?一級建造師之一建民航機場工程實務資料復習匯編打印A4

單選題（共50題）1、民航機場工程建設乙級監(jiān)理單位可承擔飛行區(qū)等級（）及以下機場工程建設項目的建設監(jiān)理。A.3DB.4C.4D.4E【答案】C2、在全世界范圍內可以同時為陸?？沼脩籼峁┻B續(xù)精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統(tǒng)是（）。A.IlSB.VORC.DMED.GNSS【答案】D3、當航站樓公共廣播系統(tǒng)有多種用途時，（）具要最高優(yōu)先級。A.業(yè)務廣播B.服務廣播C.應急廣播D.娛樂廣播【答案】C4、視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預留長度不應小于（）m。A.8B.7C.6D.5【答案】A5、運輸水泥混凝土混合料宜采用()并以最短時間運到鋪筑工地。A.牽引車B.機動車C.自卸機動車D.鏟運機【答案】C6、航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A.航線B.塔臺C.進近D.區(qū)域【答案】D7、導航臺的導航設備配置應根據(jù)()的要求，選擇能提供持續(xù)穩(wěn)定導航信號、性能可靠的設備。A.機場運行標準及飛行程序B.機場運行標準及飛行區(qū)指標C.飛行程序及管制方式D.機場規(guī)劃及機場運行標準【答案】A8、正常情況下，起降A380—800及以下機型的飛行區(qū)指標應為（??）。A.4FB.4EC.4D.4C【答案】A9、根據(jù)《民用機場管理條例》(中華人民共和國國務院令第553號)的規(guī)定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內施工的，應當取得（）的批準。A.機場當局B.機場所在地地區(qū)民航管理機構C.機場所在地的縣級以上地方人民政府D.國家民航局【答案】B10、當測距儀與儀表著陸系統(tǒng)配合使用時，測距儀可以替代（）。A.航向信標B.下滑信標C.指點信標D.全向信標【答案】C11、航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎平面D.基礎【答案】A12、機場跑道表面平整度測量，普遍采用（）。A.支腳3m長直尺B.無支腳3m長直尺C.支腳4m長直尺D.無支腳4m長直尺【答案】B13、機場凈空保護區(qū)域內修建的影響飛行安全的建筑物，應由（）來責令清除。A.機場所在地民航管理機構B.機場保衛(wèi)部門C.機場運行指揮中心D.機場所在地縣級以上地方人民政府【答案】D14、跑道燈光系統(tǒng)中，任何燈光損壞時自動將信息傳輸?shù)剑ǎ┖椭綗艄饩S修部門。A.安全管理部門B.安全質量部門C.空中交通管制部門D.勤務保障部門【答案】C15、民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達系統(tǒng)、自動相關監(jiān)視、多點定位和（）。A.監(jiān)視器系統(tǒng)B.空管自動化系統(tǒng)C.自動轉報系統(tǒng)D.地空數(shù)據(jù)鏈【答案】B16、航向信標臺和下滑信標臺聯(lián)合工作，將為飛機提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內與地面夾角為（），在水平面內的投影與跑道中心線重合。A.0°~2°B.1°~3°C.2°~4°D.3°~5°【答案】C17、旅客航站區(qū)指標按影響機場旅客航站區(qū)規(guī)模的機場建設目標年的（）劃分等級。A.年旅客吞吐量B.月旅客吞吐量C.日旅客吞吐量D.高峰小時旅客吞吐量【答案】A18、企業(yè)申請民航空管及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)一級承包資質時，凈資產應不小于（)萬元。A.800B.1000C.1200D.1500【答案】B19、多點相關定位系統(tǒng)需使用（）。A.場監(jiān)雷達B.衛(wèi)星定位C.地面接收設備D.航空移動通信設備【答案】C20、在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。