目錄TOC\o"1-2"\h\u20949摘要 I關鍵詞 緒論1.1研究背景21世紀的樞紐機場不單單作為一個交通設施，更是成為協(xié)同城市發(fā)展經(jīng)濟的戰(zhàn)略設施。樞紐機場對于附近區(qū)域輻射程度日益巨大，對周邊區(qū)域競爭力的影響也越來越受到人們的關注。以昆明長水機場為例，深入探討影響樞紐機場區(qū)域競爭力強弱的主要因素，并根據(jù)目前昆明長水機場提升區(qū)域競爭力存在的問題，提出相應的解決策略。1.2研究意義機場已經(jīng)不單單是20世紀的交通設施，21世紀以來，機場的戰(zhàn)略商業(yè)意義被逐步發(fā)覺，在成為全球投資者眼中的寵兒之后，樞紐機場使很多對應的城市獲得了難以估量的區(qū)域競爭力優(yōu)勢。樞紐機場對于將視野覆蓋全球和對時間需求及其強烈的企業(yè)尤其重要，這些企業(yè)往往對于消費群體的品質和更方便快捷的航空運輸更加熱情機場也需要通過他們建設多元化經(jīng)濟，進行擴大出口，吸引外來投資和高消費群體，提升自己在這些企業(yè)中的地位和優(yōu)先級，便可以創(chuàng)造經(jīng)濟效益。本文以昆明長水機場為例，深入探討影響樞紐機場區(qū)域競爭力強弱的主要因素，并根據(jù)目前昆明長水機場提升區(qū)域競爭力存在的問題，提出相應的解決策略，并以此希望為更多正在建設的樞紐機場提供借鑒、總結經(jīng)驗。1.3研究方法本文主要是研究樞紐機場對提升區(qū)域競爭力的作用，在研究過程中，主要涉及到以下幾個研究方法：第一，文獻研究法，通過查找文獻，對其所提出的理論進行分析，整理匯總，對樞紐機場區(qū)域競爭力有更深的理解，方便完善自己提出的觀點，為樞紐機場提升區(qū)域競爭力添磚加瓦。第二，訪談法，對昆明長水機場旅客和工作人員進行詢問訪談，了解當?shù)厝恕⒙每?、工作人員對于昆明長水機場建設的看法，是否對于周邊建設有幫助，是否改善了自己的生活。2樞紐機場區(qū)域競爭力相關內容闡述關于樞紐機場區(qū)域競爭力的提升研究，需要了解樞紐機場和區(qū)域競爭力的定義，并加以合并理解。2.1樞紐機場的定義樞紐機場是指國際、國內航線密集的機場。樞紐機場相較于傳統(tǒng)機場，擁有更多的國際國內航線，不在是單一的交通工具，外庭、航站樓建設都更加多元化，商業(yè)元素貫穿整個機場，既滿足旅客需求的同時，還可以創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益，2020年的機場，除了小部分旅游景點和非公共性質的機場外，大部分機場都在謀求傳統(tǒng)機場向樞紐機場的轉變，旅客往往也會選擇樞紐機場作為旅程的起點或者終點，因為他機票價格相對低廉，交通更加便利，可以買到當?shù)靥禺a等等。樞紐機場既是國家經(jīng)濟發(fā)展的需求，也是航空港企業(yè)發(fā)展的需求盛世豪.區(qū)域競爭力若干問題探討[J].浙江經(jīng)濟,1996(08):39-41.。盛世豪.區(qū)域競爭力若干問題探討[J].浙江經(jīng)濟,1996(08):39-41.2.2區(qū)域競爭力的內涵區(qū)域競爭力指的是能支撐一個區(qū)域持久生存和發(fā)展的力量，是一個區(qū)域為其自身發(fā)展對資源的吸引力和市場的爭奪力，是一個區(qū)域在其所屬的大區(qū)域中爭奪市場和資源的能力。將所研究的對象置于一個更大的區(qū)域中，運用比較經(jīng)濟學的方法和經(jīng)濟競爭原理進行比較分析，判斷出其相對優(yōu)劣勢。