《道路勘測設(shè)計》期末試卷及答案1．．現(xiàn)行《標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ01-97）規(guī)定，我國公路的技術(shù)等級，根據(jù)使用任務(wù)、功能及適應(yīng)的交通量分為五個等級。（筆記）2．城市道路橫斷面的型式有一塊板（單幅路）、二塊板（二幅路）、三塊板（三幅路）、四塊板（四幅路）。P983．汽車在平曲線上行駛時，離心力使之產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險，一是傾覆，二是滑移 ，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，為此在道路設(shè)計中應(yīng)保證汽車不產(chǎn)生橫向滑移，從而保證汽車的橫向穩(wěn)定性。P314．高速公路、一級公路應(yīng)滿足停車視距的要求，其它各級公路一般應(yīng)滿足會車視距的要求，還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置大于規(guī)定的超車視距的路段。P595．汽車在公路上行駛所受的阻力主要有空氣阻力、滾動阻力、坡度阻力和慣性阻力。P206．展線的方式主要有自然展線、螺旋展線和回頭展線。P148學(xué)號7．減少和消除沖突點的方法有交通管制、渠化交通和立體交叉。P1908．一般選線要經(jīng)過方案比較、路線帶選擇和具體定線三個步驟。P1329．道路平面線形就是由直線、圓曲線和緩和曲線的適當(dāng)組合而構(gòu)成的。P36姓名10．我國公路按路幅的布置形式可分為單幅雙車道、雙幅多車道和單車道三大類。P96.城市道路網(wǎng)可歸納為方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式四種基本類型.P9.按現(xiàn)行城市道路設(shè)計規(guī)范,我國城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類.P6二、名詞解釋：20分的曲線.P43班級2．高速公路:專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路的曲線.P43班級2．高速公路:專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。（筆記）3．橫向力系數(shù)：單位車重所受到的橫向力。P304．施工高度：在同一樁點處設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高之差。（筆記）473.74A600 5405480C2.84005．渠化交通：利用車道線、綠島和交通島等分隔車流，使不同類型和不同速度的車輛能沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通稱為渠化交通。P194 QD6．超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，稱為超高。P1117．計算行車速度：在氣候正常，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件的影響時，一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的最大行駛速度。P118．平均坡度：指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。P731三．．怎問樣答選題擇：埡20口分？P145。埡口選擇主要考慮四個方面：1）埡口的位置；2）埡口標(biāo)高的選擇；3）埡口展線條件的選擇；4）埡口地我國《規(guī)范》對公路路基設(shè)計標(biāo)高有何規(guī)定?（筆記）對于新建公路高速公路、一級公路采用中央分隔帶邊緣的標(biāo)高，其它各級公路采用路基邊緣標(biāo)高；在設(shè)置超高加寬路段，采用未設(shè)超高加寬前該處標(biāo)高；對于改建公路一般按新建公路辦理，也可按具體情況采用行車道中線標(biāo)高。為什么要加寬？加寬為何設(shè)置在內(nèi)側(cè)？（筆記）加寬線形美觀。1）汽車在曲線上行駛，因后輪通過前輪的內(nèi)側(cè)，原則上采用車道內(nèi)側(cè)加寬；2）內(nèi)側(cè)加寬工程量??；3）內(nèi)側(cè)加寬線形美觀。請介紹雙車道繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)方式超高形成過程?見書P113城市道路設(shè)置鋸齒形街溝的目的和設(shè)置條件是什么?見書P94．某公路計算行車速度V=40Km/h，路面橫坡度為2%，最大超高橫坡度為8%，試求該路的極限最小半徑（取f=0.14）。6分R=40*40/[127（0.08+0.14）]=57.26m可取60m.山嶺區(qū)某三級公路測設(shè)中，測得某相鄰兩交點偏角為JD14右偏17o32'00",JD15左偏11o20'30",取Ls=30,R14=65m，R15=120m。若此段設(shè)為S型曲線，試求兩交點間的最短距離應(yīng)為多少,并求JD15的曲線要素？15分3．