高速鐵路施工與維護專業(yè)教學標準調研報告一、調研目的、調研對象、調研方式與實施情況等（一）調研目的根據(jù)教育部“關于啟動鐵道職業(yè)教育專業(yè)簡介和專業(yè)教學標準修（制）訂工作的通知”（教職成司函【2021】34號）的要求，鐵道行指委啟動鐵道職業(yè)教育專業(yè)簡介和專業(yè)教學標準修（制）訂工作，為了保證本次修訂準確把握高速鐵路行業(yè)發(fā)展特點、畢業(yè)生就業(yè)方向和要求、學校辦學的方向和特點等，高速鐵路施工與維護專業(yè)研制組在全國范圍內進行了企業(yè)、畢業(yè)生和學校三個不同方向的調研，為高等職業(yè)學校高速鐵路施工與維護專業(yè)教學標準修訂奠定工作基礎，提供比較全面、客觀的依據(jù)。（二）調研對象本次調研對象共分為行業(yè)調研、企業(yè)調研、院校調研和畢業(yè)生調研。1.行業(yè)調研收集國家“十四五”規(guī)劃、交通強國建設綱要、鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃、不同領域鐵路建設和運營管理市場需求分析、鐵路行業(yè)和高速鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢等權威文件資料。2.企業(yè)調研本次共調研中國國家鐵路集團有限公司旗下的13家鐵路運營單位、10家中國中鐵和中國鐵建的建設單位，遍及16個省、市、自治區(qū)，涵蓋了鐵路設計勘測、鐵路施工和監(jiān)理以及鐵路運營維護等應用領域，包括國企、央企和地方鐵路公司，具有普適性和代表性。3.院校調研本次共調研了15所雙高校和普通校，其中公辦院校14所，民辦院校1所，覆蓋全國的大部分區(qū)域，分別對教育教學情況、課程設置、師資建設、實習實訓條件等進行了全面的調研。4.畢業(yè)生調研本次共調研不同高職院校的2018、2019、2020屆的150名畢業(yè)生，其單位地域遍布全國各地。對畢業(yè)生所在工作崗位、所具備的職業(yè)素養(yǎng)、崗位應具備的能力、學校應該開設的專業(yè)課程及職業(yè)資格證書等方面進行了充分的調研。（三）調研方式本次調研時間為：2021年10月22—11月6，為期16天，根據(jù)不同的調研對象及內容采取不同的調研形式，主要采取以下3種形式：1.電話訪談因2021年新冠疫情的影響，走訪企業(yè)比較困難，因此10家企業(yè)和部分學校采用電話訪談的方式進行調研。2.調研問卷調查在開始調研之初，高速鐵路施工與維護專業(yè)研制組分工協(xié)作，認真研討和制定了調查問卷，向部分2家企業(yè)和約51名畢業(yè)生發(fā)放紙質調研問卷。3.網(wǎng)絡調研行業(yè)調研主要通過專題網(wǎng)站、電子閱覽室等查閱收集資料來開展；同時利用網(wǎng)絡等方式對其他企業(yè)、學校和畢業(yè)生進行了調研，以確保獲得準確合理的基礎信息。（四）實施情況本次調研按行業(yè)、企業(yè)、院校和畢業(yè)生分類，積極編寫調研方案和調查問卷。其中對10家企業(yè)的部分領導和業(yè)務骨干進行電話訪談，本次訪談對象為高速鐵路（普速鐵路）施工行業(yè)和養(yǎng)護維修行業(yè)的領導和資深員工，熟悉高鐵施工與維護的工作內容和要求，了解高速鐵路施工與維護行業(yè)的用人需求。對企業(yè)和院校及畢業(yè)生則利用發(fā)放調研表和網(wǎng)絡調研等方式進行調研，先后向從事高速鐵路施工與維護企業(yè)發(fā)放調查問卷30份，收回25份，向開設高速鐵路施工與維護專業(yè)的20所高職院校的專業(yè)帶頭人、教研室主任或骨干教師發(fā)放調查問卷20份，收回13份，向15所高職院校的近三年的畢業(yè)生發(fā)放調研問卷150份，收回128份。二、調研內容（一）行業(yè)調研2019年中共中央國務院印發(fā)的《交通強國建設綱要》指出，到2020年，完成決勝全面建成小康社會交通建設任務和“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃各項任務，為交通強國建設奠定堅實基礎。從2021年到本世紀中葉，分兩個階段推進交通強國建設。到2035年，基本建成交通強國?！吨腥A人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》正式發(fā)布，對我國路網(wǎng)建設，高速動車組研發(fā)應用，沿江高鐵和貨運鐵路建設，中歐班列、西部陸海新通道建設，智能鐵路建設，貨物運輸“公轉鐵”等多個方面多個領域作出重要部署。構建快速網(wǎng)，基本貫通“八縱八橫”高速鐵路；完善干線網(wǎng)，加快普速鐵路建設和既有鐵路電氣化改造，優(yōu)化鐵路客貨布局；加快城際鐵路、市域（郊）鐵路建設；推進中歐班列集結中心建設；深入推進鐵路企業(yè)改革。（二）企業(yè)調研1.