2.3樞紐機場的區(qū)域競爭力綜合上文，樞紐機場的區(qū)域競爭力是將樞紐機場看作為樞紐機場領域的一個個體，通過與其他樞紐機場進行比較經(jīng)濟學和經(jīng)濟競爭方面的分析，該機場在樞紐機場領域爭奪市場和資源的能力。2020年的今天，樞紐機場不在是簡單的交通設施，更是兼顧著提升城市經(jīng)濟實力和引導發(fā)展的重要戰(zhàn)略設施王秉安,陳振華,徐小佶,姜華,羅海成.區(qū)域競爭力研究——王秉安,陳振華,徐小佶,姜華,羅海成.區(qū)域競爭力研究——理論探討[J].福建行政學院福建經(jīng)濟管理干部學院學報,1999(01):2-4.2.4提高樞紐機場區(qū)域競爭力的必要性通過對于區(qū)域競爭力和樞紐機場相關文獻的查找總結分析，提升樞紐機場區(qū)域競爭力，需要在風云變幻的市場競爭中形成對自身有利的發(fā)展動態(tài)能力，創(chuàng)新發(fā)展、在合適的時間調整自己的戰(zhàn)略規(guī)劃和部署、增強旅客體驗、與航空公司保持密切合作，共同進步，并為機場創(chuàng)造更多的收益，進行良性循環(huán)。隨著國內航空公司不斷進行整合兼并重組與聯(lián)盟化發(fā)展，國內經(jīng)濟的迅速攀升與全球經(jīng)濟一體化的勢在必行，擁有區(qū)域競爭力的同時把握機遇，為成為未來全球航空市場的重要航空樞紐而努力。3影響樞紐機場區(qū)域競爭力的關鍵因素根據(jù)上文樞紐機場區(qū)域競爭力的定義，分析出可能影響樞紐機場區(qū)域競爭力的幾點關鍵因素。3.1樞紐機場選址樞紐機場，是作為一個樞紐進行工作的，中轉業(yè)務占了其業(yè)務比例的大部分，航班與航班之間銜接迅速，這是樞紐機場較之傳統(tǒng)機場更能吸引航空公司的一大優(yōu)勢，除了本身樞紐的優(yōu)勢之外，還可以為周邊地區(qū)的經(jīng)濟及相關產業(yè)的發(fā)展做出貢獻，如：飯店、餐飲、旅游服務等第三產業(yè)。樞紐機場也有局限性，當機場容量不夠滿足當前乘客的吞吐量時或者航班調度出現(xiàn)問題，極易造成航班的延誤，就是經(jīng)常遇見的交通管制。所以樞紐機場的選址是決定競爭力的一個很關鍵的因素。我國比較成功的樞紐機場，極大部分都是在一線城市附近落戶，周圍交通發(fā)達，城市經(jīng)濟實力較強，旅客有較強的消費水平，如北京首都國際機場，體量巨大且作為我國北部的門戶，航班眾多，機場附近也形成了自己的經(jīng)濟生態(tài)，是我國樞紐機場的“天花板”。如北京首都國際機場與北京大興國際機場（圖1），背靠首都北京，機場周圍經(jīng)濟生態(tài)十分完備。圖1北京首都國際機場與北京大興國際機場交通示意圖綜上，樞紐機場的選點應盡量靠近交通樞紐和一線城市，旅客到達經(jīng)停較多，可以帶動周邊經(jīng)濟發(fā)展。3.2樞紐機場航線設置機場應盡量選擇自己輻射的區(qū)域來制訂航班的數(shù)量，如北京首都機場（如圖2），坐落于中國的華北，飛往俄羅斯和歐洲的航班大多需要來此中轉，飛往歐洲的航線較多。上海虹橋機場位于華東，飛往美洲的航班較多。樞紐機場需要根據(jù)自己的選址選擇側重的航線。圖2北京首都機場主要航線示意圖3.3樞紐機場內部建設樞紐機場除了承載傳統(tǒng)機場的運輸功能外，對于其他方面有了更高的要求，樞紐機場需要更大的體量，更多的跑道，更完善的基礎設施，來保證樞紐機場的每一步運行不出現(xiàn)不必要的差錯。