判斷題1、《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》指出，為滿足故障運(yùn)行工況，每隔5、6座車站（或8～10km）應(yīng)加設(shè)渡線。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

2、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》在GDP和地方財(cái)政預(yù)算收入等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方面，做了大幅調(diào)高。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

3、1965年10月1日開始運(yùn)行的北京地鐵，標(biāo)志著我國現(xiàn)代城市軌道交通的開端。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

4、采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

5、采用明挖法和淺埋暗挖法修建的地下車站的橫斷面多為圓形，而采用盾構(gòu)法修建的地下車站的橫斷面多為矩形。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

6、側(cè)式站臺(tái)今后延長線路困難，建筑費(fèi)用多。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

7、側(cè)式站臺(tái)也是一種常見的站臺(tái)形式。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

8、車輛段線路一般采用的是60kg/m的鋼軌。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

9、車輛段在不同的城市有相同的稱謂。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

10、車輛段主要分成三大部分：運(yùn)用庫、檢修庫和辦公生活設(shè)施等。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

11、車輛用于市內(nèi)交通，所以對(duì)車輛的外觀造型和色彩都具有美觀和城市景觀相協(xié)調(diào)的要求。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

12、車站的選址、布置、規(guī)模等不僅影響運(yùn)營效益，而且影響城市文明建設(shè)和市容。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

13、車站設(shè)備用房一般設(shè)于車站的兩端或一端。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

14、城市軌道交通車輛牽引方式發(fā)展成變壓變頻調(diào)速（VVVF）技術(shù)。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

15、城市軌道交通車站的規(guī)模主要是根據(jù)車站的建筑面積來確定的。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

16、城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行雙線單向行車。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

17、城市軌道交通系統(tǒng)信號(hào)一般以聽覺信號(hào)為主要信號(hào)，視覺信號(hào)為輔助信號(hào)。()

正確選項(xiàng)1.×(V)

18、城市軌道交通線路因在區(qū)間和車站的施工方法不同而采取不同的結(jié)構(gòu)形式。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

19、城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人員不屬于車務(wù)部管轄。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

20、乘客購票后進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后才可到達(dá)站臺(tái)。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

21、磁懸浮列車雖然保留了軌道、道岔和車輛轉(zhuǎn)向架及懸掛系統(tǒng)等許多傳統(tǒng)機(jī)車車輛的特點(diǎn)，但不屬于陸上有軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

22、磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)由于要采用高架方式，占用的土地資源較多。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

23、從養(yǎng)護(hù)維修角度考慮，無螺栓扣件比有螺栓扣件零部件少，養(yǎng)護(hù)維修工作量小，更適合軌道交通實(shí)際情況。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

24、從總體來看，我國應(yīng)該發(fā)展自己的地鐵、輕軌、單軌交通、現(xiàn)代有軌電車、磁懸浮線路、線性電機(jī)車輛、中低速磁懸浮列車等系統(tǒng)。()

正確選項(xiàng)1.√(V)

25、當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)不大于零，使軌端不受擠壓力，以防溫度壓力太大而脹軌跑道。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

26、當(dāng)埋置深度超過一定限度后，明挖法不再適用，而要改用暗挖法，即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

27、道岔不宜設(shè)在坡度大于5‰的坡道上，在困難地段可放寬至15%。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

28、道岔的搬動(dòng)方式主要有電動(dòng)扳動(dòng)和手動(dòng)扳動(dòng)兩種。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

29、道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)的作用。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

30、德國已把原來的標(biāo)準(zhǔn)軌距從1435mm減少為1433mm。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

31、地面及高架線路車站宜設(shè)在平坡上。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

32、地鐵車站安裝屏蔽門后會(huì)影響車站的有效候車面積。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

33、地鐵車站的規(guī)模主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測客流以及所處位置確定，一般可以分為A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)和D級(jí)。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