按規(guī)定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A.當?shù)毓矙C關B.機場當局C.當?shù)乜h級以上政府D.民用航空管理部門【答案】D21、與空管一次監(jiān)視雷達相比較，空管二次監(jiān)視雷達的特點是（）。A.發(fā)射功率較大B.反射回波較弱C.干擾雜波少D.方位精度較高【答案】C22、航站樓出入口控制系統(tǒng)從結構上分為（）三個層次。A.感應器、控制器及計算機信息管理系統(tǒng)B.門禁卡、感應器及報警器C.門磁鎖、感應器及被控制的門D.感應器、報警器及計算機信息管理系統(tǒng)【答案】A23、全向信標臺可設置在（）。A.航路的轉彎點B.機場跑道中線上C.跑道末端處D.跑道入口處【答案】A24、在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按（??）的順序投料。A.石子—水泥—砂—水B.水—石子—水泥—砂C.水泥—石子—砂—水D.水泥—水—砂—石子【答案】A25、出人口控制系統(tǒng)主要由（）和執(zhí)行部分組成。A.IC卡感應器、控制部分B.指紋、識讀器、傳輸部分C.識讀部分、傳輸部分、密碼鎖D.識讀部分、傳輸部分、控制部分【答案】D26、標志線線寬允許偏差為（）。A.0～+5％B.0～+8％C.0～+10％D.0～+12％【答案】A27、下列雷達系統(tǒng)中，可用于飛機的著陸引進并能提供終端管制空域內有關氣象數(shù)據(jù)的雷達是（）。A.精密進近雷達B.機場監(jiān)視雷達C.航管雷達D.氣象雷達【答案】B28、屬于機坪供電對象的是（）。A.順閃燈光系統(tǒng)B.調光器C.泊位引導裝置D.助航燈光供電系統(tǒng)【答案】C29、控制樁復測時高程控制測量的精度標準是每千米高差的誤差小于（）。A.±10mmB.±6mmC.±2mmD.±5mm【答案】C30、民用機場的（），應當符合依法制定的民用機場布局和建設規(guī)劃，符合民用機場標準，并按照國家規(guī)定報經(jīng)有關主管機關批準并實施。A.建設B.運行C.運營D.經(jīng)營【答案】A31、在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。按規(guī)定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A.當?shù)毓矙C關B.機場當局C.當?shù)乜h級以上政府D.民用航空管理部門【答案】D32、跑道道面溫度傳感器安裝在（??），且距跑道中線一側不超過120m，但不小于90m，距跑道入口端向內約300m。A.跑道末端B.跑道入口C.跑道中心D.接地地帶【答案】D33、在全世界范圍內可以同時為陸海空用戶提供連續(xù)精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統(tǒng)是（）。A.ILSB.VORC.DMED.GNSS【答案】D34、下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（）。A.滑行道中線燈B.跑道中線燈C.跑道邊燈D.滑行道邊燈【答案】D35、在我國民航機場，主要通過（）來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。A.安全門B.X射線安檢機C.痕量級炸藥探測儀D.安檢員【答案】B36、在飛行區(qū)土(石)方施工中，挖方區(qū)諸項施工開始的順序是（）。A.清除腐殖土、挖運土、平整、壓實B.清除腐殖土、挖運土、壓實、平整C.清除腐殖土、壓實、挖運土、平整D.壓實、清除腐殖土、挖運土、平整【答案】A37、公共廣播系統(tǒng)機房、設備間、播音室內應設（），電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應采用等電位連接。A.等電位接地端子箱B.切換柜C.變壓器D.發(fā)電機【答案】A38、信息系統(tǒng)正常運行時，只有一臺服務器處于工作狀態(tài)，負責所有業(yè)務的處理，另一臺服務器處于待機狀態(tài)，時刻監(jiān)測運行服務器的狀態(tài)，一旦運行服務器出現(xiàn)故障，則接管其工作。