某一縱斷面設(shè)計線如圖所示，起點QD樁號為K7+540,在變坡點A、B、C處分別設(shè)有豎曲線，半徑分別為4000，6000，8000m，試確定變坡點C的豎曲線要素，若縱斷面設(shè)計線起點高程為473.74m，C點的地面高程為514.49m，求C點填挖高和K9+140的設(shè)計標(biāo)高。15分《道路勘測設(shè)計》期末試卷及答案《道路勘測設(shè)計》期末試卷及答案《道路勘測設(shè)計》期末試卷及答案《道路勘測設(shè)計》期末試卷及答案一．填空題：21分1.高速公路為全封閉、全立交并全部控制出入的干線公路，高速公路分為四車道、六車道和八車道三種。23一．填空題：21分1.高速公路為全封閉、全立交并全部控制出入的干線公路，高速公路分為四車道、六車道和八車道三種。23結(jié)構(gòu)形式可歸納為方格網(wǎng)式、放射式、自由式和混合式四種基本類型。我國現(xiàn)行的《公路工程標(biāo)準(zhǔn)》將設(shè)計車輛分為小客車、載重車、鞍式車三類。4.5.6.道路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線組成，稱之為“平面線形三要素”。越嶺線的展線方式主要有自然展線、回頭展線和螺旋展線三種。道路建筑限界由凈空和凈高兩部分組成。1二．、S名型詞曲解線釋:相鄰兩反向曲線通過緩和曲線直接相連的線形2．城市道路：在城市范圍內(nèi)，主要供車輛和行人通行的具有一定的技術(shù)條件和設(shè)施的道路3．回旋參數(shù)：、回旋線中表征回旋線緩急程度的一個參數(shù)4．計價土石方：所有的挖方和借方之和5．行車視距：為了保證行車安全，駕駛員應(yīng)能看到前方一定距離的公路以及公路上的障礙物或迎面來車，以便及時剎車或繞過，汽車在這段時間里沿公路路面行駛的必要的安全距離。6．緩和坡段：當(dāng)連續(xù)陡坡長度大于最大坡長限制的規(guī)定值時，應(yīng)在不大于最大坡長所規(guī)定的長度處設(shè)置縱坡不大于3%的坡段，稱為緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3％，坡長應(yīng)滿足最小坡長的規(guī)定。7．通行能力：道路通行能力是在一定的道路和示。8．沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表、路線轉(zhuǎn)角的大小反應(yīng)了路線的舒順程度，轉(zhuǎn)角越大越有利于行車。（×）高速公路與一級公路所要求的行車視距要長，應(yīng)不小于停車視距的兩倍。（×）路拱對排水有利，但對行車不利。 （ √）對于半徑大于250m的圓曲線，可以不設(shè)加寬。（ √ ）超高的過渡可在緩和曲線全長可某一區(qū)段內(nèi)進行。（√）在路基土石方調(diào)配中，所有挖方均應(yīng)計價。（ √ ）在計算橫斷面圖中填挖面積時，填與挖應(yīng)分別計算，而不能抵消。（√ ）為保持技術(shù)指標(biāo)的連續(xù)性，一條公路只能采用同一公路等級。（× ）縱斷面上的坡長是指該坡在水平面上投影的長度。（√）縱斷面線形和平面線形一樣，設(shè)計不當(dāng)時，也會出現(xiàn)斷背曲線。（√）路線偏角小于7。時，應(yīng)對平曲線長度嚴(yán)格控制。（√）平曲線半徑越大，要求緩和曲線長度越長。（√）公路的分級：根據(jù)現(xiàn)行交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97）的規(guī)定：公路按其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級。分別為：高速公路一級公路二級公路三級公路和四級公路2．我國《規(guī)范》對公路路基設(shè)計標(biāo)高有何規(guī)定?縱斷面上的設(shè)計標(biāo)高，即路基（包括路面厚度）的設(shè)計標(biāo)高，規(guī)定如下：①對于新建公路的路基設(shè)計標(biāo)高： 高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高，二、三、四級公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高加寬地段，指設(shè)超高加寬前該處原路基邊緣的標(biāo)高。②對于改建公路的路基設(shè)計標(biāo)高：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或行車道中線標(biāo)高。3．公路的超高設(shè)置有哪些方式?雙車道公路：1.繞邊軸旋轉(zhuǎn);2.繞中軸旋轉(zhuǎn)3.繞邊軸旋轉(zhuǎn)有中央分隔帶公路：1.繞中央分隔帶中心線旋轉(zhuǎn)2.繞中央分隔帶兩側(cè)分別旋轉(zhuǎn)3.繞兩側(cè)路面中心旋轉(zhuǎn)。4．什么叫沿溪線?沿溪線布線的關(guān)鍵問題是什么?沿著河（溪）岸布置的路線。主要問題：擇岸、路線高度、跨河地點5．道路設(shè)置加寬的作用是什么?怎樣設(shè)置?制訂加寬值標(biāo)準(zhǔn)的原理是什么?由于汽車在曲線上行駛時，每一個車輪都以不同的半徑繞園心運動，汽車前后輪的軌跡不重合，因此，汽車在曲線上行駛所占路面寬度就比直線上寬。另外，由于曲線行車受橫向力的影響，汽車會出現(xiàn)不同程度的擺動（其值與實行行駛速度有關(guān)），因此，為保證行車的安全，曲線段的路面應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉??！