學(xué)習(xí)義務(wù)十八

電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修實(shí)際知識(shí)義務(wù)要求1.知道電控點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別；2.知道電控點(diǎn)火系統(tǒng)的任務(wù)原理；3.正確地對(duì)電控點(diǎn)火系統(tǒng)元件進(jìn)展檢測和改換；4.正確運(yùn)用示波器檢測點(diǎn)火信號(hào)的波形并分析；5.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和檢測結(jié)果分析發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)并排除實(shí)際知識(shí)1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)2.電子點(diǎn)火系統(tǒng)3.晶體管電子點(diǎn)火安裝的檢修4.電控點(diǎn)火系統(tǒng)1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成如以下圖所示，它主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及安裝位置傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的根本任務(wù)原理如以下圖所示。點(diǎn)擊看動(dòng)畫2.電子點(diǎn)火系統(tǒng)1〕電子點(diǎn)火系統(tǒng)的開展史及優(yōu)點(diǎn)2〕汽車無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成3〕無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)1〕電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)〔1〕不存在觸點(diǎn)氧化、燒蝕、變形、磨損等問題，運(yùn)用中幾乎不需求維修和經(jīng)常換件?！?〕增大初級(jí)斷電電流值，減少點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組匝數(shù)，減小初級(jí)電路的電阻，從而提高次級(jí)電壓，有效地改善和保證點(diǎn)火性能?！?〕電磁能量得到充分利用，高電壓構(gòu)成迅速，火花能量大?！?〕減小了火花塞積炭的影響?！?〕點(diǎn)火時(shí)間準(zhǔn)確，混合氣能完全熄滅，可以在稀混合氣工況下正常點(diǎn)火，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在降低油耗的根底上，減少廢氣污染?！?〕能順應(yīng)現(xiàn)代高速、高緊縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的開展需求，有利于汽車的高速化?！?〕對(duì)無線電干擾小，構(gòu)造簡單，分量輕、體積小，保養(yǎng)維修簡便。2〕汽車無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成汽車無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)由蓄電池、點(diǎn)火控制模塊〔點(diǎn)火器〕等組成，如以下圖所示。3〕無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)〔1〕霍爾式。①系統(tǒng)組成。②系統(tǒng)任務(wù)原理。③霍爾效應(yīng)原理。〔2〕磁脈沖式。①系統(tǒng)組成。②系統(tǒng)任務(wù)原理?！?〕光電式。①系統(tǒng)組成。②系統(tǒng)任務(wù)原理。3.晶體管電子點(diǎn)火安裝的檢修1〕磁脈沖信號(hào)發(fā)生器的檢測與調(diào)整2〕霍爾式晶體管點(diǎn)火安裝的檢修3〕點(diǎn)火線圈的檢測4〕高壓線的檢查1〕磁脈沖信號(hào)發(fā)生器的檢測與調(diào)整〔1〕檢查調(diào)整信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與鐵芯的間隙?！?〕檢測信號(hào)發(fā)生器線圈?！?〕晶體管控制器的檢測。①普通檢查。包括對(duì)電子點(diǎn)火器進(jìn)展外觀檢查，用歐姆表丈量其輸入端電阻，以及用電流表丈量初級(jí)電流等。②外觀檢查。將晶體管控制器從分電器〔或點(diǎn)火線圈〕上拆下后，松開銜接線或插接器，仔細(xì)檢查各引出端導(dǎo)線，看能否良好。③丈量晶體管點(diǎn)火控制器輸入電阻?？刂破鬏斎攵耸墙拥絺鞲衅鞯膬蓚€(gè)端鈕，其輸入電阻因點(diǎn)火器電路不同有所差別。④丈量點(diǎn)火安裝初級(jí)電流。在初級(jí)回路中進(jìn)展電流測試，電流表應(yīng)在零與6～8A間擺動(dòng)。2〕霍爾式晶體管點(diǎn)火安裝的檢修〔1〕霍爾信號(hào)發(fā)生器的檢查。①丈量霍爾電壓法。拆下控制器銜接線盒上的橡皮套，將高阻抗電壓表連于控制器6號(hào)與3號(hào)接線柱〔前圖〕，接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)分電器轉(zhuǎn)子，當(dāng)葉片分開氣隙時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)小于0.4V。當(dāng)葉片進(jìn)入氣隙時(shí)電壓表讀數(shù)應(yīng)為9V。否那么，闡明傳感器已失效。3〕點(diǎn)火線圈的檢測用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組和次極繞組的電阻值應(yīng)分別為1.3～1.7Ω和10～15kΩ。4〕高壓線的檢查將高壓線連同橡膠套一同拔出，留意不要把高壓線折斷。檢查高壓線的觸頭，如燒蝕應(yīng)刮平整；如斷裂或變形那么應(yīng)予改換。丈量每條導(dǎo)線的電阻值應(yīng)不大于25kΩ，如過大，應(yīng)改換。4.電控點(diǎn)火系統(tǒng)1〕電控點(diǎn)火系統(tǒng)的根本組成及任務(wù)原理2〕電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型3〕電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制功能電控的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的組成圖1〕電控點(diǎn)火系統(tǒng)的根本組成及任務(wù)原理〔1〕電控點(diǎn)火系統(tǒng)的根本組成。電控點(diǎn)火系統(tǒng)普通由電源、各種傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器〔或無分電器〕和火花塞組成，如以下圖所示。電控點(diǎn)火系統(tǒng)的根本組成〔2〕電控點(diǎn)火系統(tǒng)的任務(wù)原理。發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，ECU根據(jù)接納到的各傳感器信號(hào)，確定出最正確點(diǎn)火提早角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。電路導(dǎo)通時(shí)，電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路經(jīng)過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的方式儲(chǔ)存起來。初級(jí)電路被切斷，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢，經(jīng)分電器或直接送至任務(wù)汽缸的火花塞。在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生G信號(hào)和曲軸位置傳感器產(chǎn)生的Ne信號(hào)作為主控制信號(hào)，以G信號(hào)為基準(zhǔn)，按1°曲軸轉(zhuǎn)角分頻，用既定的曲軸角度產(chǎn)生點(diǎn)火控制信號(hào)〔IGt信號(hào)〕，如以下圖所示。根本點(diǎn)火電路①G信號(hào)。指活塞運(yùn)轉(zhuǎn)到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)，它是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。②Ne信號(hào)。指發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。③IGt信號(hào)。是ECU向點(diǎn)火器中功率晶體管發(fā)出的通斷控制信號(hào)，如下圖。④IGf信號(hào)。是完成點(diǎn)火后，點(diǎn)火器向ECU保送的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)，如以下圖所示。IGt信號(hào)和IGf信號(hào)2〕電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型〔1〕有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)。①有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)是只需1個(gè)點(diǎn)火線圈。②有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成。如以下圖所示。有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)〔2〕無分電器式電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)①無分電器式電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)的特點(diǎn)。用電子控制安裝取代分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)展點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。②無分電器式電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)的類型。根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，又可分為獨(dú)立點(diǎn)火方式、同時(shí)點(diǎn)火方式和二極管配電點(diǎn)火方式三種類型。a.獨(dú)立點(diǎn)火方式：特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的數(shù)量和汽缸數(shù)相等。優(yōu)缺陷：分火性能較好，但其構(gòu)造和控制電路復(fù)雜，如以下圖所示。無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)b.同時(shí)點(diǎn)火方式：特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的數(shù)量等于汽缸數(shù)的一半。優(yōu)缺陷：構(gòu)造和控制電路較簡單，但能量損失略大，如以下圖所示。c.二極管配電點(diǎn)火方式：特點(diǎn)：四個(gè)汽缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。優(yōu)缺陷：對(duì)點(diǎn)火線圈要求較高，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)必需是數(shù)字4的整倍數(shù)，如以下圖所示。

