第一章緒論第二章發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)概述第一節(jié)燃油噴射的根本概念和開展過程歷史1979Motronic(ML)

1987Motronic(M)

1993Motronic(MP)

1995Motronic(ME)

1998Motronic(MEG)

2000Motronic(MED)

1954柱賽泵

1973K-Jetronic

1982KE-Jetronic

1988KE-Motronic在1954年第一代為裝備汽油四沖程發(fā)動機(jī)的車輛制造的系列噴油泵生產(chǎn)出來。它是由柴油機(jī)噴油泵引申出來，裝備在奔馳300SL輔助混合氣的形成。隨后出現(xiàn)了一整個系列的機(jī)械液壓噴油泵。在1967

年為競爭開發(fā)出新型的電子汽油噴射裝置。對于廢氣中有害物質(zhì)的控制中止了機(jī)械液壓系統(tǒng)的進(jìn)一步開發(fā)研制。1967D-Jetronic

1973L-Jetronic

1980LE-Jetronic

1982LH-Jetronic

1985Mono-Jetronic第二節(jié)燃油噴射的優(yōu)點第三節(jié)燃油噴射系統(tǒng)的分類K-JetronikKE-JetronikL-Jetronik單點噴射系統(tǒng)〔中央噴射系統(tǒng)〕MotronicME第三章燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理第一節(jié)空氣供給系統(tǒng)郵箱排氣系統(tǒng)T塊保壓閥油箱輸油泵,燃油泵,供油腔(防濺板),

單向閥,燃油管在油箱中有以下部件油箱壓力監(jiān)控和不可或缺的油箱蓋的傳感器第二節(jié)燃油供給系統(tǒng)前供油腔中G23主腔油泵1油泵2副腔前供油腔中G6燃油泵裝置的燃油泵作為:油箱內(nèi)部泵,油箱外部泵,輸油泵根據(jù)泵的結(jié)構(gòu)劃分為:渦輪泵,

轉(zhuǎn)子泵,

螺旋泵,

滾子葉片泵壓力和輸出率與泵的種類有關(guān):0,7–4,0巴和到達(dá)120升/小時輸油泵由控制器通過繼電器進(jìn)行控制。燃油濾清器燃油濾清器保護(hù)噴油裝置，防止磨損和臟污。此外它還有消音器的作用。事實上在燃油濾清器中的濾紙是串聯(lián)的絨毛濾清器。紙是很好的臟污過濾器，但傾向于產(chǎn)生絨毛。為防止絨毛進(jìn)入噴油裝置，所以規(guī)定在濾清器上都標(biāo)明燃油流動方向。汽油發(fā)動機(jī)的燃油濾清器安裝在燃油泵壓力側(cè)。功能:作用:燃油分配管分配管保證所有噴射閥獲得相同的燃油壓力。分配管有管子內(nèi)徑，它的作用使噴射閥噴射時獲得盡可能小的壓力降。燃油分配管燃油壓力調(diào)節(jié)器在分配管的末端安裝壓力調(diào)調(diào)節(jié)器。它是由膜片控制的的溢流調(diào)節(jié)器。燃油壓力根根據(jù)不同的裝置調(diào)節(jié)壓力在2,5巴和大約

3,0巴

彈簧腔與進(jìn)氣管相通。接口在節(jié)氣們后部。由此在所有工況下確認(rèn)在噴射壓力和進(jìn)氣管壓力之間有一個恒定的壓力差。Kraftstoffdruckregler燃油壓力調(diào)節(jié)器噴射閥噴射閥的作用是各缸獨(dú)立噴射〔多點噴射〕。安裝位置在進(jìn)氣管末端靠近進(jìn)氣門。1.濾清器2.電磁線圈3.銜鐵4.噴油嘴針閥5.插頭噴油量取決于噴油時間，因為開啟截面以及噴油管和進(jìn)氣管之間的壓力差保持恒定不變。噴射閥有一個射流和多個射流的形式。電阻值大約是14-16Ω.+12V噴射閥的正極為+12V.通過控制器的末級負(fù)極接地控制.噴油結(jié)束后由于電磁線圈的斷電產(chǎn)生自激電壓

