學(xué)習(xí)任務(wù)十二汽車(chē)蓄電池虧電故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故李堅(jiān)強(qiáng)1.有一輛別克凱越轎車(chē)蓄電池經(jīng)常虧電，導(dǎo)致車(chē)輛經(jīng)常無(wú)法起動(dòng)。作為維修技工，應(yīng)當(dāng)根據(jù)維修手冊(cè)，正確使用萬(wàn)用表、故障診斷儀，現(xiàn)根據(jù)故障現(xiàn)象，請(qǐng)你做出工作方案和信息采集，完成蓄電池虧電故障的診斷與檢修。工作情境描述2學(xué)習(xí)目標(biāo)：3學(xué)習(xí)引導(dǎo)：學(xué)習(xí)時(shí)間：2學(xué)時(shí)詢(xún)問(wèn)故障現(xiàn)象根據(jù)維修手冊(cè)詢(xún)問(wèn)故障現(xiàn)象和條件、如何發(fā)生等直觀檢查，排除簡(jiǎn)單外表問(wèn)題運(yùn)用相關(guān)知識(shí)運(yùn)用相關(guān)知識(shí)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，判斷故障原因根據(jù)維修資料，排除故障4汽車(chē)蓄電池虧電的故障診斷與排除5●蓄電池虧電的檢測(cè)

本次課主要介紹的內(nèi)容有：清晰工作的思路，嚴(yán)謹(jǐn)工作的態(tài)度6.(1)靜止電動(dòng)勢(shì)〔開(kāi)路端電壓〕檢測(cè)：假設(shè)蓄電池剛充過(guò)電或車(chē)輛剛行駛過(guò)，應(yīng)接通前照燈30s，去除“外表充電〞現(xiàn)象，然后熄滅前照燈，切斷所有負(fù)載，用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池的開(kāi)路電動(dòng)勢(shì)，假設(shè)測(cè)得小于12V，說(shuō)明蓄電池過(guò)量放電，測(cè)得12.2～12.5V，說(shuō)明局部放電，高于12.5V，說(shuō)明蓄電池存電充足。(2)蓄電池起動(dòng)電壓的檢測(cè)：在起動(dòng)系正常的情況下，以起動(dòng)機(jī)作為試驗(yàn)負(fù)荷。拔下分電器中央線并搭鐵，將萬(wàn)用表置于電壓檔，接在蓄電池正負(fù)極上，接通起動(dòng)機(jī)15s，讀取電壓表數(shù)值，對(duì)于12V蓄電池，應(yīng)不低于9.6V。(3)蓄電池充電電壓的檢測(cè)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常的情況下，將萬(wàn)用表置于電壓檔，接在蓄電池正負(fù)極上，讀取電壓表數(shù)值，蓄電池電壓因高于13V。一、蓄電池的檢測(cè)與分析

7檢查內(nèi)容原因處理方法責(zé)任外殼破損1.蓄電池外殼碰損換新M或U2.安裝不當(dāng)U爆裂1.內(nèi)部短路換新M2.電解液位過(guò)低，內(nèi)部產(chǎn)生火花U3.排氣孔阻塞M或U變形1.過(guò)充電換新U2.過(guò)大電流充電U3.排氣孔阻塞M或U電池漏酸1.外力碰擊塑料殼受損換新U2.電池倒置或傾斜過(guò)大U3.熱封不良/端柱密封不良M端柱熔損1.外部短路整修或換新U2.接觸不良U3.焊接不良M電池外觀檢查M：制造缺陷U：用戶(hù)操作不當(dāng)造成8電眼顏色綠色黑色亮色（白色）電池狀態(tài)荷電量大于65%荷電量小于65%電解液干枯措施檢查開(kāi)路電壓，大于12.35V,電池進(jìn)行負(fù)載測(cè)試，結(jié)果>9.6V,電池正常，<12.35V,更換先充電再作負(fù)載測(cè)試蓄電池需更換檢查內(nèi)容原因處理方法責(zé)任電壓12.5V以上，電眼發(fā)綠正常負(fù)載試驗(yàn)－低于12.35V，電眼發(fā)黑充電不足,或電池失效充電后再測(cè)試U10.5V左右及以下1.