上述備份方式被稱為（）。A.雙機互備方式B.主從熱備方式C.多點集群方式D.雙機雙工方式【答案】B39、采用散裝水泥時，如水泥溫度較高，應先將水泥儲存在儲存?zhèn)}內，待其溫度降低到()℃以下才能使用。A.10B.20C.30D.40【答案】C40、在民航無線電臺(站)電磁環(huán)境保護區(qū)域內從事掘土、采砂石等活動，應由（）責令改正，對情節(jié)嚴重者還應處以罰款。A.機場安全保衛(wèi)部門B.機場運行部門C.機場所在地縣級以上人民政府D.機場所在地地區(qū)民航管理局【答案】C41、離港系統(tǒng)的外界通信鏈路必須至少有（）條路由。A.1B.2C.3D.4【答案】B42、在電源回路中，為消除電源紋波電壓對信號的干擾，可廣泛采用的方式是（）。A.接地B.屏蔽C.濾波D.隔離【答案】C43、（）的面層是一種強度高、整體性好、剛度大的板體，能把機輪荷載分布到較大的土基面積上。A.剛性道面B.柔性道面C.裝配式道面D.現(xiàn)場鋪筑道面【答案】A44、機坪泛光燈應采用獨立的電力電纜供電，在全負荷工作時電流不應超過電纜載流量額定值的（）。A.50％B.60％C.70％D.80％【答案】C45、C、D、E、F類民用機場土基0～1m范圍內密實度要求達到（重型擊實）（）。A.98％B.96％C.95％D.90％【答案】A46、塔臺空管設備配置中必需配置的設備是（）。A.甚高頻通信設備B.空管雷達終端顯示設備C.氣象信息顯示設備D.飛行數(shù)據(jù)輸入輸出設備【答案】A47、在機場施工設計中，（）的設計仍歸在飛行區(qū)設計中。A.站坪B.航站樓C.車道邊D.站前停車場【答案】A48、離港系統(tǒng)的外界通信鏈路必須至少有（）條路由。A.1B.2C.3D.4【答案】B49、瀝青混合料壓實機械有：靜力式鋼輪壓路機、（）、振動壓路機。A.羊足輪碾壓機B.夯實機C.沖擊式壓路機D.輪胎壓路機【答案】D50、（）廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A.消防緊急B.多媒體C.催促D.登機【答案】A多選題（共25題）1、光纖的連接件有（）。A.光圈B.光信息端口C.光纜配線架D.透鏡E.棱鏡【答案】BC2、在填土施工中，其()均需達到規(guī)范要求。A.填筑厚度B.平整度C.壓實度D.粒徑級配E.土基高程【答案】ABC3、儀表著陸系統(tǒng)運行標準根據(jù)（）分為三類。A.儀表精度B.跑道視程C.飛機性能D.決斷高度E.跑道燈光【答案】BD4、空管一次雷達站的場地以天線為中心，半徑450m的范圍內不能有()。A.金屬建筑物B.高壓輸電線C.沙子D.草E.氣象雷達【答案】AB5、航顯系統(tǒng)中，各類顯示大屏應結合（）等因素合理確定安裝位置和安裝方式。A.建筑結構B.大氣消光系數(shù)C.安裝條件D.厚度E.可視距離【答案】AC6、下列標記牌中具有易折性要求的包括（）標記牌。A.機位B.跑道號碼C.跑道出口D.方向E.道路等待位置【答案】BCD7、下列民航機場工程屬于大型工程的是（）。A.空管工程單項合同額達2000萬B.航站樓弱電工程單項合同額達2000萬C.民航目視助航工程單項合同額達2000萬D.飛行區(qū)指標為4D機場場道工程單項合同額達4000萬E.飛行區(qū)指標為4E機場場道工程單項合同額達4000萬【答案】ABC8、機場泛光燈照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是（）。A.不大于額定電壓的110％B.不大于額定電壓的105％C.不小于額定電壓的80％D.不小于額定電壓的85％E.不小于額定電壓的90％【答案】B9、強制性指令標記牌包括（）。A.跑到出口標記牌B.跑道等待位標記牌C.方向標記牌D.禁止進入標記牌E.道路等待位置標記牌【答案】BD10、機場且視助航工程專業(yè)承包企業(yè)資質等級為一級的標準有（）。A.企業(yè)近5年承擔過2項以上合同額2000萬元以上的機場目視助航工程施工項目，工程質量合格B.企業(yè)經(jīng)理具有5年以上從事工程管理工作經(jīng)歷或具有中級以上職稱C.企業(yè)總工程師具有5年以上從事施工技術管理工作經(jīng)歷并具有相關專業(yè)高級職稱D.