企業(yè)調研主要調研企業(yè)的基本情況和發(fā)展趨勢，兼顧企業(yè)的地域、規(guī)模、資質、員工人數(shù)等情況；2.調研企業(yè)的軟硬件情況，包括員工的學歷和職稱情況，企業(yè)對畢業(yè)生需求量分析；3.調研企業(yè)崗位能力要求分析，針對高速鐵路施工和運營管理崗位的高速鐵路線橋隧施工、測量監(jiān)控、試驗檢測、養(yǎng)護維修、安全防護、鋼軌探傷等典型工作任務進行詳細分析；4.調研高速鐵路施工和運營維護企業(yè)職業(yè)崗位調查，企業(yè)對畢業(yè)生的專業(yè)能力要求和畢業(yè)生職業(yè)素養(yǎng)要求分析，掌握企業(yè)對開設課程的要求；5.調研高速鐵路施工和運營維護行業(yè)發(fā)展的新業(yè)態(tài)、新工藝、新技術等內容。（三）院校調研1.調研院校專業(yè)辦學、專業(yè)建設、學生情況（含專業(yè)開設年限、在校生規(guī)模、畢業(yè)生所從事的技術領域、1+X證書等）；2.調研院校的師資隊伍情況（含師資隊伍構成、職稱學歷、師資培訓、雙師素質、激勵機制等）；3.調研院校的實習實訓條件（包括實習實訓軟硬件、實訓場所、校企合作等）；4.調研院校課程開設情況（含專業(yè)基礎課、專業(yè)核心課、專業(yè)拓展課、專業(yè)實訓課等）；5.調研院校本專業(yè)人才培養(yǎng)方案設置情況（包括對標準的建議、人才培養(yǎng)方案的設置、修訂內容等）。（四）畢業(yè)生調研1.調研畢業(yè)生就業(yè)單位的基本情況（含單位性質、規(guī)模、單位資質等）；2.調研畢業(yè)生工作情況（含所在的崗位、技術領域、薪資薪酬、在單位的發(fā)展等）；3.調研畢業(yè)生對學校專業(yè)教學的總體評價（含專業(yè)方向設置、課程設置、對專業(yè)知識和技能掌握的情況、教學資源、實訓條件等）；4.調研畢業(yè)生認為的在工作崗位中應具備的能力；5.調研畢業(yè)生認為受益最大的專業(yè)課程或技能訓練；6.調研畢業(yè)生認為學校還需要提高的方面（含課程設置、教學設施、技能訓練等）。三、調研結果分析（一）行業(yè)調研1.行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀到2020年底，全國鐵路營業(yè)里程達到14.63萬公里，其中，高速鐵路營業(yè)里程達到3.8萬公里；復線率59.5%；電化率72.8%；西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程5.9萬公里。全國鐵路路網(wǎng)密度152.3公里/萬平方公里。國家鐵路營業(yè)里程12.8萬公里。復線率61.6%；電化率74.9%，如圖1所示。圖1全國鐵路營業(yè)里程2019年中共中央國務院印發(fā)的《交通強國建設綱要》指出，從2021年到本世紀中葉，分兩個階段推進交通強國建設，到2035年，基本建成交通強國?，F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國家現(xiàn)代化建設能力顯著增強；擁有發(fā)達的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調發(fā)展達到新高度；基本形成“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達），旅客聯(lián)程運輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運高效經(jīng)濟；智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高，城市交通擁堵基本緩解，無障礙出行服務體系基本完善；交通科技創(chuàng)新體系基本建成，交通關鍵裝備先進安全，人才隊伍精良，市場環(huán)境優(yōu)良；基本實現(xiàn)交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化；交通國際競爭力和影響力顯著提升?！吨腥A人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》正式發(fā)布，對我國路網(wǎng)建設，高速動車組研發(fā)應用，沿江高鐵和貨運鐵路建設，中歐班列、西部陸海新通道建設，智能鐵路建設，貨物運輸“公轉鐵”等多個方面多個領域作出重要部署。構建快速網(wǎng)，基本貫通“八縱八橫”高速鐵路；完善干線網(wǎng)，加快普速鐵路建設和既有鐵路電氣化改造，優(yōu)化鐵路客貨布局；加快城際鐵路、市域（郊）鐵路建設；推進中歐班列集結中心建設；深入推進鐵路企業(yè)改革。因此，加大力度建設好高速鐵路施工與維護技術專業(yè)，以滿足高鐵及軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展對人才數(shù)量和質量的迫切需求。