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)平曲線半徑小于等于250m時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬值與平曲線半徑，設(shè)計車輛的軸距有關(guān)，軸距越大，加寬值就越大。加寬值還與車速有關(guān)。1五．．（計9算‘題）：山3嶺6區(qū)分某四級公路上有一平曲線，R=15m。路拱橫坡3%。⑴如要求保證橫向力系數(shù)μ≯0.15，試求超高橫坡度i超應(yīng)為多少？⑵如最大超高取i超=0.08，試問汽車通過此彎道時需要限制的車速多少？⑶該彎道處的超高緩和長度應(yīng)為多少？《道路勘測設(shè)計》試卷《道路勘測設(shè)計》試卷V2202i= -M= - 0.15-V2202V=12127RR(M+i127=×127×15×(0.15+0.08)=20.9. B?Δ2.(10′)某橋頭變坡點處樁號為)K4十950，設(shè)計標(biāo)高為120.78m,iI=3.5%,橋上為平坡，橋頭端點的樁號為K5十043,要求豎曲線不上橋．并保證有15m的直坡段，試問豎曲線半徑選在什1么范圍內(nèi)?試設(shè)計一豎曲線半徑，計算豎曲線要素，并計算K5+030處設(shè)計標(biāo)高.解：由題意得：T=93-15=78w=-0.035豎曲線為凸曲線則L=156反算得R=156/0.035=4457m取R=4000m則T=Rw/2=70mE=T2/2R=0.6125m則K4+930的設(shè)計高程為：H=120.78-20×0.035–502/8000=120.08-0.3125=119.77m3．(6‘)某平原區(qū)三級公路，路基寬為8.5m,路線交點受一建筑物限制，已定轉(zhuǎn)角為α=47°24′,交點至建筑物距離實測為16.5m,初定該處填挖為0,邊溝頂寬為1.75m,加寬暫定為1.0m,試問：不拆除建筑物的條件下能設(shè)多大的平曲線半徑？(假設(shè)不考慮設(shè)置緩和I曲線) 16.5-8.5/2-1.75-1R= = ≈103用牛? secα-1 sec47024'-14．(11‘)有一山嶺區(qū)三級公路，某彎道R=450m，交點樁號JD為K9+235.47，偏角為α=40°54′36″,設(shè)緩和曲線Ls=80m,試計算該曲線的曲線要素及設(shè)置緩和曲線后的五個主點里程樁號。解：lL3^^^^^^B一， _L q=—s S =39.99^^^^^^B切線總'長sR=0?359α2 240R2曲線長r=π(R+δR一了-q=20∏.56L= R(α-2β)+2L= Rα+l=401.31/外距「，」80-、αCSCC180 S超距J==2T—L=14.806了-R=30.91主點里程計程計算:ZH=JD—T=K9+27.41HY=2H+Ls=K9+107.41Qz=ZH+ILZ2=HY+2(L-2Ls)=k9+228,07YH=ZH+L—Ls=k9+348.72HZ=ZH+L=k9+428.721．現(xiàn)行《標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ01-97）規(guī)定，我國公路的技術(shù)等級，根據(jù)使用任務(wù)、功能及適應(yīng)的交通量分為五個等級。（筆記）2．城市道路橫斷面的型式有一塊板（單幅路）、二塊板（二幅路）、三塊板（三幅路）、四塊板（四幅路）。P983．汽車在平曲線上行駛時，離心力使之產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險，一是傾覆，二是滑移 ，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，為此在道路設(shè)計中應(yīng)保證汽車不產(chǎn)生橫向滑移，從而保證汽車的橫向穩(wěn)定性。P314．高速公路、一級公路應(yīng)滿足停車視距的要求，其它各級公路一般應(yīng)滿足會車視距的要求，還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置大于規(guī)定的超車視距的路段。P595．汽車在公路上行駛所受的阻力主要有空氣阻力、滾動阻力、坡度阻力和慣性阻力。P206．展線的方式主要有自然展線、螺旋展線和回頭展線。P148學(xué)號7．減少和消除沖突點的方法有交通管制、渠化交通和立體交叉。P1908．一般選線要經(jīng)過方案比較、路線帶選擇和具體定線三個步驟。P1329．道路平面線形就是由直線、圓曲線和緩和曲線的適當(dāng)組合而構(gòu)成的。P36姓名10．我國公路按路幅的布置形式可分為單幅雙車道、雙幅多車道和單車道三大類。P96.城市道路網(wǎng)可歸納為方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式四種基本類型.P9.按現(xiàn)行城市道路設(shè)計規(guī)范,我國城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類.P6二、名詞解釋：20分班級2．緩和曲線:設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化2．高速公路:4專3供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線3．橫。向（力筆系記數(shù)）：單位車重所受到的橫向力。