34、地鐵車站的規(guī)模主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測客流以及所處位置確定。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

35、地鐵的軌距一般在曲線半徑小于200m時(shí)減小15mm或以上的適當(dāng)值。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

36、地鐵的走行模式是傳統(tǒng)的鋼輪雙軌系統(tǒng)。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

37、地鐵給水系統(tǒng)的水源一般取自城市自來水。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

38、地鐵正線一般采用60kg/m的鋼軌。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

39、地下鐵道正線隧道內(nèi)線路一般采用短軌枕或無軌枕的整體鋼筋混凝土道床，車場線采用木軌枕，在道岔范圍內(nèi)少數(shù)區(qū)段采用普通鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

40、電子調(diào)度集中設(shè)備已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行調(diào)度指揮的遙信、遙測和遙控三大遠(yuǎn)程控制功能。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

41、渡線是為了防止機(jī)車車輛冒進(jìn)另一進(jìn)路，發(fā)生與其他列車或機(jī)車車輛沖突而設(shè)置的一種線路設(shè)施。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

42、對(duì)城市軌道交通的商業(yè)用電、廣告照明等用戶，應(yīng)確保為其連續(xù)供電。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

43、對(duì)減振降噪要求較高的地段，目前國外城市軌道交通一般采用高彈性扣件和彈性軌下基礎(chǔ)兩種軌道交通結(jié)構(gòu)形式。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

44、盾構(gòu)法施工不受風(fēng)雨等氣候條件影響。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

45、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器按伸縮方式分為單向調(diào)節(jié)器和雙向調(diào)節(jié)器兩種類型。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

46、根據(jù)行車組織、業(yè)務(wù)管理和指揮的需求，無線調(diào)度系統(tǒng)設(shè)置3個(gè)子系統(tǒng)。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

47、廣播系統(tǒng)主要由控制中心廣播、車站廣播和車輛段廣播組成。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

48、軌道交通車站的選址、布置、規(guī)模等對(duì)軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營效果具有決定性的意義。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

49、軌道交通建設(shè)安全監(jiān)督管理必須堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的施工原則。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

50、行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

51、環(huán)控系統(tǒng)功能涵蓋的范圍包括車站站廳、站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房等。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

52、混合式站臺(tái)造價(jià)高，管理復(fù)雜，一般不宜采用。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

53、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備主要由表示操作層、邏輯層、執(zhí)行表示層、設(shè)備驅(qū)動(dòng)層和現(xiàn)場設(shè)備層5層組成。()

正確選項(xiàng)1.√(V)

54、進(jìn)出站都需要檢票這種方式適用于單一票價(jià)的軌道交通系統(tǒng)。()

正確選項(xiàng)1.×(V)

55、進(jìn)路解鎖分為取消進(jìn)路和正常解鎖兩種方式。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

56、進(jìn)站上坡，出站下坡，讓車站設(shè)在線路縱斷面的高處。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

57、開式屏蔽門也叫安全門。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

58、客流量較小，地處郊區(qū)的車站為小車站。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

59、扣件的主要作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距并阻止鋼軌的橫向移動(dòng)，還能提供適當(dāng)?shù)膹椥浴＃ǎ?/p>

正確選項(xiàng)1.×(V)

60、礦山法施工進(jìn)度慢，建設(shè)周期長，機(jī)械化程度低，耗用勞力多，難以適應(yīng)建設(shè)工期的需要。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

61、聯(lián)絡(luò)線因連接的軌道交通線路往往不在一個(gè)平面上，因此有較小的坡道與較大的曲線半徑。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

62、列車減速或在規(guī)定的距離停車稱為制動(dòng)。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

63、列車運(yùn)行圖在保證城市軌道交通運(yùn)營各部門的相互配合和協(xié)調(diào)運(yùn)作上起到了主要作用。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

64、列車運(yùn)行組織一般分為調(diào)度集中控制、調(diào)度監(jiān)督下的自行運(yùn)行控制和半自動(dòng)控制三種方式。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

