發(fā)動機總體構(gòu)造及檢修常用工具量具發(fā)動機怎么工作的發(fā)動機的作用及怎么工作的發(fā)動機的作用思考問題發(fā)動機是汽車的動力來源是將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的機器燃料燃燒四個行程進氣、壓縮、做功、排氣發(fā)動機的熱能來源目錄/Contents010203四沖程發(fā)動機本工作原理發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)發(fā)動機維修常用工具04發(fā)動機維修常用量具01四沖程發(fā)動機基本工作原理四沖程發(fā)動機工作原理四沖程發(fā)動機工作原理發(fā)動機本質(zhì)發(fā)動機基本術(shù)語發(fā)動機工作過程發(fā)動機的本質(zhì)是一種能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機械能。四行程汽油機是一個氣缸---活塞系統(tǒng)，燃料在氣缸中燃燒，推動活塞運動，經(jīng)過曲柄連桿機構(gòu)再將往復運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動。是一種能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機械能。發(fā)動機基本術(shù)語

發(fā)動機基本術(shù)語

發(fā)動機工作過程

發(fā)動機工作過程

發(fā)動機工作過程

發(fā)動機工作過程

02發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)思考問題發(fā)動機有幾部分組成曲柄連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)燃料供給系統(tǒng)點火系統(tǒng)起動系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)

發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)燃料供給系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)配氣機構(gòu)潤滑系統(tǒng)曲柄連桿機構(gòu)作用實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換傳遞力和改變運動方式組成氣缸蓋氣缸體氣缸墊油底殼機體組組成活塞連桿組組成曲軸飛輪組配氣機構(gòu)作用按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進、排氣門，向氣缸供給可燃混合氣（汽油機）或新鮮空氣（柴油機）并及時排出廢氣。組成氣門組組成氣門傳動組燃料供給系統(tǒng)儲存燃油，并根據(jù)發(fā)動機的不同工況的要求，向發(fā)動機供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。作用組成冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)03發(fā)動機維修常用工具普通工具——呆扳手（開口扳手）普通工具——梅花扳手普通工具——兩用扳手普通工具——內(nèi)六角扳手普通工具——套筒扳手普通工具——扭力扳手普通工具——活動扳手普通工具——螺釘旋具普通工具——鯉魚鉗普通工具——尖嘴鉗普通工具——錘子專用工具——火花塞套筒扳手作用：取下火花塞和安裝火花塞。使用：把火花塞放入扳手的六方內(nèi),輕輕放進缸內(nèi),注意不要掉落地上.順時針為旋緊,逆時針為松.專用工具——活塞環(huán)卡鉗專用工具——活塞卡箍專用工具——氣門彈簧拆裝鉗專用工具——拉器專用工具——千斤頂04發(fā)動機維修常用量具常用量具——塞尺常用量具——塞尺常用量具——塞尺常用量具——塞尺常用量具——塑料間隙規(guī)作用：受擠壓后能發(fā)生塑性變形的圓形塑料條，用來測量曲軸主軸承間隙、連桿軸承間隙等。常用量具——游標卡尺常用量具——游標卡尺常用量具——游標卡尺常用量具——千分尺常用量具——千分尺常用量具——千分尺常用量具——千分尺常用量具——千分尺常用量具——千分尺常用量具——百分表常用量具——百分表常用量具——百分表常用量具——內(nèi)徑百分表（量缸表）1、安裝、校對量缸表

(1)按被測氣缸的標準尺寸、選擇合適的接桿,裝上后,暫不擰緊固定螺母。

(2)把外徑千分尺調(diào)到被測氣缸的標準尺寸,將裝好的量缸表放入千分尺。

(3)稍微旋動接桿,便量缸表指針轉(zhuǎn)動約2mm,使指針對準刻度零處,扭緊接桿的固定螺母。為使測量正確,重復校零一次。常用量具——內(nèi)徑百分表（量缸表）2、讀數(shù)方法

(1)百分表表盤刻度為100指針在圓表盤上轉(zhuǎn)動一格為0.01

mm,轉(zhuǎn)動一圈為1

mm;小指針移動一格為1

mm。

(2)測量時,當表針順時針方向離開“0”位,表示缸徑小于尺寸的缸徑,它是標準缸徑與表針離開“0”位格數(shù)的差;若表針逆時針方向離開“0”位,表示缸徑大于標準尺寸的缸徑,它是標準缸徑與表針離開“0”位格數(shù)之和。

(3)若測量時,小針移動超過1

mm,則應在實際測量值中加上或減去1

mm。3.量缸表的使用注意事項測量時,必須使量缸表與氣缸的軸線保持垂直,應前后擺動量缸表,指針指示到最小數(shù)字時,即表示量桿與氣缸軸線垂直,此讀數(shù)為標準讀數(shù),當大指針順時針方向離開“0”位。表示氣缸直徑小于標準尺寸的缸徑。若逆時針方向離開“0”位。表示氣缸直徑大于標準尺寸的缸徑。常用量具——內(nèi)徑百分表（量缸表）用途：檢查電噴發(fā)動機燃料系統(tǒng)供油壓力安裝：輸油泵出油端與輸油總管進油端之間。常用量具——燃油壓力表作用：以大氣壓力為基準，用于測量小于大氣壓力的儀表。量程：刻度盤一般分為100格，測量范圍為0~100kPa。常用量具——真空表及真空泵感謝觀看THANKS!曲柄連桿機構(gòu)的檢修目錄/Contents01020304氣缸壓力測試機體組檢修活塞連桿組的檢修曲軸飛輪組的檢修01氣缸壓力測試氣缸壓力是哪個時刻的壓力怎樣測試氣缸壓力氣缸壓力測試氣缸壓力對發(fā)動機性能的影響什么時候需要進行氣缸壓力測試思考以下問題壓力過高：工作粗暴，甚至會爆震；壓力過低：動力不足，甚至不能起動。經(jīng)過分析，覺得可能是氣缸壓力不足引起的發(fā)動機動力不足時。測量氣缸壓力應是壓縮行程終了時的氣缸壓力。汽油機：1.0—1.2MPa；柴油機：3—6MPa發(fā)動機只進行四個行程，但不輸出動力。氣缸壓力測試起動發(fā)動機，達到正常工作溫度后熄火。拆下空氣濾清器氣缸壓力檢測前的準備清理火花塞孔周圍的污物，拆下全部火花塞；（柴油機，需拆下噴油器）拆下點火線圈電源線和高壓線；（柴油機不存在此項）（為什么？）拔下噴油器導線連接線插。（為什么？）213451將氣缸壓力表觸頭插入火花塞孔，壓緊；（柴油機需將壓力表安裝、固定到噴油器孔上）保證最大進氣量測量記錄多次測量安裝氣壓表檢測方法及步驟氣缸壓力測試將油門踩到底，使節(jié)氣門全開；用起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動。要求：轉(zhuǎn)速不低于150rpm（柴油機不低于300rpm）；時間為3—5秒鐘；待氣缸壓力表指針指示并保持在最大數(shù)值時，停止；記錄所測氣缸壓力數(shù)值后，使壓力表指針回零。以此方法依次測量所有氣缸。注意：（1）每缸至少測兩次；（2）取最大值作為測量結(jié)果，并記錄。為何不取平均值？各缸壓力值不低于標準值的80%（柴油機為90%）氣缸壓力測試——技術(shù)要求各缸壓力差不大于5%（柴油機為8%）。各缸壓力差=（Pmax—Pmin）/P平均x100%Pmax——所測各缸數(shù)值中最大的。Pmin——所測各缸數(shù)值中最小的。P平均——所測各缸數(shù)值的算術(shù)平均數(shù)。各缸壓力值不低于標準值的80%（柴油機為90%）氣缸壓力測試——結(jié)果分析各缸壓力差不大于5%（柴油機為8%）。各缸壓力差=（Pmax—Pmin）/P平均x100%Pmax——所測各缸數(shù)值中最大的。Pmin——所測各缸數(shù)值中最小的。P平均——所測各缸數(shù)值的算術(shù)平均數(shù)。例題CA6102發(fā)動機，氣缸壓力標準值為1.0MPa測量結(jié)果：1234560.950.960.950.980.960.98P平均=∑P/6=（0.95+0.96+0.95+0.98+0.96+0.96）/6=0.96Pmax=0.98Pmin=0.95壓力差=（Pmax—Pmin）/P平均x100%=（0.98-0.95）/0.96x100%=3%。各缸壓力均超過90%；壓力差小于5%；合格。各缸壓力值不低于標準值的80%（柴油機為90%）氣缸壓力測試——結(jié)果分析各缸壓力差不大于5%（柴油機為8%）。各缸壓力差=（Pmax—Pmin）/P平均x100%Pmax——所測各缸數(shù)值中最大的。Pmin——所測各缸數(shù)值中最小的。P平均——所測各缸數(shù)值的算術(shù)平均數(shù)。練習：某四缸汽油發(fā)動機，氣缸壓力標準值為1.1MPa。測得的氣缸壓力數(shù)值如下：

12341.00.991.00.98請分析氣缸壓力是否合格？02機體組檢修氣缸壓力過低的原因氣缸墊燒蝕

缸體缸蓋變形

氣門密封不嚴

活塞環(huán)與缸壁間隙過大

氣缸體的構(gòu)造與維修氣缸蓋的構(gòu)造與維修氣缸墊的構(gòu)造與維修油底殼的結(jié)構(gòu)與檢修發(fā)動機支承機體組的檢修521氣缸體的功用氣缸體的構(gòu)造與檢修氣缸體的構(gòu)造36氣缸體的清洗氣缸體的裂損檢查與修理氣缸體上平面檢查與修理氣缸磨損的檢查與修理4氣缸體的功用發(fā)動機的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體。氣缸體提供活塞運動的空間—氣缸。為氣缸進行冷卻的空間——水套。為潤滑油提供流動通道——油道。曲軸箱提供連桿擺動和曲軸轉(zhuǎn)動的空間。為曲軸提供支撐。氣缸體的構(gòu)造