P304．施工高度：在同一樁點處設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高之差。（筆記）H=473.74A C5．渠化交通：利用車道線、綠島和交通島等分隔車流，使不同類型和不同速度的車輛能沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通稱為渠化交通。P194 QD6．超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，稱為超高。P1117．計算行車速度：在氣候正常，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件的影響時，一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的最大行駛速度。P118．平均坡度：指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。P735三．．怎問樣答選題擇：埡20口分？P145。埡口選擇主要考慮四個方面：1）埡口的位置；2）埡口標(biāo)高的選擇；3）埡口展線條件的選擇，埡口展線我國《規(guī)范》對公路路基設(shè)計標(biāo)高有何規(guī)定?（筆記）對于新建公路高速公路、一級公路采用中央分隔帶邊緣的標(biāo)高，其它各級公路采用路基邊緣標(biāo)高；在設(shè)置超高加寬路段，采用未設(shè)超高加寬前該處標(biāo)高；對于改建公路一般按新建公路辦理，也可按具體情況采用行車道中線標(biāo)高。為什么要加寬？加寬為何設(shè)置在內(nèi)側(cè)？（筆記）1）汽車在曲線上行駛，因后輪通過前輪的內(nèi)側(cè)，原則上采用車道內(nèi)側(cè)加寬；2）內(nèi)側(cè)加寬工程量小；3）內(nèi)側(cè)加寬線形美觀。請介紹雙車道繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)方式超高形成過程?見書P113城市道路設(shè)置鋸齒形街溝的目的和設(shè)置條件是什么?見書P943四．．某計公算路題計：算36行分車速度V=40Km/h，路面橫坡度為2%，最大超高橫坡度為8%，試求該路的極限最小半徑（取f=0.14）。6分R=40*40/[127（0.08+0.14）]=57.26m可取60m4.山嶺區(qū)某三級公路測設(shè)中，測得某相鄰兩交點偏角為JD14右偏17o32'00",JD15左偏11o20'30",取Ls=30,R14=65m，R15=120m。若此段設(shè)為S型曲線，試求兩交點間的最短距離應(yīng)為多少,并求JD15的曲線要素？15分3．某一縱斷面設(shè)計線如圖所示，起點QD樁號為K7+540,在變坡點A、B、C處分別設(shè)有豎曲線，半徑分別為4000，6000，8000m，試確定變坡點C的豎曲線要素，若縱斷面設(shè)計線起點高程為473.74m，C點的地面高程為514.49m，求C點填挖高和K9+140的設(shè)計標(biāo)高。15分6《道路勘測設(shè)計》試卷《道路勘測設(shè)計》試卷#8、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：當(dāng)園曲線半徑小于（不設(shè)超高最小半徑），應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（四級）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。9、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線），其方程表達(dá)式為（）。10、無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方式，即（繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)）、（繞中軸旋轉(zhuǎn)）、（繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)）。11、圓曲線上全加寬值的大小與（設(shè)計車型）、（平曲線半徑）和（設(shè)計車速）等因素有關(guān)。12、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于（250）米時，應(yīng)在平曲線（內(nèi)側(cè)）設(shè)置加寬。13、當(dāng)公路需要加寬時，四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第（一類加寬）類加寬值；其余各級公路采用第（三類加寬）類加寬值；對于不經(jīng)常通集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第（二類加寬）類加寬值。14、我國測量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即（大地坐標(biāo)系統(tǒng)）、（高斯3度平面直角坐標(biāo)系）、（平面直角坐標(biāo)系）。15、停車視距計算中的眼高和物高《設(shè)計規(guī)范》規(guī)定為：眼高（1.2）米，物高（0.1）米。16、行車視距分為（停車視距）、（會車視距）、（錯車視距）、（超車視距）等四種。