65、迷流不是迷失方向的電流，只是不完全依照規(guī)定的回路流動(dòng)的電流，當(dāng)然這些失散的電流最終還是要會(huì)回到電源的。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

66、明挖法的優(yōu)點(diǎn)是路面敞口作業(yè)時(shí)間較短，對(duì)工程周邊的商業(yè)及交通環(huán)境影響較小。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

67、目前車體已發(fā)展為不銹鋼車體輕型結(jié)構(gòu)。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

68、目前我國城市軌道交通運(yùn)營管理模式主要有一體化管理和專業(yè)化管理兩種方式。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

69、普通單開道岔通常在車站、車輛段和停車場大量使用。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

70、區(qū)間每隔50-100m和道岔附件設(shè)維修用移動(dòng)電器的電源插座箱。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

71、區(qū)域站除供乘客上下車外，通常還具有列車折返、停留或臨時(shí)檢修等運(yùn)營功能。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

72、曲線和道岔區(qū)的限界應(yīng)在直線地段限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)車輛的有關(guān)尺寸以及不同曲線半徑、超高和不同道岔類型分別進(jìn)行加寬和加高。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

73、深圳地鐵稱區(qū)間電話為隧道電話，每隔150m安裝一部。()

正確選項(xiàng)1.√(V)

74、實(shí)際應(yīng)用中，雙開道岔占全部道岔總數(shù)的95%以上。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

75、市郊鐵路往往是城市間干線鐵路的一部分，因此具有干線鐵路的技術(shù)特征。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

76、私辦私營模式適合客流量小，政府財(cái)政能力較弱的城市地鐵。()

正確選項(xiàng)1.×(V)

77、隧道內(nèi)的氣溫變化幅度比地面上小，隧道內(nèi)敷設(shè)無縫線路是十分有利的。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

78、為使軌道交通車輛能順利通過軌道，軌道的軌距必須略小于輪對(duì)寬度。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

79、我國現(xiàn)運(yùn)營的城市軌道交通系統(tǒng)大部分實(shí)行區(qū)段票價(jià)致。()

正確選項(xiàng)1.×(V)

80、限界越大，行車安全度越高，但工作量和工程投資也隨之增加。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

81、線路規(guī)劃內(nèi)容包括：線路走向、車站分布、線路敷設(shè)方式（地面、地下、高架）等。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

82、信號(hào)繼電器是組成信號(hào)系統(tǒng)的基本器材，必須滿足信號(hào)系統(tǒng)的特殊安全要求。()

正確選項(xiàng)1.√(V)

83、信號(hào)顯示距離一般由列車制動(dòng)距離等綜合因素確定。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

84、信號(hào)指揮運(yùn)行的路權(quán)專用方式的特點(diǎn)是線路專用，與其他城市交通線路平面交叉，行車安全性好。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

85、一般動(dòng)、拖車混編組列車采用“四動(dòng)加兩拖”或“六動(dòng)加兩拖”的連接方式。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

86、一般在市中心，人口、建筑密集，土地價(jià)值較高的區(qū)域，全部采用地下隧道方式設(shè)置軌道交通線路。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

87、由于輕軌交通運(yùn)量小，最小曲線半徑視車型情況可采用比地鐵曲線半徑更大一些的數(shù)值。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

88、在半自動(dòng)閉塞制式下，區(qū)間運(yùn)行安全得到保障，但線路通行能力較低，適用于多線鐵路。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

89、在關(guān)鍵部位設(shè)置保證照明，對(duì)一般區(qū)域發(fā)生事故時(shí)，只要達(dá)到最低照明即可。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

90、在規(guī)模及業(yè)務(wù)量較小的軌道交通車站，一般可將售票崗、站臺(tái)崗合并為巡視崗，按照規(guī)定的崗位流程對(duì)站廳、站臺(tái)進(jìn)行巡視，同時(shí)履行其職責(zé)。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