更大的航站樓保證旅客不會感到擁擠，為其他設施建設提供了基礎，比如免稅店等。北京首都機場經(jīng)歷三次擴建，保障了機場的正常工作運行不會因為擁擠受到影響。更多的跑道意味著會更少出現(xiàn)因調度問題而引發(fā)的航班延誤。乘客坐飛機經(jīng)常會碰到延誤，原因多為天氣和交通管制，而交通管制俗話稱流量控制，指一個空域里的飛機數(shù)量逐漸增加，并且逐漸接近它所能承載的極限時，飛機之間的距離小于安全間隔的風險也會隨之增加。在這種情況下，機場會限制飛行該空域，以免發(fā)生意外，達到保證飛行安全的目的。而造成空域極限小的原因其中就有跑道的原因。3.4樞紐機場外部建設樞紐機場外部建設與航空相關聯(lián)的物流園或工業(yè)園，可以在創(chuàng)造經(jīng)濟收益的同時，提升在同類型機場中的競爭力。2020年，樞紐機場的外部收入已經(jīng)占了總收入的將近百分之八十，建設優(yōu)秀的航空城，是衡量樞紐機場區(qū)域競爭力的重要因素。3.5樞紐機場未來規(guī)劃機場規(guī)劃應與跟城市規(guī)劃一樣重視，樞紐機場大多由上市集團掌控，一份好的規(guī)劃可以成為投資者眼里明顯的加分項，機遇的獲得往往不是因為運氣，而是通過對機場風險的評估未來是否擴建的規(guī)劃，航線的偏重來決定是否能在資本洪流中砥礪前行，成為樞紐機場中的龍頭。綜上所述，樞紐機場需要在承建前擬定好方案，根據(jù)選址，航線傾向，內部建設規(guī)劃來制定以后的發(fā)展戰(zhàn)略，為未來樞紐機場的進一步發(fā)展鋪平道路。昆明長水機場曾向中國民航局申請最新2019版總體機場規(guī)劃。民航局同意擴建意見后，昆明長水機場母公司云南機場集團的股票出現(xiàn)了增長，擴建意味著機場可以承載更多的客流量，帶動周邊區(qū)域的吃住行，提高區(qū)域競爭力，投資者對于機場擴建后的發(fā)展前景普遍看好，這就是好的規(guī)劃帶來的可見收益。4昆明長水機場提升區(qū)域競爭力中存在的問題了解昆明長水機場區(qū)域競爭力需要從概況、劣勢兩個個方面具體問題具體分析。4.1昆明長水機場概況昆明長水國際機場（KunmingChangshuiInternationalAirport，ICAO：ZPPP，IATA：KMG）位于\t"/item/%E6%98%86%E6%98%8E%E9%95%BF%E6%B0%B4%E5%9B%BD%E9%99%85%E6%9C%BA%E5%9C%BA/_blank"云南省\t"/item/%E6%98%86%E6%98%8E%E9%95%BF%E6%B0%B4%E5%9B%BD%E9%99%85%E6%9C%BA%E5%9C%BA/_blank"昆明市\(zhòng)t"/item/%E6%98%86%E6%98%8E%E9%95%BF%E6%B0%B4%E5%9B%BD%E9%99%85%E6%9C%BA%E5%9C%BA/_blank"官渡區(qū)\t"/item/%E6%98%86%E6%98%8E%E9%95%BF%E6%B0%B4%E5%9B%BD%E9%99%85%E6%9C%BA%E5%9C%BA/_blank"長水村，在\t"/item/%E6%98%86%E6%98%8E%E9%95%BF%E6%B0%B4%E5%9B%BD%E9%99%85%E6%9C%BA%E5%9C%BA/_blank"昆明市東北24.5公里處，為4F級民用運輸機場，由云南機場集團有限責任公司運營管理，為全球百強機場之一，是國家“十一五”期間唯一批準建設的大型門戶樞紐機場，是中國八大區(qū)域樞紐機場、國際航空樞紐，與\t"/item/%E6%98%86%E6%98%8E%E9%95%BF%E6%B0%B4%E5%9B%BD%E9%99%85%E6%9C%BA%E5%9C%BA/_blank"烏魯木齊地窩堡國際機場并稱為中國兩大國家門戶樞紐機場。