鐵路鋼軌超聲波探傷方法1范圍1.1本方法適用于鐵路超聲波鋼軌探傷儀器（以下簡(jiǎn)稱探傷儀）對(duì)38Kg/m及以上鋼軌在探測(cè)區(qū)域內(nèi)的缺陷，如核傷（軌頭橫向裂紋）、裂紋（縱向裂紋、水平裂紋、斜裂紋）以及鋼軌焊接部位缺陷的超聲波探傷。本方法不適用于整體澆鑄錳鋼叉心、鋼軌重疊缺陷、嚴(yán)重磨耗使軌頭踏面變形或軌面寬度不足致探頭不能正常工作的鋼軌以及粘接形式缺陷的探傷。本方法中所稱的傷損、缺陷泛指鋼軌、轍叉、焊縫等部件的傷損、缺陷。規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。TB/T2340-2012鋼軌超聲波探傷儀。JJG（鐵道）130-2003鋼軌超聲波探傷儀。人員及勞動(dòng)組織3.1探傷執(zhí)機(jī)人員應(yīng)符合TB/T2154.3規(guī)定，還須執(zhí)有鐵道部門無(wú)損檢測(cè)考核委員會(huì)頒發(fā)且有效的I級(jí)及以上資格證書(shū)。探傷人員應(yīng)了解本單位管轄范圍內(nèi)各種鋼軌類型幾何尺寸、傷損鋼軌標(biāo)準(zhǔn)、傷損鋼軌分類及其缺陷分布規(guī)律等基礎(chǔ)知識(shí)。人員分工：鋼軌探傷過(guò)程中須明確以下工作內(nèi)容的責(zé)任人：施工負(fù)責(zé)、探傷執(zhí)機(jī)、護(hù)機(jī)、手工檢查、提水、防護(hù)、安全值日等，瞭望條件較差地段應(yīng)增設(shè)防護(hù)聯(lián)絡(luò)員，防護(hù)人員不得兼任其他工作，手工檢查工作宜由護(hù)機(jī)人員兼顧。探傷設(shè)備4.1探傷儀4.1.1探傷儀須符合《TB/T2340-2012》規(guī)定。探傷儀按規(guī)定速度檢測(cè)鋼軌時(shí)應(yīng)無(wú)雜波，無(wú)雜亂報(bào)警聲。各通道時(shí)基線閘門范圍應(yīng)符合相對(duì)應(yīng)的軌型。探頭4.2.1探頭及保護(hù)膜應(yīng)符合《TB/T2340-2012》規(guī)定。新購(gòu)置探頭需經(jīng)探傷維修組檢測(cè)合格后并粘貼合格證方能上道使用。4.2.3探傷儀應(yīng)按通道序位規(guī)定配置探頭，探測(cè)無(wú)縫線路時(shí)宜根據(jù)軌面狀況定期使用雙45。探頭做“V”型探傷。4.3試塊探傷工區(qū)應(yīng)配齊GTS-50、GTS-60A（加長(zhǎng)）、GTS—60B、CSK-1A（IIW）等試塊。探傷工區(qū)須配有與線路上鋼軌類型相同的各種損傷軌做實(shí)物試塊。4.4耦合劑鋼軌探傷以水做耦合劑，所用水應(yīng)無(wú)干擾超聲波傳播的氣泡或雜質(zhì)。在冬季結(jié)冰地區(qū)，鋼軌探傷以水做耦合劑時(shí)應(yīng)加防凍液混合，混合后的耦合劑應(yīng)無(wú)氣泡或雜質(zhì)禁止使用腐蝕性鹽類作為防凍劑。探傷班組除配有探傷儀（含一般附屬工具外），還應(yīng)配備表1所規(guī)定的備品。表1探傷作業(yè)所需備品名稱單位數(shù)量用途附注無(wú)線對(duì)講機(jī)臺(tái)4防護(hù)聯(lián)絡(luò)活口扳手個(gè)1拆裝夾板螺栓375mm,施必牢螺栓除外手工檢查錘個(gè)2手工檢查敲擊彈簧小錘鋼卷尺個(gè)1測(cè)量傷損位置30m鋼直尺把1缺陷定位300mm白鉛油及筆罐（只）1標(biāo)注傷損符號(hào)容量視需要而定小油刷把1標(biāo)注傷損符號(hào)防凍液防凍用耦合劑冬季低溫區(qū)段用探頭套1校定及備用照明器具套2夜間及隧道內(nèi)檢查用盡量配置冷光照明器材防護(hù)信號(hào)設(shè)備套1作業(yè)時(shí)防護(hù)按《安規(guī)》辦理電纜線套1備用其他視檢查需要而備如鋼絲刷、棉紗、砂布、工作日志、檢查記錄、重傷鋼軌通知書(shū)、耦合劑、保護(hù)膜鋼軌探傷設(shè)備檢修探傷儀由探傷維修組每年全面檢測(cè)一次，每季度由探傷維修組進(jìn)行一次季檢；探傷車間（探傷工區(qū)）組織每月測(cè)試一次并配合做好季檢、年檢工作，探傷作業(yè)組每日做好探傷儀的日常保養(yǎng)。檢測(cè)內(nèi)容見(jiàn)《細(xì)則》表1。探傷范圍及現(xiàn)場(chǎng)靈敏度調(diào)節(jié)除由軌面入射的超聲波束無(wú)法涉及的部位外，鋼軌其余斷面均為探傷范圍（含焊縫）。