91、在有屏蔽門的站臺(tái)不需要黃線。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

92、站臺(tái)的主要功能是集散客流兼客運(yùn)服務(wù)，需要設(shè)置售票、檢票、問訊等設(shè)施，還應(yīng)有售檢票、車站管理及小賣部等用房。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

93、站臺(tái)崗?fù)ǔＲ哉九_(tái)接發(fā)列車、回答乘客問詢、組織乘降等工作為主。（）

正確選項(xiàng)1.√(V)

94、站臺(tái)高度宜略高于車輛地板面，其相對(duì)高差應(yīng)控制在100毫米之內(nèi)。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

95、站廳位于車站上層的布設(shè)方式常用于側(cè)式站臺(tái)，適用于客流量不大的車站。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

96、整體道床在英國鐵路稱之為“直接連接軌道”。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

97、值班站長不僅要代表軌道交通運(yùn)營單位在車站行使屬地管理權(quán)，還需要與周邊部門經(jīng)常溝通與協(xié)調(diào)，創(chuàng)造良好的運(yùn)作環(huán)境。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

98、值班站長全面負(fù)責(zé)車站行政管理工作。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

99、終點(diǎn)站與中間站都可設(shè)折返站，可供長、短交路列車進(jìn)行折返作業(yè)。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)

100、專業(yè)化管理模式下能合并報(bào)表，各子公司不需要單獨(dú)納稅，利于納稅各個(gè)專業(yè)化公司的協(xié)調(diào)。（）

正確選項(xiàng)1.×(V)單選題1、（）是在水底建筑地鐵隧道的一種施工方法。

正確選項(xiàng)1.沉管法(V)

2、（）地鐵被公認(rèn)是世界上最漂亮的地鐵，并享有“地下的藝術(shù)殿堂”。

正確選項(xiàng)1.莫斯科(V)

3、（）全自動(dòng)列車監(jiān)控模式，列車的進(jìn)路設(shè)置命令由自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來源于時(shí)刻表和自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)。

正確選項(xiàng)1.中心級(jí)控制(V)

4、（）是世界上第二座最早建成地鐵的城市。

正確選項(xiàng)1.紐約(V)

5、（）被定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。”

正確選項(xiàng)1.城市軌道交通(V)

6、（）地鐵是世界上層次最多的地鐵，有的地鐵包括地面大廳共有6層（一般為2-3層）。

正確選項(xiàng)1.巴黎(V)

7、（）全面負(fù)責(zé)車站行政管理工作，對(duì)車站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)、人員及班組建設(shè)等工作負(fù)責(zé)，組織本站人員完成車站行車、票務(wù)和客運(yùn)服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織。

正確選項(xiàng)1.站長(V)

8、（）是保證安全行車的專用電話設(shè)備，供相鄰車站值班員間辦理有關(guān)行車業(yè)務(wù)聯(lián)系時(shí)使用。

正確選項(xiàng)1.站間電話(V)

9、（）是城市軌道交通系統(tǒng)的主要組成部分，是吸引客流和疏散客流、為旅客乘車提供服務(wù)的基本設(shè)施，同時(shí)它又是集中設(shè)置了軌道交通運(yùn)營中很大一部分技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理系統(tǒng)的場所。

正確選項(xiàng)1.車站(V)

10、（）是從車輛段到運(yùn)營正線之間的連接線，是車輛段與正線之間的聯(lián)絡(luò)通道。

正確選項(xiàng)1.出入線(V)

11、（）是規(guī)劃線網(wǎng)的總長度及其線路的數(shù)目，其對(duì)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、線路走向及其作用、功能等方面有很大影響。

正確選項(xiàng)1.線網(wǎng)規(guī)模研究(V)

12、（）是為保證正線運(yùn)營而配置的線路，包括折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。

