1曳引式電梯

Tractionlift

電梯是一種機(jī)電結(jié)合緊密地用電力拖動(dòng)的特殊升降設(shè)備，是一種現(xiàn)代生活中必不可少的，

廣泛應(yīng)用的垂直交通運(yùn)輸工具，在現(xiàn)代城市文明中，電梯不但已成為高層建筑不可缺少

的垂直運(yùn)輸設(shè)備，也將成為低層建筑中的代步工具。在垂直交通運(yùn)輸工具中曳引式電梯

是使用最普遍的一種電梯。因此，本文以介紹曳引式電梯為主。

Beingaspecialsystemmovingupwardsanddownwardsbycombiningmechanicsand

electrics,lifthasplayedanindispensableroleinourmodernlifebyservingaswidely-

usedvehiclethatrunsvertically;itisnotonlyanimportantverticalvehicleforhigh-rise

buildings,butforlow-risingbuildings.Asaverticalvehicle,tractionliftisthemost

commonlyusedlift;therefore,thefollowingdescriptionwillbebasedontractionlift.

1-1電梯的基本結(jié)構(gòu)

Liftbasicstructure

ITT曳引系統(tǒng)

Tractionsystem

曳引系統(tǒng)主要由曳引機(jī)、曳引鋼絲繩、導(dǎo)向輪及反繩輪（平衡重滑車）等組成。

Tractionsystemiscomposedoftractionmachine,tractionrope,diverterpulleyand

counterweightsheave.

1-lTT曳引機(jī)有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速箱、機(jī)座、曳引輪等組成。它是電梯的動(dòng)力源。

驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為電梯專用交流電機(jī)或直流電機(jī)。

Asthepowerprovider,tractionmachineiscomposedofdrivemotor,brake,gearedmachine,

machinebaseandtractionsheave.DrivemotorisACorDCmotorforlift.

制動(dòng)器通常采用雙瓦塊常閉式電磁制動(dòng)器。電梯停止或電源斷電情況下制動(dòng)抱閘，以保證電梯不

致移動(dòng)。

Usuallyadoptedisdoublelinednormallyclosedmagneticbrake.Brakeisactivatedtoprevent

liftfrommovingincaseofliftstoporpowerfailure.

減速機(jī)大多選用蝸輪蝸桿減速機(jī)，也有行星齒輪、斜齒輪減速機(jī)。無齒輪電梯不需減速機(jī)。

曳引輪即為曳引機(jī)上的繩輪，兩端借助曳引鋼絲繩分別懸掛轎廂和對(duì)重。

Usuallyadoptediswormgearedmachine,besides,stargearandslantinggeared

machinearealsoavailable.Gearlessliftneedsnogearedmachine.Tractionsheave

isasheaveontractionmachine,onbothsidesofwhichcansuspendcarand

counterweightbymeansoftractionrope.

1-1-1-2曳引鋼絲繩的兩端分別連接轎廂和對(duì)重(或兩端固定在機(jī)房上)，依靠鋼絲繩

與曳引輪繩槽之間的靜摩擦力來實(shí)現(xiàn)電梯轎廂的升降。

Bothsidesofthetractionropeareconnectedwithcarandcounterweight(orbothsides

areattachedtothemachineroom).Carismovedupwardsordownwardsbymeansof

staticfrictionbetweentractionropeandropegroove.

1-1-1-3導(dǎo)向輪又稱抗繩輪，因電梯轎廂尺寸一般都比較大，轎廂懸掛中心和對(duì)重懸掛中

心間的距離往往大于設(shè)計(jì)上所允許的曳引輪直徑，因此對(duì)一般電梯而言需要設(shè)置導(dǎo)向輪，

以保證兩股向下的曳引鋼絲繩之間的距離等于或接近轎廂懸掛中心和對(duì)重懸掛中心之間的

距離，以分開轎廂和對(duì)重的間距。

DeflectorsheaveisalsocalledbeamPulley.Sincecariscomparativelylargeindimensions;

thedistancebetweencarsuspensioncenterandcounterweightsuspensioncenteris

generallylongerthanthediameteroftractionsheave,deflectorsheaveisusuallyusedfor

liftstoensurethedistancebetweentworopesdownwardstobeequaloralmostequalto

thedistancebetweencarsuspensioncenterandcounterweightsuspensioncenter,

distancingcarandcounterweight.

對(duì)復(fù)繞的無齒輪電梯而言，改變復(fù)繞輪的位置同樣可以達(dá)到上述目的。采用復(fù)繞輪還可以

增加曳引能力。

Forgearlessliftwithcompoundwounding,changingthepositionofwindingpulleycan

alsoachievetheabovepurpose,besidestheapplicationofcompoundwindingpulleycan

alsoincreasetractioncapacity.

1-1-1-4反繩輪當(dāng)鋼絲繩的繞繩比大于1時(shí)，在轎廂頂和對(duì)重架上應(yīng)增設(shè)反繩輪。反繩輪

的個(gè)數(shù)與曳引比有關(guān)，可以是1個(gè)、2個(gè)甚至是3個(gè)。

Diversionsheave:withsuspensionratio>1,diversionsheaveshouldbeinstalledonthe

topofcarandcounterweightframe.Relatedtosuspensionratio,numberofdiversion

sheavecanbe1,2oreven3.

1-1-2導(dǎo)向系統(tǒng)

Divertersystem

導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴（圖1-3）和導(dǎo)軌架（圖1-4）等組成。它的作用是限制轎廂和對(duì)

重的活動(dòng)自由度，使轎廂和對(duì)重只能沿著導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)。

Composedofguiderails,guideshoesandrailframe,divertersystemisusedtolimitthe

flexibilityofcarandcounterweight,makingcarandcounterweightmovealongtheguide

railupwardsanddownwards.

