第七章國際貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸保險在國際貿(mào)易中，貨物從賣方國家轉(zhuǎn)到買方國家必須通過運(yùn)輸來實現(xiàn)。國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸有多種方式，包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸和管道運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)等。第一節(jié)國際貨物運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸1、海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（1）通過能力強(qiáng)；（2）運(yùn)量大；（3）投資?。唬?）運(yùn)費(fèi)低；（5）適應(yīng)性強(qiáng)。

2、海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)（1）速度慢，運(yùn)輸時間較長；（2）貨運(yùn)風(fēng)險較大。①自然災(zāi)害；②意外事故；③海盜劫掠；④軍事沖突或經(jīng)濟(jì)制裁。3、海洋運(yùn)輸經(jīng)營方式1班輪運(yùn)輸（linertransport）2租船運(yùn)輸（shippingbychartering）（1）定程租船（voyagecharter）（2）定期租船（timecharter）（3）光船租船（bareboatcharter）表2海洋運(yùn)輸經(jīng)營方式歸類4、班輪運(yùn)輸（linertransport）班輪運(yùn)輸是指船舶按照預(yù)定的航行時間表在固定的航線和港口之間往返運(yùn)送貨物，并按照相對固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。

◆班輪運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)（1）“四固定”。班輪運(yùn)輸具有固定的航線、固定的停靠港口、固定船期和固定的運(yùn)費(fèi)率。（2）船方管裝管卸，不計滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（3）班輪運(yùn)輸對貨物的品種、數(shù)量一般不受限制。（4）船貨雙方的權(quán)力、義務(wù)與責(zé)任豁免以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)?！舭噍嗊\(yùn)費(fèi)的計算班輪運(yùn)費(fèi)是指班輪公司為貨主運(yùn)輸貨物而獲得的補(bǔ)償，它包括將貨物從起運(yùn)港運(yùn)達(dá)目的港的海上運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)用之和。（1）確定班輪運(yùn)價表（liner’sfreighttariff）不同的班輪公司或班輪公會有不同的班輪運(yùn)價表。（2）基本運(yùn)費(fèi)的計收標(biāo)準(zhǔn)①W（weight）②M（measurementton）以上計算運(yùn)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸（freightton），又稱計費(fèi)噸。③A.V.或ADVal.Advalorem④W/M⑤W/MorA.V.⑥W/MplusA.V.⑦按件計收⑧議價法（3）計算基本運(yùn)費(fèi)（basicfreightrate）基本運(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)率×運(yùn)費(fèi)噸（4）計算附加費(fèi)（surcharges）超重附加費(fèi)（extrachargesonheavylengths）超長附加費(fèi)（extrachargesonoverlengths）直航附加費(fèi)（additionalondirect）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transhipmentadditional）港口附加費(fèi)（portadditional）

附加運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)×附加費(fèi)率（5）班輪運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋∑附加運(yùn)費(fèi)

5、租船運(yùn)輸（chartertransport）租船運(yùn)輸是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸國際貨物的業(yè)務(wù)。●租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑?）定程租船(voyagecharter)定程租船，是指船東提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個或數(shù)個航次，承運(yùn)指定貨物的運(yùn)輸。

程租船的方式：

單程租船來回程租船連續(xù)航次租船包運(yùn)合同租船（2）定期租船(timecharter)定期租船，又稱期租船，由船東將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運(yùn)輸。（3）光船租船（bareboatcharter）船東將船舶出租給承租人使用一定時期，承租人自己任命船長、船員，負(fù)責(zé)船員及船舶運(yùn)營管理所需的一切費(fèi)用?！駵谫M(fèi)與速遣費(fèi)滯期費(fèi)（Demurrage），是指在規(guī)定的裝運(yùn)期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)任務(wù)，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付一定的罰金。速遣費(fèi)（DespatchMoney），指規(guī)定的裝運(yùn)期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，船方應(yīng)向租船人就節(jié)省的時間支付一定的獎金。

按照國際慣例，速遣費(fèi)一般應(yīng)為滯期費(fèi)的一半。二、國際鐵路聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)，是指使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)單據(jù)，經(jīng)由兩國或兩國以上的鐵路運(yùn)輸，中間不需要收、發(fā)貨人參加移交的一種貨物運(yùn)輸方式。三、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。四、集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位自動化貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)。