工作條件：高溫；高壓；并且有活塞在其中做高速往復運動。材質(zhì)：優(yōu)質(zhì)合金鑄鐵:鑄鐵材質(zhì)為提高其強度和耐磨性，加入少量的合金元素，如：鎳、鉬、鉻、磷等；鋁合金：質(zhì)量輕，導熱性好。

排列形式：直列、臥式、V型、W型

組成：汽缸、上曲軸箱、水套、缸套、油道。要求：足夠的強度和剛度；良好的耐熱性；耐磨和減磨性能；

良好的耐腐蝕性。

結(jié)構(gòu)形式：平分式、龍門式、隧道式

氣缸內(nèi)壁形式：整體式氣缸、帶缸套式氣缸氣缸體的清洗步驟：拆零部件（凸輪軸軸承（銅制）曲軸軸承）汽缸體上的油污：清洗液熱清洗、沖刷、潤滑油道清洗：清潔刷熱肥皂水安油堵氣缸體的排列形式直列式：結(jié)構(gòu)簡單、加工容易、長度較大、高度較大，一般多用于6缸以下發(fā)動機。V型:縮短長度、縮短高度、剛度增加、重量減輕，形狀復雜、寬度加大、加工困難，一般多用于6缸以上發(fā)動機。目前有V6、V8、V12、V16等機型。氣缸體的排列形式對置式:高度較小、布置方便，重心低，平衡性好，但加大了發(fā)動機的寬度。對風冷發(fā)動機有利,斯巴魯（SUBARU)使用較多。W型氣缸:曲軸短，節(jié)省所占空間，質(zhì)量輕，但寬度更大，發(fā)動機室較滿。帕薩特W8、奧迪W12。氣缸體的結(jié)構(gòu)形式多用于中小型發(fā)動機，如夏利、富康發(fā)動機

。特點：油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。優(yōu)點：機體高度小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、便于加工、剛度較差，曲軸拆裝方便；缺點：剛度和強度較差。平分式氣缸體的結(jié)構(gòu)形式用于中型及重型車用發(fā)動機。如捷達/高爾夫發(fā)動機，CA6102。特點：油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。優(yōu)點：強度、剛度好，能承受較大的機械負荷；缺點：工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重加工較困難。龍門式氣缸體的結(jié)構(gòu)形式應用于機械負荷大柴油機。特點：氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強度好；主軸承的同軸度易保證缺點：加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。隧道式氣缸內(nèi)壁形式整體式氣缸定義：氣缸直接鏜在氣缸體上。特點：氣缸直接鏜在氣缸體上。氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，對材料的要求高，成本高。非整體式氣缸定義：將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內(nèi)。特點：制造成本低。便于修理和更換，氣缸體的使用壽命延長。氣缸套的結(jié)構(gòu)形式干式氣缸套濕式氣缸套干式氣缸套的結(jié)構(gòu)形式氣缸套不與冷卻液接觸，通常壓入氣缸套座孔內(nèi)?？煞譃槠胀ǜ墒礁滋缀涂尚陡墒礁滋住Ｆ胀ǜ墒礁滋祝号c缸體緊配合、剛度較好、制造工藝復雜、拆卸困難?？尚陡墒礁滋祝号c缸體不是緊配合、可拆卸更換、上端有凸緣。濕式氣缸套的結(jié)構(gòu)形式缸體鑄造方便，容易拆卸更換,冷卻效果較好，剛度較差，易漏氣和漏水。用合金鑄鐵制造的濕式缸套壁厚一般5-9mm，利用缸套的上、下定位環(huán)實現(xiàn)其徑向定位，軸向定位靠缸套上方凸緣與氣缸體頂部的支撐面實現(xiàn)。濕式缸套裝入氣缸后，其上平面會高出氣缸體上平面0.05～0.15mm。氣缸體的裂損檢查與修理氣缸體產(chǎn)生裂紋原因(1)曲軸在高速轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生振動，在氣缸體的薄弱部位發(fā)生裂紋；(2)發(fā)動機處于高溫狀態(tài)時突然加入大量冷水（熱應力）;(3)因水垢積聚過多而散熱不良，使水道壁產(chǎn)生裂紋等;(4)在冬天及寒冷地區(qū)未加注防凍液的車輛，致使水道凍裂；(5)鑲換氣缸套時，過盈量選擇過大或壓裝工藝不當造成氣缸局部裂紋；(6)裝配螺栓時擰緊力矩用力過大;(7)鑲套修復損壞的螺紋孔時其過盈量選擇過大等，產(chǎn)生原螺紋孔裂損。氣缸體的裂損檢查與修理

水壓試驗

將氣缸蓋和缸墊裝合在氣缸體上，用一蓋板裝在氣缸體裝水泵的位置上，用水管與水壓機相連，其它水道口一律封閉，將水壓入水套內(nèi)。水壓機的壓力在340-440千帕時，保持5分鐘，應無任何滲水現(xiàn)象。若有水珠出現(xiàn)，證明有水珠的地方有裂紋。氣缸體的裂損檢查與修理氣缸體產(chǎn)生裂紋修理方法:(1)粘接法

用環(huán)氧樹脂膠粘接，具有粘接力強、收縮性小、耐疲勞、設備簡單和操作方便等優(yōu)點，適合急救與搶修。但它存在不耐高溫、不耐沖擊的缺點，不能在燃燒室、氣門座附近溫度高、受力較大的部位使用。除此之外的任何部位均可使用環(huán)氧樹脂膠粘接方法。(2)焊修法

氣缸體、氣缸蓋的裂紋，若發(fā)生在受力較大或用其它方法不易操作的部位，則可采用焊補法修復。

注意：修補過的氣缸體，以及新鑲氣缸套的氣缸體，均應作水壓試驗。氣缸體上平面檢查與修理氣缸體和氣缸蓋變形的原因：1、氣缸體和氣缸蓋結(jié)構(gòu)復雜，壁厚不均勻，由于制造時未進行時效處理或時效處理不足，使零件內(nèi)部殘余應力很大，在使用過程中，在高溫和外力作用下，殘余應力逐漸造成零件變形；2、在擰緊氣缸蓋螺栓時，擰緊力矩過大或不均；3、不按順序擰緊；4、在高溫下拆卸氣缸蓋；5、裝配時螺紋孔中的油、水、污物清理不凈；6、長期在高轉(zhuǎn)速、大負荷條件下工作，潤滑不足，燒瓦抱軸等。7、氣缸體的變形還使曲軸軸承孔的同軸度誤差也增大，最大的變形一般發(fā)生在中間軸承孔。氣缸體上平面檢查與修理

氣缸體上平面的檢查氣缸蓋變形的主要表現(xiàn)為翹曲，其變形程度可通過檢測氣缸蓋表面的平面度及其厚度獲得。檢查時，氣缸蓋平面的平面度可用平板作接觸檢驗，或者用直尺和塞尺檢查，每間隔50mm處測出被檢平面與檢測尺的間隙。檢驗標準：每50mm×50mm的范圍應不大于o．05mm，在整個平面上應不大于0．20mm。平面全長的平面度：所有方向間隙的最大值50mm×50mm的平面范圍內(nèi)的平面度誤差：各方向上相鄰兩點間隙差的最大值氣缸體上平面檢查與修理檢驗氣缸體上平面平面度:用直尺和厚薄規(guī)，分別在缸體上平面六個位置檢測；每間隔50mm處測出被檢平面與檢測尺的間隙。一般轎車氣缸平面度標準值為0.05毫米，極限值為0.1毫米，如任何一個位置的間隙超過標準值，則說明氣缸體平面需要加工。氣缸體平面上的螺孔及氣門座等處，不得有高出氣缸體平面的凸點。

在相鄰兩缸的平面上，不得有明顯的劃痕與擊傷。否則，應用銑、磨機加工方法修復。氣缸體上平面檢查與修理

氣缸體上平面的修理氣缸體平面的平面度超過允許限度時，會引起發(fā)動機漏水、漏氣甚至沖壞氣缸襯墊等故障。當氣缸體發(fā)生變形后，一般修理方法有：氣缸體局部不平：可用刮刀刮平頂平面螺紋孔附近的凸起:可用油石、平面砂輪推磨或用粗鏗刀修平較大的表面不平:可以用平面磨床或銑床進行磨削和銑削注：一定注意削去的金屬不能太多，以免氣缸體報廢，平面磨削氣缸體上平面最大加工量為0.30mm，否則會影響到發(fā)動機的壓縮比（思考：怎樣影響壓縮比）。氣缸磨損的檢查與修理1.氣缸磨損的特點:（1）氣缸磨損是沿活塞運動區(qū)域，呈上大下小的不規(guī)則錐型磨損。（2）氣缸磨損的最大部位是活塞上止點位置時第一道活塞環(huán)相對的汽缸壁，而活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成明顯的“缸肩”。（3）氣缸沿圓周方向呈不規(guī)則的橢圓型,其最大磨損部位隨汽缸結(jié)構(gòu)，使用條件不同而異，一般是：汽缸體的兩端氣缸磨損最大（冷卻系有關(guān)），氣缸的左右磨損最大（側(cè)壓力有關(guān)）。2.氣缸磨損的原因:

