城市橋梁設計荷載標準目次１總則２術語、符號３都市橋梁設計荷載４都市橋梁設計可變荷載附錄Ａ本標準用詞講明附加講明１總則１．０．１為改進都市橋梁設計荷載現行方法，采納按車道均布荷載進行加載設計，以達到與國際橋梁荷載標準相接軌的目的，制定本標準。１．０．２本標準適用于在都市內新建、改建的永久性橋梁和都市高架道路結構以及承擔機動車輛荷載的其他結構物的荷載設計。１．０．３本標準規(guī)定的差不多可變荷載，適用于橋梁跨徑或加載長度不大于１５０ｍ的都市橋梁結構。１．０．４本標準的設計活載分為兩個等級，即城－Ａ級和城－Ｂ級。１．０．５都市橋梁設計荷載，除應符合本標準外，尚應符合國家現行有關標準的規(guī)定。２術語、符號２．１術語２．１．１作用結構承擔各種荷重和變形所引起力效應的通稱。２．１．２荷載各種車輛、人、雪、風引起的重力，包括永久性、可變性和偶然性三類。２．１．３永久荷載在設計有效期內，其值不隨時刻變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的荷載。２．１．４可變荷載在設計有效期內，其值隨時刻變化，且其變化與平均值相比不可忽略的荷載，按其對橋梁結構的阻礙程度，又可分為差不多可變荷載（活載）和其他可變荷載。２．１．５偶然荷載在設計有效期內，不一定顯現，一旦顯現，其值將專門大且連續(xù)時刻專門短的荷載。２．１．６承載能力極限狀態(tài)設計結構達到承載能力的極限狀態(tài)時，引起結構的效應等于材料的抗力時作為設計條件的設計方法。２．１．７正常使用極限狀態(tài)設計結構在正常工作時期，裂縫、應力與撓度達到最大功能時的設計方法。２．１．８容許應力設計按各種材料截面達到容許應力時的設計方法。２．１．９效應結構或構件承擔內力和變形的大小。２．１．１０抗力結構或構件材料抗擊外力的能力。２．１．１１橋面鋪裝橋梁上部結構面板上鋪設的防水層與摩損層。２．１．１２行車道板承擔行車重力的板式結構。２．１．１３重力密度物質單位體積的重力。２．１．１４車道橫向折減系數多車道橋面在橫向車道上，當不同時顯現活載時，結構效應應予折減的系數。２．１．１５車道縱向折減系數在橋梁跨徑范疇內的車道上，實際顯現的各種輕型車并不符合標準車輛的設計軸重與間距，按標準車運算的結構效應應予折減的系數。２．１．１６設計車道是指橋面上供單一縱列車輛行駛的條帶寬度，按橋梁橫斷面設計尺寸確定。３都市橋梁設計荷載３．１荷載分類３．１．１都市橋梁設計荷載可分為：永久荷載、可變荷載和偶然荷載三類，荷載類別應采納表３．１．１的規(guī)定。３．１．２要緊為承擔某種其他可變荷載而設置的構件，運算其所承擔的荷載時，應作為差不多可變荷載。３．２荷載組合３．２．１按承載能力極限狀態(tài)設計時，應按照可能同時顯現的荷載，選擇下列荷載組合：１組合Ⅰ：一種或幾種差不多可變荷載與一種或幾種永久荷載相組合；２組合Ⅱ：一種或幾種差不多可變荷載和一種或幾種永久荷載疊加后與一種或幾種其他可變荷載相組合；當設計彎橋并采納離心力與制動力組合時，制動力應按７０％運算；３組合Ⅲ：一種或幾種差不多可變荷載和一種或幾種永久荷載疊加后與偶然荷載中的船只或漂流物撞擊力相組合；４組合Ⅳ：橋梁在進行施工時期的驗算時，按照可能顯現的結構重力、腳手架、材料機具、人群、風力以及拱橋的單向推力等施工荷載進行組合；當橋梁構件在施工吊裝時或運輸時所產生的沖擊力，應按照現場具體情形和設計體會，計入構件的動力系數；５組合Ⅴ：結構重力、預加力、土重及土側壓力，其中的一種或幾種與地震力相組合。３．２．２不同時參與組合的其他可變荷載應符合表３．２．２的規(guī)定。３．２．３當橋梁采納承載力極限狀態(tài)設計時，應按照不同的荷載組合，采納不同的荷載分項系數，分別驗算變形、裂縫寬度、施工時期的應力及預應力狀態(tài)，其荷載組合及荷載安全系數的采納，均應符合現行行業(yè)標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（ＪＴＪ０２３）的有關規(guī)定。