（一）集裝箱貨物裝箱方式集裝箱貨物整箱貨（fullcontainerload,FCL）拼箱貨（lessthancontainerload,LCL）集裝箱貨物交接地點(diǎn)門（door）集裝箱堆場（containeryard,CY）集裝箱貨運(yùn)站（containerfreightstation,CFS）（二）集裝箱貨物交接方式常見的集裝箱貨物交接方式：DoortoDoorCYtoDoorCFStoDoorDoortoCYCYtoCYCFStoCYDoortoCFSCYtoCFSCFStoCFS五、國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport，InternationalCombinedTransport）是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。六、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸同為陸上輸運(yùn)的基本方式。但其運(yùn)輸載貨有限、運(yùn)輸成本高、風(fēng)險大。七、管道運(yùn)輸是指貨物從一國在管道內(nèi)借助于高壓氣泵輸往他國目的地的一種運(yùn)輸方式。八、郵政運(yùn)輸是指各國郵政部門之間訂有協(xié)定和合約，通過這些協(xié)定和合約，各國的郵件包裹可以相互傳遞，從而形成國際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。

第二節(jié)國際貨物運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單

海洋運(yùn)輸提單(Marine/OceanBillofLading)，簡稱海運(yùn)提單。海運(yùn)提單是證明海上運(yùn)輸合同的貨物由承運(yùn)人接管或裝船以及承運(yùn)人保證憑以交貨的單據(jù)。海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用：

1、貨物收據(jù)

提單是承運(yùn)人發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，確認(rèn)承運(yùn)人已收到提單所列貨物并裝船，或者承運(yùn)人已接管了貨物，已代裝船。

2、貨權(quán)憑證

提單是貨物所有權(quán)的憑證。誰持有提單，誰就有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，并且享有占有和處理貨物的權(quán)利，提單代表了其所載明的貨物。

3、運(yùn)輸契約證明

是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸契約證明。二、海運(yùn)提單的分類

1、按是否已裝船時分：已裝船提單和收訖備運(yùn)提單

前者指的是，提單上記載的貨物已經(jīng)裝上提單所指明的船只后簽發(fā)的提單，提單上明確記載裝船的日期；后者是指托運(yùn)人將貨交給承運(yùn)人接管，因船公司船期關(guān)系，或船只尚未到港，暫存?zhèn)}庫由其保管，而憑倉庫收據(jù)簽發(fā)的備運(yùn)提單。2、按是否有批注區(qū)分：清潔提單與不清潔提單

清潔提單：是指承運(yùn)人或船方在收到貨物或裝載貨物時，貨物或外包裝沒有某種缺陷或不良情況的提單。

不清潔提單：是指承運(yùn)人貨船放在收到貨物或裝載貨物時，發(fā)現(xiàn)貨物或外包裝有不良情況，在提單上給予相應(yīng)的批注。

對于不清潔提單，銀行將拒絕接受，無法議付。3、按提單的抬頭分：記名提單、不記名提單和提示提單

記名提單，具體填寫收貨人名稱。

不記名提單，指不填具體收貨人名稱，即承運(yùn)人將貨物交給提單的持有人，誰持有提單，誰就可以提貨。

提示提單，是按記名人指示或不記名人指示交貨的提單。4、按運(yùn)輸方式分：直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單

直達(dá)提單是指裝貨船只自裝貨港直接到達(dá)最終目的港，中途不轉(zhuǎn)船的提單。如在裝運(yùn)港裝貨的船舶，不直接駛往目的港，而需中途轉(zhuǎn)船后再駛往目的港，由第一承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)運(yùn)往最后目的港的提單，稱為轉(zhuǎn)船提單。聯(lián)運(yùn)提單是指貨物從裝運(yùn)港裝船后，中途轉(zhuǎn)換另一條船，或中途改換其他的運(yùn)輸方式才到達(dá)目的港或目的地的提單。二、其它主要運(yùn)輸單據(jù)（一）鐵路運(yùn)單（二）航空運(yùn)單（三）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)第三節(jié)國際貨物運(yùn)輸保險國際貿(mào)易的貨物運(yùn)輸保險是以運(yùn)輸過程中的各種貨物作為標(biāo)準(zhǔn)的，是在保險人對保險標(biāo)的在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的在約定范圍內(nèi)的損失給予被保險人以經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)囊环N經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)。屬于財產(chǎn)保險的一種。一、海運(yùn)貨物保險保障的風(fēng)險（一）海上風(fēng)險風(fēng)險是造成損失的原因，海上貨物運(yùn)輸保險承保的風(fēng)險有海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。