正確選項(xiàng)1.輔助線(V)

13、（）是先將隧道部位的巖(土)體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。

正確選項(xiàng)1.明挖法(V)

14、（）是用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道的施工方法。

正確選項(xiàng)1.礦山法(V)

15、（）是由彈性支承塊、橡膠墊板、道床板和混凝土底座及配套扣減構(gòu)成，具有減振作用的一種道床形式。

正確選項(xiàng)1.減振浮動(dòng)道床(V)

16、（）是由計(jì)算機(jī)集中控制進(jìn)行的自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)結(jié)算的自動(dòng)化管理系統(tǒng)，是地鐵綜合自動(dòng)化管理不可缺少的組成部分。

正確選項(xiàng)1.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(V)

17、（）是指線路兩端的車站，除供乘客上下車外，通常還具有列車折返、停留或臨時(shí)檢修等運(yùn)營功能。

正確選項(xiàng)1.終點(diǎn)站(V)

18、（）一般僅供乘客上下車，功能單一，是線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。

正確選項(xiàng)1.中間站(V)

19、（）這種布設(shè)方式常用于側(cè)式車站，適用于客流量不大的車站。

正確選項(xiàng)1.站廳位于車站兩側(cè)(V)

20、（）主要用于地鐵列車、運(yùn)輸車輛及無動(dòng)力軌道車輛的牽引、調(diào)車或救援作業(yè)，是理想的首選動(dòng)力設(shè)備。

正確選項(xiàng)1.內(nèi)燃機(jī)車(V)

21、（）是調(diào)度員與駕駛員通信的唯一手段，也是移動(dòng)作業(yè)人員和搶險(xiǎn)人員實(shí)現(xiàn)通信的主要手段。

正確選項(xiàng)1.無線調(diào)度系統(tǒng)(V)

22、“十三五”時(shí)期，我國城市軌道交通運(yùn)營里程穩(wěn)步攀升，并且我國已經(jīng)成為全球城市軌道運(yùn)營里程數(shù)第一，遠(yuǎn)超德國、（）等發(fā)達(dá)國家。

正確選項(xiàng)1.美國(V)

23、《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》指出，為滿足故障運(yùn)行工況，每隔（）座車站（或3～5km）應(yīng)加設(shè)渡線。

正確選項(xiàng)1.2～3(V)

24、《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》指出，為滿足故障運(yùn)行工況，每隔（）座車站（或8～10km）應(yīng)設(shè)置故障列車待避線。

正確選項(xiàng)1.5～6(V)

25、《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）規(guī)定:聯(lián)絡(luò)線、出入線的最大坡度不宜大于（）。

正確選項(xiàng)1.40‰(V)

26、AFC設(shè)備作為面向乘客的服務(wù)設(shè)備，主要設(shè)置在（）。

正確選項(xiàng)1.站廳層(V)

27、車站照明控制可分為（）和車站控制室遙控兩種方式。

正確選項(xiàng)1.就地控制(V)

28、城市軌道交通車輛按車體制作材料可分為不銹鋼車、鋁合金車和（）。

正確選項(xiàng)1.耐候鋼車(V)

29、城市軌道交通地面線多采用（）。

正確選項(xiàng)1.碎石道床(V)

30、城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式采用（）供電模式。

正確選項(xiàng)1.集中式(V)

31、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的UPS設(shè)備多用（）。

正確選項(xiàng)1.在線式UPS(V)

32、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)色的基本色包括紅色、綠色和()。

正確選項(xiàng)1.黃色(V)

33、城市軌道交通中的大車站高峰每小時(shí)客流量達(dá)（）人次以上。

正確選項(xiàng)1.3萬(V)

34、從結(jié)構(gòu)上，軌道交通車輛車體朝（）方向發(fā)展。

正確選項(xiàng)1.輕量化(V)

35、從區(qū)間過來，不經(jīng)道岔側(cè)股進(jìn)站的線路稱為（）。

正確選項(xiàng)1.車站正線(V)