導(dǎo)軌固定在導(dǎo)軌架上，導(dǎo)軌架是支撐導(dǎo)軌的組件，與井道壁聯(lián)接。

Guiderailsarefixedontherailframethatisusedtosupportrailsandconnectedwith

wellwall.

導(dǎo)靴裝在轎廂和對(duì)重架上，與導(dǎo)軌配合，強(qiáng)制轎廂和對(duì)重的運(yùn)動(dòng)服從于導(dǎo)軌的走向。

Installedoncarandcounterweightframe,guideshoesareworkingtogetherwithguide

rails,forcingcarandcounterweighttomoveincompliancewiththedirectionofguiderails.

IT-3門系統(tǒng)

Doorsystem

門系統(tǒng)由轎廂門、層門、門機(jī)、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、門鎖等組成。

Doorsystemiscomposedofcardoor,leveldoor,dooroperator,interconnectionanddoor

Lock.

轎廂門設(shè)在轎廂入口，有門扇、門導(dǎo)軌架、門靴和門頁等組成。

Locatedintheentrancetocar,cardooriscomposedofdoorfan,doorguiderailframe,

doorshoeanddoorvane.

層門設(shè)在層站入口，有門扇、門導(dǎo)軌架、門靴、門鎖裝置及應(yīng)急開鎖裝置組成。

Locatedintheentrancetolanding,landingdooriscomposedofdoorfan,doorguiderail

frame,doorshoe,doorlockandemergencyunlockingdevice.

門機(jī)設(shè)在轎廂上，是轎門和層門開啟和關(guān)閉的動(dòng)力源。

Installedonthecar,dooroperatorispowerproviderforopeningandclosingcardoorand

landingdoor.

1_1~4轎廂

Car

轎廂是用以運(yùn)送乘客或貨物的電梯組件。它是由轎廂架和轎廂體組成。

Composedofcarframeandcarbody,carisusedtoconveypassengersorcargo.

轎廂架是轎廂體的承重架構(gòu)，由上橫梁、立柱、底梁和斜拉桿等組成。

Asasupportforcarbody,carframeiscomposedoftoptransom,sidetransom,bottom

transomandbracerod.

轎廂體由轎廂底、轎廂壁、轎廂頂及照明、通風(fēng)裝置、轎廂裝飾件和操縱盤等組成。轎

廂的大小由額定載重量和額定載客量決定。

Carboyiscomposedofcarbottom,carwall,cartop,ventilation,decorationprofileand

controlpanel.Cardimensionsaredeterminedbyratedloadandpassengerflow.

1-1-5重量平衡系統(tǒng)

Weightbalancesystem

該系統(tǒng)由對(duì)重和重量補(bǔ)償裝置組成。

Suchsystemiscomposedofcounterweightandweightcompensationdevice.

對(duì)重由對(duì)重架和對(duì)重塊組成。對(duì)重將平衡轎廂自重和部分的額定載重。

Counterweightiscomposedofcounterweightandcounterweightfiller.Counterweightis

usedtooffsetcarweightandpartialratedload.

重量補(bǔ)償裝置是補(bǔ)償高層電梯中轎廂與對(duì)重側(cè)曳引鋼絲繩長度變化對(duì)電梯平衡影響的裝置。

Weightcompensationdeviceisusedtooffsettheinfluenceontheliftbalancearisingfrom

thechangingropelengthofcarandcounterweight.

IT-6電力拖動(dòng)系統(tǒng)

Electricaldrivingsystem

該系統(tǒng)由曳引電機(jī)、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置、調(diào)速裝置等組成。對(duì)電梯實(shí)行速度控制。

Composedoftractionmachine,powersupplysystem,speedfeedbackdeviceandspeed-

adjustingdevice,suchsystemisusedtocontrolliftspeed.

曳引電機(jī)是電梯的動(dòng)力源，根據(jù)電梯配置可用交流電機(jī)或直流電機(jī)。

Tractionmachineisthepowerproviderforlift.ACorDCmotorcanbeselectedbasedonlift

configuration.

供電系統(tǒng)是為電機(jī)提供電源的裝置。

Powersupplysystemprovidespowerformotor.

速度反饋裝置是為調(diào)速系統(tǒng)提供電梯運(yùn)行速度信號(hào)。一般采用測速發(fā)電機(jī)或速度脈沖發(fā)

生器，與電機(jī)相連。

Speedfeedbackdeviceisusedtoprovideliftspeedsignalforspeed-adjustingsystem.

Connectedwithmotor,tachogeneratororspeedpulsegeneratorisusuallyadopted.

調(diào)速裝置對(duì)曳引電機(jī)實(shí)行調(diào)速控制。

Speedadjustingdeviceisusedtocontrolspeedoftractionmotor.

1-1-7電氣控制系統(tǒng)

Electricalcontrolsystem

電氣控制系統(tǒng)由操縱裝置、位置顯示裝置、控制裝置、平層裝置、選層器等組成。它的

作用是對(duì)電梯的運(yùn)行實(shí)行操縱和控制。

Composedofoperationdevice,positionindicatordevice,controldevice,levelingdevice

andselector,electricalcontrolsystemisusedtooperateandcontrollift.

操縱裝置包括轎廂操縱盤或手柄開關(guān)箱、層站召喚按鈕、轎頂和機(jī)房中的檢修或應(yīng)急操縱箱。

控制裝置安裝在機(jī)房中，由各類電氣控制元件(或板)組成，是電梯實(shí)行電氣控制的集中組件。

Operationdeviceiscomposedofoperationpanelorhandleswitchtank,landingcallbutton,

inspectionoremergencycontrolbox.Installedinthemachineroom,astheintegratedunit

forelectricalcontrol,controldeviceiscomposedofelectricalcontrolcomponents(orpanels).