企業(yè)有職稱的工程技術人員不少于l2人E.企業(yè)注冊資本金800萬元以上【答案】AB11、單模光纜與多模光纜相比，具有（）的優(yōu)點。A.施工簡便B.模間色散大C.傳輸距離長D.傳輸容量大E.傳輸頻帶寬【答案】CD12、I類精密進近跑道上必須設置()。A.跑道人口燈B.跑道邊燈C.跑道接地地帶燈D.跑道中線燈E.跑道入口識別燈【答案】AB13、自動氣象觀測設備可以提供的數(shù)據(jù)有（）。A.降水量B.低空風切變C.跑道視程D.云高E.風向【答案】ACD14、滑行道橋的混凝土澆筑包括（）、養(yǎng)護及拆模等工序。A.拌制B.運輸C.灌注D.振搗E.提漿【答案】ABCD15、飛行區(qū)內下列裝置具有易折性的有（）。A.風向指示器B.進近燈C.標記牌D.PAPI燈E.中間等待位置以【答案】ABCD16、為防止直擊雷侵入，在建筑物天面設置（），利用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎鋼筋作為接地裝置。A.避雷器B.避雷帶C.避雷針D.屏蔽籠E.避雷網(wǎng)【答案】BCD17、關于視頻監(jiān)控系統(tǒng)攝像機鏡頭的安裝位置，應盡量避免（）。A.順光B.正對出入口C.燈光直射D.太陽光直射E.逆光【答案】CD18、調光器所調燈光等級與（）有關。A.氣溫B.飛機型號C.氣象條件D.能見度E.機場位置【答案】CD19、下列標志中屬于停機坪安全線的有（）。A.飛機輪擋放置區(qū)標志B.關閉標志C.翼尖凈距線D.廊橋活動區(qū)標志E.機坪栓井標志【答案】ACD20、空管二次監(jiān)視雷達探測性能受（）限制。A.視距B.設備壽命C.定向誤差D.發(fā)射功率E.測量誤差【答案】AD21、全向信標與機載導航接收機配合工作，用于引導航空器（）。A.沿著預定航路飛行B.起飛C.進場著陸D.下滑E.歸航【答案】AC22、關于II類精密進近燈光系統(tǒng)的說法正確的有（）。A.順序閃光燈應從最外端向跑道入口方向逐個順序閃光B.中線燈應采用發(fā)白色光的單向發(fā)光燈具C.立式燈具應具有易折性D.側邊燈由發(fā)紅色光的短排燈組成E.II類精密進近燈光系統(tǒng)全長為720m【答案】ABCD23、航站樓內必須采用不問斷電源配電的柜臺有（）柜臺。A.值機B.問詢C.安檢D.登機E.中轉【答案】ACD24、飛行區(qū)內具有易折性的設備和裝置包括()。A.目視進近坡度指示系統(tǒng)B.停止排燈C.下滑臺天線D.跑道中線燈E.進近燈【答案】AC25、下列簽章文件屬于應負行政責任的文件是()。A.質量回訪報告B.合同變更和索賠申請報告C.費用索賠申請表D.不停航施工安全措施E.竣工驗收報告【答案】ACD大題（共10題）一、背景某建筑設計院具備建筑、市政甲級設計資質，承擔了某4D機場的跑道延長工程的工程總承包任務，工程總承包單位負責設計到行業(yè)驗收綜合管理，找了一家民航專業(yè)工程設計院設計，又找一家機場場道專業(yè)工程二級企業(yè)進行道面工程施工。問題(1)我國工程總承包資質是如何管理的？(2)該設計院能否承擔該項目的工程總承包？(3)施工單位能否承擔該項目施工任務？【答案】分析(1)原建設部于1992年發(fā)布了有關工程總承包資質管理辦法，我國許多設計企業(yè)取得了工程總承包資質，但目前已經(jīng)作廢，目前的規(guī)定是：設計、監(jiān)理、咨詢以及施工總承包企業(yè)，只能從事企業(yè)資質范圍內的工程項目的工程總承包工程。比如具有市政工程設計甲級資質的企業(yè)，只能從事相關市政工程總承包，而不能從事民航專業(yè)工程總承包。(2)該工程屬于民航專業(yè)工程，而該設計院不具備相應設計、監(jiān)理或者咨詢資質。因此，不能承擔該工程的工程總承包業(yè)務。(3)本工程是4D機場，根據(jù)相關規(guī)定，具有機場場道專業(yè)工程二級資質的施工企業(yè)只能從事4C（含）以下機場的機場場道工程的施工。因此，不能承擔該項目施工任務。二、1．背景我國華北某新建機場A標段在土方施工結束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％和91％。2．問題(1)該標段土方工程能否合格?說明理由。