［汽車發(fā)動機保養(yǎng)方法介紹］汽車發(fā)動機維護與保養(yǎng)1、 定期更換機油及濾芯任何質(zhì)量等級的潤滑油在使用過程中油質(zhì)都會發(fā)生變化，為了避免故障的發(fā)生，應(yīng)結(jié)合使用條件定期換油，并使油量適中（一般以機油標尺上限為好）。2、 使用適當(dāng)質(zhì)量等級的潤滑油對汽油發(fā)動機應(yīng)根據(jù)進排氣系統(tǒng)的附加裝置和使用條件選用SD-SF級汽油機油;柴油發(fā)動機則要根據(jù)機械負荷選用CB-CD級柴油機油，選用標準以不低于生產(chǎn)廠家規(guī)定要求為準。3、 定期清理水箱銹跡和水垢會限制冷卻液的冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱作用，導(dǎo)致發(fā)動機過熱，甚至造成發(fā)動機損壞。所以要定期清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢。4、 保養(yǎng)三濾三濾是指空氣濾清器、機油濾清器及汽油濾清器。三濾在汽車發(fā)動機上對空氣、機油和汽油起著過濾作用，從而對發(fā)動機起到保護作用，同時也提高了發(fā)動機的工作效率。5、 保持曲軸箱通風(fēng)良好現(xiàn)在大部分汽油機都裝有PCV閥（曲軸箱強制通風(fēng)裝置），但竄氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。因此，須定期清除PCV閥周圍的污染物。6、定期清洗曲軸箱發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起，形成油泥。因此，應(yīng)定期清洗曲軸箱，保持發(fā)動機內(nèi)部的清潔。7、定期清洗燃油系統(tǒng)定期清洗燃油系統(tǒng)，控制積炭的生成，能夠使發(fā)動機保持最佳狀態(tài)清洗發(fā)動機的技巧發(fā)動機潤滑系統(tǒng)清洗保養(yǎng)汽車在運行過程中，就發(fā)動機潤滑系統(tǒng)而言，油品的沉淀物、機件管道的氧化物、金屬零件磨損的微粒、從空氣中帶來的灰塵等都會不斷地沉積成油泥、油垢、膠質(zhì)和積炭。久而久之，這些物質(zhì)在各零件、管道及閥門機構(gòu)上形成附著層和堆積層，將嚴重阻礙潤滑系統(tǒng)的通暢，使機件散熱功能降低，聯(lián)接部分磨損增加，工作效率下降。因此，發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)也顯得尤為重要。其具體用法是把清洗劑倒入曲軸箱，怠速5到10分鐘后，排出舊機油。此時，潤滑系統(tǒng)內(nèi)的油泥、油垢、積炭會被充分分解隨舊機油排出，但應(yīng)注意此時須同時更換機油濾芯。建議：此項清洗保養(yǎng)適合在更換機油時使用，清洗完可以加注機油保護劑，這樣能更有效地提高車輛機件的使用壽命，增強發(fā)動機動力。發(fā)動機燃油系統(tǒng)清洗保養(yǎng)汽車發(fā)動機工作時會在噴油嘴、火花頭、氣門、汽缸頂部、活塞工作面及活塞環(huán)槽等處產(chǎn)生積炭。時間一長，積炭以膠狀積沉物出現(xiàn)，就會造成燃燒室容積減少，工作效率變差；燃燒過程中出現(xiàn)許多不均勻的炙熱點，引起混合氣先期燃燒，造成效率下降，燃燒不完全，廢氣排放增多；供油、點火不良，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，缺火，爆震;堵塞活塞環(huán)槽，造成缸體潤滑不良，進而污染潤滑系統(tǒng)，堵塞油路和濾油器等。因此，發(fā)動機燃油系統(tǒng)需要進行清洗保養(yǎng)，主要有兩種不同的清洗方式：一種是將“清洗劑”直接按一定比例加入燃料箱，在汽車正常運行狀態(tài)中進行內(nèi)循環(huán)清洗;另一種方式則需輔以專用設(shè)備，在發(fā)動機怠速的情況下進行清洗，最終將分解后的炭膠化物隨廢氣排出。建議：清洗過后應(yīng)及時更換燃油濾芯，汽車每行駛一萬公里，就應(yīng)定期做一次這樣的清洗保養(yǎng)。汽車高轉(zhuǎn)速發(fā)動機優(yōu)缺點很多人都想自己的汽車發(fā)動機工作效率更高，也就是說，在排量不變的情況下盡可能的提高發(fā)動機的功率。