深虧電（電眼發(fā)黑）充電后再測(cè)試U2.短路（電眼發(fā)綠）換新M或U3.斷路（電眼發(fā)綠）換新M或U負(fù)載試驗(yàn)綠色區(qū)正常－－紅色區(qū)充電不足補(bǔ)充電U電池失效換新M或U開(kāi)路電壓檢查M：制造缺陷U：用戶(hù)操作不當(dāng)造成9蓄電池的常見(jiàn)故障(1)—虧電故障原因分析及處理現(xiàn)象1.電壓在12V以下2.啟動(dòng)困難，燈光弱3.啟動(dòng)試驗(yàn)儀測(cè)定在紅色區(qū)4.電池電眼為黑色故障判斷應(yīng)用缺陷可能的原因1.車(chē)輛電壓調(diào)節(jié)器設(shè)定值太低，充電機(jī)輸出電壓不夠2.車(chē)輛電器負(fù)載大于充電量3.怠速行駛，夜間行駛過(guò)多4.發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)皮帶松弛或線路故障5.蓄電池極柱使用腐蝕的接線頭或線束至連接電阻過(guò)高6.儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或儲(chǔ)存溫度過(guò)高7.啟動(dòng)次數(shù)多而行駛距離短電池處理1.調(diào)整車(chē)輛充電機(jī)輸出電壓介于13.8V~14.5V2.蓄電池補(bǔ)充電10蓄電池的常見(jiàn)故障(2)—缺液故障原因分析及處理現(xiàn)象電池電眼為白色故障判斷制造缺陷或應(yīng)用缺陷可能的原因1.電池?fù)p傷（包括電池破損，熱封不嚴(yán)，電池槽刺穿等）2.電池傾斜超過(guò)45度，導(dǎo)致電池內(nèi)電解液從氣孔中流出3.電池過(guò)充電-車(chē)輛電壓調(diào)節(jié)器設(shè)定值高-補(bǔ)充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)

-車(chē)外充電時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)16.2伏，導(dǎo)致電池內(nèi)水分電解電池處理蓄電池報(bào)廢11蓄電池的常見(jiàn)故障(3)—極板硫化故障原因分析及處理現(xiàn)象電壓和CCA偏低，補(bǔ)充電后，電壓和CCA不容易恢復(fù)。解釋?zhuān)赫５你U蓄電池在放電時(shí)形成硫酸鉛,充電時(shí)能較為容易地還原為鉛,如果電池放電狀態(tài)長(zhǎng)期擱置,例如經(jīng)常充電不足或過(guò)放電,極板上就會(huì)逐漸形成一種粗大堅(jiān)硬的硫酸鉛結(jié)晶,充電時(shí)又難于轉(zhuǎn)化回活性物質(zhì)。這種硫酸鉛結(jié)晶的導(dǎo)電性不良,電阻大,溶解度和溶解速度很小,充電時(shí)恢復(fù)困難，成為容量降低和壽命縮短的原因。故障判斷應(yīng)用缺陷可能的原因1.蓄電池深度放電（車(chē)輛漏電或操作不當(dāng)，如夜間忘關(guān)車(chē)輛電器，觀看車(chē)載VCD等）后未及時(shí)補(bǔ)充電2.蓄電池售前擱置過(guò)久(自放電作用）電池處理蓄電池報(bào)廢正常的極板顏色－深灰色，虧電硫化的極板顏色－棕紅色12蓄電池的常見(jiàn)故障(4)—極板腐蝕故障原因分析及處理現(xiàn)象電壓和CCA偏低，補(bǔ)充電后，電壓和CCA不能恢復(fù)。解釋?zhuān)盒铍姵卦谑褂眠^(guò)程中有化學(xué)物質(zhì)的轉(zhuǎn)換，存在著電化學(xué)的腐蝕及化學(xué)副反應(yīng)。這些反應(yīng)將對(duì)板柵有一定的腐蝕作用。隨著電池使用時(shí)間的增加，極板腐蝕就越強(qiáng)故障判斷應(yīng)用缺陷可能的原因1.