5.2現(xiàn)場(chǎng)靈敏度調(diào)節(jié)70°通道（偏角）：在良好的接頭斷面，二次斷面回波滿幅達(dá)到80%,（P60軌）釋放不小于10dB；（P50軌）不小于8dB，斷面波前無(wú)雜波的前提下，盡可能開(kāi)大增益。70°通道（直）：在良好的接頭斷面回波滿幅達(dá)到80%，釋放4-6dB。37°通道：螺孔回波滿幅達(dá)到80%，（P60軌）釋放不小于18dB；（P50軌）不小于14dB，無(wú)雜波的前提下，盡可能開(kāi)大增益。5.2.4前0°通道：底波回波滿幅達(dá)80%釋放10-12dB。5.2.5后0°通道：底波回波滿幅達(dá)80%釋放8-10dB。5.2.6雙45°探頭的靈敏度以底面回波80%為基準(zhǔn)，釋放不大于12dB，作為探傷靈敏度5.2.7P38、P43軌比照P50軌調(diào)節(jié)。探傷作業(yè)6.1探傷作業(yè)前，探傷儀的靈敏度應(yīng)設(shè)定為能探測(cè)出表2所列人工缺陷，無(wú)雜波并有不少于20dB的余量，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鋼軌狀態(tài)適當(dāng)提高靈敏度。表260Kg/m及以下鋼軌探傷靈敏度探頭能發(fā)現(xiàn)人工缺陷70°軌頭踏面下12mm處①4*28mm橫孔反射波幅為滿幅的80%37°螺孔向上斜裂紋長(zhǎng)3mm反射波幅為滿幅高的80%0°螺栓孔5mm長(zhǎng)水平裂紋，反射波幅為滿幅高的80%雙45°探測(cè)軌腰①8橫通孔呈8mm報(bào)警位移6.2區(qū)間上道作業(yè)一般采用二臺(tái)探傷儀分股并進(jìn)，其間隔不超過(guò)50m。發(fā)現(xiàn)傷損時(shí)，應(yīng)采用多種方法進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)。6.4因故暫停探傷作業(yè)后，重新上道探傷應(yīng)退后不少于2m重復(fù)探傷。探傷作業(yè)應(yīng)遵循“接頭（焊縫）站、小腰慢、大腰勻速探”的要領(lǐng)，同時(shí)應(yīng)做到儀器與手工檢查相結(jié)合。新發(fā)現(xiàn)的傷損鋼軌或原有傷損有發(fā)展時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)《傷損分析表》。新發(fā)現(xiàn)輕傷或原輕傷有發(fā)展時(shí)填寫(xiě)《探傷通知書(shū)（輕傷）》一式兩份，經(jīng)線路工區(qū)簽認(rèn)后，線路工區(qū)、探傷工區(qū)各留一份備查；當(dāng)次探傷檢查無(wú)新發(fā)現(xiàn)傷損或無(wú)發(fā)展傷損時(shí)，亦須填寫(xiě)《探傷通知書(shū)（輕傷）》，并注明“本次無(wú)新發(fā)現(xiàn)傷”。發(fā)現(xiàn)重傷后須填寫(xiě)《探傷通知書(shū)（重傷）》，并及時(shí)報(bào)告工務(wù)段調(diào)度；《探傷通知書(shū)（重傷）》須由探傷人員一式三份填寫(xiě)，線路工區(qū)簽認(rèn)后，探傷人員留存一份備查，線路工區(qū)在重傷設(shè)備永久處理后填寫(xiě)處理結(jié)果，自存一份備查，交線路車間一份備查；段調(diào)度、線路車間、線路工區(qū)、探傷車間、探傷工區(qū)均需掌握重傷設(shè)備的處理情況。新建、改建和大中修線路以及傷、斷軌焊修前后，應(yīng)進(jìn)行超聲波探傷，并以此作為交驗(yàn)主要憑證。作業(yè)程序、內(nèi)容及要求見(jiàn)表3。表3鋼軌探傷一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)程序時(shí)段作業(yè)程序及要求執(zhí)行人探1?班前點(diǎn)名，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)督促檢查儀器狀態(tài)，機(jī)具備品和臺(tái)帳記錄簿。布置當(dāng)天作業(yè)安排、作業(yè)要求，提出安全預(yù)警、薄弱地段預(yù)報(bào)。并將有關(guān)安排和要求填入《鋼軌探傷工作日志》施工負(fù)責(zé)人傷2?