1、海上風(fēng)險（perilsofthesea）海上風(fēng)險又稱海難，一般是指船舶或貨物在海上運(yùn)輸過程中發(fā)生的或隨海上運(yùn)輸所發(fā)生的風(fēng)險。①自然災(zāi)害（naturalcalamities）②意外事故（fortuitousaccidents）

2、外來風(fēng)險（extraneousrisks）外來風(fēng)險是指海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險，所謂外來原因必須是意外的、非預(yù)期的。因此，貨物的自然損失和本質(zhì)缺陷屬于必然發(fā)生的損失，不應(yīng)包括在外來風(fēng)險所引起的損失之列。二、海運(yùn)保險保障的損失海上貨物運(yùn)輸中遭受海上風(fēng)險的損失又稱海損，指貨物在海運(yùn)過程中由于海上風(fēng)險而造成的損失或滅失。1、全部損失（totalloss）簡稱全損，是指整批或不可分割的一批被保險貨物在運(yùn)輸途中全部遭受損失。①實際全損（actualtotalloss），是指整批被保險貨物在運(yùn)輸途中完全滅失、或完全變質(zhì)已失去原來的形體和效用，或不能再歸被保險人所擁有。②推定全損（constructivetotalloss），是指保險標(biāo)的雖然沒有全部滅失，但如果進(jìn)行施救、整理、修復(fù)所需的費(fèi)用，或者上述費(fèi)用再加上續(xù)運(yùn)抵目的地的費(fèi)用總和，估計要超過貨物在目的地處于完好狀態(tài)的價值。被保險貨物發(fā)生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可要求按全部損失賠償。如果要求按全部損失賠償，被保險人必須向保險人發(fā)出委付通知（noticeofabandonment）。所謂委付，就是被保險人表示愿意將保險標(biāo)的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人，并要求保險人按全部損失賠償?shù)囊环N行為。2、部分損失（partialloss）指保險標(biāo)的損失沒有達(dá)到全損的程度。①共同海損（generalaverage）共同海損，是指在海運(yùn)同一航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意識地采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。對于共同海損實際的犧牲和費(fèi)用，應(yīng)由有關(guān)獲救受益方根據(jù)獲救價值按比例分?jǐn)?。這種分?jǐn)?，稱為共同海損分?jǐn)偅╣eneralaveragecontribution）。②單獨(dú)海損（particularaverage）單獨(dú)海損，是指被保險貨物遭遇海上風(fēng)險受損后，其損失未達(dá)到全損程度，而應(yīng)由受損方單獨(dú)承擔(dān)的部分損失。三、海運(yùn)保險保障的費(fèi)用海上貨運(yùn)保險的費(fèi)用是指為救助船舶及被保險貨物所支付的費(fèi)用。主要包括施救費(fèi)用和救助費(fèi)用。

1、施救費(fèi)用是指被保險貨物在遭受承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人，為了避免或減少損失，采取了各種搶救或防護(hù)措施而支付的合理費(fèi)用。保險人對這種費(fèi)用應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。2、救助費(fèi)用救助費(fèi)用，指被保險貨物在遭受了承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施，并取得成功后，由被救方付給救助人的一種報酬。保險人對這種費(fèi)用也應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。保險險別是保險人對風(fēng)險和損失的承保責(zé)任范圍，又是承保人責(zé)任義務(wù)大小及被保險人繳付保費(fèi)數(shù)額的依據(jù)。中國人民保險公司（PICC）根據(jù)我國保險業(yè)務(wù)的實際情況，并參照國際保險市場的習(xí)慣做法，制定了中國人民保險公司貨物保險條款，簡稱“中國保險條款”（CIC，ChinaInsuranceClause）。四、我國海洋貨物運(yùn)輸保險的險別（一）基本險又稱主險，是可以單獨(dú)投保的險別。包括平安險、水漬險和一切險三種。1、平安險（FPA，freefromparticularaverage）平安險的承保責(zé)任范圍包括除了由自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損以外的海上風(fēng)險所造成的一切損失和費(fèi)用。