(2)分項工程的質量檢驗評定程序是什么?(3)跑道端安全區(qū)的土方工程壓實度的檢測密度是多少?【答案】(1)不能合格。依據(jù)《民用機場飛行區(qū)場道工程質量檢驗評定標準》MH5007—2017，雖然頂面高程和頂面平整度的合格率符合要求，但土的壓實度為保證項目，合格的標準是合格率必須在95％以上，而該標段的自檢結果為94％，故該標段土方工程為不合格。(2)分項工程質量檢驗評定程序是施工單位按要求對分項工程進行自檢，合格后按要求填寫工程質量檢驗評定用表，報監(jiān)理單位驗收，監(jiān)理單位應結合平行量測和平行試驗的結果，按相關要求對施工單位的檢驗評定結果進行簽認。(3)跑道端安全區(qū)土方工程壓實度的檢測密度是每層每2000m2測1處。三、1．背景某新建機場飛行區(qū)指標為4F，A施工單位承擔跑道施工項目。該機場基層設計為水泥穩(wěn)定碎石結構層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m／min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產的P．042．5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據(jù)工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在2．5～2．8km／h，振動碾壓速度控制在3．0～3．2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工的單位搞好協(xié)調與配合，以確?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)。2．問題(1)分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配(2)碾壓作業(yè)時，壓路機碾壓速度控制值是否合理說明理由。(3)場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構成主要的交叉施工關系并說明相互間的制約關系。【答案】(1)一臺攤鋪機完成一幅180m長度的攤鋪需用時180m÷2m／min=90min，返回第二幅攤鋪起點又需用時90min，待第二幅攤鋪形成—定的碾壓作業(yè)面時，兩幅的縱向接縫間隔時間已超過水泥初凝時間，不利于消除縱向施工縫。另外，若按設備的最大攤鋪幅寬進行作業(yè)，跑道道槽全斷面施工需6幅，完成180m全斷面需用時16．5h，連續(xù)作業(yè)時間太長。所以，配置計劃與日計劃完成量不匹配。(2)不合理。按規(guī)范要求，碾壓作業(yè)時，初壓速度應控制在1．5～1．7km／h，振動碾壓速度應控制在2．0～2．5km／h。(3)與助航燈光工程施工單位構成交叉施工關系。當場道施工單位未提供基層工作面時，助航燈光施工單位無法進行二次線路預埋管的施工，在此情況下，場道施工單位也無法講行面層混凝十的施工。四、背景某機場I類精密進近跑道長2800mm。擬在原址更新儀表著陸系統(tǒng)和自動氣系觀測系統(tǒng)。北航向天線陣距跑道北端280m，距航向近場監(jiān)控天線120m，南下滑/測距儀臺距跑道中心線120m，距跑道南端內轍280m。該機場每日6：00-24：00開放。更新儀表著陸系統(tǒng)工程劃分為6個分部工程，分別是：航向天線系統(tǒng)安裝、航向近場監(jiān)控天線安裝、航向臺室內設備安裝、下滑/DEM天線系統(tǒng)安裝、下滑臺室內設備安裝、下滑臺進場監(jiān)控天線安裝。下滑鐵塔和下滑近場監(jiān)控天線桿利舊。事件一：為了保證工期，機場管理機構采取了施工期間跑道北端臨時關閉60m，跑道由北向南單向運行的方案。事件二：施工期間，監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查時，發(fā)現(xiàn)航向天線水泥混凝土基礎側面有淺表蜂窩缺陷，要求施工單位整改。事件三：設備安裝過程中，項目經(jīng)理發(fā)現(xiàn)施工人員有如下施工行為：①修剪射頻電纜時，使用50m軟尺檢查電纜電氣長度。②因風向風速儀支撐桿未訂貨，用鍍鋅鋼管現(xiàn)場加工風向風速儀支撐桿。