位置顯示裝置裝在轎廂內(nèi)和大廳內(nèi)，顯示電梯的運(yùn)行層站和方向及載客量等信息。

Positionindicatorisinstalledincarandlanding,indicatingsuchinformationasliftrunning

landing,directionandpassengerflow.

選層器可由機(jī)械式、繼電器或電子式組成，起指示和反饋轎廂位置、決定運(yùn)行方向、發(fā)出減

速信號(hào)等作用。

Havingmechanic,relayorelectronictypes,selectorisusedtoindicateandfeedbackcarposition,

determinerunningdirectionandgiveoutreductionsignal.

1-1-8安全保護(hù)系統(tǒng)

Safetyprotectionsystem

電梯上設(shè)有機(jī)械和電氣各類保護(hù)系統(tǒng)，以保證電梯安全使用。

Liftisequippedwithmechanicandelectricalprotectionsystemstoensureliftsafeoperation.

機(jī)械方面有限速器、安全鉗、緩沖器、漸進(jìn)式行程開關(guān)等。

Mechanicaldevicesincludeoverspeedgovernor,safetygear,bufferandprogressive

travelswitch.

電氣方面設(shè)有一系列安全開關(guān)保護(hù)電梯的各個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)，例如，電源斷路保護(hù)器，轎頂

急停開關(guān)，底坑急停開關(guān)，極限開關(guān)，緊急出口接點(diǎn)，超速保護(hù)開關(guān)，安全鉗開關(guān)，門

保護(hù)開關(guān)，檢修開關(guān)等。

Electricaldevicesincludeaseriesofsafetyswitchestoprotecteveryoperationstages,

suchaspowercut-offprotector,emergencystopswitchontopofthecarandinthepit,

limitswitch,emergencyexitcontact,overspeedprotectionswitch,safetygearswitch,

doorprotectionswitchandinspectionswitch.

1-2電梯的分類

Lifttypes

電梯的定義：用電力拖動(dòng)的轎廂運(yùn)行于鉛垂的或與鉛垂方向傾斜不大于15°的兩列剛性導(dǎo)軌

之間運(yùn)送乘客或貨物的固定設(shè)備。目前不論其驅(qū)動(dòng)方式如何，將電梯作為建筑物內(nèi)垂直交

通運(yùn)輸工具的總稱。

Liftisdefinedasafixeddevicethathoistsacartravelingverticallyornotexceeding

15°verticallybetweentworigidrails,toconveypassengersorcargo.Whateverdrive

typelifthas,itisacollectivetermforvehicletravelingwithinabuilding.

根據(jù)建筑物的高度、用途及客流量(或物流量)不同，而設(shè)置不同種類的電梯。目前電

梯的基本分類方法大致如下：

Basedonthebuilding'sheight,applicationandpassengerflow(orcargoflow),different

typesofliftsareused.Currently,liftsareclassifiedbasedonthefollowingcriteria:

1-2-1按驅(qū)動(dòng)方式分類

Classifiedbydrivetype

1-2-1-1交流電梯

AClift

用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力的電梯。根據(jù)拖動(dòng)方式乂可分為交流單速、交流雙速、交流調(diào)

壓調(diào)速、交流調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速電梯。

ACmotorisusedinlift.Basedontractiontypes,liftscanbeclassifiedasACsingle-

speed,ACdouble-speed,ACspeed/voltage-viable,ACviablespeed/frequencylifts.

1-2-1-2直流電梯

DClift

用直流電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力的電梯，這類電梯的額定速度都在2m/s以上。

DCmotorisusedinliftwhoseratedspeedisabove2m/s.

1-2-1-3液壓電梯

Hydrauliclift

利用電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)液體流動(dòng)，由柱塞使轎廂升降的電梯。

Bymeansofelectricalpumpdrivingfluid,liftismovedupwardsordownwardsthrough

plunders.

l-2-l-4齒輪齒條電梯

Gearracklift

將導(dǎo)軌加工成齒條，轎廂裝上與齒條嚙合的齒輪，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)使轎廂升降的電梯。

Railsaremadeintogearracks.Carisequippedwithgearsthatareengagedwithracks.

Liftismovedupwardsordownwardsbymeansoftherotationofgearsdrivenbymotor.

l-2-l~5螺桿式電梯

Spiralleverlift

將直頂式電梯的柱塞加工成矩形螺紋，再將帶有推力軸承的大螺母安裝于油缸頂，然后通

過電機(jī)經(jīng)減速機(jī)(或皮帶)帶動(dòng)大螺母旋轉(zhuǎn)，從而使螺桿頂升轎廂上升或下降的電梯。

Inspirallevellifts,plundersofstraightly-pushedliftsaremadeintorectangularthreads;

bignutswithpushingbearingsareinstalledonthetopofthecylinder.Throughmotor,

thebignutsrotatewithgearedmachine(orbelt).Therefore,supportedbythespiral

lever,liftscanmoveupwardordownwards.

1-2-1-6直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯

Machinedrivenbylinealmotor

其動(dòng)力源是直線電機(jī)。

Liftispoweredbylinealmotor.

1-2-2按用途分類

Classifiedbyapplications

1-2-2-1乘客電梯

Passengerlift

為運(yùn)送乘客設(shè)計(jì)的電梯，要求有完善的安全設(shè)施及一定的轎廂內(nèi)裝飾。

Passengerliftisdesignedtoconveypassengersandrequiredtohaveperfectsafety

facilitiesandnecessarydecorationinthecar.