經(jīng)常性深度放電；蓄電池工作環(huán)境溫度較高；車(chē)外補(bǔ)充電參數(shù)不當(dāng)（電流過(guò)大、充電過(guò)量等）2.是車(chē)輛發(fā)電輸出過(guò)高或應(yīng)用不當(dāng)造成電池壽命已經(jīng)終結(jié)電池處理蓄電池報(bào)廢13蓄電池的常見(jiàn)故障(5)—鉛膏脫落故障原因分析及處理現(xiàn)象電壓和CCA偏低，補(bǔ)充電后，電壓和CCA不能恢復(fù)。解釋?zhuān)盒铍姵卦谑褂眠^(guò)程中有化學(xué)物質(zhì)的轉(zhuǎn)換，反復(fù)的充放電會(huì)加快鉛膏的脫落故障判斷應(yīng)用缺陷可能的原因1.經(jīng)常性深度放電；蓄電池工作環(huán)境溫度較高；車(chē)外補(bǔ)充電參數(shù)不當(dāng)（電流過(guò)大、充電過(guò)量等）2.是車(chē)輛發(fā)電輸出過(guò)高或應(yīng)用不當(dāng)造成電池壽命已經(jīng)終結(jié)電池處理蓄電池報(bào)廢14蓄電池的常見(jiàn)故障(6)—內(nèi)部短路故障原因分析及處理現(xiàn)象蓄電池電壓為10.5V左右，電眼為綠色大電流放電時(shí)，電壓、電流均較低，但不會(huì)為0A、0V故障判斷制造缺陷可能的原因1.板柵彎曲（極肩翹曲）刺破隔板短路，隔板開(kāi)裂、穿孔2.包封不良短路3.焊接飛鉛短路等電池處理蓄電池報(bào)廢15蓄電池的常見(jiàn)故障(7)—生長(zhǎng)短路故障原因分析及處理現(xiàn)象車(chē)輛行駛過(guò)程中蓄電池突然缺電，停駛后車(chē)輛不能重新啟動(dòng)。一般多發(fā)生在夏季，且電池使用期多超過(guò)一年。電池電導(dǎo)測(cè)試儀顯示電池壞格故障判斷應(yīng)用缺陷可能的原因由于頻繁充放電和電池使用環(huán)境溫度過(guò)高，導(dǎo)致正極活性物質(zhì)在使用過(guò)程中膨脹,引起正極板柵以極耳為中心的撬杠模式增長(zhǎng)，最終接觸負(fù)極匯流排短路導(dǎo)致失效。這是拉網(wǎng)結(jié)構(gòu)的蓄電池工藝不可避免的情況電池處理蓄電池報(bào)廢16蓄電池的常見(jiàn)故障(8)—內(nèi)部斷路故障原因分析及處理現(xiàn)象電壓不穩(wěn)定，現(xiàn)象明顯時(shí)會(huì)呈現(xiàn)2.1V倍數(shù)遞減(如10.5V、8.4V等);負(fù)載測(cè)試時(shí)，趨勢(shì)為0A、0V；充電時(shí)電壓高(如額定16V),但電流為0A故障判斷制造缺陷可能的原因1.有連接處的發(fā)生腐蝕2.單格之間、單格和極板之間虛焊3.單格和端柱間虛焊電池處理蓄電池報(bào)廢17蓄電池的常見(jiàn)故障(9)—端柱發(fā)白故障原因分析及處理現(xiàn)象端柱表層有白色粉末狀物質(zhì)故障判斷運(yùn)輸或存儲(chǔ)過(guò)程端柱氧化可能的原因

端柱發(fā)白的白色粉末狀物質(zhì)已經(jīng)得到證明是由于電池在運(yùn)輸和存儲(chǔ)過(guò)程中暴露在快速氣候變化的情況下，并與空氣中的二氧化碳反應(yīng)而產(chǎn)生的,這種白色物質(zhì)證實(shí)為碳酸鉛。內(nèi)部的研究以及不同的組機(jī)廠客戶(hù)的實(shí)踐都顯示，碳酸鉛不會(huì)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，也不會(huì)給電池的安裝帶來(lái)問(wèn)題。碳酸鉛對(duì)于電池啟動(dòng)車(chē)輛能力和補(bǔ)充電能力的影響是可以忽略不計(jì)的。電池處理正常使用。如有發(fā)白嚴(yán)重，可用百潔布擦掉表面白色物質(zhì)，然后涂抹少量凡士林18蓄電池的常見(jiàn)故障(10)—爆裂故障原因分析及處理現(xiàn)象爆裂--殼體爆裂并有酸液濺出。