項目經(jīng)理當即制止了上述施工行為。同時要求到場設備整機通電前須進行檢查，以排除設備整機運輸過程中可能產生的電氣接觸不良等隱患。問題1．事件一中，機場管理機構采取的方案有利于哪個分部工程和施工說明理由2．事件一中，對臨時關閉跑道區(qū)域在采取什么相應措施。3．事件二中，分析缺陷產生的原因，列出整改措施。4．寫出飛行活動期間禁止施工的分部工程，說明理由?！敬鸢浮?．有利于航向天線系統(tǒng)安裝。理由：在跑道北端臨時關閉60m后，北航向天線陣距新的北端的距離為340m（280+60）>300m，此時在跑道有飛行活動區(qū)間航向信標天線陣可以進行施工。在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外300m以內、跑道中心線兩側75m以內的區(qū)域進行任何施工作業(yè)。2．對臨時關閉的跑道區(qū)域采取的措施包括：設置關閉標志、關閉相應部分跑道燈光和進口處應當設置不適用地區(qū)標志物和不適用地區(qū)燈光標志。3．缺陷產生的原因可能有：（1）水泥混凝拌合不均勻；（2）側模漏漿；（3）振搗不足。整改措施包括：（1）按規(guī)定的時間進行水泥混凝土拌合并檢測；（2）模板支設完成后進行檢查，有問題及時糾正；（3）澆筑過程中加強振搗?？梢园凑諈⑴c者進行組織。本問的參與者包括：水泥混凝土和模板。混凝土又涉及到原材料和施工（振搗）。4．飛行活動期間禁止施工的分部工程是：航向近場監(jiān)控天線安裝。理由：在跑道北端關閉60m后，航向近場監(jiān)控天線跑道端的距離為340（280+60）-120=220m<300m。在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外300m以內的區(qū)域進行任何施工作業(yè)。本問考核的是不停航施工一般規(guī)定中最重要的內容。在授課過程中我多次強調過。5．①使用軟尺測量的是物理長度而不是電器長度，電氣長度需要電子設備進行檢測；②風向風速儀的支撐桿不能使用鍍鋅鋼管，這樣將會影響導航設備的電磁環(huán)境。物理長度對應的是電氣長度；機場內安裝的設施和設備要考慮凈空高度和電磁環(huán)境，不同材質對凈空沒有影響，影響的是電磁環(huán)境。6．重點檢查的內容包括：（1）設備的外觀有無損壞；（2）各部件有無脫落；（3）電源線纜連接有無斷開；（4）接插的部位有無松脫；（5）接地線纜連接是否完好。本問可以按一般電氣設備的檢查進行組織，能多答盡量多答幾條。五、1．背景某國際機場北飛行區(qū)進行道面改造及新建滑行道的目視助航燈光工程施工。目視助航燈光工程的施工包括跑道蓋被更換的燈具的安裝；滑行道和聯(lián)絡道蓋被更換的燈具的安裝；新建快速滑行道和聯(lián)絡道新裝燈具的安裝等。為保證機場的使用，需進行不停航施工。施工中涉及切縫、切槽、鉆孔、鍍鋅鋼管包封、頂管、電纜人孔井安裝、燈箱基礎制安、新老回路駁接、熱縮電纜頭制作等項工作。2．問題(1)在目視助航燈光工程不停航施工中，會出現(xiàn)哪些技術問題(2)上述問題如何解決【答案】(1)在目視助航燈光工程不停航施工中，會出現(xiàn)的技術問題是：1)切縫、切槽、鉆孔產生大量灰漿；2)鍍鋅鋼管包封施工時，產生多余的土方；3)頂管擴孔過程中產生泥漿；4)電纜人孔井安裝、燈箱基礎制安產生多余的土方；5)新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來的燈回路，這個過程需要運管部門配合停送電，至少經(jīng)過兩次停送電合格才可以確定接入無誤，而這個回路不能隨時斷電；6)熱縮電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動明火。(2)問題解決方法如下：切縫、切槽、鉆孔會產生大量的灰漿，工作安排上應盡量使工作面比較集中，這樣灰漿擴散面就比較小，在切縫或鉆孔的同時可用扁平口的吸塵器將主要灰漿吸走，再用清水稀釋，再吸走，這樣可以有效保證道面的清潔。鍍鋅鋼管包封施工時，挖出來的多余的土方，在施工中需要用運土車運走，早晨平整回填后，使用夯機將四周土方夯實。頂管在本工程中基本上都是不停航施工，它的位置處于封閉區(qū)域以外滑口的兩側。在頂管擴孔過程中必須加入泥漿才能不讓鉆頭卡在地下，雖然是在土面區(qū)但也是不允許的，針對這一點需租用一輛專門運輸泥漿的車運至場外。