36、單純意義的（）是指車站內(nèi)設(shè)有兩種以上不同的列車線路以進(jìn)行客流換乘。

正確選項(xiàng)1.樞紐站(V)

37、道岔和車站應(yīng)設(shè)在直線路上，在困難地段的車站可設(shè)在半徑不小于（）的曲線上。

正確選項(xiàng)1.800m(V)

38、道床斷面形狀一般為（）。

正確選項(xiàng)1.上窄下寬的梯形(V)

39、地鐵具有運(yùn)量大、（）、時(shí)間準(zhǔn)、污染少、安全舒適且與城市道路無平面交叉等巨大的優(yōu)勢。

正確選項(xiàng)1.速度快(V)

40、非重要車站，出入口總提升高度大于（），設(shè)上下行自動(dòng)扶梯，否則只設(shè)上行自動(dòng)扶梯，且原則上半數(shù)車站出入口設(shè)置下行自動(dòng)扶梯。

正確選項(xiàng)1.10m(V)

41、非重要的或預(yù)測遠(yuǎn)期客流量不大的且高差小于（）車站，可用步行樓梯代替下行自動(dòng)扶梯。

正確選項(xiàng)1.10m(V)

42、各種軌道交通類型都可以采用地下線、（）與高架線的形式。

正確選項(xiàng)1.地面線(V)

43、根據(jù)可行性研究報(bào)告和審批意見，初步確定線路平面規(guī)劃，提出線路縱斷面的標(biāo)高位置，確定車站的大體位置是（）階段的主要任務(wù)。

正確選項(xiàng)1.總體設(shè)計(jì)(V)

44、供駕駛員和區(qū)間維修人員與鄰站值班員及相關(guān)部門的聯(lián)系電話是指（）。

正確選項(xiàng)1.區(qū)間電話(V)

45、交流軌道電流分為交流連續(xù)式和交流電碼式，交流連續(xù)式常用高頻（）。

正確選項(xiàng)1.50Hz(V)

46、控制中心是指揮行車的部門，其英文縮寫為（）。

正確選項(xiàng)1.OCC(V)

47、列車連掛的速度一般不應(yīng)大于（）km/h。

正確選項(xiàng)1.5(V)

48、列車運(yùn)行圖的分類按區(qū)間正線數(shù)分可分為（）運(yùn)行圖。

正確選項(xiàng)1.單線和多線(V)

49、列車運(yùn)行圖的分類按上下方向的列車數(shù)分可分為（）運(yùn)行圖。

正確選項(xiàng)1.成對(duì)和非成對(duì)(V)

50、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)簡稱為（）。

正確選項(xiàng)1.ATC(V)

51、目前的城市軌道交通，大都采用（）節(jié)以上的列車編組。

正確選項(xiàng)1.3(V)

52、普通無縫線路的焊接鋼軌的長度一般為（）左右。

正確選項(xiàng)1.l～2km(V)

53、區(qū)間電話供駕駛員和區(qū)間維修人員與鄰站值班員及相關(guān)部門聯(lián)系，一般是在區(qū)間內(nèi)每隔（）米安裝一部電話。

正確選項(xiàng)1.150-200m(V)

54、熟悉車站行車、客運(yùn)、票務(wù)等各類設(shè)備及管理規(guī)定、安全檢查規(guī)程并能對(duì)安全違規(guī)行為、事故隱患進(jìn)行處理，是（）崗位能力的要求。

正確選項(xiàng)1.行車值班員(V)

55、隧道線和高架線多采用（）。

正確選項(xiàng)1.混凝土整體道床(V)

56、同一條城市的軌道交通線路上，可采用地下線、地面線、（）三種不同的空間布置方式。

正確選項(xiàng)1.高架線(V)

57、下列屬于一級(jí)負(fù)荷的有（）。

正確選項(xiàng)1.信號(hào)設(shè)備(V)