1-2-2-2載貨電梯

Cargolift

主要為運(yùn)送貨物而設(shè)計(jì)的電梯，有司機(jī)載貨電梯允許司機(jī)及裝卸人員隨同上下；無司機(jī)

載貨電梯僅允許裝卸人員在裝卸貨物時(shí)出入轎廂，但不允許隨貨物一同上下，更不準(zhǔn)運(yùn)

載乘客。

Cargoliftisdesignedtoconveycargoandclassifiedinto2types:

Liftwithdriver:driverandservicemenareallowedtobewiththecargointhemovingcar.

Liftwithoutdriver:onlyservicemenareallowedtoenterthecartoloadorunloadcargo

atthelanding,butnotallowedtobewiththecargoinamovingcar;passengersarenot

allowedtoenterthecareither.

1-2-2-3病床電梯(醫(yī)用梯)

Hospitallift(medicallift)

為運(yùn)送病床、擔(dān)架、醫(yī)用車而設(shè)計(jì)的電梯，轎廂具有長而窄的特點(diǎn)。

Characteristicofbeinglongandnarrow,itisdesignedtoconveypatientbed,stretcher,

andmedicalvane.

1-2-2-4服務(wù)電梯(雜物梯)

Servicelift(dumbwaiterlift)

供圖書館、辦公樓、飯店、食品等設(shè)計(jì)的電梯。這類電梯無安全設(shè)施，轎廂內(nèi)嚴(yán)禁載人。

Serviceliftisdesignedforlibrary,officebuildingandhotel.Withoutsafetyfacilities,such

liftisnotallowedtoconveypassengers.

1-2-2-5觀光電梯

Sightseeinglift

轎廂壁透明，供乘客觀光用的電梯。

Withtransparentcarwall,sightseeingliftisdesignedfortourists.

1-2-2-6車輛電梯

Vehiclelift

用作裝運(yùn)車輛的電梯。

Vehicleliftisdesignedtoconveyvehicles.

1-2-2-7船舶電梯

Shiplift

船舶上使用的電梯。

Shipliftisdesignedforship.

1-2-2-8建筑施工電梯

Constructionlift

建筑施工與維修用的電梯。

Constructionliftisdesignedforconstructionandmaintenance.

1-2-2-9其他

Others

除上述常用電梯外，還有些特殊用途的電梯，如冷庫電梯、防爆電梯、礦井電梯、

電站電梯、消防員用的電梯等。

Besidestheabovementionedlifts,thereareliftsforspecialapplications,suchas

freezerlift,explosion-prooflift,minelift,powerstationliftandfiremanlift.

1-2-3按速度分類

Classifiedbyspeed

電梯無嚴(yán)格的速度分類，一般習(xí)慣上如下分類

Liftsfallintothefollowingcategories:

1-2-3-1低速梯:常指速度低于LOm/s的電梯;

Low-speedliftisdefinedasliftwithspeedlessthan1.0m/s.

1-2-3-2快速梯：常指速度在1.0?2.5m/s的電梯；

Fast-speedliftisdefinedasliftwithspeedrangingfrom1.Om/sto2.5m/s.

1-2-3-3高速梯：常指速度大于2.5m/s的電梯

High-speedliftisdefinedasliftwithspeedmorethan2.5m/s.

1-2-4按電梯有無司機(jī)分類

Classifiedbyliftwithorwithoutdriver

1-2-4-1有司機(jī)電梯

Liftwithattendant

電梯的運(yùn)行方式由專職司機(jī)操縱來完成。

Liftrunningisoperatedbyanattendant.

1-2-4-2無司機(jī)電梯

Liftwithoutattendant

乘客進(jìn)入電梯轎廂，按下操縱箱上所需要去的層樓按鈕，電梯自動(dòng)運(yùn)行到達(dá)目的層樓。

這類電梯具有集選功能。

Liftwithoutattendant:Enteringthecarandoperatingfloorbuttontoselectafloordesired,

passengercanbeconveyedtoalandingdesired.Suchliftisfeaturedcollective-selection.

1-2-4-3有/無司機(jī)電梯

Liftwith/withoutattendant

這類電梯可變換控制電路，平時(shí)由乘客操縱，如遇客流量大或必要時(shí)改由司機(jī)操作。

Liftwith/withoutattendantisoperatedbypassengersusually.Incasedofbig

passengerflowornecessarycircumstance,itwillbeoperatedbytheattendant.

1-2-5按操縱控制方式分類

Classifiedbycontrolmode

1-2-5-1手柄開關(guān)操縱

Handle-operated

電梯司機(jī)在轎廂內(nèi)控制操縱箱手柄開關(guān)，實(shí)現(xiàn)電梯的起動(dòng)、上升、下降、平層、停止的運(yùn)

行狀態(tài)。它要求轎廂門上裝有透明玻璃窗口或使用柵欄轎門，井道壁上有層樓標(biāo)記和平層

標(biāo)記，電梯司機(jī)根據(jù)這些標(biāo)記判斷層樓數(shù)及控制電梯平層。

Byoperatingthehandleofthecontrolboxinthecar,thedrivercanmaketheliftstartup,

moveupwards,movedownwards,levelandstop.Itisrequiredthecardoorequipped

withtransparentglasswindoworgridcardoor;wellwallisrequiredtobehaveflooror

levelingflag,bywhichthedrivercandeterminefloornumberandcontrolleveling.