執(zhí)機(jī)人檢查儀器各部是否正常，設(shè)定儀器探傷靈敏度，并報(bào)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)。執(zhí)機(jī)人施工負(fù)責(zé)人前3?安全值日應(yīng)檢查必備的防護(hù)用品、作業(yè)人員是否穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品，補(bǔ)充安全注意事項(xiàng)。安全員4.了望條件差的地段另設(shè)專人防護(hù)，防護(hù)信號(hào)確認(rèn)后，方能上道作業(yè)。施工負(fù)責(zé)人探1?推進(jìn)速度按局探傷管理實(shí)施細(xì)則要求執(zhí)行。執(zhí)機(jī)人

傷中2?每探傷2小時(shí)左右應(yīng)輪換執(zhí)機(jī)人員，雙機(jī)作業(yè)兩機(jī)間隔不得大于50m。復(fù)線區(qū)段應(yīng)迎著來(lái)車方向探傷。施工負(fù)責(zé)人3?執(zhí)機(jī)人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“接頭（焊縫）站、小腰慢、大腰均勻探”的作業(yè)要領(lǐng)。執(zhí)機(jī)人4.探傷儀保持水量充足、水路暢通。隨時(shí)注意探頭位置及與軌面的耦合，靈敏度修正，發(fā)現(xiàn)電壓不足，應(yīng)停止作業(yè)。執(zhí)機(jī)人5?曲線、隧道、道口、橋梁和道岔等重點(diǎn)處所，應(yīng)放慢儀器推進(jìn)速度，加大水量，適當(dāng)調(diào)整探傷靈敏度和探頭位置。施工負(fù)責(zé)人執(zhí)機(jī)人6?對(duì)異型、髙低、打塌、擦傷、掉塊、焊補(bǔ)、道岔和探傷儀不能正常探傷的薄弱地段,必須采用儀器和手工相結(jié)合的方試，進(jìn)行檢查。執(zhí)機(jī)人手檢人7.鋼軌小腰、曲線、坡道、道岔曲基本軌和機(jī)車制動(dòng)地段應(yīng)重視對(duì)軌頭核傷的探測(cè)。70°探頭每個(gè)探傷周期要進(jìn)行換向。施工負(fù)責(zé)人8?復(fù)線地段后發(fā)70°探頭偏斜角必須向內(nèi)偏斜。施工負(fù)責(zé)人9?對(duì)可疑波形和報(bào)警，認(rèn)真分析，校對(duì)確認(rèn)。發(fā)現(xiàn)傷損，作好記錄，打上標(biāo)記及時(shí)填寫(xiě)探傷通知。對(duì)危及行車安全的重傷軌應(yīng)按規(guī)定做出妥善處理。執(zhí)、輔機(jī)人施工負(fù)責(zé)人10.現(xiàn)存?zhèn)麚p鋼軌，應(yīng)復(fù)核記錄，刷新標(biāo)記，根據(jù)傷損發(fā)展情況填發(fā)傷損通知。執(zhí)、輔機(jī)人11.輔機(jī)人員必須緊隨儀器，細(xì)聽(tīng)報(bào)警，加強(qiáng)手檢、注意了望。輔機(jī)人12.本線及鄰線來(lái)車應(yīng)停止作業(yè)；及時(shí)下道避車。所有人員探傷后1?關(guān)閉電源，放掉余水，保養(yǎng)儀器，及時(shí)充電。執(zhí)、輔機(jī)人施工負(fù)責(zé)人2.當(dāng)天工作小結(jié)，次日工作預(yù)報(bào)。及時(shí)向探傷車間（工區(qū)）或工務(wù)調(diào)度匯報(bào)安全、任務(wù)及傷損情況。施工負(fù)責(zé)人3?轉(zhuǎn)移或返回，儀器應(yīng)推穩(wěn)、放平、鎖定，以防受損。執(zhí)、輔機(jī)人4?使用數(shù)字探傷儀時(shí)，在當(dāng)日工作結(jié)束后，將檢查數(shù)據(jù)上報(bào)，用于次日回放。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)通知復(fù)查。執(zhí)機(jī)人施工負(fù)責(zé)人數(shù)據(jù)分析人鋼軌判傷作業(yè)程序見(jiàn)表4。表4鋼軌判傷作業(yè)程序傷型鑒別判斷處理核傷根據(jù)B顯圖型、A顯波形分析、移動(dòng)探頭位置、測(cè)量水平距離，目測(cè)軌頭外觀等方式鑒別顎部銹蝕、夾板卡損、螺孔反射、魚(yú)鱗缺陷、剝落掉塊、側(cè)面鋸齒、踏面擦傷和焊筋輪廓等假象回波。1.