貨車轉(zhuǎn)向架貨車轉(zhuǎn)向架一、轉(zhuǎn)向架的作用二軸車輛：載重、長度和容積等不能滿足要求三軸車輛：過曲線性能差轉(zhuǎn)向架：常見的多軸車輛采用帶轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式的。把兩個或幾個輪對用專門的構(gòu)架組成的一個小車，稱為轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架基本作用及要求：1.增加車輛載重、長度和容積，提高速度；2.正常情況下車體都能可靠坐落在轉(zhuǎn)向架上；3.承受并傳遞從車體至輪對以及鋼軌間的各種載荷和作用了，使軸重均勻分配；4.安全、靈活地在線路如直線、曲線上運行；5.具有良好的減振性能，減小振動、沖擊和動應(yīng)力，提高車輛的運行平穩(wěn)性和安全性；6.利用輪軌間的粘著，傳遞牽引力和制動力；7.要求結(jié)構(gòu)簡單，裝拆、檢修方便。二、轉(zhuǎn)向架的組成由于車輛各異，轉(zhuǎn)向架種類很多，結(jié)構(gòu)各不相同，但又具有共同特點1.輪對軸箱裝置：輪對：沿鋼軌滾動，除傳遞車輛重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力，包括牽引力和制動力；軸箱：是聯(lián)系構(gòu)架與輪對的活動關(guān)節(jié)，使輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體的平動。輪對軸箱裝置一系懸掛二系懸掛構(gòu)架非心盤承載基礎(chǔ)制動裝置:盤形制動輪對軸箱裝置二系懸掛（中央懸掛）心盤集中承載2.彈簧懸掛裝置：為減少由于線路不平、輪軌作用導(dǎo)致的沖擊振動，而設(shè)置的彈性懸掛裝置，包括：彈簧裝置、減振裝置和定位裝置。一系懸掛（軸箱懸掛）：輪對與構(gòu)架間二系懸掛（中央懸掛）：構(gòu)架與車體間目前，一般貨車只設(shè)置中央懸掛，客車即設(shè)中央懸掛，又設(shè)軸箱懸掛。

3.構(gòu)架或側(cè)架：構(gòu)架（側(cè)架）是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)和骨架，把各部件組成一個整體。他不僅承受、傳遞各作用力及載荷，而且還是其他零部件的安裝基礎(chǔ)，要滿足其他零件的結(jié)構(gòu)、形狀及組裝要求。4.基礎(chǔ)制動裝置為使運行中的車輛能在規(guī)定的距離內(nèi)停車，必須安裝制動裝置，作用是傳遞和放大制動缸的制動力，使閘瓦與輪對之間產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力轉(zhuǎn)化為輪對與鋼軌之間的外摩擦力，從而使車輛受到阻力，產(chǎn)生制動效果。5.轉(zhuǎn)向架支承車體裝置或稱承載方式使轉(zhuǎn)向架與車體相聯(lián)結(jié)的裝置，應(yīng)滿足：安全可靠地支承車體，承載并傳遞各作用力（如垂向力、振動力等）；為使車輛順利通過曲線，車體與轉(zhuǎn)向架之間應(yīng)能繞不變的旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動。

心盤集中承載、非心盤承載和部分心盤承載三、轉(zhuǎn)向架的分類1.按軸數(shù)、類型及定位方式分類（一）軸數(shù)與類型車軸類型:B,C,D,E四種

直徑越粗，允許軸重越大。新型貨車主要采用D、E軸，新型客車主要采用D軸。車軸數(shù)量：二軸、三軸和多軸，軸數(shù)根據(jù)車輛總重和允許軸重來定。

D軸允許軸重21t,車輛（4軸）總重84t。

E軸允許軸重25t,車輛（4軸）總重100t。（二）軸箱定位方式軸箱定位裝置：約束輪對和構(gòu)架相對運動機構(gòu)基本要求：縱向和橫向適當(dāng)?shù)膹椥远ㄎ粍偠?，性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，無或少磨耗。作用：避免蛇行失穩(wěn)，良好的曲線導(dǎo)向性能，減小輪軌力和磨耗，確保運行安全和平穩(wěn)性。軸箱定位方式有多種，常見的有下面幾種：1.固定定位：軸箱與側(cè)架為一體（鑄成一體或用螺栓等緊固件連接），無間隙。不能產(chǎn)生相對運動。

2.導(dǎo)框式定位：

軸箱上有導(dǎo)槽，側(cè)架或構(gòu)架上有導(dǎo)框，導(dǎo)框插入導(dǎo)槽內(nèi)，在垂向可以有較大的位移，前后左右有一定間隙，可以有較小位移。導(dǎo)框式定位：3.干摩擦導(dǎo)柱式定位：