1-2-5-2按鈕控制電梯

Button-controlled

是一種簡單的自動(dòng)控制電梯，據(jù)有自動(dòng)平層功能，常見以下兩種控制方式：

Withautomaticlevelingfunction,button-controlledliftissimpleandautomatic,which

has2controlmodes:

1-2-5-2-1轎廂外按鈕控制

Buttonoutsidecar

轎廂由安裝在各樓層門口的按鈕箱進(jìn)行操縱。操縱內(nèi)容通常為召喚電梯、指令運(yùn)行方向

和停靠樓層。電梯在接受了某一層樓的操縱指令，在沒有完成指令前是不接受其他樓層

的操縱指令的。這種操作方式通常用于服務(wù)梯或?qū)诱旧俚呢浱荨?/p>

Cariscontrolledbythebuttonboxequippedinlandingdoor.Carcall,runningdirection

andparkingcanbecontrolled.Liftwillnotexecuteanynewcommandfromotherlandings

untilitfinishesexecutingapreviouscommand.Suchcontrolmodeisusuallyapplicableto

serviceliftorcargoliftwithnotmorethan10landings.

1-2-5-2-2轎廂內(nèi)按鈕控制按鈕箱在轎廂內(nèi)，有司機(jī)操作。電梯只接受轎廂內(nèi)按鈕指令，

層站的召喚按鈕只燃亮轎內(nèi)指示燈(或起動(dòng)電鈴)，不能截停和操縱電梯。

Buttoninsidecar:buttonsinsidecarareoperatedbythedriver.Liftonlyacceptscommand

insidecar;landingcallbuttoncanonlylightupindicatorsinsidecar(orstartalarm),cannot

stoporoperatelift.

1-2-5-3信號(hào)控制電梯

Signal-controlledlift

這是一種自動(dòng)控制程度較高的有司機(jī)電梯。除具有自動(dòng)平層，自動(dòng)開門功能外，尚具有轎廂

命令登記，層站召喚登記，自動(dòng)停層，順向截車和自動(dòng)換向等功能。司機(jī)只要將需要停站的

層樓按鈕逐一按下，再按下啟動(dòng)按鈕，電梯就自動(dòng)關(guān)門運(yùn)行。在這中間，司機(jī)只需操縱起動(dòng)

按鈕，一直到預(yù)先登記的指令全部執(zhí)行完畢。在運(yùn)行中，電梯能被符合運(yùn)行方向的層站召喚

信號(hào)截停。采用這種控制方式的常為有司機(jī)客梯。

Itisahighlyautomatedliftwithdriver.Besideshavingautomaticlevelinganddoor-opening,

ithassuchfunctionsascommandregister,landingcallregister,automaticlanding,on-

the-waystopandautomaticreturn.Justpressingthedesiredfloorbuttonsonebyoneand

start-upbutton,thedrivercanmaketheliftclosethedoorandoperate.

1-2-5-4集選控制電梯

Collectiveselectivecontrollift

是一種在信號(hào)控制基礎(chǔ)上發(fā)展起來的全自動(dòng)控制的電梯。與信號(hào)控制的主要區(qū)別在于能

實(shí)現(xiàn)無司機(jī)操縱。其主要特點(diǎn)是：把轎廂內(nèi)選層信號(hào)和各層外呼信號(hào)集合起來，自動(dòng)決

定上、下運(yùn)行方向，順序應(yīng)答。這類電梯需在轎廂上設(shè)置稱重裝置，以免電梯超載。轎

門上需設(shè)有保護(hù)裝置，防止乘客出入轎廂時(shí)被軋傷。

Evolvingfromsignalcontrollift,collectiveselectivecontrolliftisfullyautomatic.

Comparedwiththeformer,itcanachievedriverlesscontrol.Itsmaincharacteristicis

thecombinationofcarcallandlandingcall,soastoautomaticallycontrolupwardand

downwardmovement,andsequentresponse.Load-weightdeviceshouldbeinstalled

inthecartoavoidoverload.Alsoprotectiondeviceisneededonthecardoortoprotect

passengersagainstbodyinjuryduringgettinginandoutfromthecar.

集選控制又分為全集選（雙向）控制和上或下（單向）集選控制。全集選控制的電梯，無

論在上行或下行時(shí)，全部應(yīng)答層站的召喚指令。而單向集選，只能應(yīng)答層站一個(gè)方向

（上或下）的召喚信號(hào)。一般下集選控制方式用得較多，如住宅樓內(nèi)。

Collectiveselectivecontrolisclassifiedintowhole（two-way）andupwardordownward

（one-way）collectiveselectivecontrol.Inthemodeofwholecollectiveselectivecontrol,

liftwillrespondtoalllandingcallsnomatterinupwardordownwardmovement.Inthe

modeofone-waycollectiveselectivecontrol,liftwillonlyrespondtolandingcallfrom

upwardordownward.Generallyspeaking,collectiveselectivecontroldownwardisused

morefrequently,forinstance,forresidentialbuilding.

1-2-5-5并聯(lián)控制電梯

Parallelcontrollift

2?3臺(tái)電梯的控制線路并聯(lián)起來進(jìn)行邏輯控制，共用層站外召喚按鈕，電梯本身都具有集

選功能。

PLCisexecutedthroughparallelcircuitforthecontroloftwotothreelifts,withlandingcall

buttonshared.Lifthascollectiveselectivefunction.

