道路勘測設計選線——是在路線起終點之間的大地外表上，根據(jù)方案任務書規(guī)定的使用任務和性質(zhì)，結合當?shù)刈匀粭l件，選定道路中線的位置的過程。選線的目的與任務(1)目的根據(jù)道路的性質(zhì)、任務、等級和標準，結合地形、地質(zhì)、地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實地或紙上選定道路路中線平面位置。(2)任務確定道路的走向和總體布局；具體確定道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上或?qū)嵉剡x線，把路線的平面位置確定下來。第五章公路選線第一節(jié)概述

一、自然條件對道路路線的影響影響道路的主要自然因素：地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋等。1．地形1〕平原、微丘地形〔設線一般不受地形限制〕〔1〕平原指地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度在3°以內(nèi)。〔2〕微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對高差在100m以下。〔3〕河灣順適，河床坡度大局部在5°以下，地面自然坡度在20°以下的河谷地形。2〕山嶺、重丘地形〔路線平、縱面大局部受地形限制〕〔1〕重丘地形：指連綿、起伏的山丘，具有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20°以上?！?〕山嶺地形：指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等。地形變化復雜，地面自然坡度大局部在20°以上。2．氣候氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量、地下水位高度、大氣降水量及其強度和形態(tài)、路基水溫狀況、泥濘期、冬季積雪和冰凍延續(xù)期。并在一定程度上限制施工期限和條件。3．水文及水文地質(zhì)：水文情況決定排水結構物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)情況決定了含水層的厚度和位置、地基或路基巖層滑坍的可能性。4．地質(zhì)條件：地質(zhì)構造，決定地基及路基附近巖層的穩(wěn)定性，確定有無滑坍、碎落和崩坍的可能；同時也決定土石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)量。5．土質(zhì)：土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸的決定，也影響著路面型式和結構確實定。6．植被情況：地面的植物覆蓋影響暴雨逞流、水土流失程度，并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況。

二、道路選線的一般原那么三、選線的一般方法與步驟

〔一〕一般方法1〕實地選線根據(jù)設計任務書要求，在現(xiàn)場實地進行勘察測量，經(jīng)過反復比較，直接選定路線的方法。特點：簡便、切合實際；易于掌握地質(zhì)、地形、地物情況，方案可靠。缺點：外野〔含測設〕工作量大，勞動強度大，路線整體布局有一定的片面性和局限性。應用范圍：用于等級較低、方案比較明確的公路。2〕紙上選線在已測得的地形圖上進行路線布局、方案比較，并將其在實地放線的方法。特點：野外工作量小，定線不受自然因素干擾，能從全局綜合平衡平、縱、橫各方面的因素，使路線較為合理。第二節(jié)路線方案選擇

1．搜集資料——與路線方案有關的規(guī)劃、方案、統(tǒng)計資料及各種比例尺的地形圖、航測圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。2．初擬方案——根據(jù)確定了的路線總方向和公路等級，先在小比例尺〔1：50000或1：100000〕的地形圖上，結合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。3．實地勘察與調(diào)查——按室內(nèi)初步研究提出的方案進行實地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個可能的方案。4．可行性分析——分項整理匯總調(diào)查成果，編寫工程可行性研究報告，為上級編制或補充修改設計任務書提供依據(jù)。二、路線方案選擇的方法和步驟過于偏離總方向線形指標低受鐵路干擾較大線路較長采用第一方案第三節(jié)平原地區(qū)選線二、平原區(qū)路線布設要點

〔一〕正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關系1．平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田，要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。2．路線應與農(nóng)田水利建設相配合。

3．當路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過時，應爭取靠何岸布線，利用公路的防護措施，兼作保村保田之用?！捕澈侠砜紤]路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系根本原那么：過境公路：靠村不進村，利民不擾民連接公路：選擇適當位置與城市道路連接或穿越城鎮(zhèn)。1．國防公路和高等級公路，應盡量防止穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點。2．一般溝通縣、鄉(xiāng)、村直接為農(nóng)業(yè)運輸效勞的公路，經(jīng)地方同意也可穿越城鎮(zhèn)，但應有足夠的路基寬和行車視距，以保證行人、行車的平安。3．路線應盡量避開重要的電力、電訊設施。當必須靠近或穿越時，應保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力，電訊設施?！踩程幚砗寐肪€與橋位的關系1.指定的特大橋是路線根本走向的控制點。2.大橋原那么是應服從路線根本走向，一般作為路線走向的控制點。3．中小橋涵的位置應服從路線走向。4．一般情況下，橋位中線應盡可能與洪水的主流流向正交，橋梁和引道最好都在直線上。〔四〕注意土壤水文條件合理利用地形、地質(zhì)條件：高地布線。應盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線。當路線遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時，一般應繞避；如需要穿越時，應選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過，并采取有效措施，保證路基確實定?！参濉痴_處理新舊路的關系1.舊路改建為一級、二級公路：盡量利用舊路。處理好充分利用與積極改造的關系2.新建高速公路：保存原路?！擦潮M量靠近建筑材料產(chǎn)地平原地區(qū)一般缺乏砂石建筑材料，路線應盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工，養(yǎng)護材料運輸費用。第四節(jié)山嶺區(qū)選線