用數(shù)顯（或基線定位）確定核傷的位置和大小。2?如受軌面或核傷取向等影響，可采用側(cè)面校對(duì)方法。3?如核傷較嚴(yán)重，可用兩點(diǎn)定位定量。但核傷的大小應(yīng)進(jìn)行修正，修正值為計(jì)算值的9/10。1?發(fā)現(xiàn)傷損作好記錄用白漆（白油性筆）在軌腳坡面或軌腰打上傷損標(biāo)記。2?填發(fā)探傷通知，一報(bào)線路工區(qū)簽認(rèn)，二報(bào)工務(wù)段調(diào)度。3.對(duì)橋梁上、隧道內(nèi)的輕傷軌，應(yīng)及時(shí)更螺孔裂紋根據(jù)B顯圖型、A顯波型和探頭位置結(jié)合0°探頭鑒別變形孔（氣割孔除外）、多孔、導(dǎo)線孔。1?用37°、0°探頭結(jié)合判定。2?對(duì)影響探測(cè)的高低、打塌、絕緣、擦傷、掉塊和焊補(bǔ)接頭，采用手工檢查，必要時(shí)通知線路工區(qū)拆檢確認(rèn)。水平及斜裂紋注意爐號(hào)的干擾。1.用0°、37°探頭結(jié)合判定。2?目視鋼軌外觀確認(rèn)換或處理。4.對(duì)未達(dá)到傷損標(biāo)準(zhǔn)的可疑波形應(yīng)作好記錄并在可疑部位打上明顯標(biāo)記。5?探傷人員如發(fā)現(xiàn)危及行車安全的重傷軌時(shí)，應(yīng)立即設(shè)置防護(hù)派人看守，并通知工區(qū)加固處理或組織更換，必要時(shí)應(yīng)攔停列車?？v向裂紋軌底銹蝕、軌面不潔、水量不足、探頭線松動(dòng)、探頭位置偏離、保護(hù)膜沾油和0°通道靈敏度偏低等因素都會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)報(bào)警開(kāi)大水量提髙0°靈敏度；目視軌頭是否肥邊，軌腰是否鼓泡。用校對(duì)探頭在軌頭軌腰側(cè)面，測(cè)定裂紋存在部位和長(zhǎng)度。焊接接頭傷損1?注意焊筋凸陷的假象波。2?鑒別軌底三角區(qū)的焊渣波。3?識(shí)別塌陷、臺(tái)階、坑洼、焊筋波和油層波。1.用校對(duì)探頭在軌頭側(cè)面，確定傷損。2?軌腰傷損用雙45°報(bào)警長(zhǎng)度確定。3?軌底傷損用37°、雙45°報(bào)警長(zhǎng)度判傷。其他傷損目視外觀，分析波形去偽存真1?采用“一看、二敲、三照、四卸”的手工檢查方法確認(rèn)。應(yīng)按《線路修理規(guī)則》3.4.3條、3.9.11條規(guī)定判傷。對(duì)嚴(yán)重擦傷，應(yīng)校對(duì)確認(rèn)，以防擦傷下核傷的漏檢、漏判。普通鋼軌接頭探傷普通鋼軌接頭探傷應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“三看”要求：一看波形顯示，遇有波形及螺孔和軌端波形顯示異常，應(yīng)及時(shí)修正靈敏度，調(diào)整探頭位置進(jìn)行復(fù)探。二看探頭位置，主要看前后37°探頭過(guò)軌縫時(shí)的位置，確保第一孔裂紋的探測(cè)。三看接頭狀態(tài)，遇有軌面不良、坍碴、空吊板及大軌縫接頭應(yīng)儀器和手工結(jié)合檢查。7.2重點(diǎn)注意接頭軌端lm范圍內(nèi)的核傷探測(cè)。異形接頭探測(cè)應(yīng)注意探測(cè)聲程的調(diào)整和波形分析，焊接異型接頭應(yīng)建立檢測(cè)臺(tái)帳。絕緣、高低、打塌接頭探測(cè)時(shí)應(yīng)加大水量，確保探頭與軌面耦合良好，發(fā)現(xiàn)絕緣接頭的尼龍片明顯高出軌面或接頭高差嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)用0°探頭復(fù)核，同時(shí)必須將儀器調(diào)向復(fù)查。擦傷、掉塊接頭影響37°探測(cè)或70°探頭有回波顯示，要認(rèn)真分析，校對(duì)復(fù)核，作好記錄，打上標(biāo)記。復(fù)線地段應(yīng)加強(qiáng)對(duì)迎車端第一孔裂紋的探測(cè)。線路上插入的短軌應(yīng)重點(diǎn)檢查。凡發(fā)現(xiàn)氧割或燒孔鋼軌應(yīng)立即通知線路工區(qū)更換。鋼軌焊縫探傷8.1采用70。探頭對(duì)鋼軌軌頭焊縫部位進(jìn)行掃查，以發(fā)現(xiàn)軌頭焊縫部位的缺陷。8.2采用雙45。探頭對(duì)鋼軌焊縫軌腰投影區(qū)域做“V”型探傷，以發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫軌腰投影區(qū)域內(nèi)的缺陷。探頭組合方式

