(fā)的事故死亡人數(shù),而后者又明顯比11~15a駕齡的駕駛員引發(fā)的死亡人數(shù)多。駕齡為16~20a駕齡的駕駛員引發(fā)的事故死亡人數(shù)雖然多于駕齡大于20a的駕駛員引發(fā)的事故死亡人數(shù),但已經(jīng)相差不多。圖5中的曲線趨勢(shì)表明隨著駕齡的增長(zhǎng),由駕駛員引發(fā)的事故死亡人數(shù)會(huì)大大降低。同時(shí)可為主管部門(mén)治理交通事故,提高交通安全水平提供方向。例如,嚴(yán)抓駕駛培訓(xùn),增加駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)與提高駕駛員綜合素質(zhì)對(duì)減少事故的傷亡程度會(huì)有很大作用。駕齡≤5a的駕駛員對(duì)事故死亡人數(shù)影響很大。為了進(jìn)一步研究駕齡大小與事故死亡人數(shù)的關(guān)系,分別對(duì)2005—2011年駕齡小于1,2,3,4和5a的駕駛員引發(fā)的事故死亡人數(shù)與每年總的事故死亡人數(shù)進(jìn)行相關(guān)性分析,結(jié)果見(jiàn)表4。由表4可知,駕齡小于1,2和3a的駕駛員所導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)與事故總死亡人數(shù)相關(guān)性很大(最小值為0.920),表明駕齡≤3a的駕駛員對(duì)事故死亡人數(shù)的影響很大。因此,主管部門(mén)在治理交通事故時(shí),應(yīng)該重點(diǎn)加強(qiáng)管理3a以?xún)?nèi)駕齡較小的駕駛員。同時(shí)也表明了目前已經(jīng)采取措施的正確性,例如,2013年1月1日開(kāi)始執(zhí)行的公安部令第123號(hào)文《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》中規(guī)定駕齡小于1a的駕駛員不能單獨(dú)駕駛車(chē)輛在高速公路上行駛,如果要駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)上高速公路行駛,應(yīng)當(dāng)由持相應(yīng)或者更高準(zhǔn)駕車(chē)型駕駛證3a以上的駕駛員陪同。4司機(jī)駕駛