氣缸是在潤滑不良、高溫、高壓、交變負荷和腐蝕性物質(zhì)作用的惡劣環(huán)境下工作，同時由于活塞、活塞環(huán)在氣缸內(nèi)高速往復運動，使氣缸工作表面發(fā)生磨損。氣缸磨損的檢查與修理氣缸磨損的檢查與修理氣缸磨損的檢查與修理觀察檢查氣缸的表面是否有裂紋、拉傷和穴蝕等損傷用量缸表，測量氣缸的磨損情況。根據(jù)測量結(jié)果并經(jīng)簡單分析計算出：氣缸圓度、圓柱度、最大磨損量。最后確定最大磨損氣缸，判斷是否符合技術(shù)要求。3.氣缸的檢查

氣缸磨損的檢查與修理氣缸的檢查——測量（1）用內(nèi)徑百分表檢測氣缸內(nèi)徑測量方向為平行于曲軸軸線方向和垂直于曲軸軸線方向，取3個橫截面。汽油機氣缸測量位置：①活塞處于上止點時，第一道氣環(huán)所對應的缸壁位置；②活塞處于上止點時，活塞裙部下端所對應的位置③活塞處于下止點時，最后一道氣環(huán)所對應的缸壁位置。測量出該6個尺寸后，另測量氣缸上端未磨損處，或氣缸下端未磨損處的內(nèi)徑尺寸，即為氣缸原內(nèi)徑尺寸。氣缸磨損的檢查與修理氣缸的檢查——計算（2）計算氣缸磨損后的圓度誤差、圓柱度誤差、最大磨損量①最大磨損量：氣缸最大磨損處直徑與未磨損處直徑之差；②圓度誤差：各測量截面的最大與最小直徑之差的一半即為對應截面的圓度誤差，取三個截面中的最大值。③圓柱度誤差：被測氣缸表面任意最大直徑與最小直徑之差值的一半即為氣缸的圓柱度誤差。按照技術(shù)要求，上述指標如有一項超過允許值，都應進行修理。氣缸體上平面檢查確定最大磨損氣缸將各汽缸的圓度和圓柱度進行比較，以最大的圓度或圓柱度作為最大磨損氣缸，并以此缸為確定發(fā)動機汽缸修理尺寸的依據(jù)。汽缸圓度公差：汽油機為0.05mm，柴油機為0.065mm。汽缸圓柱度公差：汽油機為0.20mm，柴油機為0.25mm。如超出此范圍，則應進行鏜缸或鑲套修理；氣缸磨損的檢查與修理4.氣缸的修理

氣缸的修理尺寸分為6級，每級增大0.25mm，其中+0.50mm，+1.00mm，+1.50mm為常用級；+0.25mm，+0.75mm，+1.25mm為輔助級。修理尺寸的確定：將氣缸的最大磨損直徑，加上加工余量（一般為0.10~0.20mm）后，與修理尺寸對照，選擇最合適的一級尺寸作為修理尺寸。氣缸鏜磨修理尺寸氣缸磨損的檢查與修理無缸套：加工軸承孔干缸套：壓力機，過盈量0.03~0.08mm。濕缸套：高出缸體上平面0.05~0.15mm。氣缸鑲套修理113421.氣缸蓋的功用及材質(zhì)氣缸蓋的構(gòu)造與檢修3.氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式2.氣缸蓋的組成4.氣缸蓋的檢修氣缸蓋的作用、材質(zhì)氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，封閉氣缸上部，并與活塞頂部、氣缸壁共同構(gòu)成燃燒室。氣缸蓋為其他零部件提供安裝位置。氣缸蓋的材料一般采用鑄鐵或鋁合金材料鑄成，具有導熱性好、機械強度和熱強度高、鑄造性能好等特點。目前，鋁合金氣缸蓋應用較為廣泛，如一汽奧迪、二汽富康等轎車均采用鋁合金氣缸蓋。氣缸蓋的組成氣缸蓋上加工有進、排氣門座孔、氣門導管孔、進、排氣通道、搖臂軸安裝座或凸輪軸安裝座孔等。氣缸蓋內(nèi)加工有潤滑油道。

對于水冷式發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)設有水套，以便通過冷卻液循環(huán)達到對燃燒室等高溫機件進行冷卻。汽油機氣缸蓋上還設有火花塞座孔，柴油機氣缸蓋則設有安裝噴油器的座孔，而直噴式汽油機氣缸蓋上不但設有火花塞座孔，還設有噴油器座孔。氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式

整體式多缸發(fā)動機所有氣缸共用一個氣缸蓋，一般用于氣缸直徑小于105mm、缸數(shù)不超過6個的發(fā)動機。這種形式結(jié)構(gòu)緊湊，氣缸中心距較短，但剛度小，制造維修不便。分體式（塊狀）多缸發(fā)動機所有氣缸分開為二缸一蓋或三缸一蓋，一般用于氣缸直徑介于105~140mm的發(fā)動機。單體式多缸發(fā)動機每缸采用一個氣缸蓋，一般用于氣缸直徑大于140mm的發(fā)動機。這種形式缸蓋剛度大，制造維修方便，但氣缸中心距較大，結(jié)構(gòu)復雜。氣缸蓋的清洗氣缸蓋的拆裝氣缸蓋的檢修氣缸蓋的變形量檢查

氣缸蓋的螺紋孔檢查燃燒室容積的測量氣缸蓋的裂損的檢查氣缸蓋主要耗損有氣缸蓋下平面的翹曲變形、氣缸蓋裂損、氣缸蓋螺紋孔損壞、水道孔邊緣處腐蝕及積炭等。注意：修理氣缸蓋時，須更換密封件、襯墊及有規(guī)定擰緊角度的自鎖螺母、螺栓，氣缸蓋螺栓也應更換，新汽缸墊在安裝前才從包裝中直接取出。氣缸蓋的拆裝缸蓋螺栓按順序分3~4次逐漸擰緊或擰松擰緊力矩應符合原廠要求，一般200N.M左右

拆卸

安裝氣缸蓋的清洗氣缸蓋上的油污應使用清洗液進行熱清洗，之后要用清水徹底沖刷，以免殘留有清洗液對機件產(chǎn)生腐蝕；最后要在其各加工表面涂以潤滑油，以防止生銹。（注意：鋁合金氣缸體不能使用堿性清洗液清洗）。

氣缸體內(nèi)加工的油道，可用油道清潔刷和熱肥皂水進行清潔。清潔后要立即將油堵安裝好，并將氣缸體放置在清潔處。若氣缸蓋和燃燒室中較大的積炭時，可用小沖頭或刮刀剔除，也可用電鉆和鋼絲刷（或?qū)Ｓ们逑此ⅲ┻M行清理。氣缸蓋的變形量檢查變形原因：熱處理不當，缸蓋螺栓擰緊力矩不當，放置不當位置：與汽缸體的接合平面上測量方法：同汽缸體，如果測得的數(shù)值超過最大允許變形量值，則需進行修理。修理方法：鋁合金缸蓋用壓力校正，鑄鐵缸蓋用磨削或銑削。上海桑塔納捷達奧迪A4豐田花冠風度下平面平面度全長0.050.100.100.100.10氣缸蓋厚度＞132.6＞132.6＞139.2

缸蓋＋缸體修整值＝0.2mm進排氣平面的平面度＜0.10

＜0.10＜0.10注意：如果汽缸蓋被銑削過，壓縮比將稍稍增大。對于頂置凸輪軸發(fā)動機，銑削汽缸蓋可能會改變凸輪軸傳動帶或鏈條的張緊度。氣缸蓋的裂損檢修原因：鑄造引起的殘余應力使用不當危害：導致發(fā)動機漏氣、漏水、漏油以及油水貫通、氣水貫通等故障。發(fā)生位置：水套薄壁氣門座修理：適用于鋁合金氣缸體。較大裂紋開V型槽灌注粘接劑。較小裂紋粘接劑貼加布層。氣缸蓋的螺紋孔檢查火花塞安裝座孔的檢修：汽油發(fā)動機的火花塞是易損零件，使用中需要經(jīng)常拆裝。頻繁的拆裝有時會導致火花塞安裝座孔螺紋損壞。若火花塞安裝座孔螺紋損壞多于1牙需修理，可將損壞的火花塞安裝座孔鉆大（約10mm），并攻制細螺紋，再用與氣缸蓋相同的材料加工一個合適的螺堵擰入已加大的火花塞安裝座孔，緊固后在螺堵上加工火花塞安裝座孔。缸蓋螺栓螺紋孔的檢查：直觀檢查法，常見損傷為滑扣，螺紋損壞多于2牙需修理。燃燒室容積的測量