構(gòu)架上的導(dǎo)柱插入軸箱彈簧托盤上的支持環(huán)，導(dǎo)柱和支持環(huán)均裝配磨耗套，發(fā)生上下運動時，兩磨耗套之間是干摩擦，磨耗套內(nèi)有橡膠，依靠橡膠變形實現(xiàn)彈性定位。4.油導(dǎo)筒式定位：把安裝在構(gòu)架上的軸箱導(dǎo)柱和坐落在軸箱彈簧托盤上的導(dǎo)筒分別做成活塞和油缸的形式，導(dǎo)柱插入導(dǎo)筒。導(dǎo)柱在導(dǎo)筒內(nèi)上下移動時，油液可以進出導(dǎo)柱的內(nèi)腔產(chǎn)生減振作用。利用導(dǎo)柱與導(dǎo)筒傳遞縱向力和橫向力。5.拉板式定位：特種彈簧鋼制成薄形定位拉板，一端連軸箱，另一端通過橡膠節(jié)點連構(gòu)架。利用拉板在縱、橫方向的不同剛度來約束構(gòu)架與軸箱的相對運動，實現(xiàn)彈性定位。拉板上下變形剛度很小，對軸箱上下位移約束很小。6.拉桿式定位：拉桿兩端有橡膠節(jié)點，分別與軸箱和構(gòu)架連接，依靠橡膠變形實現(xiàn)彈性定位，在上下方向有較大的相對位移。7.轉(zhuǎn)臂式定位：又稱彈性絞定位，一端與軸箱固接，另一端通過橡膠節(jié)點與構(gòu)架相連。彈性節(jié)點容許軸箱相對構(gòu)架有較大的上下方向的位移，和適當(dāng)?shù)臋M向、縱向剛度。8.橡膠彈簧定位：軸箱和構(gòu)架間設(shè)有橡膠彈簧，合理選取剛度，實現(xiàn)彈性定位。二、按彈簧懸掛裝置分類1.一系彈簧懸掛：從車體至輪對之間，只設(shè)有一系彈簧減振裝置，車體的振動只經(jīng)過一次減振。有的設(shè)在車體與構(gòu)架間，有的設(shè)在構(gòu)架與軸箱間。結(jié)構(gòu)簡單，便于檢修、制造，成本低，多見于貨車。2.二級彈簧懸掛：

車體至輪對之間設(shè)有二系彈簧，轉(zhuǎn)向架同時有搖枕彈簧和軸箱彈簧，車體的振動經(jīng)過兩次減振。減振效果好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，成本高，用于客車和機車。3.多級懸掛：很少用，結(jié)構(gòu)過分復(fù)雜，兩級懸掛設(shè)計合理的話減振效果已足夠好。對以心盤支承車體（心盤集中承載）的轉(zhuǎn)向架，根據(jù)搖枕彈簧的橫向跨距與構(gòu)架兩側(cè)梁縱向中心線距離的不同，懸掛形式可分為：中央彈簧橫向跨距大小對于車體在彈簧上的傾覆穩(wěn)定性影響顯著，增加跨距可增加傾覆復(fù)原力矩，提高車體在彈簧上的穩(wěn)定性。三、按垂向載荷的傳遞方式分類轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式的不同，使車輛垂向載荷傳遞的方式也多種多樣，一般可按各部位載荷傳遞方式分類：（一）車體與轉(zhuǎn)向架間的載荷傳遞1.心盤集中承載：車體上的全部重量通過前后兩個上心盤分別傳遞給前后轉(zhuǎn)向架的兩個下心盤，我國大多數(shù)客車、貨車轉(zhuǎn)向架都是這種承載方式。2.非心盤承載：該種轉(zhuǎn)向架無心盤，或有類似心盤的裝置，但僅做牽引及轉(zhuǎn)動中心之用，車體全部重量通過中央懸掛裝置直接傳給構(gòu)架。其中有的轉(zhuǎn)向架在中央懸掛與構(gòu)架間設(shè)有旁承裝置，這種又稱為旁承承載。3.心盤部分承載：車體重量按一定比例分配給旁承和心盤，使之共同承載。在旁承承受全部或部分載荷的情況下，當(dāng)轉(zhuǎn)向架繞心盤或轉(zhuǎn)動中心轉(zhuǎn)動時，上下旁承之間有摩擦力。這種摩擦力形成的摩擦力矩可以阻止轉(zhuǎn)向架相對車體的轉(zhuǎn)動。適宜的摩擦力矩可以有效的抑制車輛的蛇形運動，若摩擦力矩過大，則不利于車輛的曲線通過，甚至造成車輛脫軌現(xiàn)象的發(fā)生。（二）轉(zhuǎn)向架中央（搖枕）懸掛裝置的載荷傳遞1.具有搖動臺裝置的轉(zhuǎn)向架：搖枕、搖枕彈簧、彈簧托板、吊軸與吊桿連同車體，在便価一力作用下，可做類似鐘凄麗砸動，使之相對構(gòu)架產(chǎn)生左右搖動。這部分稱為搖動臺，它具有橫向彈性特性。2.無搖動臺裝置的轉(zhuǎn)向架：（1）非心盤承載無搖動臺轉(zhuǎn)向架：車體直接通過中央彈簧將載荷傳遞給構(gòu)架，車體的左右搖動是依靠中央彈簧的橫向彈性變形來實現(xiàn)。特點是無心盤承載，中央彈簧不僅須有良好的垂向彈性也要具有良好的橫向彈性特性。為此，一般采用的彈簧是空氣彈簧或是高圈螺旋彈簧，由于它結(jié)構(gòu)比較簡單，在一些新型高速客車轉(zhuǎn)向架上得到了應(yīng)用。（2）心盤承載無搖動臺轉(zhuǎn)向架：車體通過心盤坐落在搖枕上，搖枕兩端坐落在左右搖枕彈簧上，左右搖枕彈簧又直接坐落在構(gòu)架的兩個側(cè)梁上，我國大部分貨車都是這種