加強型電纜人孔井安裝、燈箱基礎制安，可采用預制方法安裝，進入現(xiàn)場先用挖掘機挖基礎坑，換填再做墊層，最后吊裝安裝，在一個晚上完成作業(yè)最后使用渣土車運走余土，平整夯實。新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來的燈回路，這個過程需要運管部門配合停送電，至少需要兩次停送電才可以確定接人沒錯誤，但有時滑行道正在使用不能隨時停送電，解決辦法是通過指揮部協(xié)調，或咨詢燈光站有關人員來確定接人是否正確。熱縮電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動明火，解決辦法：可采用電動熱縮烤槍代替明火。六、1．背景某機場原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統(tǒng)，分別為18ILS和36ILS?，F(xiàn)多架飛機機組人員反映南下滑臺下滑道信號抖動不穩(wěn)，為此進行了飛行校驗。根據(jù)校驗數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用，原因是用于南下滑臺保護區(qū)的圍界為鐵絲網(wǎng)結構，對下滑道信號造成影響。經(jīng)研究，需要將南下滑臺保護區(qū)圍界向外移動50m并將鐵絲網(wǎng)結構改為磚結構。2．問題(1)本案例的飛行校驗屬于哪種特殊情況下的飛行校驗其他的特殊情況下的飛行校驗是什么(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎為什么(3)圍界改造前361LS還能正常使用嗎為什么飛機還能在36跑道上降落嗎【答案】(1)改造前后的飛行校驗屬于維修人員、飛行人員發(fā)現(xiàn)有不正常現(xiàn)象需要進行的特殊校驗。其他的特殊情況下的飛行校驗是：飛行事故調查需要時；設備大修、重大調整或重大功能升級，包括設備的工作頻率、天線系統(tǒng)、場地保護區(qū)域、電磁環(huán)境等因素發(fā)生改變，或者設備主要參數(shù)發(fā)生變化、導航完好性監(jiān)視信號基準發(fā)生改變以及其他可能導致系統(tǒng)運行風險增大并無法通過地面測試調整進行有效控制時；停用超過90d的設備重新投入使用時；校驗對象的運行管理單位認為有必要實施飛行校驗時；其他需要特殊校驗的情況。(2)圍界改造施工不屬于不停航施工。因為新做磚結構圍界的施工在現(xiàn)飛行區(qū)外，施工時未進入導航設施臨界區(qū)、敏感區(qū)的場地。(3)圍界改造前36ILS不能正常使用。因為根據(jù)校驗數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用。飛機還可以在36跑道上降落。七、A機場位于華南地區(qū)，常年主導風向為南風。某施工單位于2018年承建了機場南機坪道面擴建項目，工期為2018年10月1日至2019年8月31日。施工內容為土方、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層及機坪部分道面混凝土換板鋪筑。其中換板鋪筑期間的施工部位為不適宜航空器活動的區(qū)域。施工單位進場后，在業(yè)主劃定臨時設施區(qū)域的南端搭建了拌合站，其后進行水泥穩(wěn)定碎石基層的試驗段施工。當拌合站生產時，對項目部人員的工作與生活造成很大的影響。在道面水泥混凝土施工期間，民航地區(qū)質監(jiān)部門對該項目抽檢了4組混凝土試件進行抗折強度試驗，其中1組試件（編號為J-2）的3個抗折強度值分別為4.8MPa、5.2MPa、6.1MPa.對于該組試件的強度代表值，參與試驗人員得出了不同的數(shù)值。在2019年6月，該施工單位又中標承建A機場北機坪道面擴建工程，并由仍在南機坪道面擴建工程任項目經(jīng)理的王某作為北機坪道面擴建工程的項目經(jīng)理。問題1.南機坪拌合站生產時，對項目部人員會帶來何種影響?寫出拌合站的合理搭建位置及理由。2.寫出水泥穩(wěn)定碎石基層進行試驗段施工的目的。3.對于不適宜航空器活動的區(qū)域，施工時必須采取哪些措施?4.寫出試件編號為J-2的抗折強度代表值，并說明理由。