螯D嬴道/ 1F螯D嬴道/ 1F通道曲內(nèi)A-r707報(bào)8.2.2儀器雙45。探頭靈敏度調(diào)節(jié)8.2.2.1試塊調(diào)節(jié)：在GTS-60加長(zhǎng)（1.4m）測(cè)試軌上雙45。探頭的靈敏度是以能探測(cè)到軌腰①8mm橫通孔失波時(shí)探頭水平位移為8mm作為探傷靈敏度。8.2.2.2現(xiàn)場(chǎng)調(diào)節(jié)：以底面回波80%為基準(zhǔn)，再釋放10-14dB，作為探傷靈敏度。8.2.2.3檢測(cè)鋁熱焊焊縫時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體狀況應(yīng)適當(dāng)提高探傷靈敏度，在此基礎(chǔ)上再釋放2-6dBo8.2.3傷損的識(shí)別及缺陷的定量雙45°探傷是以一發(fā)一收做穿透式探傷，焊縫中有缺陷，底面回波將消失，因此底面回波消失且探頭有一定位移即可判傷（探頭與鋼軌必須耦合良好）；裂紋長(zhǎng)度與探頭位移的大小成正比，值得注意的是當(dāng)焊縫中橫向裂紋與鋼軌軌底不連接時(shí)儀器將有兩次失波報(bào)警（發(fā)射探頭一次，接收探頭一次），任意一只探頭失波位移的距離就是裂紋的長(zhǎng)度）。如圖3所示：裂紋與軌底相連時(shí)，儀器只有一次失波報(bào)警，由于受焊筋寬度影響，裂紋長(zhǎng)度不大于焊筋寬度時(shí),儀器將不能識(shí)別裂紋；探頭位移大于焊筋寬度，焊筋有較大裂紋并與軌底相連。如圖4所示：:早蚤克度3隹9鋼軌焊補(bǔ)區(qū)探傷9.1采用如圖5探頭組合方式進(jìn)行掃查，以發(fā)現(xiàn)鋼軌焊補(bǔ)區(qū)缺陷。9.2探傷方法9.1.1采用核傷探測(cè)方法。在進(jìn)行70。探傷的同時(shí)，要注重37°和0°探頭的探測(cè)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)37。有傷損回波和0°失波報(bào)警時(shí)要引起重視。9.1.2采用核傷探測(cè)方法。在進(jìn)行70。探傷的同時(shí)，要注重37°和0°探頭的探測(cè)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)37。有傷損回波和0°失波報(bào)警時(shí)要引起重視。A、B通道要注意區(qū)別傷損回波和斷面回波，特別要注重二次波的探測(cè)。當(dāng)0°探頭有失波報(bào)警時(shí)，應(yīng)注意焊補(bǔ)層是否有脫焊，或軌頭中有缺陷存在，同時(shí)要注意37。缺陷回波的分析判別，必要時(shí)應(yīng)從軌頭側(cè)面進(jìn)行探測(cè)確認(rèn)。9.2傷損校對(duì)及處理9.2.1當(dāng)70°（37°）探測(cè)有回波顯示或0°有失波報(bào)警，在排除外部干擾的情況下，須對(duì)焊補(bǔ)區(qū)域進(jìn)行校對(duì)確認(rèn)，校對(duì)方法參照鋼軌核傷校對(duì)方法。9.2.2校對(duì)時(shí)要區(qū)別確認(rèn)軌頭橫向裂紋和焊補(bǔ)層水平裂紋回波，以防誤判。9.2.3當(dāng)軌面存在壓塌等表面?zhèn)麚p時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)焊補(bǔ)層下核傷的校對(duì)，必要時(shí)可采用鄂部校對(duì)和二次波校對(duì)確認(rèn)，也可以使用側(cè)面校對(duì)法，通過(guò)上下移動(dòng)探頭大致確定裂紋深度。9.2.4為了提高焊補(bǔ)層下核傷的校對(duì)準(zhǔn)確性，可使用0°+70。綜合校對(duì)。具體方法是用0°確定水平裂紋范圍，70。確定橫向裂紋的深度和寬度。校對(duì)方法見(jiàn)圖6。軌頭側(cè)面校對(duì)示意圖2]嗎補(bǔ)嵐下核他的檢對(duì)埠補(bǔ)層鄂部校對(duì)儼確定水F裂軾范圍錨溟的校對(duì)房沬水平、擦傷等鋼軌表面?zhèn)麚p按《修規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)判傷；校對(duì)發(fā)現(xiàn)焊補(bǔ)層邊或焊補(bǔ)層下有橫向裂紋，不論裂紋大小一律作重傷處理。