徹底清除燃燒室內(nèi)的積炭和污垢。

裝上火花塞、進排氣門組。把氣缸蓋平放于工作臺上，并用水平尺調(diào)整至水平位置。在燃燒室周圍平面上涂以潤滑油。鋪上帶中心小孔的平板玻璃，使其與缸蓋平面有效密合。用量杯往燃燒室內(nèi)加入80%的煤油和20%的機油的混合液，加至液面與玻璃板接觸為止，總加入量即為燃燒室容積。安裝位置氣缸蓋與氣缸體之間01構(gòu)造特點金屬與石棉和粘合劑壓制，有一定彈性，水套孔、氣缸孔、油道孔、螺栓孔均有鑲邊。03損壞及修理擊穿更換光滑面朝上。04功用保證氣缸體與氣缸蓋的接合面密封02汽缸墊的構(gòu)造與維修12檢查油底殼表面是否變形檢查放油螺絲是否損傷檢查油底殼與發(fā)動缸體結(jié)合面的平面度是否超差，否則會引起發(fā)動機漏油。更換并安裝油底殼襯墊時，要交替對角擰緊油底殼與氣缸體的緊固螺栓。油底殼檢修濕式油底殼是儲存機油并封閉曲軸箱。油底殼多采用薄鋼板沖壓而成，一般受力很小。其外部形狀取決于發(fā)動機總體布置及機油容量，油底殼后部一般做得較深其內(nèi)還設有擋油板，防止汽車行駛時油面波動過大。在有些發(fā)動機上，為了便于油底殼內(nèi)機油的散熱，采用了鋁合金鑄造的油底殼，其底部還鑄有散熱肋片。油底殼底部裝有放油螺塞，有的放油螺塞具有磁性，能夠吸附機油中的金屬屑。油底殼作用結(jié)構(gòu)油底殼的構(gòu)造與檢修發(fā)動機支撐如果發(fā)動機支撐緊固螺釘松動，橡膠開裂，會導致發(fā)動機怠速運行發(fā)抖現(xiàn)象。發(fā)動機支撐檢查包括：檢查緊固螺釘是否松動，檢查橡膠是否有老化、開裂現(xiàn)象。發(fā)動機一般通過機體和飛輪殼或變速器殼上的支承而與車架固定。發(fā)動機的支承方法有兩點式、三點式和四點式支承。03活塞連桿組的檢修分析以下故障

故障現(xiàn)象：

(1)在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，能聽到“達、達、達”連續(xù)不斷的金屬敲擊聲。

(2)冷車時響聲明顯，熱車時響聲減弱或消失。

(3)將該缸“斷火”后，響聲減弱或消失。產(chǎn)生原因：(1)活塞與氣缸之間的間隙過大。

(2)氣缸壁潤滑不良。

(3)連桿彎曲、扭曲、致使活塞位置不正。

(4)連桿軸瓦或活塞銷配合過緊。

(5)活塞頂碰擊氣缸蓋等。案例：活塞敲缸活塞的構(gòu)造與檢修活塞環(huán)的構(gòu)造與檢修活塞銷的構(gòu)造與檢修連桿的構(gòu)造與檢修活塞連桿組的檢修521活塞的功用活塞的構(gòu)造與檢修活塞的構(gòu)造36活塞的材質(zhì)活塞的檢修活塞的選配4活塞的工作條件承受壓力傳遞壓力推動曲軸構(gòu)成燃燒室高溫：2500K以上，散熱差高壓:

高壓下活塞產(chǎn)生沖擊與側(cè)壓力（3～5MPa）高速：8～12m/s往復運動會產(chǎn)生變形并加速磨損。腐蝕：受到燃氣的化學腐蝕作用?；钊牟馁|(zhì)鋁合金——質(zhì)量小，強度大，導熱性好?；诣T鐵——承壓能力強。少數(shù)高強度柴油機采用?；钊臉?gòu)造活塞的頂部活塞銷座孔的偏移活塞的裙部活塞的頭部活塞的冷卻活塞的頂部作用:承受壓力構(gòu)成燃燒室形狀:平頂凸頂凹頂成形頂

凹坑(氣門對應防止碰撞)活塞的頂部標記:

缸位序號加大的尺寸安裝向前標記等活塞的頭部頭部位置指最下面一道環(huán)以上部分。它有數(shù)道環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)，起密封作用。工作條件最惡劣，應離頂部遠些。安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸。防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)。將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。作用環(huán)槽用來安裝氣環(huán)和油環(huán)，一般氣環(huán)槽有2~3個，油環(huán)槽為一個?；钊娜共课恢茫簭挠铜h(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。作用：對活塞的往復運動起導向作用，并承受側(cè)壓力。裙部活塞的裙部（1）預先做成階梯形、錐形活塞沿高度方向的溫度很不均勻，活塞的溫度是上部高、下部低，膨脹量也相應是上部大、下部小。為了使工作時活塞上下直徑趨于相等，即為圓柱形，就必須預先把活塞制成上小下大的階梯形、錐形?；钊共康男螤顬槭够钊诟鞣N工況下均能與氣缸壁間保持合理的密封和運動間隙，制造活塞是通常采取下列結(jié)構(gòu)措施：活塞的裙部

由于厚度很不均勻，銷孔部分的金屬厚，受熱膨脹量大，沿活塞銷座軸線方向的變形量大于其他方向。另外，裙部承受氣體側(cè)壓力的作用，導致沿活塞銷軸向變形量較垂直活塞銷方向大。這樣，如果活塞冷態(tài)時裙部為圓形，那么工作時活塞就會變成一個橢圓，使活塞與氣缸之間圓周間隙不相等，造成活塞在氣缸內(nèi)卡住，發(fā)動機就無法正常工作。（2）預先做成橢圓形

橢圓的長軸方向與銷座垂直，短軸方向沿銷座方向。這樣活塞工作時趨近正圓。長短軸之差≈0.3-0.5mm活塞的裙部（3）活塞裙部開槽橫向隔熱槽減少裙部受熱有的兼作油環(huán)回油孔縱向膨脹槽活塞強度降低留有膨脹余地隔熱槽膨脹槽活塞的裙部（4）嵌入恒范鋼片為了減小鋁合金活塞裙部的熱膨脹量，有些汽油機活塞在活塞裙部或銷座內(nèi)嵌入鋼片。恒范鋼片式活塞的結(jié)構(gòu)特點就是這樣的，由于恒范鋼為含鎳33%～36%的低碳鐵鎳合金，其膨脹系數(shù)僅為鋁合金的1/10，而銷座通過恒范鋼片與裙部相連，牽制了裙部的熱膨脹變形量?；钊娜共?5)銷座孔處表面凹陷0.5～1mm?；钊娜共?/p>

(6)沿銷座軸線方向裙部被削減

拖板式

半拖板式

拖板式

半拖板式

沒有削減的為全裙式減輕質(zhì)量，裙部彈性大，可減小活塞與汽缸壁間的裝配間隙?；钊N座孔的偏移

定義：活塞銷座朝向承受作功側(cè)壓力的一面偏移1～2mm。（？哪一側(cè)）

作用：減輕活塞換向時對氣缸壁的敲擊噪聲。

原理：偏置銷座使活塞換向分成了兩步：第一步是在氣體壓力較小時進行，且裙部彈性好，有緩沖作用；第二步雖氣體壓力大，但它是個漸變過程。為此，兩步過渡使換向沖擊力大為減弱?；钊N座孔的偏移活塞的冷卻自由噴射冷卻法——從連桿小頭上的噴油孔或從安裝在機體上的噴油嘴向活塞頂內(nèi)壁噴射機油。振蕩冷卻法——從連桿小頭上的噴油孔將機油噴入活塞內(nèi)壁的環(huán)形油槽中，由于活塞的運動使機油在槽中產(chǎn)生振蕩而冷卻活塞。強制冷卻法——在活塞頭部鑄出冷卻油道或鑄入冷卻油管，使機油在其中強制流動以冷卻活塞。強制冷卻法廣為增壓發(fā)動機所采用?；钊臋z修積碳、破損、燒蝕、刮傷和磨損。活塞是易損零件，價格比較便宜，在汽車維修中一般不對活塞進行修理，但應查明故障原因，并予以排除?；钊某Ｒ姽收匣钊臋z修活塞的清潔活塞上的積炭主要沉積在活塞頂部及活塞環(huán)槽內(nèi)。清理時，先用煤油浸透，活塞頂部積炭可用軟刷和鈍的刮刀清除。活塞環(huán)槽內(nèi)的積炭，可用專用工具安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)，握緊把手，在槽的四周旋轉(zhuǎn)，清除積炭。也可用折斷的舊活塞環(huán)磨制成合適的形狀進行清除，但應注意不要刮傷活塞環(huán)槽底部?；钊臋z修活塞破損和燒蝕的檢查與修理破損:1現(xiàn)象

活塞頂部凹陷裂損2原因

撞擊（氣門間隙小配氣相位失準氣門彈簧折斷維修時氣缸調(diào)入異物）3維修

凹陷可用裂損更換燒蝕:1現(xiàn)象

活塞頂部疏松狀凹坑或燒熔2原因

氣缸內(nèi)溫度過高3維修

燒蝕輕使用燒蝕重更換活塞的檢修活塞刮傷的檢查與修理

檢查部位：活塞裙部。方法：觀察。要求：嚴重時更換活塞，并查明原因排除故障。刮傷部位與原因：（1）裙部兩側(cè)同時刮傷（2）垂直活塞銷方向的一側(cè)刮傷（3）兩側(cè)銷座處刮傷（4）第一道環(huán)槽上部刮傷（5）活塞銷座一側(cè)的上方刮傷與氣缸配合間隙過小。潤滑不良或長期大負荷工作。銷與座孔配合過緊。與氣缸配合間隙過大。連桿變形?；钊臋z修活塞磨損的檢查（1）活塞環(huán)槽磨損的檢查與修理發(fā)生位置:垂直方向第一道槽最嚴重引發(fā)故障:側(cè)隙增大燃燒機油氣缸壓力下降檢查修理:測量側(cè)隙（側(cè)隙過小研磨環(huán)側(cè)隙過大槽加寬換加厚活塞環(huán)加裝組合油環(huán)的刮油鋼片）

第一環(huán)因工作溫度高，一般為0.04～0.10mm。油環(huán)的側(cè)隙較小，一般為0.025～0.07mm?；钊臋z修（2）活塞裙部磨損檢查（活塞直徑的測量）測量位置:

垂直活塞銷的裙部（具體位置按原廠規(guī)定）檢查修理:

活塞與氣缸之間間隙超出維修極限（0.08mm）不可維修

廣州本田雅閣為11mm處，三菱車系為12.5mm處h活塞的選配

活塞質(zhì)量選配目的：保證發(fā)動機的平衡。要求：同組活塞的質(zhì)量誤差不應超過規(guī)定值。

活塞與氣缸的選配目的：保證活塞與氣缸配合間隙。方法：測量活塞裙部直徑和氣缸直徑，計算配合間隙。配合間隙不符合標準時：更換活塞及活塞環(huán)；修理氣缸后換加大尺寸活塞。

521活塞環(huán)的類型與功用活塞環(huán)的構(gòu)造與檢修活塞環(huán)的構(gòu)造36活塞環(huán)的要求與材質(zhì)活塞環(huán)的檢修活塞環(huán)的拆裝4活塞環(huán)的工作條件氣環(huán)：密封、導熱；輔助刮油、布油。油環(huán)：刮油、布油和輔助密封。高溫高壓高速潤滑困難要求：好的耐磨性、耐熱性、磨合性、導熱性；高的強度、沖擊韌性和足夠的彈性。材質(zhì)：優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵（應用廣泛）?；钊h(huán)的構(gòu)造氣環(huán)：形狀：有開口、有彈性的金屬環(huán)。一般裝2~3道氣環(huán)。作用：保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將其帶走?；钊h(huán)的構(gòu)造油環(huán)：分整體式和組合式（高速發(fā)動機采用，應用越來越廣泛）兩種。整體式油環(huán)：有開口、有彈性、開有泄油槽的金屬環(huán)組合式油環(huán)：2個刮油鋼片和1個襯簧組成活塞環(huán)的檢修活塞環(huán)的間隙的測量為了保證氣缸的密封性，又防止環(huán)卡死或脹死在環(huán)槽中，安裝時，活塞環(huán)應留有端隙、側(cè)隙和背隙。

Δ1為端隙Δ2為側(cè)隙Δ3為背隙活塞環(huán)的檢修注意：開口間隙過小可銼修，過大應更換。（1）端隙Δ1：又稱開口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后開口處的間隙。一般為0.25mm～0.50mm；活塞環(huán)的檢修（2）側(cè)隙Δ2：又稱邊隙，是環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙。第一道0.03mm～0.10mm；其它氣環(huán)0.02mm～0.07mm。油環(huán)一般側(cè)隙較小，0.025mm～0.07mm；（3）背隙Δ3：是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙。0.5mm～1mm；活塞環(huán)的檢修活塞環(huán)的漏光度檢驗

目的：避免漏光度過大使活塞環(huán)與汽缸的接觸面積減小，造成漏氣和竄機油的隱患。方法：漏光度檢驗儀技術(shù)要求：在活塞環(huán)端口30

左右范圍內(nèi)不應有漏光點；在同一活塞環(huán)上的漏光不得多于兩處，每處漏光弧長所對應的圓心角不得超過25

，同一環(huán)上漏光弧長所對應的圓心角之和不得超過45

；漏光處的縫隙應不大于0.03mm，當漏光縫隙小于0.015mm時，其弧長所對應的圓心角之和可放寬至120

。

活塞環(huán)的檢修活塞環(huán)彈力檢查指的是對其徑向彈力的檢查。檢驗時將被檢活塞環(huán)置于檢驗儀臺板的凹槽里，并使活塞環(huán)的開口處于水平方向上。然后沿秤桿移動量塊，使活塞環(huán)的直徑達到相應氣缸的直徑。這時由量塊在秤桿上的位置，可知在活塞環(huán)開口的垂直方向所施加的集中載荷是否符合修理標準或原廠規(guī)定值?；钊h(huán)的拆裝開口錯開一定角度，以防止漏氣?；钊h(huán)開口位于左右側(cè)的安裝方式活塞環(huán)的拆裝活塞環(huán)開口位于前后側(cè)的安裝方式活塞銷的構(gòu)造與檢修活塞銷的連接方式活塞銷的功用活塞銷的工作條件活塞銷的材質(zhì)活塞銷的檢修活塞銷的形狀和結(jié)構(gòu)連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。工作條件：高溫下的周期性沖擊載荷，潤滑條件差。材質(zhì)：低碳鋼或低碳合金鋼活塞銷的形狀和結(jié)構(gòu)活塞銷的連接方式

活塞銷與連桿小頭和活塞銷座孔均為間隙配合

必須安裝連桿襯套活塞銷兩端用卡環(huán)嵌在銷座孔凹槽中加以軸向定位。全浮式活塞銷的連接方式活塞銷與活塞銷座孔為間隙配合，而活塞銷與連桿小頭為過盈配合，活塞銷只能在活塞銷座孔內(nèi)浮動，連桿小頭處不必裝連桿襯套；活塞銷與活塞銷座孔為過盈配合，而活塞銷與連桿小頭為間隙配合，連桿小頭處有連桿襯套。半浮式活塞銷的檢修活塞銷配合間隙檢查。用內(nèi)徑量表測量活塞銷座孔內(nèi)徑，再用外徑千分尺測量活塞銷外徑。用兩次測量值相減計算出活塞銷配合間隙。其值應符合維修手冊要求，否則應更換活塞銷。活塞銷配合間隙檢查?；钊N的檢修活塞銷的拆裝活塞和連桿上的方向標記不換活塞一般不必拆活塞銷；全浮式活塞銷的拆裝：必須在壓床上拆裝；

銷與銷座孔在冷態(tài)時為過渡配合，采用分組選配法；裝配時，應先將鋁合金活塞預熱（80~100oC的水或油中加熱），然后將銷裝入。半浮式活塞銷的拆裝：用螺栓將活塞銷夾緊在連桿小頭孔內(nèi)。

另一種方法：首先將小頭加熱到230℃左右，再將活塞銷壓入小頭孔中，不用緊固螺栓，從而避免了因過度擰緊使活塞銷變形。注意標記：拆下活塞銷后，活塞和連桿按缸位擺放，并注意活塞與連桿上是否有安裝方向標記?；钊N的檢修活塞銷與座孔的選配發(fā)動機大修時，一般應更換活塞銷，選配標準尺寸的活塞銷，為小修留有余地。選配活塞銷的原則：同一臺發(fā)動機應選用同一廠牌、同一修理尺寸的成組活塞銷，質(zhì)量差在10g的范圍內(nèi)。活塞銷表面應無任何銹蝕和斑點。近年來，制造工藝不斷改進，銷與座、銷與襯套耐磨程度增加，一般只需更換活塞。不提倡鉸或刮削修復，而是分組選配，用涂色標記加以區(qū)別。521連桿的功用連桿的構(gòu)造與檢修連桿的基本構(gòu)造3連桿的材質(zhì)連桿的定位與布置連桿的檢修4連桿的工作條件

6功用：將活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。工作條件：氣體作用力、往復作用慣性力、旋轉(zhuǎn)作用慣性力。材質(zhì)：連桿一般都采用中碳鋼或合金鋼鍛造而成，少數(shù)球墨鑄鐵。連桿的基本構(gòu)造連桿的基本構(gòu)造連桿小頭：

作用：用來安裝活塞銷，以連接活塞。（全浮式有油溝）

潤滑方式：集油孔或集油槽；桿身內(nèi)鉆有縱向的壓力油道。連桿的基本構(gòu)造連桿桿身：

連桿的基本構(gòu)造連桿大頭：

結(jié)構(gòu)特點：分開式；內(nèi)孔裝有連桿軸承。

連桿螺栓：根部有一段直徑較大，與螺栓孔配合定位。

連桿軸承：

作用：保護連桿軸頸及連桿大頭孔。

連桿的基本構(gòu)造結(jié)構(gòu)特點：分開式，也稱軸瓦。組成：由鋼背和減磨層組成。鋼背由1mm～3mm的低碳鋼制成。減磨層為0.3mm～0.7mm的減磨合金，層質(zhì)較軟能保護軸頸。軸瓦的自由彈勢和過盈配合軸承潤滑方式：儲油槽，徑向油孔（潤滑氣缸壁）。軸瓦的定位

連桿的定位與布置連桿大頭的定位：

連桿大頭的切口：平切口和斜切口連桿大頭的定位：鋸齒定位定位套定位定位銷定位止口定位連桿的定位與布置并列布置主副布置叉形布置

并列連桿式：連桿可通用，兩列氣缸需錯開一段距離主副連桿式：連桿不能互換。左右氣缸的運動規(guī)律和受力都不一樣。叉形連桿式：兩氣缸中的運動規(guī)律相同，但結(jié)構(gòu)和制造工藝復雜。連桿的布置形式：連桿的檢修連桿的常見損傷桿身彎曲扭轉(zhuǎn)變形軸承、襯套的磨損大頭孔、小頭孔的失圓連桿螺栓、螺母的損傷連桿的檢修連桿變形的檢查連桿變形的原因：發(fā)動機超負荷運轉(zhuǎn)、爆燃、修理或裝配不當、活塞與氣缸內(nèi)壁之間的配合間隙過小及汽缸內(nèi)進入雜物發(fā)生頂缸。危害：活塞、氣缸、軸承異常磨損。檢查內(nèi)容：彎曲、扭曲。儀器：專用設備、塞尺。要求：變形量超過允許極限，進行校正。連桿的檢修連桿扭曲檢查連桿彎曲檢查連桿的檢修連桿小端襯套的檢修測量連桿小頭內(nèi)徑測量油膜間隙：小頭內(nèi)徑與活塞銷直徑之差連桿襯套的更換：更換活塞銷的同時，必須更換并鉸削連桿襯套內(nèi)孔；新襯套的外徑與連桿小端承孔有0.10mm～0.20mm的過盈量；將新襯套的倒角一端對著連桿小端有倒角的一端，整體式襯套上的油孔應對正連桿小端油孔；再將襯套放正，墊上專用沖頭，在壓床或臺鉗上緩緩壓入至端面平齊。連桿的檢修連桿大端軸承的檢查連桿軸承的損傷間隙的增大刮痕和劃傷裂紋和剝落燒蝕和粘著腐蝕和氣蝕連桿大端軸承的選配根據(jù)連桿軸頸的縮小直徑尺寸和連桿大端軸承座孔的尺寸（或修理尺寸）來確定。