昆明長水國際機場發(fā)揮昆明特殊地理位置優(yōu)勢，促進國際貿易。昆明是中國面向南亞、東南亞、西亞、南歐和非洲五大區(qū)域開放的前沿通道，昆明長水國際機場的建成，促進了中國與東南亞、南亞和歐亞的經(jīng)濟和貿易往來。昆明長水國際機場替代了昆明巫家壩機場的老舊，設備較新，沒有老機場的破損問題，安全系數(shù)較高。昆明長水國際機場自2012年投入使用起，一直規(guī)劃擴建，但是體量相較于他的旅客吞吐量還是顯得尤為不足，旅客擁擠和因交通管制延誤的問題時有發(fā)生。昆明國際機場雖然是全國前十的樞紐機場，但是在歐美國際航線方面缺失嚴重，較之其他樞紐機場欠缺很多航線，沒有優(yōu)勢，反而是劣勢。巨大的客流量為周邊經(jīng)濟設施帶來了巨大的人流量，促進了官渡區(qū)第三產業(yè)的發(fā)展，具有較強的區(qū)域競爭力。昆明長水機場作為全國內地第六大樞紐機場，自2012年投入使用以來一直為國家做出了非常杰出的貢獻，雖然位于經(jīng)濟較為落后的云南省，但靠著地理位置的優(yōu)勢和合理的規(guī)劃，成功躋身富有區(qū)域競爭力的大型樞紐機場行列，雖然較之北京大興機場等還有不小的差距，但是也不能忽視他的成功，相信有一天，昆明長水機場可以真正輻射整個南半球，鞏固自己作為中國西南門戶的地位，成為祖國戰(zhàn)略發(fā)展不可或缺的一部分。4.2存在的問題昆明長水機場雖然2019年乘客吞吐量在全國機場中排行第六，但對比其他老牌樞紐機場，仍有很多地方欠缺，包括與乘客吞吐量不匹配的機場體量，單一的國際航線，機場四周不適合建設經(jīng)濟設施。4.2.1機場體量較小昆明長水機場建設的初衷是為了代替巫家壩機場，巫家壩機場作為擁有國際航線的機場客流量較大，航站樓早已不堪重負，但是昆明長水機場自投入使用以來，依然出現(xiàn)了因旅客過多而出現(xiàn)的延滯問題。2019全年，昆明長水國際機場完成航班起降約三十萬架次，旅客吞吐量四千四百余萬人次，完成貨郵吞吐量約三十八萬四千噸。

對比如此龐大的旅客吞吐量，昆明長水機場卻沒有一個與之匹配的機場體量，一期擴建完成后僅僅起到了緩解作用，二期擴建還在如火如荼的進行，盡管如此，昆明長水機場還是會時常出現(xiàn)擁擠的情況，大大降低了旅客的出行體驗。4.2.2國際航線分布單一昆明長水機場位于中國的西南門戶，有得天獨厚的優(yōu)勢，但作為2012年投入使用的新興樞紐機場，大部分航空公司也只是開設更多的東南亞航線，在歐洲美洲等熱門航線上缺失嚴重，昆明長水機場僅開放了首爾、大阪、新加坡、臺中、曼谷等熱門航線，不利于昆明長水國際機場向更全面的樞紐機場進步。4.2.3機場四周地勢崎嶇昆明長水機場位于昆明市東部的官渡區(qū)（如圖3），官渡區(qū)地勢較為復雜，多以丘陵為主，平均海拔為1900-2000米。機場所在東南區(qū)地勢甚至達到了2300米，且兩面環(huán)山，阻礙了機場西北和東南方向的發(fā)展，不利于周圍經(jīng)濟設施的建設。圖3昆明長機場地形圖4.2.4所在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展較慢昆明長水機場位于云南省昆明市官渡區(qū)，地處昆明市東部，經(jīng)濟發(fā)展起步較晚，區(qū)域面積占昆明市的百分之二十，而GDP僅占昆明市不到百分之十，大部分由長水機場貢獻。