58、一般情況下，地下區(qū)間線路與排水溝為同一坡度值，取不小于（）的坡度。

正確選項(xiàng)1.3‰(V)

59、一組平行的不等分線，表示各個(gè)車站中心線所在的位置是（）。

正確選項(xiàng)1.水平線(V)

60、用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支持或其他建筑物的機(jī)構(gòu)是（）。

正確選項(xiàng)1.支持裝置(V)

61、由計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)來集中控制和監(jiān)督道岔與信號(hào)機(jī)的動(dòng)作狀態(tài)是（）。

正確選項(xiàng)1.微機(jī)聯(lián)鎖(V)

62、由直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的軌道交通，根據(jù)支撐與導(dǎo)向方式不同，目前投入運(yùn)營的有（）。

正確選項(xiàng)1.ABC都是(V)

63、在行車管理上設(shè)置一套行車設(shè)備及行車管理制度控制列車在區(qū)間的運(yùn)行，稱為（）。

正確選項(xiàng)1.行車閉塞法(V)

64、中小功率的直線電機(jī)一般采用（）方式。

正確選項(xiàng)1.自然冷卻(V)

65、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)簡稱（），是指一種狹義的新交通系統(tǒng),通常在運(yùn)量較小的線路上使用。

正確選項(xiàng)1.AGT(V)多選題1、下面關(guān)于側(cè)式站臺(tái)的說法中，正確的有（）。

正確選項(xiàng)1.避免相對(duì)方向的人流交叉(V)

正確選項(xiàng)2.管理分散不方便(V)

正確選項(xiàng)3.今后延長站臺(tái)容易(V)

正確選項(xiàng)4.建筑費(fèi)用省(V)

2、AFC系統(tǒng)設(shè)備包括（）等。

正確選項(xiàng)1.自動(dòng)售票機(jī)(V)

正確選項(xiàng)2.自動(dòng)檢票機(jī)(V)

正確選項(xiàng)3.自動(dòng)充值機(jī)(V)

3、UPS按照其后備方式分為（）。

正確選項(xiàng)1.后備式UPS(V)

正確選項(xiàng)2.在線式UPS(V)

正確選項(xiàng)3.在線互動(dòng)式UPS(V)

4、按照車門的運(yùn)動(dòng)軌跡以及與車體的安裝方式的不同，車門可分為（）4種。

正確選項(xiàng)1.塞拉門(V)

正確選項(xiàng)2.外掛式移門(V)

正確選項(xiàng)3.內(nèi)藏對(duì)開式雙滑門(V)

正確選項(xiàng)4.外擺式車門(V)

5、閉塞的方式有（）。

正確選項(xiàng)1.時(shí)間間隔法(V)

正確選項(xiàng)2.空間間隔法(V)

6、車場線具體包括以下幾種（）。

正確選項(xiàng)1.檢修線(V)

正確選項(xiàng)2.試車線(V)

正確選項(xiàng)3.洗車線(V)

正確選項(xiàng)4.以上都是(V)

7、車站動(dòng)力設(shè)備的控制，根據(jù)需要可采用（）等方式。

正確選項(xiàng)1.就地控制(V)

正確選項(xiàng)2.距離控制(V)

正確選項(xiàng)3.遠(yuǎn)程控制(V)

正確選項(xiàng)4.自動(dòng)控制(V)

8、車站屏蔽門的優(yōu)點(diǎn)有（）。

正確選項(xiàng)1.提高安全性(V)

正確選項(xiàng)2.節(jié)約能耗(V)

正確選項(xiàng)3.減少粉塵(V)

正確選項(xiàng)4.降低站臺(tái)噪音(V)

9、城市軌道交通車輛按受電方式分為（）。

正確選項(xiàng)1.受電弓車(V)

正確選項(xiàng)2.受流器車(V)