山嶺區(qū)自然特征：地形方面：地面橫坡陡、上下起伏大、山高谷深、地形變化復雜；路線在平縱橫三方面都受到約束。地質(zhì)方面：山區(qū)土層薄，巖層厚，巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構造變化復雜。水文條件復雜：山區(qū)暴雨多，山洪急，溪流水位變化幅度大，須處理好路線和河流、橋位的關系。氣候方面：氣候多變，氣溫較低、溫差大、氣壓低等。一、沿河〔溪〕線是沿著河〔溪〕岸布置的路線。其特點是路線主要控制點在山谷一側，相對高程不大〔與等高線根本一致〕。有利條件：〔1〕路線走向明確；〔2〕線形較好；〔3〕施工養(yǎng)護運營條件較好；〔4〕效勞性能好；〔5〕傍山隱蔽，利于國防。不利條件：〔1〕受洪水威脅較大；〔2〕布線活動范圍小；〔3〕陡巖河段，工程艱巨；〔4〕橋涵及防護工程較多；〔5〕路線布置與耕地矛盾較大；〔6〕工程地質(zhì)條件復雜2〕積雪和冰凍地區(qū)的選岸：在不影響路線整體布局的前提下，盡可能選擇陽坡和迎風的一岸。3〕考慮城鎮(zhèn)及居民點的分布：除國防公路外，一般路線應盡可能選擇村鎮(zhèn)較多、人口較密的一岸，其他如對革命史跡、歷史文物、風景區(qū)等要創(chuàng)造便于聯(lián)系的條件。1．河岸選擇1〕地形、地質(zhì)條件：路線應選在地形寬坦，有臺地可利用，支溝較少、較小，水文及地質(zhì)條件良好的一岸?！惨弧陈肪€布局2．路線高度沿河〔溪〕線的線位上下，是根據(jù)兩岸地形、地質(zhì)條件以及水流情況，結合路線等級標準和工程經(jīng)濟來選定的。低線：一般是指高出設計水位〔包括浪高加平安高度〕不多〔0.5m以上〕。高線：高線是指高出設計水位較多，根本不受洪水威脅的路線〔山腰線〕。低線的特點：路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質(zhì)；便于在溝口直跨支流。最大缺點是受洪水威脅，防護工程較多。高線的優(yōu)點：不受洪水侵襲，廢方較易處理。缺點：由于高線一般位于山坡上，路線必然隨山勢曲折彎曲，線形差，工程大；遇缺口時，常需設置較高的擋土墻或其他構造物；如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難。綜合評價：一般講，低線優(yōu)點較多，在滿足規(guī)定頻率的設計水位的前提下，路線越低工程越經(jīng)濟，線形標準也越高3．橋位選擇按路線與河流的關系：跨主流〔跨河換岸〕跨支流路線跨越主河的橋位選擇：〔1〕在“S〞形河段腰部跨河，以爭取橋軸線與河流成較大交角?！?〕在河彎附近選擇有利位置跨越?！?〕在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順，應盡量防止。不可避免時應設置斜橋、修改橋頭線形或布置一段彎橋。路線跨支流的橋位選擇：〔1〕從支河〔溝〕口直跨〔2〕繞進支溝上游跨越〔二〕幾種河谷地形條件下的選線1．開闊河谷1〕沿河岸；2〕靠山腳；3〕直穿田間〔一般不宜采用〕2．河道彎曲、狹窄的河谷1〕沿河岸自然地形，繞山咀、河彎布線。2〕取直路線。遇河彎，那么兩次跨河或改移河道；遇山咀，平用隧道或深路塹通過。3．陡崖峭壁河段1〕繞避的方法：越嶺線方案直穿峽谷的路線：〔1〕與河爭路，侵占局部河床。（2）硬開石壁。二、越嶺線沿分水嶺一側山坡爬上山脊、在適當?shù)攸c穿過埡口，再沿另一側山坡下降的路線，稱為越嶺線。越嶺線的關鍵問題：克服高差。選線的控制因素：路線縱坡度。路線的長度和平面位置均由縱坡控制。設兩控制點高差為H，那么路線長度為：越嶺線布局主要應解決的問題是：埡口選擇，過嶺標高選擇和埡口兩側路線展線的擬定。