10重點(diǎn)區(qū)段探傷10.1魚(yú)鱗缺陷探傷采用70°探頭用探測(cè)核傷方法對(duì)軌頭進(jìn)行探測(cè)，以發(fā)現(xiàn)軌頭魚(yú)鱗缺陷。10.1.2評(píng)判方法10.1.2.1當(dāng)70°探頭發(fā)現(xiàn)魚(yú)鱗缺陷時(shí)，鋼軌儀器所對(duì)應(yīng)的通道（A、B、C）在二次波范圍內(nèi)有魚(yú)鱗缺陷回波顯示，在儀器上設(shè)有專用報(bào)警門，顯示于5.5-8刻度（P50鋼軌在5-7.5刻度）。在該門內(nèi)有回波報(bào)警時(shí)需校對(duì)確認(rèn)，當(dāng)回波位移大于或等于1大格，小于2大格時(shí)判輕傷；大于或等于2大格時(shí)判重傷；如回波不位移則不判傷。缺陷（裂紋深度）計(jì)算方式：B=68°,S=250mm，貝N=l:25,H=SXcos68°，因?yàn)樗恤~(yú)鱗缺陷均在二次波范圍內(nèi)，而二次波在鋼中聲束擴(kuò)散是一次波聲束的三倍，即裂紋深Sh=H/3o道岔部位探傷10.2.1進(jìn)入道岔前，施工負(fù)責(zé)人根據(jù)道岔各部位狀態(tài)，提出探傷重點(diǎn)。大站場(chǎng)（或編組場(chǎng)）應(yīng)明確各組道岔的探測(cè)范圍?；拒壧綔y(cè)要慢走細(xì)看聽(tīng)報(bào)警，分清各探頭回波和不同報(bào)警聲，曲基本軌要保持軌面與探頭耦合良好，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行反向探測(cè)。遇有尖軌高于基本軌，應(yīng)隨時(shí)注意探頭與軌面的藕合情況。10.2.3每年入冬前，各探傷工區(qū)應(yīng)對(duì)薄弱地段的正線道岔曲基本軌進(jìn)行校對(duì)探傷。探測(cè)范圍：第三軌撐孔至第三連接桿。10.2.4尖軌頂面寬度大于50mm為探測(cè)范圍。10.2.5探傷通過(guò)的高錳鋼整鑄轍叉，應(yīng)手工檢查。鋼軌組合轍叉必須儀器與手工相結(jié)合探傷檢查。10.2.6岔后引軌接頭探傷必須堅(jiān)持雙人確認(rèn)檢查制度。曲線鋼軌探傷10.3.1探傷車間（工區(qū)）應(yīng)提前通知探傷區(qū)段所屬線路工區(qū)（或曲線涂油組），在探傷當(dāng)天暫停涂油。10.3.2儀器進(jìn)入曲線應(yīng)隨時(shí)清除殘留油污，確保探頭與軌面耦合良好。10.3.3遇小半徑曲線，應(yīng)根據(jù)上股側(cè)磨、下股壓寬的程度，調(diào)整探頭位置，注意觀察波形并仔細(xì)分析。10.3.4嚴(yán)重側(cè)磨的曲線上股，應(yīng)擦掉夾板卡損部位的油污，仔細(xì)觀察以防卡損引起軌頭橫向裂紋漏檢。10.3.5從曲線進(jìn)入直線應(yīng)清除尼龍輪沿、應(yīng)清除探頭保護(hù)膜底部油污，調(diào)整探頭位置。隧道鋼軌探傷10.4.1隧道內(nèi)鋼軌探傷應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定的探傷周期。10.4.2探傷前應(yīng)清除軌面銹污，探測(cè)時(shí)應(yīng)提高增益，加大水量，放慢速度。隧道內(nèi)鋼軌銹蝕嚴(yán)重，要注意0°探頭底波顯示的變化及37°探頭對(duì)軌底橫向裂紋和墊板卡損的探測(cè)。發(fā)現(xiàn)可疑波形應(yīng)用小錘敲、電筒（鏡子）照，綜合判傷。道口鋼軌探傷10.5.1道口軌面不潔，應(yīng)執(zhí)行“一掃、二沖、三探傷”的作業(yè)規(guī)定。10.5.2道口兩端或道口內(nèi)接頭應(yīng)采用儀器和手工結(jié)合檢查。進(jìn)入橋梁前應(yīng)檢查探傷小車的機(jī)械部件、機(jī)具備品，以防松動(dòng)脫落。探傷中應(yīng)加大水量，必要時(shí)檢查供水系統(tǒng)。凡發(fā)現(xiàn)可疑波形而又無(wú)法拆檢的接頭，應(yīng)通知線路工區(qū)拆檢。對(duì)未達(dá)到判傷標(biāo)準(zhǔn)的處所應(yīng)作好記錄，打上明顯標(biāo)記，以便監(jiān)控復(fù)查。