6《軌道交通機(jī)車車輛車載能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)電源混合串聯(lián)系足這些要求。除節(jié)能外，還須降低峰值功率，穩(wěn)定電壓，在風(fēng)景保護(hù)區(qū)內(nèi)無需依靠架空線路進(jìn)行電力傳引入混合動(dòng)力系統(tǒng)的目的包括減少能源消耗、提高車輛性能、提供利用船上存儲(chǔ)的和改善環(huán)境特征。這些混合動(dòng)力系統(tǒng)車輛配備了儲(chǔ)能系統(tǒng)，可有效利用再生能源。應(yīng)要求混合動(dòng)力系統(tǒng)牽引網(wǎng)和電池混動(dòng)車輛FXD1H、FXD3H，燃料電池和電池混動(dòng)車輛QHAA1-混合動(dòng)力具有車輛級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、組件級(jí)以及子組件等四個(gè)層次，而本標(biāo)準(zhǔn)指的是系統(tǒng)級(jí)的要求。目的是建立串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)（電氣連接）的基本系統(tǒng)配置和驗(yàn)證能源有效利用的試61中車株洲電力機(jī)車張志學(xué)、趙趙旭峰對(duì)串聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展情況進(jìn)行全面調(diào)研，負(fù)責(zé)第7、82中車株洲電力機(jī)車康明明、秦3中車青島四方機(jī)車總結(jié)和歸納動(dòng)車組、市域郊列車混動(dòng)系統(tǒng)的性能和使用經(jīng)驗(yàn)并提供給起草4中車戚墅堰機(jī)車有總結(jié)和歸納內(nèi)燃機(jī)車混動(dòng)系統(tǒng)的性能和使用經(jīng)驗(yàn)并提供給起草組，負(fù)責(zé)3.1本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了含車載儲(chǔ)能的電連接串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的基本要求、特性、功能和試驗(yàn)方法和電源間3.5經(jīng)起草組研究分析，沒有與本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)聯(lián)的國鐵集團(tuán)與從電氣連接的串并聯(lián)關(guān)系有所不同，本標(biāo)準(zhǔn)中串聯(lián)和并聯(lián)的定義是基于動(dòng)力源傳輸?shù)杰囕喌哪Ｊ?種動(dòng)力源通過機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)傳輸?shù)杰囕喌哪Ｊ?.3燃料電池混動(dòng)車輛再生功率吸收的工作模式變化（4.2.2）4.4外部充放電功能要求（6.3.1）于我國實(shí)際應(yīng)用案例。例如油電輕混機(jī)車，主要?jiǎng)恿碓词莾?nèi)燃發(fā)電機(jī)，動(dòng)降低油耗，由于動(dòng)力電池容量較小，實(shí)用性考慮可只由內(nèi)燃發(fā)電機(jī)給動(dòng)力電部充電設(shè)備及功能，降低機(jī)車制造成本。具有列車供電需求的車輛，應(yīng)配置外身的檢驗(yàn)之前，所有的子系統(tǒng)、部件、子部件都應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已完4.6預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了串聯(lián)混合系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成、功能需求和試驗(yàn)方法等內(nèi)容，為混動(dòng)車輛的運(yùn)用提供了技品生產(chǎn)企業(yè)具有指導(dǎo)性作用，能夠促進(jìn)串聯(lián)混合動(dòng)力車輛的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品質(zhì)量提升，有利于相關(guān)檢測(cè)中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車戚墅堰機(jī)車有限公司聯(lián)合中國鐵道科學(xué)6本文件與IEC62864-1:2016），），），——更改了噪聲測(cè)量（見9.8因我國噪聲測(cè)量——?jiǎng)h除了——?jiǎng)h除了——?jiǎng)h除了附錄C（資料性）“適用于本標(biāo)準(zhǔn)的無6本標(biāo)準(zhǔn)修改采用了《軌道交通機(jī)車車輛車載儲(chǔ)能系統(tǒng)供電第1部分：串聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)》（IEC8實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議為使本標(biāo)準(zhǔn)得到實(shí)際的廣泛應(yīng)用，建議本標(biāo)準(zhǔn)在頒布實(shí)施后，相關(guān)單位積