《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》?精品課件合集國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋運(yùn)輸?shù)诰耪碌谝还?jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（MultimodalTransport）是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征和優(yōu)越性1．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MultimodalTransportOperator，MTO）必須與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同。（2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)必須對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（3）多式聯(lián)運(yùn)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。（4）多式聯(lián)運(yùn)必須是使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式。第一節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述（5）多式聯(lián)運(yùn)的費(fèi)率必須為全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。（6）貨物全程運(yùn)輸必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MultimodalTransportDocument，MTD）。2．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性1）簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用2）縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出4）提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化第一節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人1．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)《國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的規(guī)定為：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指其本人或通過(guò)其代表與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，負(fù)有履行合同的責(zé)任”。2．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從發(fā)貨人那里接管貨物時(shí)起，即表明責(zé)任已開(kāi)始，貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的任何區(qū)段發(fā)生滅失或損害，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人均以本人的身份直接承擔(dān)賠償責(zé)任第一節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述（1）必須依法注冊(cè)。（2）必須簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（3）必須具有充足的自有資金。（4）必須具備足夠的經(jīng)營(yíng)能力。3．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是貨物運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對(duì)貨物負(fù)有全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。4．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任制度1）統(tǒng)一責(zé)任制（UniformLiability）2）網(wǎng)狀責(zé)任制（NetworkLiability）3）修正統(tǒng)一責(zé)任制（ModifedUniformLiability）第二節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證及其業(yè)務(wù)一、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的作用1980年《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》將多式聯(lián)運(yùn)單證定義為：證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。二、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容根據(jù)我國(guó)《多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則》，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)一般包括：（1）貨物名稱、種類、件數(shù)、重量、尺寸、外表狀況、包裝形式。（2）集裝箱箱號(hào)、箱型、數(shù)量、封志號(hào)。（3）危險(xiǎn)貨物、冷凍貨物等特種貨物應(yīng)載明其特性、注意事項(xiàng)。第二節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證及其業(yè)務(wù)（4）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人名稱和主營(yíng)業(yè)所。（5）托運(yùn)人名稱。（6）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)表明的收貨人。（7）接受貨物的日期、地點(diǎn)。（8）交付貨物的地點(diǎn)和約定的日期。（9）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其授權(quán)人的簽字及單據(jù)的簽發(fā)日期、地點(diǎn)。（10）交接方式、運(yùn)費(fèi)的交付、約定的運(yùn)達(dá)期限、貨物中轉(zhuǎn)地點(diǎn)。（11）在不違背我國(guó)有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，雙方同意列入的其他事項(xiàng)。第二節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證及其業(yè)務(wù)三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一般業(yè)務(wù)流程1．訂立多式聯(lián)運(yùn)合同國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以契約承運(yùn)人的名義與托運(yùn)人簽訂國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同。2．出運(yùn)地貨物交接托運(yùn)人根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同的規(guī)定，應(yīng)及時(shí)將所托運(yùn)的貨物交至指定地點(diǎn)。3．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人安排貨物運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按托運(yùn)人的托運(yùn)要求安排運(yùn)輸路線、訂艙配載、接貨、安排內(nèi)陸運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝箱，將裝箱完畢的集裝箱送至實(shí)際承運(yùn)人指定的堆場(chǎng)或港口堆場(chǎng)、裝運(yùn)。第二節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證及其業(yè)務(wù)4．目的地交接貨物貨物運(yùn)抵目的地后，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人將貨物交給收貨人。四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)直接影響多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，所以費(fèi)率制訂水平的高低事關(guān)重大1．運(yùn)輸費(fèi)用由兩種以上運(yùn)輸方式組成的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，需分別付各區(qū)段的運(yùn)費(fèi)。2．裝運(yùn)港包干費(fèi)第二節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證及其業(yè)務(wù)裝運(yùn)港包干費(fèi)主要有：內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)（如公路費(fèi)用包括過(guò)橋過(guò)境費(fèi)等）、市內(nèi)運(yùn)費(fèi)（如提箱費(fèi)，倉(cāng)庫(kù)到倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)到機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭等費(fèi)用）、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用（如卸車費(fèi)、進(jìn)出庫(kù)費(fèi)、堆存費(fèi)、機(jī)械費(fèi)等）、裝拆箱費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、港建費(fèi)、服務(wù)費(fèi)（如通訊費(fèi)、交通費(fèi)、制單費(fèi)、手續(xù)費(fèi)）等。3．中途港的中轉(zhuǎn)費(fèi)用（包括目的地交貨前的費(fèi)用）該費(fèi)用是指貨物到了中轉(zhuǎn)港，貨物由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移至另一種運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的各種費(fèi)用。第二節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證及其業(yè)務(wù)4．特殊費(fèi)用在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，由于一些特殊情況的出現(xiàn)會(huì)帶來(lái)一些特殊費(fèi)用的支出，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以根據(jù)有關(guān)規(guī)定和協(xié)議收取。5．利潤(rùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中必須要能夠取得一定的收益才能維持正常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，所以多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)中包含了經(jīng)營(yíng)人的正常經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。第三節(jié)大陸橋運(yùn)輸一、大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x所謂大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport），是指使用橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的運(yùn)輸方式。二、大陸橋運(yùn)輸產(chǎn)生的歷史背景大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展以后的產(chǎn)物。三、西伯利亞大陸橋1．西伯利亞大陸橋概況西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來(lái)。第三節(jié)大陸橋運(yùn)輸2．西伯利亞大陸橋的營(yíng)運(yùn)情況及主要問(wèn)題從20世紀(jì)70年代初以來(lái)，西伯利亞大陸橋運(yùn)輸發(fā)展很快。目前，它已成為遠(yuǎn)東地區(qū)往返西歐的一條重要運(yùn)輸路線。四、北美大陸橋1．北美大陸橋概況北美的加拿大和美國(guó)都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似，其中美國(guó)大陸橋的作用更為突出。第三節(jié)大陸橋運(yùn)輸2．美國(guó)的小陸橋（MiniLandBridge）與微型陸橋（MicroLandBridge）所謂小陸橋運(yùn)輸，也就是比大陸橋的海/陸/海形式縮短一段海上運(yùn)輸，成為海/陸/或陸/海形式。3．關(guān)于美國(guó)OCP運(yùn)輸條款“OCP”是OverlandCommonPoint