項(xiàng)目三

信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處理本項(xiàng)目基本結(jié)構(gòu)模塊一掌握城軌信號(hào)系統(tǒng)的基本構(gòu)成和功能任務(wù)一掌握城軌信號(hào)系統(tǒng)的基本功能；任務(wù)二典型信號(hào)設(shè)備故障案例模塊二軌道電路故障應(yīng)急處理任務(wù)一軌道電路故障的應(yīng)急處理程序；任務(wù)二軌道電路故障應(yīng)急處理演練模塊三道岔故障應(yīng)急處理任務(wù)一道岔故障的應(yīng)急處理程序；任務(wù)二道岔故障應(yīng)急處理演練模塊四聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理任務(wù)一聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理程序；任務(wù)二聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理演練模塊五ATS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理任務(wù)一ATS系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理程序；任務(wù)二ATS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理演練模塊六ATP系統(tǒng)故障應(yīng)急處理任務(wù)一ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理程序；任務(wù)二ATP系統(tǒng)故障應(yīng)急處理演練模塊七CBTC系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理任務(wù)一CBTC系統(tǒng)故障的處理方法；任務(wù)二CBTC系統(tǒng)故障的處理演練模塊一掌握城軌信號(hào)系統(tǒng)的基本構(gòu)成和功能

任務(wù)一了解城軌信號(hào)系統(tǒng)的基本構(gòu)成和功能相關(guān)理論知識(shí)一城軌信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)

（一）城市軌道交通對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求

1、安全性要求高

2、通過(guò)能力大

3、保證信號(hào)顯示

4、抗干擾能力強(qiáng)

5、可靠性高

6、自動(dòng)化程度高

7、限制條件苛刻

相關(guān)理論知識(shí)一城軌信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)（二）城軌信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)

1、具有完善的列車速度監(jiān)控功能

2、數(shù)據(jù)傳輸速率較低

3、聯(lián)鎖關(guān)系較簡(jiǎn)單但技術(shù)要求高

4、車輛基地采用獨(dú)立的聯(lián)鎖設(shè)備相關(guān)理論知識(shí)二城軌信號(hào)系統(tǒng)的組成

城軌的信號(hào)系統(tǒng)通常由列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）和車輛基地信號(hào)控制系統(tǒng)兩大部分組成，用于列車進(jìn)路控制、列車間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備工況監(jiān)測(cè)及維護(hù)管理，由此構(gòu)成了一個(gè)高效的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)正線ATC系統(tǒng)車輛基地信號(hào)控制系統(tǒng)ATP子系統(tǒng)ATS子系統(tǒng)ATO子系統(tǒng)聯(lián)鎖閉塞超速防護(hù)旅客向?qū)Я熊囘M(jìn)路及間隔控制運(yùn)行信息處理運(yùn)行圖管理車輛調(diào)度定位停車列車速度調(diào)整自動(dòng)折返聯(lián)鎖進(jìn)路控制維修管理車輛調(diào)度

（一）列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的組成列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）包括列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）及列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）三個(gè)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“3A”系統(tǒng)。

ATP子系統(tǒng)主要用于對(duì)列車駕駛進(jìn)行防護(hù)，對(duì)與安全有關(guān)的設(shè)備或系統(tǒng)實(shí)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)列車間隔保護(hù)、超速防護(hù)等功能；

ATO子系統(tǒng)主要用于實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車控制”，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制；

ATS子系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對(duì)全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。ATO：列車自動(dòng)駕駛模式；

SM：ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式；

RM：未切除ATP的限制人工駕駛（25Km/h）模式；

AR：無(wú)人自動(dòng)折返駕駛模式；

URM：切除ATP的非限制人工駕駛模式（最高限速65km/h，原線路限速在65km/h以下的，按原限速運(yùn)行）。資料：駕駛模式分類知識(shí)：無(wú)人駕駛阿聯(lián)酋迪拜的無(wú)人駕駛地鐵廣州APM線

（AutomatedPeopleMoversystems）

（二）車輛基地聯(lián)鎖設(shè)備

車輛基地聯(lián)鎖設(shè)備前期采用6502電氣集中聯(lián)鎖，近來(lái)均采用計(jì)