正確選項(xiàng)3.受電弓加受流器車(V)

10、城市軌道交通車輛的設(shè)計(jì)應(yīng)具有（）特點(diǎn)。

正確選項(xiàng)1.動(dòng)力分散化(V)

正確選項(xiàng)2.服務(wù)人性化(V)

正確選項(xiàng)3.車體輕量化(V)

正確選項(xiàng)4.運(yùn)行自動(dòng)化(V)

11、城市軌道交通車站按運(yùn)營功能的不同，可以分為（）。

正確選項(xiàng)1.終點(diǎn)站(V)

正確選項(xiàng)2.中間站(V)

正確選項(xiàng)3.區(qū)域站(V)

正確選項(xiàng)4.換乘站(V)

正確選項(xiàng)5.交通樞紐站(V)

12、城市軌道交通車站站務(wù)人員的崗位要求包括：站長、值班站長、（）的崗位要求。

正確選項(xiàng)1.值班員(V)

正確選項(xiàng)2.站務(wù)員(V)

13、城市軌道交通列車運(yùn)行圖組成要素內(nèi)容上有（）。

正確選項(xiàng)1.時(shí)間要素(V)

正確選項(xiàng)2.數(shù)量要素(V)

正確選項(xiàng)3.相關(guān)要素(V)

14、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括（）。

正確選項(xiàng)1.選線(V)

正確選項(xiàng)2.線路平面的設(shè)計(jì)(V)

正確選項(xiàng)3.線路縱斷面的設(shè)計(jì)(V)

正確選項(xiàng)4.車站站位的選擇(V)

15、城市軌道交通運(yùn)營管理可分為（）。

正確選項(xiàng)1.行車管理(V)

正確選項(xiàng)2.站臺(tái)管理(V)

正確選項(xiàng)3.票務(wù)管理(V)

正確選項(xiàng)4.車站設(shè)備管理(V)

16、道岔具有（）等特點(diǎn)。

正確選項(xiàng)1.數(shù)量多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜(V)

正確選項(xiàng)2.使用壽命短(V)

正確選項(xiàng)3.限制列車速度(V)

正確選項(xiàng)4.行車安全低(V)

17、道床一般分為（）等幾類。

正確選項(xiàng)1.整體道床(V)

正確選項(xiàng)2.碎石道床(V)

正確選項(xiàng)3.瀝青道床(V)

正確選項(xiàng)4.新型道床(V)

18、盾構(gòu)法的主要優(yōu)點(diǎn)有（）。

正確選項(xiàng)1.噪聲、振動(dòng)引起的公害小(V)

正確選項(xiàng)2.施工易于管理，施工人員也較少(V)

正確選項(xiàng)3.土方量外運(yùn)較少(V)

正確選項(xiàng)4.穿越河道時(shí)不影響航運(yùn)(V)

正確選項(xiàng)5.施工不受風(fēng)雨等氣候影響(V)

19、高架橋的橋墩主要有（）。

正確選項(xiàng)1.倒梯形(V)

正確選項(xiàng)2.T形(V)

正確選項(xiàng)3.雙柱形(V)

正確選項(xiàng)4.Y形橋墩(V)

20、國內(nèi)外常見的地鐵隧道施工方法有以下幾種（）。

正確選項(xiàng)1.明挖法(V)

正確選項(xiàng)2.蓋挖法(V)

正確選項(xiàng)3.礦山法(V)

正確選項(xiàng)4.沉管法(V)

正確選項(xiàng)5.盾構(gòu)法(V)

21、行車值班員的崗位職責(zé)主要有（）。

正確選項(xiàng)1.保證行車安全(V)

正確選項(xiàng)2.車站行車工作組織(V)

正確選項(xiàng)3.車控室各類設(shè)備監(jiān)視與管理(V)

正確選項(xiàng)4.行車突發(fā)事件應(yīng)急處理(V)

正確選項(xiàng)5.