3〕電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制功能〔1〕點(diǎn)火提早角的控制。①點(diǎn)火提早角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響如以下圖所示。最正確的點(diǎn)火提早角，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的最高壓力出如今上止點(diǎn)后10°～15°，。點(diǎn)火提早角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響

A-不點(diǎn)火；B-點(diǎn)火過早；C-點(diǎn)火適當(dāng)；D-點(diǎn)火過遲②最正確點(diǎn)火提早角確實(shí)定根據(jù)。a.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。點(diǎn)火提早角應(yīng)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大。b.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。隨負(fù)荷的減小，應(yīng)增大點(diǎn)火提早角，反之，應(yīng)減小點(diǎn)火提早角。c.燃油辛烷值。辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提早角可適當(dāng)增大，反之應(yīng)減小。d.其他要素。還應(yīng)思索熄滅室外形、熄滅室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻液溫度等。③控制點(diǎn)火提早角的根本方法。對(duì)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提早角普通為10°左右，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，實(shí)踐的點(diǎn)火提早角的控制方法有：實(shí)踐點(diǎn)火提早角=初始點(diǎn)火提早角+根本點(diǎn)火提早角+修正點(diǎn)火提早角實(shí)踐點(diǎn)火提早角=初始點(diǎn)火提早角×點(diǎn)火提早角修正系數(shù)④起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提早角的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速〔Ne〕和起動(dòng)開關(guān)信號(hào)〔Sta〕以固定不變的點(diǎn)火提早角點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超越一定值時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入由ECU控制的最正確點(diǎn)火提早角計(jì)算及控制程序。如以下圖所示。電控點(diǎn)火數(shù)據(jù)圖⑤起動(dòng)后的根本點(diǎn)火提早角確實(shí)定。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU確定根本點(diǎn)火提早角。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提早角的信號(hào)主要有：PIM信號(hào)或Vs信號(hào)、Ne信號(hào)、IDL信號(hào)、KNK信號(hào)等。⑥點(diǎn)火提早角的修正。主要修正工程有冷卻液溫度修正、怠速穩(wěn)定修正和空燃比反響修正等。a.水溫修正。水溫修正可分為暖機(jī)修正和過熱修正。暖機(jī)修正如以下圖所示。過熱修正：冷卻液溫度過高時(shí)，為防止產(chǎn)生爆震，必需修正點(diǎn)火提早角，如以下圖所示。b.怠速穩(wěn)定修正。ECU根據(jù)實(shí)踐轉(zhuǎn)速與目的轉(zhuǎn)速的差值來修正點(diǎn)火提早角，以便堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。如以下圖所示。c.空燃比反響修正?？杖急确错懣刂葡到y(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反響信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來到達(dá)最正確空燃比控制的。如以下圖所示?！?〕通電時(shí)間的控制。①通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。②通電時(shí)間的控制方法。③點(diǎn)火線圈的恒流控制?！?〕爆震的控制。①爆震的危害。會(huì)導(dǎo)致冷卻液過熱、功率下降及耗油率上升。②爆震控制方法。推遲點(diǎn)火是消除爆震的最有效措施。過程如以下圖所示。③爆震控制系統(tǒng)。如以下圖所示。1-爆震傳感器；2-火花塞；3-分電器；4-點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈；5-其他傳感器；6-ECU④爆震傳感器的類型、功能、構(gòu)造和原理。類型：電感式和壓電式兩種。壓電式又分為