那么高功率應(yīng)該如何實現(xiàn)的當(dāng)然很多人會說，可以裝渦輪增壓器，但是很多自然吸氣發(fā)動機也能創(chuàng)造相當(dāng)高的升功率，例如本田S2000的發(fā)動機，一臺2.0排量的DOHC自然吸氣發(fā)動機能產(chǎn)生250匹的驚人動力，這是同級別的渦輪增壓發(fā)動機都難以達到的。其實我們細心觀察不難發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的升功率很高的發(fā)動機其轉(zhuǎn)速都很高。本田S2000的發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到9000轉(zhuǎn)/分，而F1的轉(zhuǎn)速甚至能達到18500轉(zhuǎn)/分鐘。那么為什么高轉(zhuǎn)速能給我?guī)頍o限功率呢一般高速發(fā)動機的最大扭矩都是高轉(zhuǎn)速時輸出的。富康車就是比較明顯的例子，POLO也算其中之一。目前在小排量發(fā)動機中，也有不少高速發(fā)動機，其目的明確，就是為了提高升功率。在小排量發(fā)動機中，上汽通用五菱的B系列發(fā)動機在升功率上具有比較強的優(yōu)勢。升功率的高輸出，是靠高轉(zhuǎn)速來迅速提升發(fā)動機充氣量。很多人認為，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機壽命短，其實是誤區(qū)。高轉(zhuǎn)速發(fā)動機車型的中斷加速性較強，怎么踩都有勁。在駕駛習(xí)慣上，要在高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，一來是保證發(fā)動機在最佳狀態(tài)下工作有利于發(fā)動機壽命，二來可以減少積碳，減少損耗。有人說高速發(fā)動機起步慢，其實是駕駛習(xí)慣的問題，嘗試一下3000轉(zhuǎn)換擋，不要怕，現(xiàn)在的發(fā)動機早已不是當(dāng)年的嬌貴之物，沒有任何問題。采用正確的換擋方法，不僅省油，而且對于汽車的保養(yǎng)也很有好處，會減少變速箱的“壓力”，以避免一些不必要的機械沖擊與磨損。另外，從高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的外特性曲線看，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到其最大扭矩峰值附近的高轉(zhuǎn)速時，油耗開始下降。小排量省油再加上高功率，完美的組合。最后引用一句壇子里的高手說的經(jīng)典：有的人可能會很教條地認為，當(dāng)你在冷車時，沒辦法高轉(zhuǎn)速，當(dāng)你在城市緩慢行駛的路況時，也沒辦法高轉(zhuǎn)速。我的回答是，在這兩種情況下，你并不需要做更多的功，因此這個時候你的油耗與怠速的差異幾乎是微乎其微的，你只要讓車走得起來，別拖檔就好了，不用管它的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機就像人的心臟，對于一輛車的重要性是不言而喻的。一般來說，買車人士對一款車的發(fā)動機的關(guān)注主要集中在：品牌、排量及功率、初始設(shè)計的年代以及后來改進的歷程、氣缸和氣門數(shù)量的多少、耗油量和壓縮比等。當(dāng)然，更深一步的話，還會關(guān)注氣缸排列方式、頂置凸輪軸的數(shù)量、有沒有渦輪壓縮等等。但是，消費者在選購車輛的時候往往忽略了扭矩的問題。其實扭矩的大小以及扭矩峰值出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速，才是比較發(fā)動機的最重要標準。從扭矩的角度比較發(fā)動機，應(yīng)該遵從以下兩個原則：扭矩峰值的大小、扭矩峰值在發(fā)動機多少轉(zhuǎn)速的時候出現(xiàn)。賽車的發(fā)動機所需要的是高轉(zhuǎn)速配合高扭矩，因此扭矩峰值的絕對大小并不是我們所追求的目標。而對于在市區(qū)中行駛的普通車輛來說，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在絕大多數(shù)情況下都處于2000?3000r/min,即便是一般加速的時候，也較少超過3500r/min。這就意味著那些扭矩峰值出現(xiàn)在3500r/min以上的發(fā)動機對于習(xí)慣于低轉(zhuǎn)速換擋的