17、停車視距可分解為（反應(yīng)距離）、（制動距離）和（安全距離）等三部分距離。18、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速和一級公路應(yīng)滿足（停車視距）視距的要求；二、三、四級公路應(yīng)保證（會車視距）視距的要求。19、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法），另一是（幾何法）。20、平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線）、（圓曲線）、（回旋線）、直線的順序組合起來的線形形式。.山嶺區(qū)公路按線位的不同可分為沿溪線、山脊線、越嶺線三種。.設(shè)計深度介于初步設(shè)計和施工圖設(shè)計之間的設(shè)計階段叫技術(shù)設(shè)計。TOC\o"1-5"\h\z.實地放線，不用坐標(biāo)數(shù)據(jù)時，可采用 偏角 法或 坐標(biāo) 法。.汽車在等速度行駛時，不存在 慣性 阻力，在水平路段上行駛時不存在 坡度 阻力。.當(dāng)圓曲線半徑R＝1000米時，緩和曲線參數(shù)A的合理范圍是 333 至 1000 。.兩階段設(shè)計是按初步設(shè)計和 施工圖 設(shè)計兩階段進行。.汽車在曲線上行駛時的橫向穩(wěn)定性包括橫向傾覆穩(wěn)定性和橫向 滑移 穩(wěn)定性。.一般要求汽車在緩和曲線上行駛的時間不小于 3 秒。.縱面線形上兩個變坡點之間的長度稱為 。.越嶺線的展線形式有自然展線、 回頭 展線和螺旋式展線三種。1、高速公路的設(shè)計標(biāo)高應(yīng)采用中央分隔帶 外側(cè)邊緣的標(biāo)高。2、公路的平面級形要素由直線、圓曲線和 緩和曲線三部分組成。3、直線線形不宜過短、反向曲線間最小直線長度不以小于設(shè)計速度的2倍為宜。4、回旋線的長度隨圓曲線半徑的增大而減短。5、公路選線的步驟是：路線方案選擇、路線帶選擇、 具體定線。6、如果平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線則主體線形要素是 直線。7、沿溪線布局解決的主要問題是：河岸選擇、路線高度、 橋位選擇。8、汽車的行駛阻力主要有空氣阻力，道路阻力和慣性阻力三部分組成。9、交叉口立面設(shè)計的方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法及 方格網(wǎng)設(shè)計等高線法。10、交叉口的車道數(shù)確定時，其通行能力的總和必須大于高峰小時交通量的要求。4．“3S”系統(tǒng)是指：（地理信息）系統(tǒng)、（全球定位系統(tǒng)）系統(tǒng)、（遙感系統(tǒng)）系統(tǒng)。1、在公路網(wǎng)中，公路與（公路）、（管線）縱橫交錯，形成（交叉）。2、相交路線在（同一高程）平面上的交叉稱為平面交叉，相交路線分別在（不同高程）平面上的交叉稱為立體交叉。3、對于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點的措施通常有建立（交通管制），采用（渠化交叉口），創(chuàng)建（立體交叉）。4、平面交叉路線應(yīng)為（直線）并盡量正交，當(dāng)采用曲線時其半徑宜大于（不設(shè)超高的最小半徑）。5、平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平坡段，其長度應(yīng)滿足（最?。┢麻L的規(guī)定，緊接水平坡段的縱坡一般應(yīng)不大于（3%），困難地段不大于（5%）。6、相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉稱（）；相交公路通過跨線橋，但不能直接連接的立體交叉稱（）。7、（匝道）是連接立體交叉上、下路線的通道。4、斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分，當(dāng)路線樁號長于地面實際里程時叫（短鏈），反之則叫（長鏈）。若有樁號k3+110=k3+105.21則為（長鏈4.79米），若有樁號k3+157=k3+207則為（短鏈50米）。1、公路定線一般有（紙上）定線、（實地）定線和（航測）定線三種方法。2、實地放線的方法很多，常用的有（穿線交點法）、（撥角法）、（坐標(biāo)法）等。3、在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑的確定一般可由（外距）、（切線長）和（曲線長）控制，也可由曲線上任意點控制和縱坡控制等。4、在確定園曲線半徑時，宜先用大于《標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定的（一般最小）半徑，只有當(dāng)受地形、地物或其他條件限制時，方可采用小于（一般最?。┌霃街?，不要輕易采用（極限最小）半徑。1、高速公路和一級公路的路基橫斷面由（行車道）、（路肩）、（中間帶）以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。2、二、三、四級公路的路基橫斷面由（行車道）、（路肩）以及錯車道組成。3、路基填土高度小于（20）米大于（0.5）米的路堤稱為一般路堤。4、路基挖方深度小于（20）米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱為一般路塹。