連桿的檢修連桿裝配間隙的檢查連桿徑向間隙檢查：新軸承徑向間隙0.015~0.062mm，其磨損極限0.12mm。連桿的檢修連桿軸向間隙檢查：新軸承徑向間隙0.015~0.062mm，其磨損極限0.12mm。連桿裝配間隙的檢查曲軸的構(gòu)造與檢修飛輪的構(gòu)造與檢修曲軸飛輪組的檢修曲軸的構(gòu)造與檢修6曲軸的潤滑521曲軸的功用曲軸的構(gòu)造與檢修曲軸的構(gòu)造3曲軸的材質(zhì)與類型曲軸的檢修4曲軸的工作條件曲軸的構(gòu)造與檢修把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觥ｒ?qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)及其他各種輔助裝置。曲軸的構(gòu)造與檢修受氣體壓力慣性力慣性力矩承受交變載荷的沖擊。曲軸的構(gòu)造與檢修材質(zhì)：中碳鋼（汽）、合金鑄鐵（柴）、球墨鑄鐵。類型：整體式：主軸頸、曲柄銷和曲柄臂一體，在生產(chǎn)過程中整體制造，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、穩(wěn)定性好、簡化裝配、降低成本、煅造復雜、不易拆卸，應用廣泛，主要應用于中、高速柴油機。

組合式：主軸頸、曲柄銷和曲柄臂分別制造，然后組合到一起，方便制造、易于拆卸，一般用于大型低速大功率柴油機。曲軸的構(gòu)造——曲軸的結(jié)構(gòu)前端軸連桿軸頸曲軸軸頸后端軸平衡重曲拐曲柄曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成。曲拐數(shù)取決于汽缸的數(shù)目和排列方式。曲軸的構(gòu)造——平衡塊與平衡軸系統(tǒng)平衡塊用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力。平衡軸系統(tǒng)部分轎車發(fā)動機裝有平衡軸系統(tǒng)，其功用是平衡曲柄連桿機構(gòu)所產(chǎn)生的慣性力，以減輕發(fā)動機的震動。曲軸的構(gòu)造——曲軸的密封前后端軸都設有防漏裝置：擋油盤、回油螺紋、油封等?；赜吐菁y油封擋油盤曲軸的構(gòu)造——曲軸的軸向定位通常是通過在曲軸的前部、中部或后部安裝止推片來實現(xiàn)的。主軸頸止推墊片止推墊片連桿軸頸主軸承蓋曲軸的構(gòu)造——曲軸軸承曲軸的構(gòu)造——曲拐的布置各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠些，最好是在發(fā)動機的前半部和后半部交替進行。

V型發(fā)動機左右氣缸盡量交替作功。曲拐布置盡可能對稱、均勻以使發(fā)動機工作平衡性好。一般規(guī)律曲軸的構(gòu)造——曲拐的布置常見曲軸曲拐的布置對缸數(shù)為i的發(fā)動機而言，其發(fā)火順序為：四行程：720°/i

二行程：360°/i曲軸的構(gòu)造——曲拐的布置四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布置點火順序：曲軸轉(zhuǎn)角（度）

一缸二缸三缸四缸0～180180～360360～540540～720功功功功排進壓排進壓排進壓排進壓1↓3↓4↓2曲軸的構(gòu)造——曲拐的布置曲軸的構(gòu)造——曲拐的布置直列四沖程六缸發(fā)動機發(fā)火順序和曲拐布置1↓5↓3↓6↓2↓4曲軸的構(gòu)造——曲拐的布置曲軸的構(gòu)造——曲軸扭轉(zhuǎn)減震器作用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，使曲軸轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，可靠工作。種類：橡膠式（車用），硅油式，摩擦片式。

橡膠式摩擦片式硅油式曲軸的構(gòu)造——曲軸扭轉(zhuǎn)減震器皮帶輪作慣性盤的橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器曲軸的檢修曲軸的常見損傷形式：磨損、變形、裂紋甚至斷裂。曲軸的檢修——曲軸裂紋的檢修原因：因制造或長期運轉(zhuǎn)中的交變負荷產(chǎn)生的疲勞裂紋產(chǎn)生部位：多產(chǎn)生在過渡圓角或油孔處。檢驗方法：觀察或用錘子輕輕敲擊平衡重，從發(fā)出的聲音（當曲軸將斷時，發(fā)動機振動極大，有沉重而粗悶的異常響聲）來判斷。維修：非受力部位或裂紋不會延伸，可進行焊修；在曲柄臂與軸徑等受力部位時，應更換新件。曲軸的檢修——曲軸變形的檢查變形形式：彎曲、扭曲、彎扭復合等。變形超限會使軸頸、氣缸、活塞連桿組磨損加劇，甚至使曲軸斷裂。變形的原因：主要為使用或修理不當。曲軸的檢修——曲軸變形的檢查彎曲變形的檢測：以兩端主軸頸公共軸線為基準，檢查中間主軸頸徑向圓跳動誤差（不超過0.04-0.06mm）曲軸百分表表架平板V形塊曲軸的檢修——曲軸變形的檢查操作時，用球形手錘敲擊彎曲凹面方向的曲柄邊緣的非工作表面，使之產(chǎn)生膨脹塑變，達到校正的目的。彎曲量較小時——表面敲擊校正法曲軸的檢修——曲軸變形的檢查彎曲量較大時冷壓校正法壓力機壓桿曲軸平板百分表V形塊壓彎量應為曲軸變形量的10～15倍，并保持3min左右，以減小反彈。曲軸的檢修——曲軸磨損的檢查發(fā)生部位：主軸頸和連桿軸頸部位，且不均勻，但有一定規(guī)律性。主軸頸最大磨損靠近連桿軸頸一側(cè)；連桿軸頸最大磨損靠近主軸頸一側(cè)。此外，軸頸沿軸向還有錐形磨損。

軸頸磨損的檢查

首先檢視軸頸有無磨痕和損傷；再用外徑千分尺測量主軸頸和連桿軸頸的直徑、圓度誤差、圓柱度誤差，確定軸頸是否需修磨及修理級別尺寸。其誤差不得超過0.025mm，否則應修磨。

軸頸的修磨

小修時，軸頸某些較輕的表面損傷，可用油石、細銼刀或砂布加以修磨。

發(fā)動機大修時，對軸頸磨損已超過規(guī)定的曲軸，可按修理尺寸法對主軸頸、連桿軸頸進行光磨。其修理尺寸一般以每縮小0.25mm為一級。磨削前，應先校彎、扭后再磨。曲軸的檢修——曲軸軸向間隙的檢查間隙檢查：用百分表或塞尺進行。間隙調(diào)整：過大過小時，更換不同厚度止推片。曲軸的檢修——曲軸徑向間隙的檢查間隙檢查：用塑料間隙塞尺檢測不合規(guī)定，重新選配軸承。21飛輪的功用飛輪的構(gòu)造與檢修3飛輪的檢修飛輪的結(jié)構(gòu)飛輪的功用儲存能量傳遞動力起動發(fā)動機飛輪的結(jié)構(gòu)飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)動慣量。齒圈在發(fā)動機起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。單質(zhì)量飛輪不對稱螺栓孔來保證正確的安裝位置。飛輪的結(jié)構(gòu)雙質(zhì)量飛輪另一部分飛輪質(zhì)量則用于提高變速器的轉(zhuǎn)動慣量。一部分飛輪質(zhì)量用于傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)動慣量兩部分飛輪質(zhì)量經(jīng)一套彈簧減振系統(tǒng)連接為一個整體。飛輪的正時標記在飛輪輪緣上作有記號(刻線或銷孔)供找壓縮上止點用。（點火正時）四缸發(fā)動機為1缸或4缸壓縮上止點。六缸發(fā)動機為1缸或6缸壓縮上止點)。當飛輪上的記號與外殼上的記號對正時，正好是壓縮上止點。飛輪的檢修飛輪的主要故障是變形、工作面磨損、齒圈磨損或斷齒。檢查飛輪徑向圓跳動將飛輪安裝到曲軸上，將百分表觸針抵到飛輪上，轉(zhuǎn)動飛輪一周，觀察百分表擺差即為飛輪徑向圓跳動。檢查工作表面與離合器接觸的表面會有溝槽磨損，溝槽深度超過0.5mm必須更換。飛輪的檢修飛輪工作面的磨削總量不能超過1mm；更換新的飛輪時應刻上正時標記，新飛輪與曲軸安裝后應進行動平衡測試。檢查飛輪工作面的磨削量飛輪齒圈若有損壞，必須更換。更換時，可用銅沖將舊的齒圈從飛輪上拆下；安裝新齒圈時，先將齒圈加熱（不要超過400℃），再用錘子將齒圈敲到飛輪上。注意：齒圈有倒角的一面應朝向曲軸。檢查飛輪齒圈磨損情況感謝觀看THANKS!適用于各種高大上商務演示配氣機構(gòu)的檢修進排氣門何時開關(guān)怎樣保證進氣充分和排氣徹底配氣機構(gòu)新鮮氣體和燃燒廢氣是怎樣進出的進氣門、排氣門是怎樣打開和關(guān)閉的思考以下問題進氣道→進氣門→進入缸內(nèi)；排氣門→排氣道→排除缸外?？恳惶紫到y(tǒng)控制。按照工作循環(huán)定時開啟和關(guān)閉保證充分的進排氣時間和氣門的開度目錄/Contents010203配氣機構(gòu)概述氣門組的檢修氣門傳動組的檢修01配氣機構(gòu)概述配氣機構(gòu)的概述配氣機構(gòu)概述組成及原理分類組成工作原理按凸輪軸的安裝位置分類按氣門的驅(qū)動形式分類按凸輪軸的傳動方式分類按每個缸的氣門數(shù)量分類配氣機構(gòu)的組成和工作原理配氣機構(gòu)的分類配氣機構(gòu)的概述配氣機構(gòu)的分類配氣機構(gòu)的組成和工作原理21按照凸輪軸的安裝位置分類配氣機構(gòu)的分類按照氣門驅(qū)動形式分類3按照凸輪軸的傳動方式分類4按氣門數(shù)量分類凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式搖臂驅(qū)動擺臂驅(qū)動直接驅(qū)動21按照凸輪軸的安裝位置分類配氣機構(gòu)的分類按照氣門驅(qū)動形式分類3按照凸輪軸的傳動方式分類4按氣門數(shù)量分類凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式搖臂驅(qū)動擺臂驅(qū)動直接驅(qū)動21按照凸輪軸的安裝位置分類配氣機構(gòu)的分類按照氣門驅(qū)動形式分類3按照凸輪軸的傳動方式分類4按氣門數(shù)量分類凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式搖臂驅(qū)動擺臂驅(qū)動直接驅(qū)動21按照凸輪軸的安裝位置分類配氣機構(gòu)的分類按照氣門驅(qū)動形式分類3按照凸輪軸的傳動方式分類4按氣門數(shù)量分類凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式搖臂驅(qū)動擺臂驅(qū)動直接驅(qū)動02氣門組的檢修知識回顧氣門組由哪些部件組成氣門組的構(gòu)造與檢修