大約40–60Volt.噴射時間

長短取決于發(fā)動機(jī)的工況在1,5到13毫秒之間

.噴油信號可以通過示波器觀察到。

控制:噴射方式同時噴射–所有的噴射閥在曲軸轉(zhuǎn)一圈的時候同時噴射各缸必須的燃油噴射量的一半。燃油會預(yù)先在進(jìn)氣門前滯留。半順序噴射–電磁閥將被局部截止，它只有在進(jìn)氣門截止時噴射。順序噴射-在順序噴射中各缸所有的燃油及早的在壓縮沖程之前噴射，所以它沒有燃油在節(jié)氣門前的滯留，隨空氣的流動進(jìn)入氣缸。曲軸轉(zhuǎn)角３.1電子控制組件(ECU)第三節(jié)電子控制系統(tǒng)

汽車發(fā)動機(jī)控制器(ECU)是汽車中最為復(fù)雜且功能最為強(qiáng)大的計算機(jī)，它包含電源、MPU、通信鏈路、離散輸入、頻率輸入、模擬輸入、開關(guān)輸出、PWM輸出和頻率輸出等9大模塊。一、輸入處理電路

信號：模擬信號數(shù)字信號脈沖信號二、微處理器

三、輸出處理電路

四、電源電路３.２汽車控制系統(tǒng)設(shè)計一、總體設(shè)計二、微處理器的選擇三、控制程序匯編語言C語言

轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器缺齒脈沖發(fā)生器齒盤氣隙重點:應(yīng)當(dāng)區(qū)別感應(yīng)式和霍爾式信號脈沖。感應(yīng)式發(fā)生器是主動傳感器。他有兩個管角并產(chǎn)生交流電壓。頻率取決于齒盤的轉(zhuǎn)速〔曲軸〕。３.３控制系統(tǒng)傳感器結(jié)構(gòu)與原理轉(zhuǎn)速和曲軸位置的霍爾式發(fā)生器霍爾原理的優(yōu)點

對于溫度變化和齒盤的徑向振動反映不靈敏。

不要求準(zhǔn)確定義的氣隙

低轉(zhuǎn)速下就產(chǎn)生信號霍爾式發(fā)生器曲軸齒盤霍爾傳感器霍爾發(fā)生器磁鐵發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器由于活塞加速和減速，產(chǎn)生于燃燒和壓縮，控制器通過分配給扇面時間區(qū)分運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，各缸順序通過凸輪軸傳感器獲得。運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)調(diào)節(jié)功能:凸輪軸傳感器位于氣缸蓋并掃描一個裝于凸輪軸上的齒環(huán).凸輪軸傳感器齒環(huán)這個信息對于順序噴射的噴油開始和氣缸鑒別爆震調(diào)節(jié)或者說運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)監(jiān)控是必須的?；魻柊l(fā)生器位置桿功能發(fā)動機(jī)溫度傳感器溫度傳感器作為被動傳感器傳達(dá)給控制器目前冷卻液溫度也就是發(fā)動機(jī)溫度。作用:它的電阻隨溫度而變化。對于負(fù)溫度系數(shù)電阻(NTC

)其阻值隨溫度的升高而降低。這個傳感器是被動式傳感器，它從控制器獲得5V電壓。隨阻值變化而導(dǎo)致的電壓的變化反映了發(fā)動機(jī)的溫度。功能:電阻溫度20°C80°CR

kΩ

ΩU

V

V冷卻水溫度電阻進(jìn)氣溫度傳感器作用:功能:它的阻值隨溫度變化而變化。對于負(fù)溫度系數(shù)電阻(NTC)

隨溫度的升高阻值降低。這個傳感器是被動式傳感器，它從控制器獲得5V電壓。隨阻值變化而導(dǎo)致的電壓的變化反映了進(jìn)氣溫度。空氣質(zhì)量計量儀作用:電路圖PIN1接地

PIN16負(fù)極

PIN17信號電壓

PIN正極功能:在熱膜式空氣質(zhì)量計量儀中加熱電阻是鉑金。它是電橋電路的一局部，另外還有溫度電阻，傳感器電阻還有一個可變電阻。所有這些電阻都是堆放在陶瓷片上的很薄的膜。電橋電路如此校準(zhǔn)，溫差-加熱電阻等于溫度電阻-160°C.吸入的空氣冷卻加熱電阻，溫度電阻不變。用于加熱的電流作為吸入的空氣量的檢驗尺度。