由于產(chǎn)生火花或高熱引燃電池內(nèi)部可燃性氫氧混合氣體故障判斷制造缺陷或應(yīng)用缺陷可能的原因1.蓄電池內(nèi)部焊接不良或短路2.電解液液位過(guò)低，內(nèi)部產(chǎn)生火花3.電池過(guò)充電4.排氣孔堵塞電池處理蓄電池報(bào)廢19蓄電池的常見(jiàn)故障(11)—反極故障原因分析及處理現(xiàn)象蓄電池實(shí)際的極性與其正、負(fù)極標(biāo)志相反，電壓呈負(fù)值,正負(fù)極板色澤相反故障判斷制造缺陷或應(yīng)用缺陷可能的原因1.補(bǔ)充電時(shí)正負(fù)極連接錯(cuò)誤2.使用錯(cuò)誤極性標(biāo)志的蓄電池蓋3.放置極群組時(shí)極性顛倒電池處理蓄電池報(bào)廢20蓄電池的常見(jiàn)故障(12)—端柱熔損故障原因分析及處理現(xiàn)象蓄電池端柱熔蝕故障判斷制造缺陷或應(yīng)用缺陷可能的原因1.外部短路2.接觸不良3.焊接不良電池處理蓄電池報(bào)廢21可能影響蓄電池壽命的幾點(diǎn)因素

低溫：降低蓄電池的起動(dòng)性能高溫：降低蓄電池的使用壽命；加快蓄電池的自放電22蓄電池應(yīng)用過(guò)程中常見(jiàn)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)使用汽車(chē)空調(diào)時(shí)，不耗用電池電量?？照{(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的，但與其相關(guān)的散熱和排風(fēng)系統(tǒng)要消耗大量的電能，消耗電流可到達(dá)15安培左右，如果發(fā)電機(jī)功率缺乏，就會(huì)消耗電池電量。電解液干涸全部是由于充電電壓過(guò)高造成的。過(guò)高的充電電壓會(huì)直接導(dǎo)致水的分解和損失，但短路也會(huì)間接的引起失水現(xiàn)象。電壓低于10V，甚至1V時(shí)，電池要報(bào)廢。一段時(shí)間內(nèi)電池處于深放電狀態(tài)，電壓可能很低，但經(jīng)過(guò)補(bǔ)充電后，電壓和容量可以恢復(fù)過(guò)來(lái)。車(chē)輛不能起動(dòng)時(shí)，將問(wèn)題全部歸結(jié)為電池原因。首先查找明顯的電池失效原因，發(fā)現(xiàn)不了問(wèn)題時(shí)，應(yīng)找好的電池對(duì)車(chē)輛做分析，最后再考慮電池深層次的問(wèn)題。反映發(fā)電機(jī)狀態(tài)的指示燈不亮，就說(shuō)明發(fā)電機(jī)沒(méi)問(wèn)題。指示燈只能反映發(fā)電機(jī)輸出電壓是否低于電池端電壓，并不說(shuō)明它具有有效的充電電壓。電池內(nèi)部發(fā)生短路時(shí)，開(kāi)路電壓一定呈2V左右的規(guī)律遞減。沒(méi)有發(fā)生短路的單格會(huì)發(fā)生過(guò)充電現(xiàn)象，電壓偏高；同時(shí)，只要不是明顯的正負(fù)極連接，該格的電壓不會(huì)為零。23蓄電池應(yīng)用過(guò)程中常見(jiàn)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)電池耐過(guò)充電，因此可以無(wú)所顧忌的充電。我們的電池耐過(guò)充電是因?yàn)椋篴)充電后期的剩余電流較小。b)板柵外表不容易腐蝕，電阻小，過(guò)電位低。但如果加以過(guò)高電壓或電流及長(zhǎng)時(shí)間的充電，充電電極電位超過(guò)氫和氧的平衡電極電位時(shí)，仍然會(huì)發(fā)生水的分解?；钚晕镔|(zhì)脫落是由于充電電壓過(guò)高引起的。當(dāng)電池經(jīng)常處于深放電狀態(tài)時(shí)，較低電壓也會(huì)產(chǎn)生大的電流，沖擊活性物質(zhì)，引起脫落；過(guò)度放電時(shí)，活性物質(zhì)容易溶