兩臺(tái)并聯(lián)集選控制組成的電梯，基站設(shè)在大樓的底層，當(dāng)一臺(tái)電梯執(zhí)行指令完畢后，自動(dòng)返

回基站。另一臺(tái)電梯在完成其所有任務(wù)后，就停留在最后?？康膶訕亲鳛閭溆锰荩瑴?zhǔn)備接受

基站以上出現(xiàn)的任何指令而運(yùn)行?；咎菘蓛?yōu)先供進(jìn)入大樓的乘客服務(wù)，備用梯主要應(yīng)

答其他層樓的召喚。當(dāng)重新出現(xiàn)召喚指令時(shí)，備用梯首先應(yīng)答、啟動(dòng)、運(yùn)行。當(dāng)備用梯

運(yùn)行后方出現(xiàn)召喚信號(hào)時(shí)，則基站梯接受信號(hào)啟動(dòng)出發(fā)。基站梯和備用梯不是固定不變

的，而是跟據(jù)運(yùn)行的實(shí)際情況確定。備用梯也有可能在執(zhí)行轎廂內(nèi)乘客的指令后停留在

基站，優(yōu)先應(yīng)答基站召喚。

Fortwoliftswithparallelcollectiveselectivecontrol,sincehomelandingisonthe

bottomofthebuilding,afteronelifthasexecutedcommand,itwillreturntothehome

landingashomelandinglift.Finishingalltasks,theotherliftwilldwellinthelatest

landingasastand-bylifttowaitforfurthercommandfromlandingsabovethehome

landing.Receivingcallcommand,thestand-byliftwillrespond,startupandrun.Ifany

callgivesoutaftertheoperationofthestand-bylift,thehomelandingliftwillreceivethe

callandstart.Homelandingliftandstand-byliftarechangeableaccordingtoactual

circumstances.Stand-byliftcanalsoparkinthehomelandingafterexecutingcommands

frompassengersinthecar,respondingtohomelandingpreferably.

三臺(tái)并聯(lián)集選組成的電梯，有兩臺(tái)電梯作為基站梯，一臺(tái)為備用梯。運(yùn)行原則類同于兩臺(tái)

并聯(lián)控制電梯。

Forthreeliftswithparallelcollectiveselectivecontrol,twoofthemwillserveashome

landinglifts,withtheremainingoneasstand-bylift.Operationprincipleissameasthat

oftwolifts.

1-2-5-6群控電梯

Groupcontrollifts

群控是用微機(jī)控制和統(tǒng)一調(diào)度多臺(tái)集中并列的電梯。群控可以有：

Groupcontrolliftsareseveralliftscontrolledandcoordinatedbycomputer.

1-2-5-6-1梯群的程序控制控制系統(tǒng)按預(yù)先編制好的交通模式程序集中調(diào)度和控制。如將

一天中客流分成上行客流量高峰狀態(tài)，客流量平衡狀態(tài)，下行客流量高峰狀態(tài)，上行客流

量較下行大的狀態(tài)，下行客流量較上行大的狀態(tài)，空閑時(shí)的客流量狀態(tài)。電梯在工作中，

按照當(dāng)時(shí)客流情況，以轎廂的負(fù)載、層站的召喚頻繁程度，運(yùn)行一周的時(shí)間間隔等為依據(jù)，

自動(dòng)選擇或人工變換控制程序，如在上行高峰期，對(duì)電梯實(shí)行下行直駛控制等。

Programcontrol:Coordinationandcontrolaremadethroughprogrammedtrafficmode.

Forinstance,passengerflowinonedayisclassifiedintothefollowingstatuses:

upwardpeaktraffic,balancedtraffic,downwardpeaktraffic,upwardtrafficflowmore

thandownwardtrafficflow,downwardtrafficflowmorethanupwardtrafficflow,idle

traffic.Forliftinservice,basedonpassengerflow,carload,landingcallfrequency,

runningintervalforoneweek,itispossibletoselectautomaticormanualcontrol

program,forinstance,duringupwardpeaktraffic,downwardrunningwithnon-stopis

possibleforlift.

1-2-5-6-2梯群智能控制電梯智能控制電梯有數(shù)據(jù)的采集、交換、存儲(chǔ)功能，還有進(jìn)行

分析、篩選、報(bào)告的功能?？刂葡到y(tǒng)可以顯示出所有電梯的運(yùn)行狀態(tài)，同過專用程序可

分析電梯的工作效率、評(píng)價(jià)電梯的服務(wù)水平。計(jì)算機(jī)根據(jù)當(dāng)前的客流情況，自動(dòng)選擇最

佳的運(yùn)行控制程序。最新研制出的大樓管理系統(tǒng)，包括了大樓中所有服務(wù)設(shè)備，如鍋爐、

暖通、空調(diào)、電梯的群控和管理的智能化系統(tǒng)。

Intelligencecontrolledlift:Ithassuchfunctionsasdatacollection,dataexchange,saving,

analysis,screeningandreport.Controlpanelcandisplayoperationstatusofalllifts；

lift-specificprogramcananalyzeliftefficiencyandevaluateliftservicequality.Basedon

currentpassengerflow,computercanselectoptimumoperationcontrolprogram.The

latestdevelopedbuildingmanagementsystemincludesallservicefacilities,suchas

boiler,heatingsystem,air-conditioningsystem,groupcontrolandmanagementintelligence

system.

1-2-6按曳引機(jī)有無減速機(jī)分類

Classifiedbytractionmachinewithorwithoutgearedmachine

1-2-6-1有齒輪電梯電梯曳引輪的轉(zhuǎn)速與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不相等(電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于曳引輪轉(zhuǎn)速)

中間有渦輪蝸桿減速機(jī)或齒輪減速機(jī)(行星齒輪、斜齒輪)。一般電梯的額定速度W2m/s。

tractionmachinewithgearedmachine:Thespeedoftractionmachineisnotequaltothatof

motor(thespeedofmotorismorethanthatoftractionmachine.).Thereawormgeared

machineorgearlessmachine(stargear,slantinggear).Normallyratedspeedofliftis<2m/s.