３．２．４對鋼木結構構件仍按容許應力進行設計，其荷載組合、材料容許應力取值，可按現行行業(yè)標準《公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范》（ＪＴＪ０２５）執(zhí)行。３．３永久荷載３．３．１結構物重力及橋面鋪裝、附屬設備等外加重力均屬結構重力密度，當缺乏實際資料時，常用材料重力密度可按表３．３．１選用。３．３．２在結構按正常使用極限狀態(tài)設計時，預加應力應作為永久荷載運算其效應，并應計入相應時期的預應力缺失，但不計由于偏心距增大引起的附加內力；在結構按承載能力極限狀態(tài)設計時，預加應力不作為荷載，但應將預應力鋼筋作為結構抗力的一部分。３．３．３土的重力及土側壓力的運算應符合下列規(guī)定：１主動土壓力與靜土壓力的運算，可按現行行業(yè)標準《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ＪＴＪ０２１）附錄一、二執(zhí)行。土的重力密度和內摩擦角，應按照調查或試驗確定。當無實際資料時，可按現行行業(yè)標準《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（ＪＴＪ０２４）附錄二執(zhí)行。２填土的重力對涵洞的豎向和水平壓力強度，可按下式運算：３承擔土側壓力的柱式墩臺，其柱上的土壓力運算寬度應符合下列規(guī)定：３．３．４外部超靜定的混凝土結構及聯合梁橋等應計入混凝土的收縮及徐變阻礙。并應按照現行行業(yè)標準《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ＪＴＪ０２１）和《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（ＪＴＪ０２３）附錄四的方法運算。３．３．５當超靜定結構計入由于地基壓縮等引起的支座長期變位阻礙時，應按照最終位移量按彈性理論運算構件截面的附加內力。３．３．６水的浮力應按下列情形進行運算：１位于透水性地基上的橋梁墩臺，當驗算穩(wěn)固時，其浮力應采納設計水位運算；當驗算地基應力時，可僅按低水位時運算浮力，也可不運算水的浮力。２基礎嵌入不透水性地基的橋梁墩臺，可不運算水的浮力。３作用在樁基承臺底面的浮力，應按全部底面積運算。但樁嵌入巖層并灌注混凝土者，在運算承臺底面浮力時，應扣除樁的截面面積。３．４偶然荷載３．４．１都市橋梁的抗震力應以橋梁所在都市的差不多烈度進行設防。地震力的運算和結構設計應符合現行行業(yè)標準《公路工程抗震設計規(guī)范》（ＪＴＪ００４）的有關規(guī)定。３．４．２處于通航河流或有漂流物河流中的橋梁墩臺應計入船只或漂流物的撞擊力。當無實測資料時，撞擊力可按現行行業(yè)標準《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ＪＴＪ０２１）進行運算。４都市橋梁設計可變荷載４．１差不多可變荷載４．１．１汽車荷載等級可劃分為：城－Ａ級汽車荷載和城－Ｂ級汽車荷載兩個等級。４．１．２汽車荷載可分為車輛荷載和車道荷載。橋梁的橫隔梁、行車道板、橋臺或擋土墻后土壓力的運算應采納車輛荷載。橋梁的主梁、主拱和主桁架等的運算應采納車道荷載。當橋面車行道內有輕軌車輛混合運行時，尚應按有關輕軌荷載規(guī)定進行驗算，并取其最不利者進行設計。當進行橋梁結構運算時不得將車輛荷載和車道荷載的作用疊加。４．１．３城－Ａ級車輛荷載和城－Ｂ級車輛荷載的標準載重汽車應符合下列規(guī)定：１城－Ａ級標準載重汽車應采納五軸式貨車加載，總重７００ｋＮ，前后軸距為１８．０ｍ，行車限界橫向寬度為３．０ｍ（圖４．１．３／１）；２城－Ｂ級標準載重汽車應采納三軸式貨車加載，總重３００ｋＮ，前后軸距為４．８ｍ，行車限界橫向寬度為３．０ｍ（圖４．１．３／２）；３城－Ａ級和城－Ｂ級標準載重汽車的橫斷面尺寸相同，其橫橋向布置應符合圖４．