氣門組的構(gòu)造與檢修氣門的構(gòu)造與檢修結(jié)構(gòu)、作用常見損傷引發(fā)的故障現(xiàn)象檢查的方法拆裝與維修方法氣門座構(gòu)造與檢修氣門導管構(gòu)造與檢修氣門彈簧構(gòu)造與檢修421氣門的構(gòu)造與檢修氣門組的構(gòu)造與檢修氣門座的構(gòu)造與檢修氣門彈簧的檢修氣門導管的檢修3氣門的構(gòu)造桿部頭部功用：燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室通道的開關(guān)，承受沖擊力(高溫、高速氣流沖擊)。a.氣門頂形狀：a)平頂b)球面頂c)喇叭頂頭部b.氣門錐角：定義：氣門與氣門座之間的配合面做成錐面，稱為氣門密封錐面；其錐角，稱為氣門錐角。頭部頭部c.氣門直徑：進氣門直徑一般大于排氣門直徑。

作用：導向、承受側(cè)壓力、傳走一部分熱量。桿部氣門桿尾部：環(huán)形槽、鎖銷孔較高的加工精度，表面經(jīng)過熱處理和磨光，保證同氣門導管的配合精度和耐磨性桿部氣門桿部的冷卻。機油防漏裝置作用：可使氣門頭沿圓周溫度均勻，減小氣門頭部熱變形。阻止沉積物形成的自潔作用。氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)氣門的檢修氣門常見的損傷形式氣門工作面磨損與燒蝕產(chǎn)生原因故障現(xiàn)象氣門桿的磨損產(chǎn)生原因故障現(xiàn)象氣門桿的彎曲變形產(chǎn)生原因故障現(xiàn)象氣門的檢修氣門桿彎曲和氣門頭部歪斜的檢修氣門桿彎曲變形的檢查氣門頭部歪斜的檢查擺差一半為氣門桿直線度誤差，超出0.05MM更換或校直擺差大于0.02MM，更換或修整氣門頭部工作錐面的檢修常見損傷：磨損、起槽、斑點和凹陷損傷原因：氣門不停地開啟和關(guān)閉，與氣門座相互撞擊、敲打，承受著反復的沖擊負荷修理：可在專用氣門光磨機上進行光磨修理。光磨后氣門頂部邊緣厚度應超過1mm。氣門桿磨損的檢修桿身直徑的檢查：若磨損大于0.05mm或用手觸摸有明顯的階梯形感覺時，應更換氣門氣門長度的檢查：若超過修理極限值，則更換氣門氣門尾端端面若磨損不平，可在光磨機上磨平。磨削量應遵照維修手冊數(shù)據(jù)要求確定，以確保氣門的長度。氣門油封的更換更換氣門油封時，先用專用工具拉出氣門油封；然后將塑料套裝到氣門桿上，以防損壞新氣門桿油封，油封唇口輕涂一層機油，將油封裝到專用工具上，然后慢慢推到氣門導管上注意：安裝氣門油封注意進氣門油封與排氣門油封的顏色是不同的，安裝時不能裝錯。氣門座的構(gòu)造氣缸蓋上與氣門錐面相貼合的部位稱氣門座。氣門座與氣門頭部密封錐門配合對氣缸起密封作用，同時對氣門還起散熱作用。氣門座的作用氣門座的要求氣門與氣門座的工作錐面角度應一致。氣門的工作錐面角度比氣門座小0.5°~1.0°。氣門與氣門座的密封帶位置在中部靠內(nèi)側(cè)。氣門與氣門座的密封帶寬度一般為1.2~2.5mm；氣門工作錐面與桿部的同軸度誤差應不大于0.05mm。氣門桿與導管的配合間隙應符合原廠規(guī)定。氣門座的檢修氣門座常見的損傷形式氣門座在發(fā)動機工作時承受高溫和氣門落座時的沖擊，經(jīng)常出現(xiàn)工作錐面燒蝕、變寬或與氣門接觸環(huán)帶斷線等故障。氣門與氣門座的研磨氣門經(jīng)過鉸削或光磨后，如果精度達不到密封性要求時，可采用研磨法進行修整。氣門密封性的檢查氣門與氣門座工作面經(jīng)過研磨后，通常要進行氣門密封性的檢驗。檢查氣門密封性方法有劃線法、氣壓試驗法、滲油法等。氣門座圈的更換當氣門座圈有裂紋、松動、燒蝕、磨損嚴重或裝入氣門后氣門頂面低于氣缸蓋燃燒室平面2mm以上，應更換氣門座圈（若無座圈的氣門座，則必須更換氣缸蓋）。1）用鏜削的方法將舊氣門座圈鏜削剩一薄層，可很容易拆下舊氣門座圈；也可將一合適的舊氣門焊接到舊氣門座圈上，然后敲擊氣門桿拆下舊氣門座圈。2）選擇新氣門座圈。用處徑千分尺測量座圈外徑，用內(nèi)徑量表測量加工后的座圈孔內(nèi)徑，選擇合適過盈量，一般在0.075mm～0.120mm。3）安裝新座圈時，可用冷鑲法，即將氣門座圈放入冰箱中（或用干冰），使其冷縮后壓入；也可用熱鑲法，即用乙炔—氧氣火焰（或酒精噴燈）將氣門座圈承孔加熱，使其膨脹后將氣門座圈壓入。鑲裝后的氣門座圈周圍必須嚴密、牢固可靠。氣門導管的結(jié)構(gòu)作用：導向、散熱

結(jié)構(gòu)：空心管狀結(jié)構(gòu)

特點：卡環(huán)、伸入氣道的部分制成錐形

結(jié)構(gòu)：氣門導管內(nèi)孔與氣門桿之間為間隙配合（0.05-0.12mm）

氣門導管的檢修氣門導管磨損引發(fā)的故障現(xiàn)象氣門桿與氣門導管配合間隙增大，異響

散熱不良，氣門溫度過高

漏氣、漏油、氣門頭部燒蝕

氣門工作時易擺動沖擊，使氣門座不均勻磨損氣門導管的檢修氣門導管磨損的檢查（氣門與導管配合間隙的檢查）方法一：測量氣門導管的內(nèi)徑，減去氣門桿的標準直徑及標準間隙，所得的差值即為氣門導管的磨損量。方法二：將氣門提起至氣缸蓋平面15～20mm的高度，把百分表架固定于氣缸蓋上，百分表桿頂觸在氣門頂部邊緣處，來回推動氣門，百分表指針差值即為氣門與導管的配合間隙，根據(jù)配合間隙可計算出氣門導管的磨損量。

氣門導管的檢修氣門導管的更換裝配新氣門導管：根據(jù)新導管外徑適當鉸削、打磨氣門導管孔，使氣門導管與氣門導管孔有適當?shù)倪^盈量，一般為0.051～0.095mm。在氣門桿上涂一薄層機油，將其放入新導管內(nèi)，若能以本身自重緩緩下降，為間隙基本合適。如果間隙過小，可采用可調(diào)鉸刀鉸削導管內(nèi)徑進行修整。拆出舊氣門導管：

鋁合金氣缸蓋：先加熱→用沖頭插入氣門導管內(nèi)孔→用壓力機或錘子按規(guī)定方向（一般為氣缸蓋上方）敲打氣門導管；有限位卡環(huán)：拆卸前應先將其露出氣門導管孔的部分敲斷鑄鐵缸蓋：可不加熱氣缸蓋，直接壓出或敲出即可。氣門彈簧的結(jié)構(gòu)使氣門關(guān)閉并與氣門座壓緊；使氣門傳動組零件緊密連接，防止因慣性力分離而產(chǎn)生異響；