5昆明長水機場區(qū)域競爭力提升策略根據(jù)昆明長水機場提升區(qū)域競爭力面臨的問題，總結出以下幾點關于提升區(qū)域競爭力的策略。5.1樞紐機場基礎建設5.1.1樞紐機場選址現(xiàn)如今大型樞紐機場選址基本在省會城市或二線城市，因為這些城市有較多的資源傾斜，發(fā)展較快，經(jīng)濟較為發(fā)達，交通便利，對于機場這種大型公共設施重視程度較大，政策優(yōu)勢加城市基礎優(yōu)勢，為樞紐機場提升自身區(qū)域競爭力提供了有利保障，機場為城市提供服務，城市為機場提供人流，兩者相輔相成，協(xié)同發(fā)展。5.1.2航線盡可能多且密集三大門戶機場靠著本身大型都市的優(yōu)勢，在航線數(shù)量和質量上都有非常巨大的領先，只有航線分布密集且輻射范圍大，航空公司愿意投入更多的資源，旅客愿意選擇這里乘坐航班，才能吸引更多的投資人前來投資，促進自身樞紐機場的發(fā)展并帶動周邊產業(yè)共同進步，讓自身的區(qū)域競爭力更上一層。其他地區(qū)機場應積極與航空公司協(xié)調配合，多開放更多的航空線路，乘客有更多的路線選擇，就會更頻繁的前往機場，促進區(qū)域消費，提高競爭力。5.1.3航線調度嚴謹機場是一個服務設施，旅客的乘坐體驗才是機場興衰的根本，嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行操作，做到盡力不出錯誤，出錯立馬改正。減少因調度問題出現(xiàn)的受擾航班。航班恢復問題不僅是態(tài)度上鞠躬盡瘁,更是時間上的要求,對于滿足條件較為嚴苛。機場航班延誤一直是影響旅客幸福指數(shù)的重要問題，國內對于航班延誤的補救方法研究很有熱度，但是好的預防才是最好的解決方案。良好的乘坐體驗可以提高乘客的幸福指數(shù)，引導乘客往返，加大人流力度，帶動周邊第三產業(yè)發(fā)展。5.1.4擴建航站樓、跑道區(qū)域競爭力機場，如北京大興機場、上海虹橋機場，都有著非常大的航站樓面積和眾多的機位，更多的機位代表著更多的客流量，這是一個機場的根本，他是一個服務設施，體量越大，樞紐機場的承載力越大，航線就越多，基礎設施就越好，乘客就越多，區(qū)域競爭力就越強。5.2樞紐機場內部建設樞紐機場提升區(qū)域競爭力可從內部商業(yè)設施和智能機場建設入手，一個提供經(jīng)濟效益和旅客體驗，一個加快運行效率，都能有效提升樞紐機場區(qū)域競爭力。5.2.1完善內部商業(yè)設施機場的收入主要來自于兩個方面：機場對航空公司收取的費用和其他關聯(lián)延伸的收益項目，如食宿、廣告、停車、商品零售等，機場內部商業(yè)化是樞紐機場區(qū)域競爭力的重要手段，2010年政府出臺了新的政策機場收費中的第一類收入面臨較大程度的降低，而屬于機場內部的商業(yè)設施則沒有收到政策影響，如今，機場商業(yè)更是成為樞紐機場的主要收入來源為樞紐提供了更加充足的資金，用以與航空公司合作或規(guī)劃擴建。5.2.2建設智能機場自2010年以來，世界呈現(xiàn)出智能化的發(fā)展趨勢，計算機技術、智能手機的廣泛運用及互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，徹底的改變了人們的生活方式，在這個智能化的時代，機場可以充分利用新興技術和科技。