進(jìn)氣管壓力傳感器現(xiàn)代的單片集成硅壓力傳感器由測量間帶著4個壓電電阻，順序強(qiáng)化，薄膜電阻和一個平衡電阻組成一個芯片。傳感器的工作溫度范圍是從-50到+150°C。半導(dǎo)體常壓下空氣容積硅晶膜片

滿負(fù)荷高的進(jìn)氣壓力=高的電壓輸出

怠速:低的進(jìn)氣壓力

=小的電壓輸出電壓起作用

對于電壓敏感的壓電電阻將機(jī)械壓力轉(zhuǎn)化成為電壓信號。電阻值的相對變化與相應(yīng)的長度變化成比例。電子油門踏板電子油門踏板傳達(dá)司機(jī)對發(fā)動機(jī)功率的期望給控制器。一個通過鋼索或者拉桿直接連接節(jié)氣門的裝置沒有了。例如控制器測試，是否在目前的工況下根據(jù)司機(jī)愿望可以繼續(xù)加大供油量而不對發(fā)動機(jī)造成傷害或者維持發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定。電子油門踏板內(nèi)部的電路包括兩個電位計，還有怠速開關(guān)和滿負(fù)荷開關(guān)。節(jié)氣門控制單元功能:節(jié)氣門的開關(guān)以及節(jié)氣門的一個固定的位置，發(fā)動機(jī)控制器控制節(jié)氣門驅(qū)動電機(jī)。兩個角度傳感器發(fā)送實際的節(jié)氣門位置到傳感器。外殼角度傳感器滑軌

節(jié)氣門節(jié)氣門殼體節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門驅(qū)動裝置進(jìn)氣管接頭節(jié)氣門電位計節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸節(jié)氣門位置傳感器特性曲線電位計齒輪滑動觸點由于發(fā)動機(jī)震動內(nèi)置于爆震傳感器中的可動的震動塊不斷地沖擊固定的壓電陶瓷，這種沖擊產(chǎn)生電壓脈沖〔壓電效應(yīng)〕。產(chǎn)生的信號傳給控制器。爆震傳感器1234566震動塊外殼壓電陶瓷片〔帶孔〕電極電插座外殼通過同時從上止點位置或者階段傳感器獲取的信號的評價，控制器可以鑒別是在哪一缸產(chǎn)生爆震。爆震燃燒和普通燃燒其爆震信號的形式是有區(qū)別的。二次空氣系統(tǒng)發(fā)動機(jī)冷態(tài)下將由電泵將空氣吹入排氣岐管。由此CO和

HC

后氧化，并且催化器會很快溫度升高。進(jìn)氣發(fā)動機(jī)溫度傳感器二次空氣二次空氣泵二次空氣閥氧傳感器催化器氣控AGR閥AGR壓力調(diào)節(jié)器AGR閥控制器OBD接口進(jìn)氣壓力傳感器電子油門踏板發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動機(jī)溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器空氣質(zhì)量計量儀節(jié)氣門電控AGR閥廢氣再循環(huán)是當(dāng)發(fā)動機(jī)在局部負(fù)荷工況時含氧少的廢氣充入進(jìn)氣管。結(jié)果減少了充入氣體中氧氣的含量，并且燃燒溫度會降低。由于燃燒溫度的降低，就將少了廢氣中的NOX。電位計電樞彈簧線圈來自發(fā)動機(jī)的廢氣閥到進(jìn)氣管到空氣濾清器殼體的接口催化器廢氣催化器作用時轉(zhuǎn)化廢氣中的CO,HC,undNOX

N2,CO2

和水。氧傳感器調(diào)節(jié)傳感器監(jiān)控傳感器氧傳感器的作用傳達(dá)廢氣中氧的含量的信息給控制器?？刂破餍枰@個信息對混合氣形成進(jìn)行校正。為了盡快到達(dá)工作溫度很多傳感器預(yù)置了加熱裝置。我們區(qū)別:調(diào)節(jié)傳感器監(jiān)控傳感器NOX

傳感器監(jiān)控傳感器監(jiān)控傳感器的作用，傳達(dá)給控制器催化器的運(yùn)行狀況。調(diào)節(jié)傳感器監(jiān)控傳感器催化器催化器n.i.O.調(diào)節(jié)傳感器監(jiān)控傳感器催化器系統(tǒng)/部件組條件冷卻水溫度傳感器工作溫度發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)盡可能穩(wěn)定發(fā)動機(jī)負(fù)荷盡可能穩(wěn)定

調(diào)節(jié)