１．３／３的規(guī)定。４．１．４城－Ａ級車道荷載和城－Ｂ級車道荷載應按均布荷載加一個集中荷載運算。均布荷載和集中荷載的標準值應按橋梁的跨徑確定，并應符合下列規(guī)定：１跨徑為２～２０ｍ時４．１．６當設計車道數目大于２時，應計入車道的橫向折減系數，車道橫向折減系數可按表４．１．６采納。加載車道位置應選在結構能產生最不利的荷載效應之處。車道的縱向折減不予考慮。４．１．７汽車荷載沖擊力的運算應符合下列規(guī)定：１鋼橋、鋼筋混凝土和預應力混凝土橋，混凝土橋和磚石拱橋等的上部構造以及鋼支座、橡膠支座或鋼筋混凝土柱式墩臺，應運算汽車荷載的沖擊力。２填料厚度（包括路面厚度）等于或大于０．５０ｍ的拱橋、涵洞以及重力式墩臺可不計汽車荷載沖擊力。３汽車荷載的沖擊力為汽車荷載乘以沖擊系數μ。４汽車荷載的沖擊系數μ，可按下列公式運算：４．１．８離心力運算應符合下列規(guī)定：１當都市橋梁彎橋的曲率半徑Ｒ≤２５０ｍ時，應運算行車離心力作用；離心力的大小應為車輛荷載（不計沖擊力）乘以離心力系數Ｃ，離心力系數可按下式運算：２當運算多車道離心力時，應按本標準第４．１．６條進行折減。３離心力的作用點應定在橋面上方１．２ｍ處；為運算簡便也可將作用點移到橋面處，但不計由此而引起的力矩。４．１．９人群荷載運算應符合下列規(guī)定：１都市橋梁的人群荷載：（１）人行道板（局部構件）的人群荷載應按５ｋＰａ的均布荷載或１．５ｋＮ的豎向集中力分別運算，并作用在一塊構件上，取其不利者。（２）梁、桁架、拱及其他大跨結構的人群荷載ｗ。可按下列公式運算，且ｗ值在任何情形下不得小于２．４ｋＰａ。２專用人行橋的人群荷載：（１）人行道板（局部構件）的人群荷載應按５ｋＰａ的均布荷載或１．５ｋＮ的豎向集中力分別運算，并作用在一塊構件上，取其不利者；（２）梁、桁、拱及其他大跨結構的人群荷載ｗ，可按下列公式運算，且ω值在任何情形下不得小于２．４ｋＰａ。３安全道上設計活載應按２ｋＰａ的均布荷載或１．２ｋＮ的豎向集中力分別運算，并作用在短跨小構件上，取其不利者。當運算與安全道相連構件時，在計入車輛荷載或人群荷載后，可不計安全道上的活載。４運算橋上人行道欄桿時，作用在欄桿扶手上的活載：豎向荷載采納１．２ｋＮ燉ｍ；水平向外荷載采納１．０ｋＮ/ｍ。兩者應分別考慮，不得同時作用。作用在欄桿立柱柱頂的水平推力應為１．０ｋＮ/ｍ。防撞欄桿應采納８０ｋＮ橫向集中力進行驗算。作用點應在防撞欄桿板的中心。４．１．１０土側壓力應符合下列規(guī)定：１汽車荷載在橋臺或擋土墻后填土的破壞棱體上引起的土側壓力，應采納車輛荷載運算，并應按下式換算成等代均布土層厚度：２橋臺的運算寬度或擋土墻的運算長度應符合下列規(guī)定：（１）橋臺的運算寬度應為橋臺的橫橋向全部寬度；（２）擋土墻的運算長度可按以下兩種情形取用；ａ．按城－Ａ級車輛荷載設計時，采納標準載重汽車的擴散長度，但不超過２５ｍ；ｂ．按城－Ｂ級車輛荷載設計時，采納標準載重汽車的擴散長度。當擋土墻分段長度在１０ｍ及以下時，擴散長度不得超過１０ｍ；當擋土墻分段長度在１０ｍ以上時，擴散長度不得超過１５ｍ。（３）各級標準載重汽車的擴散長度，可按下式運算：３運算擋土墻時，標準載重汽車的布置應符合下列規(guī)定：（１）縱向布置：當采納擋土墻分段長度時，取分段長度內可能布置的車輪；當采納一輛重車的擴散長度時，取一輛重車；（２）橫向布置；破壞棱體長度ｌ０范疇內可能布置的車輪，車輛外側車輪中線距路面（或硬路肩）、或安全帶邊緣的距離應為０．６ｍ。４當需要進行平板車荷載驗算時，橋梁縱向只按一輛車布載。橫向應為破壞棱體長度ｌ０范疇內可能布置的車輪，車輛外側車輪距路面（或硬路肩）、或安全帶邊緣的距離應為１．０ｍ。４．２其他可變荷載４．２．１汽車制動力運算應符合下列規(guī)定：１一個設計車道的制動力可按下列要求取值：（１）當采納城－Ａ級汽車荷載設計時，制動力應采納１６０ｋＮ或１０％車道荷載，并取兩者中的較大值，但不包括沖擊力；（２）當采納城－Ｂ