智能機場具備以下兩個特征：自主性：自助值機、自助托運行李以及其他非航自助服務，提高機場工作效率和乘客體驗。移動性：憑借移動服務對旅客進行追蹤、通知，如航班延誤、貴賓休息室等信息，甚至可以提供廣告欄位創(chuàng)收，實現(xiàn)經(jīng)濟收益和旅客體驗的雙贏局面。智能機場相較于普通機場工作效率的提升是機場信息化建設的結果，機場、航空公司和空管是構成樞紐機場整體性的重要因素,智能機場不僅可以提升旅客體驗和服務品質，還可以提高機場的運營效率，是提升樞紐機場區(qū)域競爭力的良好策略。5.3樞紐機場外部建設樞紐機場外部建設是提高區(qū)域競爭力非常重要的一環(huán)，21世紀新興的航空城和綜合交通樞紐可以為樞紐機場提供外部保障，提升區(qū)域競爭力。5.3.1建設以航空制造業(yè)或航空運輸業(yè)為主的航空城建設以航空制造業(yè)為核心的航空城，將人民政府、高端技術企業(yè)和大學緊密連接：高端企業(yè)之間技術進行共享和互動，大學為航空城提供高端人力資源，政府實施有力推進航空城發(fā)展的政策。建設以航空運輸業(yè)為核心的航空城，依托機場龐大的復合型交通樞紐，在附近形成功能完備的多產業(yè)綜合體，包括了航空運輸服務業(yè)、娛樂餐飲業(yè)、金融業(yè)等多個領域。航空城是新型航空經(jīng)濟的物質載體,對當?shù)亟?jīng)濟影響逐漸增大并受到各地政府的重視，航空城是提升樞紐機場區(qū)域競爭力的重要手段，不僅僅是大型商城等經(jīng)濟設施，促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的同時還能為機場帶來前所未有的經(jīng)濟收益和同類機場不具備的競爭力。5.3.2建設以樞紐機場為中心的綜合交通樞紐根據(jù)美國航空專家的觀點，機場距離城市較遠一直是樞紐機場發(fā)展的阻礙，為此應構建以機場為核心的綜合交通樞紐，降低機場與城市的隔閡，為旅客提供了巨大便利的同時，加速了外部建設的發(fā)展，是提升樞紐機場區(qū)域競爭力的有效手段。6結語自2010年后，國家便開始重視樞紐機場這一重要的戰(zhàn)略資源，各種新式樞紐機場拔地而起，傳統(tǒng)機場也在積極尋求轉變。本文先闡述了樞紐機場區(qū)域競爭力的定義，總結影響樞紐機場區(qū)域競爭力的因素，同時結合昆明長水機場提升區(qū)域競爭力面臨的問題，給出了以下提升昆明長水樞紐機場區(qū)域競爭力的建議：選址在省會或一線城市；航線輻射范圍大且航班密集。航線調度嚴謹，即減少因工作人員失誤導致的服務質量下降；機場體量大，即航站樓與跑道規(guī)模，萬丈高樓平地起，好的經(jīng)濟基礎才能決定好的上層建筑；建設完備的內部商業(yè)設施；建設智能機場，提高運行效率和旅客體驗；開發(fā)航空城，利用空運的優(yōu)勢提高自身競爭力；建設以樞紐機場為核心的綜合交通樞紐，減少與城市之間的隔閡,并以此希望為更多正在建設的樞紐機場提供借鑒、總結經(jīng)驗。參考文獻[1]劉冰,柯賢隆.樞紐機場總體規(guī)劃航行分析要點[J/OL].中國科學,2019(19):32-33[2019-10-22].[2]王瀚林,王勇,韓燕征.大型樞紐機場網(wǎng)絡安全防護體系研究[J].民航學報,2019,3(04):93-96.[3]王藝凱.我國樞紐機場基礎設施建設管理的建議[J].民航管理,2019(07):46-47.[4]麥云峰.國內大型樞紐機場行李分揀系統(tǒng)比較分析[J].自動化應用,2