2、水漬險（WPA，withparticularaverage）水漬險的承保責(zé)任范圍是：除包括上述平安險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。3、一切險（allrisks）一切險的承保責(zé)任范圍是：除包括上述平安險和水漬險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。（二）附加險投保人只要在投保一種基本險別以后，還可加保一種或數(shù)種附加險。1、一般附加險（generaladditionalrisks）一般附加險的承保范圍，是指由于一般外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失。一般附加險有以下11種險別。（1）短量險（riskofshortage）（2）淡水雨淋險（freshwaterraindamage）（3）混雜、沾污險（riskofintermixtureandcontamination）（4）滲漏險（leakage）（5）碰損、破碎險（clashandbreakage）（6）串味險（taintofodour）（7）受熱、受潮險（sweatandheating）（8）鉤損險（hookdamage）（9）銹損險（risksofrust）（10）包裝破裂險（breakageofpacking）（11）偷竊、提貨不著險（theft，pilferageandnon-delivery）Q:如果已投保了一切險，還需不需要再加保這些附加險？2、特別附加險①交貨不到險（failuretodelivery），是指按照“倉至倉”條款，不論任何原因，保險人應(yīng)對在保險期內(nèi)不能交出貨物負(fù)賠償責(zé)任。②進(jìn)口關(guān)稅險（importdutyrisk），系指在被保險貨物遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失，而被保險人仍須按完好貨物價值完稅時，保險公司對被保險人因部分貨物損失而多交的進(jìn)口關(guān)稅負(fù)責(zé)賠償。③艙面險（ondeckrisk），艙面險是保險人對存放在艙面上的被保險貨物，除應(yīng)對保險單上所載明的條款負(fù)責(zé)外，還要對貨物如被拋棄或被風(fēng)浪沖擊落水所造成的損失負(fù)責(zé)。④拒收險（rejectionrisk），指保險人對被保險貨物在進(jìn)口港被進(jìn)口國的政府或有關(guān)當(dāng)局拒絕進(jìn)口或沒收的情況下，應(yīng)按貨物的保險價值負(fù)責(zé)賠償。⑤黃曲霉素險（aflatoxin），指保險人對被保險貨物因其所含黃曲霉素超過進(jìn)口國限制標(biāo)準(zhǔn)，被限制進(jìn)口、沒收或強(qiáng)制改變用途而遭受損失所負(fù)的賠償責(zé)任。⑥貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴(kuò)展條款被保險貨物運(yùn)抵目的地香港（包括九龍在內(nèi)）或澳門卸離運(yùn)輸工具后，如直接存放于保單載明的過戶銀行所指定的倉庫，本保險對存?zhèn)}火險的責(zé)任至銀行收回押款解除貨物的權(quán)益為止，或運(yùn)輸險責(zé)任終止時起滿30天為止。3、特殊附加險①戰(zhàn)爭險（warrisk），指保險公司承保由戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭和敵對行為、武裝沖突或海盜行為所引起的捕獲、拘留、禁制、扣押造成的損失，或者由于各種常規(guī)武器（包括水雷、魚雷、炸彈）造成的損失，以及由于上述原因所引起的共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。但是，因核武器所造成的損失，保險公司不負(fù)保險責(zé)任。②罷工險（strikes），指被承保貨物因罷工、工人被迫停工、參加工潮、暴動造成的直接損失，或任何人的惡意行為所造成的損失，保險公司予以賠償?！锔郊与U不能單獨(dú)投保，可在投保一種基本險的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨運(yùn)需要加保其中的一種或若干種。投保了一切險后，因一切險中包括了所有一般附加險的責(zé)任范圍，所以只需在特殊險中選擇投保。第四節(jié)買賣合同中的運(yùn)輸條款和運(yùn)輸保險條款一、買賣合同中的運(yùn)輸條款1、裝運(yùn)期ShipmentduringMarch，2003shipmentatorbeforetheendofMay，2003shipmentwithin45daysafterreceiptofL/CshipmentassoonaspossibleImmediateshipment

2、裝運(yùn)港和目的港（1）規(guī)定裝運(yùn)港與目的港各一個例：Portofshipment：Shanghai（2）規(guī)定兩個或兩個以上的裝運(yùn)港與目的港例：Portofshipment：ShanghaiandQingdao（3）規(guī)定選擇港（optionalports）例如：CIF倫敦/漢堡/鹿特丹

CIFLondon/Hamburg/Rotterdamoptional（三）分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)1、分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)又稱分期裝運(yùn)，是指一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。2、轉(zhuǎn)運(yùn)是指從裝運(yùn)港至目的港的貨運(yùn)過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從運(yùn)輸工具或船只移至另一同類運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。二、買賣合同中的保險條款保險條款是國際貨物買賣合同的重要組成部分之一，必須訂得明確、合理。保險條款的內(nèi)容因選用術(shù)語的不同而有所區(qū)別。采用不同的貿(mào)易術(shù)語，辦理保險的人就不同。（一）以FOB、CFR或FCA、CPT條件成交的合同由買方辦理保險，保險條款可訂為：Insurance：TobecoveredbytheBuyers.（