1-2-6-2無齒輪電梯電梯曳引輪轉(zhuǎn)速與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相等，中間無渦輪蝸桿減速機(jī)或齒輪減速機(jī)。

對(duì)于此類電梯，要求電動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、大轉(zhuǎn)矩特性。電梯的額定速度22m/s。

Gearlesslift:Thespeedoftractionmachineisequaltothatofmotor.Thereisnoworm

gearedmachineorgearlessmachine.Forsuchlifts,themotorshouldbeoflowspeed,

bigtorque,withratedspeedequaltoormorethan2m/s.

1-2-7按機(jī)房位置分類

Classifiedbymachineroomposition

1-2-7-1上置式機(jī)房機(jī)房在井道的頂部；

Upper-arrangedmachinedroom:machineroomisarrangedonethetopofthewell.

1-2-7-2下置式機(jī)房機(jī)房在井道的底部；

Lower-arrangedmachineroom:machineroomisarrangedatthebottomofthewell.

1-2-7-3側(cè)置式機(jī)房機(jī)房在距離井道50m以內(nèi)的任何地方；

Side-arrangedmachineroom:machineroomisarrangedanyplacewithin50meters

fromthewell.

1-2-7-4無機(jī)房電梯曳引機(jī)在轎廂的頂部或在井道上方的導(dǎo)軌上，不需要機(jī)房。

Liftwithoutmachineroom:tractionmachineisarrangedonthetopofthecarorguide

railabovethewell;nomachineroomisneeded.

1-3電梯的曳引傳動(dòng)

Tractiondrive

1-3-1曳引傳動(dòng)定義：此傳動(dòng)系統(tǒng)通過摩擦

來帶動(dòng)電梯垂直運(yùn)行的傳動(dòng)形式。具體地說

就是曳引繩懸掛在曳引輪上,一端懸吊轎

廂，另一端懸吊對(duì)重，曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由鋼

絲繩與曳引輪槽之間的摩擦產(chǎn)生曳引力驅(qū)動(dòng)

轎廂作上下運(yùn)行。見圖「1。

由于懸掛轎廂和對(duì)重的曳引繩與曳引輪繩槽

間有足夠的摩擦力來克服任何位置上的轎廂

側(cè)和對(duì)重側(cè)曳引繩上的拉力差，因此保證了

轎廂和對(duì)重隨著曳引輪的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，而不

斷地上升和下降。圖1-1曳引傳動(dòng)示意圖

Fig.1-1Rotationoftractiondrive

Asadrivemode,tractiondrivecanmakelift

Moveverticallybymeansoffriction.Tobespecific,tractionropeissuspendedonthetraction

sheave,onesideofwhichissuspendedwithcar,theothersideofwhichissuspended

withcounterweight.Whentractionsheaveisrotating,thefrictionbetweentractionrope

andgroovewillproducetractionforcetomovecarupwardsanddownwards.Seefig1-1

Withenoughfrictionbetweentractionropeforsuspendingcarandcounterweightand

ropegroovetooffsetthedifferentialtensiononthetractionropeofcarand

counterweight,carandcounterweightkeeponmovingupwardsordownwards

bymeansofclockwiseandcounterclockwiserotationoftractionsheave.

1-3-2曳引傳動(dòng)的特點(diǎn)：

Characteristicoftractiondrive

1-3-2-1安全可靠

Safeandreliable

當(dāng)轎廂或?qū)χ匾驗(yàn)槟撤N原因超過了規(guī)定的行程碰到緩沖器時(shí)，曳引傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能自動(dòng)消失曳

引能力，不至于繼續(xù)曳引轎廂或?qū)χ囟l(fā)生撞頂或墩底或拉斷鋼絲繩。

Incaseofcarorcounterweightrunbytotouchbuffer,tractionmachinewilllosetraction

capacityautomatically,topreventcarorcounterweightfromcollidingwithtoporbottom,

orbreakingtractionrope.

1-3-2-2允許提升高度大

Highhoistingtravel

曳引式電梯不像卷揚(yáng)機(jī)那樣，鋼絲繩不斷地一圈一圈地繞在卷筒上，其鋼絲繩的長度不受

限制，因此可以實(shí)現(xiàn)將轎廂提升到任何實(shí)際需要的高度上。

Unlikewindlass,tractionliftcanhaveropeswoundonebyonearoundthecoiler,with

unlimitedlength,soastohoistcartoanydesiredheight.

1-3-2-3結(jié)構(gòu)簡單

Simpleinstructure

對(duì)于垂直起吊設(shè)備，根據(jù)規(guī)范要求，曳引輪(或卷筒)直徑與鋼絲繩直徑之比不得小于40。

曳引式電梯可以比較容易地通過增加鋼絲繩的根數(shù)或減少鋼絲繩的直徑，從而達(dá)到曳引輪

直徑的減小和使整個(gè)機(jī)構(gòu)的重量減輕。

Toverticallyhoistequipment,itisconventionallyrequiredthatthediameterratioof

tractionsheave(orcoiler)totractionropebe>40.Fortractionlift,itiseasierto

decreasethediameteroftractionmachineandtotalweightbyincreasingrope

numberordecreasingdiameter.

1-3-2-4便于選用價(jià)格便宜、結(jié)構(gòu)緊湊的高轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)。

Matchingeconomicalandcompacthigh-speedmotor

在電梯額定速度一定的情況下，曳引輪直徑越小，則需要曳引輪轉(zhuǎn)速越高，與此同時(shí)

也就要求驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。因此采用曳引式傳動(dòng)便于選用緊湊、價(jià)格便宜的高速

電動(dòng)機(jī)。

Ifratedspeedisdefinite,thesmallerthediameteroftractionsheaveis,thefasterthe

speedofthetractionsheaveandmotorisrequired.Therefore,compactand

economicalhigh-speedmotorcanbeusedontractiondrive.