特大橋上的溫度調(diào)節(jié)器，要注意37°探頭對(duì)軌撐孔及軌底橫向裂紋的探測(cè)、70°探頭對(duì)軌底坡面上防爬孔的探測(cè)，用手工配合加強(qiáng)對(duì)伸縮軌刨切部位及軌腳的檢查。10.7站專線鋼軌探傷站專線鋼軌探傷應(yīng)明確所探股道的起、迄位置。駝峰地段應(yīng)重視坡峰軌頭橫向裂紋、坡谷地段軌底橫向裂紋的探測(cè)。根據(jù)軌型和鋼軌狀態(tài)變化應(yīng)隨時(shí)調(diào)整探測(cè)聲程和探傷靈敏度。遇有泥沙、油污、煤渣等雜物應(yīng)及時(shí)清除，加強(qiáng)對(duì)嚴(yán)重銹蝕軌的探測(cè)。確因軌面銹蝕嚴(yán)重不能使用儀器檢查時(shí)，則用手工檢查方式補(bǔ)充。若遇機(jī)車、車輛壓道無(wú)法探傷，做好記錄，報(bào)段線路技術(shù)科備案，適時(shí)安排補(bǔ)探。10.8再用軌鋼軌探傷備用再用軌在上備用軌架前，必須進(jìn)行鋼軌全長(zhǎng)范圍內(nèi)的探傷檢查。經(jīng)探傷確認(rèn)無(wú)傷的再用軌應(yīng)在軌面上表明“探傷時(shí)間”。確認(rèn)有傷的再用軌，應(yīng)在軌面兩端用鋼剁打上明顯的"XXX”標(biāo)記。更換再用軌，必須要先探傷，后上道。對(duì)未探傷已上道的再用軌，必須立即組織跟蹤探傷。10.9成段更換鋼軌探傷成段更換鋼軌或再用軌，在線路驗(yàn)交時(shí)，必須由工務(wù)段用探傷儀進(jìn)行探傷，三個(gè)月內(nèi)應(yīng)加強(qiáng)檢查和監(jiān)控。新鋼軌在交驗(yàn)后因軌面光潔度不夠無(wú)法檢查時(shí)，必須書(shū)面報(bào)段線路技術(shù)科備案，并通知線路工區(qū)。新軌探傷時(shí)應(yīng)加大水量，提高增益，注意對(duì)軌面剝落、重皮壓痕、軌腰縱向及軌底劃痕等缺陷的檢測(cè)分析，避免因材質(zhì)問(wèn)題發(fā)生突發(fā)性折斷。新鋼軌在驗(yàn)交后三個(gè)月內(nèi)，若連續(xù)兩個(gè)周期內(nèi)發(fā)現(xiàn)同類型、同爐號(hào)的傷損軌，應(yīng)及時(shí)報(bào)告工務(wù)段，并采取措施，加強(qiáng)防范。11判傷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌傷損標(biāo)準(zhǔn)按《鐵路線路修理規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《修規(guī)》）第3.4.3條執(zhí)行。道岔部位（主要指尖軌、基本軌和轍叉）傷損標(biāo)準(zhǔn)，按《修規(guī)》第3.4.3條、第3.9.7條、第3.9.8條、第3.9.11條執(zhí)行。為提高安全可控度，尖軌損傷達(dá)到鋼軌的輕傷條件時(shí)須按重傷辦理。11.3鋁熱焊、移動(dòng)式氣壓焊、接觸焊接頭、判傷標(biāo)準(zhǔn)，按《鋼軌焊接》（TB/1632）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。12探傷后的處理發(fā)現(xiàn)傷損應(yīng)填發(fā)《傷損鋼軌通知書(shū)》，交線路工區(qū)并報(bào)告工務(wù)段調(diào)度。線路換軌大修焊接的接頭，辦理移交時(shí)，工務(wù)大機(jī)段應(yīng)向所屬工務(wù)段移交完整的探傷資料。13數(shù)據(jù)管理SZT-8型儀器能全過(guò)程全數(shù)據(jù)記錄作業(yè)數(shù)據(jù)，機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)器能存儲(chǔ)約100km的探傷數(shù)據(jù)，上道作業(yè)的探傷儀必須使用機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)器，同時(shí)定期檢查機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)器和SD卡的存儲(chǔ)容量，如儀器內(nèi)部存儲(chǔ)器和SD卡數(shù)據(jù)用滿時(shí)應(yīng)及時(shí)將數(shù)據(jù)導(dǎo)出，以免造成數(shù)據(jù)丟失。