5、路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的（高度）與（寬度）的比值來表示。6、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置（碎落臺）。7、若平均運距（小于）免費運距時，可不計運費。8、土石方縱向調(diào)配時，從（挖方）體積重心到（填方）體積重心的距離稱為平均運距。9、計價土石方數(shù)量V=（V挖）+（V借）。計10、填方=本樁利用+（填缺）；挖方=本樁利用+（挖余）。11、填缺=遠(yuǎn)運利用+（借方）；挖余=遠(yuǎn)運利用+（廢方）。12、本公里土石方調(diào)配完畢，應(yīng)進行公里合計，總閉合核算式為：（跨公里調(diào)入方）+挖方+（借方）=（跨公里調(diào)出方）+（填方）+廢方。13、一般情況下，（挖方）路基和填土高度小于（1.0）米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。14、中間帶由（中央分隔帶）及兩條左側(cè)（邊緣帶）組成。15、取土坑分為（路側(cè)取土坑）和（路外集中取土）兩種方式。16、路基工程中的挖方按（天然密實方）體積計算，填方按（壓實后）體積計算。17、橫斷面設(shè)計成果主要是（路基橫斷面設(shè)計圖）和（路基土石方計算表）。1、選線是一項涉及面廣、影響因素多、（技術(shù)性）和（政策性）都很強的工作。2、選線一般要經(jīng)過的三個步驟是（全面布局）、（逐段安排）、（具體定線）。3、根據(jù)方案比較深度上的不同，路線方案比較可分為（實地選線）和（紙上選線）兩種。4、平原區(qū)地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（20度）以下。5、沿溪線布局時，需要解決的三個問題是（河岸選擇）、（路線高度）及（橋位選擇）。6、越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題是：選擇（埡口），確定（過嶺高程），擬定埡口兩側(cè)（路線的展線）。7、越嶺線展線方式主要有（自然展線）、（回頭展線）、（螺旋展線）等三種。8、根據(jù)地形情況的不同丘陵區(qū)路線布設(shè)的方式一般按三類地帶分段布線：平坦地帶（走直線），斜坡地帶（沿勻坡線布線），起伏地帶（走直線和勻坡線之間）。1、在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是（地面線）；另一條是（設(shè)計線）。2、縱斷面的設(shè)計線是由（直線段）和（豎曲線段）組成的。3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（高度）和（水平距離）之比的百分?jǐn)?shù)來度量的。4、新建公路路基設(shè)計標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計標(biāo)高是指：高速、一級公路為（中央分隔帶的外側(cè)邊緣）標(biāo)高；二、三、四級公路為（路基邊緣）標(biāo)高。5、汽車在公路上行駛的主要阻力有（空氣）阻力、（坡度）阻力、（慣性）阻力和（滾動）阻力等四種。6、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（3%），且坡長不得（小于）最小坡長的規(guī)定值。7、二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（5%）和（5.5%）為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于（5%）。8、轉(zhuǎn)坡點是相鄰縱坡設(shè)計線的（交點），兩坡轉(zhuǎn)點之間的距離稱為（坡長）。9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點作為反向平曲線的（拐點）。10、縱斷面設(shè)計的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設(shè)計）圖和（路基設(shè)計）表上。五、計算題6．從某公路設(shè)計文件《直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表》中摘抄的一組路線設(shè)計資料如下：JD8：K3+425.982K3+311.099 K3+346.099 K3+492.155K3+527.155JD9：K4+135.169=K4+047.436 =K4+221.135<![endif]>試計算（1）JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號；（2）計算JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號；（3）計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度。7．已知兩相鄰平曲線：JD50樁號為K9+977.54，T=65.42m，緩和曲線長=35米，切曲差J=1.25m；JD51樁號為K10+182.69，T=45.83m。試計算（1）JD50平曲線五個主點樁樁號；（2）JD50—JD51交點間的距離；（3）兩曲線間的直線長度為多少。8．某二級公路有一彎道，