1-3-3常見的曳引傳動(dòng)形式

Typicaltractiondrivemodes

由于曳引機(jī)的位置、速度、負(fù)載等是不同的，鋼絲繩的繞法也就不同，但要盡可能采用

簡單的繞法和最少的定滑輪，以延長鋼絲繩的壽命和提高效率。

Windingmethodfortractionropeisdifferentduetodifferentposition,speedandload.

However,itisrequiredtoadoptsimplewindingandfixedpulleysasfewaspossible,

toprolongtractionropelifeandimproveefficiency.

1-3-3-1鋼絲繩繞繩方式

Tractionropewindingmethod

曳引繩掛在曳引輪和導(dǎo)向輪上且曳引繩對(duì)曳引輪的最大包角不大于180°的繞繩方式稱為單

繞，或稱半繞；曳引繩繞曳引輪和導(dǎo)向輪一周后才被引向轎廂和對(duì)重的繞繩方式稱為復(fù)繞，

或稱全繞。復(fù)繞方式增加了曳引繩在曳引輪上的包角，提高了摩擦力。

Tractionropeissuspendedontractionsheaveanddiverterpulley;themaximumangleof

tractionropetotractionsheaveshouldbe<180°.Suchwindingmethodisdefinedas

singlewindingorhalfwinding.Tractionropewillnotleadtocarandcounterweightuntilit

windstractionsheaveanddiverterpulleyforoneround.Suchwindingiscalledcompound

windingorfullwinding,whichincreasesangleandfriction.

圖1-2-1為曳引機(jī)上置的鋼絲繩繞繩方式，其中(A)、(B)、(C)為單繞方式，(D)

為復(fù)繞方式。Fig.1-2-1:Windingtypesforuppertractionmachine;(A),(B)and(C)are

singlewinding,(D)iscompoundwinding.圖1-2-2為曳引機(jī)下置的鋼絲繩繞繩方式，其

中(A)、(B)、(C)為單繞方式，(D)為復(fù)繞方式。Fig.1-2-2:Windingmethods

forlower-placedtractionmachine;(A),(B)and(C)aresinglewinding,(D)iscompound

winding.

1-3-3-2曳引比

Tractionratio

曳引比是指電梯在運(yùn)行時(shí)曳引鋼絲繩的線速度與轎廂升降速度之間的比值。曳引比即為

繞繩比。若曳引繩的速度等于轎廂的升降速度，我們就稱曳引比為1：1,即曳引繩從轎

廂到對(duì)重，圖L2T(A)的結(jié)構(gòu)所示。若曳引繩的速度等于轎廂升降速度的2倍，就稱

曳引比為2：1,如圖1-2-1(B)的結(jié)構(gòu)所示。當(dāng)曳引比為2：1(如圖1-2-1(B)所示)、

4：1(如圖1-2-1(C)所示)時(shí)，轎廂頂和對(duì)重上部都要安裝動(dòng)滑輪，每根曳引繩端頭都

固定在機(jī)房上梁上，這樣轎廂的速度分別為曳引繩速度的1/2和1/4,作用到曳引繩上的

載荷分別為1/2和1/4,因而可減少繩直徑或繩根數(shù)。

Tractionratioisdefinedastheratiooflinealspeedoftractionropetothatofcarrunning

speed.Tractionratioiswindingratio.Giventhespeedoftractionropeisequaltothatof

movingcar,wecallit1:1tractionratio,i.e.tractionropeleadsfromcartocounterweight,

asshowninfig.1-2-1(A).Giventhespeedoftractionropeistwicethatofamovingcar,

wecallit2:1tractionratio,asshowninfig.1-2-1(B).

Iftractionratiois2:1or4:1,asshownin1-2-1(B)and1-2-1-1(C),amovablepulleyis

requiredtobeinstalledonthetopofcarandcounterweight;tractionropeheadmustbe

attachedtothetopofthemachineroom,therefore,carspeedwillbe1/2and1/4ofthat

oftractionrope,andloadontractionropewillbe1/2and1/4,makingareductioninrope

diameterandnumber.

圖1-2-2曳引機(jī)下苜的曳引繩繞線方式

Fig.1-2-2Windingtypesforlower-placedtractionmachine

1-3-4電梯的曳引能力

Tractioncapacity

1-3-4-1曳引系數(shù)

Tractioncoefficient

電梯曳引繩受力簡圖如圖13所示。設(shè)此時(shí)曳引繩在曳引輪上正處于將要打滑,

但還沒有打滑的臨界平衡狀態(tài)。這時(shí)曳

引繩懸掛轎廂一端的拉力T1和懸掛對(duì)

重一端的拉力T2之間應(yīng)滿足什么關(guān)系

呢？根據(jù)著名的歐拉公式T1與T2之間

有如下關(guān)系(1T式)：

Tractionforceexertedontheliftis

shownasinfig.1-3.Thetractionrope

isinabalancedstate,i.e.itisaboutto

sliponthetractionsheave.

What'stherelationbetweenpulling

foreT1ononesideofthetraction圖1-3曳引鋼絲繩受力簡圖

Fig.1-3schematicoffereeexertedupontractionrope

ropeandT2ontheotherside?

Inthefollowingequation,wecansee

(formula1-1):

4=/1-1

T2

式中:

where:

/-曳引繩在曳引輪繩槽中的當(dāng)量摩擦系數(shù)；

f-frictioncoefficientoftractionropeintractionsheavegroove

a—曳引繩與曳引輪相接觸的一段圓弧所對(duì)應(yīng)的圓心角，即曳引繩在曳引輪上的包角;

a-circularangleincorrespondencewithanarchoverlappedbytractionropeand

sheave,i.e.angleoftractionropeintractionsheave

e—自然常數(shù)e=2.