（按照數(shù)字修約法，計算精確至0.1）5.王某同時擔任南機坪和北機坪道面擴建工程的項目經(jīng)理是否符合規(guī)定?說明理由?！敬鸢浮?.南機坪拌合站生產時，在南風的影響下其產生的噪聲污染和粉類污染會影響到項目部人員。拌合站的合理搭設位置應該是在業(yè)主劃定臨時設施區(qū)域的北端，其理由為:拌合站位于常年主導風向的下風向減少了對項目部人員的工作與生活的影響。2.水泥穩(wěn)定碎石基層進行試驗段的目的有:（1）檢驗集料、水泥及用水量的計量控制情況，每盤拌合時間，拌合物均勻性等。（2）檢測在現(xiàn)有運輸條件下運輸?shù)戒佒F(xiàn)場所需時間，工作性變化情況等。（3）確定虛鋪厚度、壓實機具、壓實方式、壓實遍數(shù)等。3.對于不適宜航空器活動的區(qū)域，施工時必須采取設置不適用地區(qū)標志物（如錐筒、旗幟、路障等）和不適用地區(qū)燈光（警示紅燈）標志。4.編號為J-2的抗折強度代表值為:5.2MPa;理由:《JTGE30-2005公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》中明確規(guī)定:在確定抗折強度時3個試件中最大值或最小值中如有一個與中間值之差超過中間值的15%，則取中間值為測定值。（5.2-4.8）/5.2=7.7<15%，（6.1-5.2）/5.2=17.3>15%，所以這組數(shù)據(jù)取中間值5.2MPa。5.不符合規(guī)定。理由:南機坪道面擴建和北機坪道面擴建是作為兩個工程項目進行獨立招標的，且在北機坪道面擴建進行招標時（2019年6月）南機坪道面擴建尚未完工（完工日期為2019年8月31日），王某不能同時擔任項目經(jīng)理。八、某新建機場飛行區(qū)指標為4E，機場建設指揮部于2015年7月1日發(fā)布指標公告如下：標段一：航管塔臺系統(tǒng)工程。主要包括雷達管制系統(tǒng)、氣象信息顯示系統(tǒng)、VHF通信系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、自動轉報系統(tǒng)、記錄/重放系統(tǒng)、GPS時鐘系統(tǒng)、塔臺調度電話、自動通播信息系統(tǒng)等，招標控制價為2950萬元。標段二：航站樓弱電工程。主要包括綜合布線系統(tǒng)、信息集成系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、航顯系統(tǒng)等。招標控制價為2465萬元。標段三：導航系統(tǒng)工程。主要包括儀表著陸系統(tǒng)、全向信標系統(tǒng)和導航集中監(jiān)控系統(tǒng)，招標控制價為1830萬元。（注：機場屬高電阻率地區(qū)，導航臺防雷接地電阻要求4Ω以下，按普通地網(wǎng)建設接地電阻可能達不到要求。于是建設方要求投標人在投標報價時必須提交能達到要求的深化設計方案，方案建議不限）。標段四：目視助航燈光系統(tǒng)。主要包括精密近進燈光系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)、助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)和助航燈光系統(tǒng)和助航燈光變電站等。招標控制價為2200萬元。甲單位具有民航空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包二級資質。乙單位具有民航機場目視助航工程專業(yè)承包二級資質。問題：1、甲單位能投哪幾個標段？說明理由。2、乙單位能投標段四？說明理由。3、投標人投標段三應選擇哪種投標報價方法容易中標？說明理由。4、在本航管塔臺系統(tǒng)工程中，自動通報系統(tǒng)的信號源從哪個系統(tǒng)引接？又通過哪個系統(tǒng)播放？5、除航管塔臺系統(tǒng)所列的設備，背景資料標段中哪些系統(tǒng)的終端設備需要安置在塔臺？【答案】1、標段二和標段三。按資質管理規(guī)定，民航空工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包二級資質的企業(yè)，可承擔單項合同額2000萬元以下的民航空管工程和單項合同額2500萬元以下的機場弱電系