優(yōu)質(zhì)彈簧鋼絲繞制而成，并經(jīng)熱處理等螺距、變螺距、雙彈簧結(jié)構(gòu)：類型：作用：氣門彈簧的檢修氣門彈簧常見的故障自由長度變短、彈力減弱、簧身歪斜，嚴重時可能出現(xiàn)彈簧折斷。不能維修、只能更換03氣門傳動組的檢修知識回顧氣門傳動組由哪些部件組成氣門傳動組的構(gòu)造與檢修氣門傳動組構(gòu)造與檢修凸輪軸的構(gòu)造與檢修結(jié)構(gòu)、作用常見故障引發(fā)的故障現(xiàn)象檢查的方法拆裝與維修方法氣門挺桿構(gòu)造與檢修氣門推桿構(gòu)造與檢修氣門搖臂構(gòu)造與檢修正時傳動裝置的檢修凸輪軸的構(gòu)造與檢修作用軸向定位結(jié)構(gòu)驅(qū)動常見故障檢修作用利用凸輪控制氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣相位及氣門開度的變化規(guī)律等要求。偏心輪用來驅(qū)動汽油泵，螺旋齒輪則用來驅(qū)動機油泵和分電器。驅(qū)動凸輪軸由曲軸通過正時齒輪、正時鏈條或正時皮帶來驅(qū)動；曲軸轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸轉(zhuǎn)一圈。結(jié)構(gòu)凸輪軸頸功用：凸輪驅(qū)動氣門數(shù)量：凸輪夾角：輪廓：分類：根據(jù)發(fā)動機結(jié)構(gòu)形式而異進氣凸輪、排氣凸輪控制氣門開啟、關(guān)閉規(guī)律及持續(xù)時間決定氣門最大升程，由廠商設計從凸輪軸前端看，同名凸輪的相對角位置按各缸做功順序逆凸輪軸轉(zhuǎn)動方向排列，夾角為做功間隔角的一半凸肩定位止推板定位止推螺釘定位軸向定位凸輪軸的構(gòu)造與檢修凸輪軸的彎曲變形凸輪輪廓磨損支承軸頸表面的磨損產(chǎn)生原因故障現(xiàn)象凸輪軸常見的損傷形式

凸輪軸彎曲的檢查與修理檢查方法：用百分表檢查中間軸頸的徑向圓跳動量。要求：徑向圓跳動量允許極限一般為0.05~0.10mm。修理方法：冷壓校正或更換。

凸輪軸軸頸及軸承磨損的檢查與修理檢查方法：檢查配合間隙。修理方法：有修理尺寸的，修磨凸輪軸，更換軸承。無修理尺寸的，更換軸承或凸輪軸及軸承均換。無軸承的，座孔磨損后，更換缸蓋或缸體。

凸輪磨損的檢查與修理常見故障：表面磨損（常見、頂尖部位嚴重、最大升程減小而影響進排氣阻力）擦傷、麻點剝落。檢查方法：用外徑千分尺檢查凸輪高度或升程。修理方法：修磨或更換。凸輪高度及升程

凸輪軸軸向間隙的檢查與修理檢查方法：用塞尺或百分表檢查。要求：一般允許極限間隙為0.30~0.35mm。修理方法：更換止推凸緣或減小隔圈厚度。用厚薄規(guī)測量軸向間隙

用百分表測量軸向間隙氣門挺桿的構(gòu)造與檢修作用結(jié)構(gòu)常見故障檢修材質(zhì)分類作用：挺桿與凸輪軸直接接觸，將凸輪的推力傳給推桿或氣門，在有些發(fā)動機上它只是搖臂的一個支點，也有些發(fā)動機上沒有挺桿。材質(zhì)：挺桿常用合金鋼或合金鑄鐵制成，其摩擦表面經(jīng)熱處理后研磨。分類：普通挺桿、液壓挺桿

應用：凸輪軸下置或中置配氣機構(gòu)構(gòu)造：常用筒式結(jié)構(gòu)；內(nèi)外底部為球面，分別與凸輪和推桿配合；側(cè)面有泄油孔；外圓與導向孔配合。常見故障及檢查：工作面損傷或磨損普通挺桿工作面檢查與修理：檢查方法：觀察。修理方法：輕微的傷痕或麻點，用油石修整。裂紋、嚴重刮傷或偏磨，更換。與導向孔配合的檢查與修理：檢查方法：測量配合間隙。修理方法：更換。功用：傳力，實現(xiàn)無間隙傳動。優(yōu)勢：自動保持配氣機構(gòu)無間隙傳動降低噪聲磨損不需調(diào)整氣門間隙自動補償配氣機構(gòu)零件的熱脹冷縮液壓挺桿液壓挺桿工作原理：1-高壓油腔；2-缸蓋油道；3-油量孔；4-斜油孔；5-球閥；6-低壓油腔；7-鍵形槽；8-凸輪軸；9-挺柱體；10-柱塞焊縫；11-柱塞；12-套筒；13-彈簧；14-缸蓋；15-氣門桿

常見故障：

外表工作面磨損或損傷挺桿內(nèi)部配合表面磨損導致密封不良液壓挺桿產(chǎn)生原因故障現(xiàn)象液壓挺桿檢查項目：

檢查液力挺桿外表面：要無過度磨損，底面無凹損。否則立即更換液力挺桿。液力挺桿體與導向孔的配合間隙一般為0.01mm～0.04mm。使用極限為0.10mm。如果超過極限后應更換液力挺桿。測量凸輪與挺桿間隙。液壓挺桿凸輪與挺桿間間隙大于0.20mm氣門推桿的構(gòu)造與檢修作用：位于挺桿與搖臂之間，其功用是將挺桿的推力傳給搖臂。應用：下置凸輪軸式配氣機構(gòu)和中置凸輪軸式配氣機構(gòu)中。結(jié)構(gòu)：細長的桿件，推桿端頭均經(jīng)過磨光處理，以降低磨損。搖臂總成的構(gòu)造與檢修作用結(jié)構(gòu)檢修氣門搖臂總成結(jié)構(gòu)1-墊圈；2、3、4、-搖臂軸支座；5-搖臂軸；6、8、10、-搖臂；7-彈簧；9-定位銷；

11-鎖簧；12-堵頭；A、C、D、E-油孔；B-油槽檢查搖臂頭部接觸部位應光潔無損，若有輕微的磨損溝痕，可用油石或磨光機進行修磨，磨損嚴重時應更換搖臂。帶滾動軸承的浮動式搖臂，檢查其軸承，若磨損嚴重或損壞應更換搖臂。檢查搖臂軸和搖臂軸承孔的配合間隙。氣門搖臂總成檢修正時傳動裝置的檢修齒輪傳動鏈條傳動齒形帶傳動優(yōu)點：平穩(wěn)、可靠、不需調(diào)整。結(jié)構(gòu)：一對齒輪。特點：采用斜齒輪，材料不同。凸輪軸齒輪大非金屬曲軸齒輪小金屬傳動比：2:1正時標記：對正維修：外觀、齒輪間隙。齒輪傳動用厚薄規(guī)檢查用百分表檢查組成：正時鏈、正時鏈輪、正時鏈張緊裝置。傳動比：凸輪軸正時鏈輪齒數(shù)為曲軸正時鏈輪齒數(shù)的2倍。正時標記：（輪輪、輪間鏈節(jié)、輪鏈、輪氣缸蓋或體）。常見故障：鏈輪磨損、正時鏈伸長（危害：噪聲、改變氣門開閉時刻）檢查：磨損、鏈長。鏈條傳動鏈輪磨損檢查鏈輪變形檢查正時鏈伸長情況的檢查組成：正時帶、正時帶輪、張緊輪。傳動比：2：1正時標記：多種。正時帶安裝：安裝、調(diào)整、保護不當會造成正時帶磨損損傷。常見故障及檢查：正時帶輪磨損正時帶保存：不能過分彎曲、不沾油水壽命：32000-96000KM檢查：帶輪磨損檢查齒形帶傳動正時皮帶的檢查正時皮帶輪磨損的檢查感謝觀看THANKS!冷卻系統(tǒng)檢修冷卻系統(tǒng)的作用？冷卻系統(tǒng)怎樣發(fā)揮作用？發(fā)動機溫度發(fā)動機溫度過高對性能有何影響？思考以下問題降低了充氣效率早燃和爆燃傾向加大運動受阻或卡死零件易變形和損壞潤滑效果下降燃燒遲緩，功率下降潤滑不良，加劇磨損加重零件的腐蝕保證發(fā)動機正常工作溫度。冷卻水溫度80～90℃氣缸壁溫度200～300℃潤滑油溫度70～90℃發(fā)動機溫度低：升溫發(fā)動機溫度高：降溫發(fā)動機溫度過低對性能有何影響？目錄/Contents010203冷卻系統(tǒng)概述冷卻系各零部件的檢修冷卻系常見故障分析01冷卻系統(tǒng)概述冷卻系統(tǒng)的概述冷卻系統(tǒng)概述冷卻系的類型冷卻液的種類檢查與更換風冷卻系水冷卻系防凍液的作用及要求防凍液的種類防凍冷卻液使用注意事項冷卻液的檢查與更換冷卻系的循環(huán)風冷卻系水冷卻系冷卻系統(tǒng)的類型風冷卻系統(tǒng)是利用高速流動的空氣直接吹過氣缸體和氣缸蓋表面，將熱量散發(fā)到大氣中。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕便，無需特殊保養(yǎng)，故障少。不足：材料質(zhì)量要求高，冷卻不夠均勻，工作噪聲大。風冷卻系水冷卻系強制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)是以冷卻液為冷