探傷班組每天作業(yè)完畢后，必須將當(dāng)天的檢查數(shù)據(jù)導(dǎo)出并上報(bào)。數(shù)據(jù)回放工區(qū)對(duì)前日檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行回放分析，并作好回放分析記錄（附件5成探-15），探傷車間每月抽查回放數(shù)據(jù)不少于四次，工務(wù)段每半月抽查回放數(shù)據(jù)不少于一次。數(shù)據(jù)回放分析時(shí)對(duì)超速、傷損漏檢、無(wú)故信息缺失、違章關(guān)閉0°報(bào)警、靈敏度設(shè)置不當(dāng)?shù)冗`章行為進(jìn)行全面統(tǒng)計(jì)上報(bào)?；胤艜r(shí)要對(duì)照當(dāng)天的傷損記錄和判傷情況，檢查是否有漏判處所，一旦發(fā)現(xiàn)漏判處所，必須安排復(fù)探和重新標(biāo)記傷損；若回放發(fā)現(xiàn)漏判較大傷損，可能達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核前通知線路工區(qū)做好監(jiān)控，復(fù)核確定有傷后按傷損鋼軌處理程序辦理?；胤艜r(shí)應(yīng)對(duì)照檢查線路的鋼軌情況，若發(fā)現(xiàn)信息缺失，而信息缺失不是由于軌面狀態(tài)不良造成，則第二天對(duì)于信息缺失地段進(jìn)行跟蹤檢查。數(shù)據(jù)回放分析工區(qū)每周將各班組上報(bào)的數(shù)據(jù)匯總后報(bào)探傷車間，每半月將匯總數(shù)據(jù)報(bào)工務(wù)段線路科，工務(wù)段線路科將每月分析數(shù)據(jù)于次月5日前報(bào)探傷管理組。探傷管理組不定期對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行抽查，并對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行指導(dǎo)。鋼軌探傷檢查數(shù)據(jù)保存期限為二年。14探傷作業(yè)安全各探傷作業(yè)組應(yīng)設(shè)立安全值日一名，根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《安規(guī)》）第2.2.5條、第2.5.7條、第2.5.8條規(guī)定設(shè)置專人防護(hù)，防護(hù)人員必須經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)取得合格資格者擔(dān)任，探傷作業(yè)時(shí)，要集中精力，隨車人員要注意防護(hù)人員的信號(hào)。雙線地段探傷儀推行方向應(yīng)迎著來(lái)車方向，鄰線來(lái)車時(shí)，要停止作業(yè)，及時(shí)下道。隨機(jī)攜帶必備的防護(hù)用品和對(duì)講機(jī)，隧道探傷時(shí)應(yīng)配備照明設(shè)備。進(jìn)入橋梁或長(zhǎng)大隧道，探傷前應(yīng)和巡守人員聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況。大橋上探傷時(shí)，應(yīng)沿步行板走行，避免踩空、冬季注意防滑。大修施工地段探傷，要注意施工車輛的來(lái)往和線路上散放的機(jī)具、配件，防止絆腳和碰壞儀器。探傷作業(yè)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《安規(guī)》第3.2.3條、第3.2.5條的規(guī)定下道避車。在隧道、橋梁避車時(shí)，人員、儀器同時(shí)進(jìn)入避車洞、臺(tái)。在酷暑季節(jié)，應(yīng)采取措施預(yù)防中暑；冬季高寒地區(qū)要有防寒保暖措施；根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)，合理安排作業(yè)時(shí)間；遇到惡劣天氣，應(yīng)停止作業(yè)。附錄A（規(guī)范性附錄）探傷通知書(shū)（重傷）（成探-1）發(fā)現(xiàn)日期時(shí)間： 編號(hào)：