1．埡口位置選擇：根本符合路線走向2．埡口標高選擇：標高較低的啞口3．埡口展線條件選擇：4．埡口的地質(zhì)條件選擇：〔一〕埡口選擇應避開：斷層破碎帶型及斷層陷落型埡口〔二〕過嶺標高的選擇1．淺挖低填：適用：過嶺地段山坡平緩，啞口寬而厚的地形2．深挖埡口適用：埡口比較瘦削時。3.隧道穿越適用：當埡口挖深在20～25m以上，特別是埡口瘦薄時。埡口挖深20m埡口挖深9m埡口挖深13m定義：在兩控制點間采用某種方式延長路線長度，以減小縱坡度的過程。展線系數(shù)：路線長度與直線距離之比。展線方式：主要有自然展線、回頭展線、螺旋展線三種：1〕自然展線自然展線是以適當?shù)钠露?，順著自然地形，繞山咀、側溝來延展距離，克服高差。2〕回頭展線利用有利地形設置回頭曲線進行展線?；仡^曲線：偏角等于或大于180°?！踩硤嚎趦蓚嚷肪€的展線適合于設置回頭曲線的地形：〔1〕直徑較大、橫坡較緩、相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊。適合于設置回頭曲線的地形：〔2〕地質(zhì)、水文地質(zhì)良好的平緩山坡。適合于設置回頭曲線的地形：〔3〕地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳。適合于設置回頭曲線的地形：回頭展線應注意的問題：1.回頭曲線間距應盡可能大，以分散回頭曲線、減少回頭個數(shù)。由一個回頭曲線的終點至下一個回頭曲線起點的距離，在二、三、四級公路上分別應不小于200、150、100m。2.回頭曲線執(zhí)行單獨指標?；仡^曲線布置不理想實例3.回頭曲線路段縱坡應先確定，然后從兩側接坡。4.回頭曲線段不能作為緩和坡段使用。AB回頭曲線線形改善例如原線改線3〕螺旋展線在山脊利用山包盤旋，以旱橋、隧道跨線；在峽谷內(nèi)，路線就地迂回，利用高架橋跨溝跨線；

利用山谷進行螺旋展線4〕展線例如〔1〕利用山谷展線〔2〕利用山脊展線3〕利用山坡展線三、山脊線大體上沿分水嶺布設的路線，稱為山脊線。特點：土石方工程量?。凰暮偷刭|(zhì)情況好，橋涵構造物較少。山脊線線位較高，一般遠離居民點，不便于為沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效勞；有時筑路材料及水源缺乏、曾加施工困難；地勢較高，易積雪、結冰等，對行車和養(yǎng)護不利等。第六章道路定線紙上定線：在大比例尺〔一般以1：1000為宜〕地形圖上確定道路中線的位置的過程。越嶺線紙上定線的方法：〔一〕定導向線1．確定路線方案。第一節(jié)紙上定線B道路控制點2．繪均坡線。等高線間平距：a=h/i平均3．定導向線穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點〞的原那么綜合考慮平面線形設計的要求，穿線交點，初定路線導線〔初定出交點〕。4.平面試線敷設曲線：按路中線方案通過部位選取且注明各彎道的圓曲線半徑，緩和曲線長度等?！捕承拚龑蚓€1．點繪縱斷面草圖。2．縱斷面修正導向線。根據(jù)縱斷面設計的填挖情況，對縱斷面地面高程進行修正〔挖方過大，降低地面高程；填方大，升高地面高程〕，在平面試線是的對應路段進行平面線位調(diào)整，稱為修正導向線。3．橫斷面修正導向線〔橫斷面校核〕?！踩扯ň€經(jīng)過幾次修正導向線后，最終確定出滿足?標準?、平縱線形都比較合理的路線導線，最終定出交點位置〔一般由交點坐標控制〕。1．直線型法〔傳統(tǒng)法〕；2．曲線型法。第二節(jié)實地放線

一、穿線交點法穿線交點法是根據(jù)平面圖上路線與施測地形時敷設的控制導線〔以下簡稱導線〕的關系，把紙上路線的每條邊逐一而獨立地放到實地上去，延伸這些直線支出交點，構成路線導線。1．支距法(1)圖上量取支距；〔2〕實地放支距；〔3〕穿線交點。簡便易行，適用于地形簡單、地物障礙少，路線與導線近的情況2．解析法---用經(jīng)緯距計算圖上路線與導線的關系，再按極坐標原理在實地放出各路線點的方法。計算準確、精度高。適用于地形復雜、直線較長、線位控制要求較高的情況。二、撥角法撥角放線：根據(jù)紙上路線