圖2中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃歷經(jīng)10多年的高鐵技術創(chuàng)新，中國高鐵已成為走向全球的名片。根據(jù)國家“一帶一路”和中國高鐵“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略，中國高速鐵路建設已經(jīng)輻射東南亞、中西亞諸國，并延伸至東歐、北非，中國將與泰國、俄羅斯等幾十個國家合作建設鐵路達2.6萬公里。為適應國家戰(zhàn)略需要，高鐵及軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術進步不但帶來人才需求總量增長，而且改變了人才需求結構，必須加快提升從業(yè)人員素質，培養(yǎng)具有國際視野、通曉國際規(guī)則的高素質鐵路技術技能人才。在大力加快現(xiàn)代職業(yè)教育的時代環(huán)境下，高職院校面臨特色發(fā)展、內涵發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的新機遇。2.鐵路建設持續(xù)投資近年來，中國鐵路行業(yè)發(fā)展迅速，鐵路路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，促使了鐵路運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資平穩(wěn)上升。根據(jù)中國國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，中國鐵路運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資總額從2014年的7680.7億元增長至2020年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成7819億元，全國鐵路營業(yè)里程達到14.63萬公里，其中，高速鐵路營業(yè)里程達到3.8萬公里。全國鐵路路網(wǎng)密度152.3公里/萬平方公里。未來，中國政府通過對鐵路路網(wǎng)拓展的方式，提高鐵路運輸管理效率，構建安全經(jīng)濟的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡。因此，鐵路網(wǎng)規(guī)模的擴大將會促進鐵路在基礎建設和鐵路裝備方面的投資，鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將持續(xù)上升。3.行業(yè)變革在高鐵基礎設施維護領域，工務、電務、供電專業(yè)技術融合的趨勢明顯，大量一體化作業(yè)裝備和監(jiān)測檢測設備投入運用。如高速鐵路基礎設施檢測方面，為強化技防安全能力，鐵路部門積極運用物聯(lián)網(wǎng)、感知系統(tǒng)技術，構建了“快速綜合檢測、實時定點監(jiān)測協(xié)同發(fā)展”的基礎設施綜合一體化檢測監(jiān)測體系，實現(xiàn)了檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，全面融合分析的體系；開發(fā)了工電供設備狀態(tài)綜合檢測監(jiān)測關鍵技術和作業(yè)平臺，優(yōu)化了綜合檢測列車的總體設計，實現(xiàn)多檢測系統(tǒng)的集成、交互、集中監(jiān)控，提高系統(tǒng)的安全性、可靠性、易維護性、擴展性；建立基礎設施檢測大數(shù)據(jù)管理分析平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，加強多源數(shù)據(jù)的融合分析和綜合應用，提升檢測數(shù)據(jù)對基礎設施養(yǎng)護維修的指導作用。在這種趨勢下，基礎設施現(xiàn)場維修，越來越需要進行崗位整合和多專業(yè)的融合。（二）企業(yè)調研1.調研企業(yè)基本情況調研23企業(yè)家，包括走訪或電話訪談企業(yè)8家，線上線下調研企業(yè)15家。其中，中鐵、中鐵建旗下的國有施工企業(yè)34.8%，國鐵集團旗下鐵路局52.2%，地方鐵路公司8.7%。無員工人數(shù)200人以下的企業(yè)，200—500人的約8.7%，500—1000人的約13.0%，1000人以上的約78.3%。2.典型工作任務在調查反饋的23家用人單位中，比較重視的專業(yè)崗位是鐵路線路工、橋隧工、技術員、測量工；比較重視的能力是專業(yè)理論基礎知識、高鐵工務技術、維修管理、工程測量、施工組織與概預算、工程識圖、應用文寫作、工程力學應用等；最看重的學生素質依次是吃苦耐勞（偏向農(nóng)村生源）敬業(yè)精神、團結協(xié)作、開拓創(chuàng)新、獨立工作能力。（1）在鐵路運營管理單位，高速鐵路施工與維護專業(yè)畢業(yè)生主要從事鐵路線路工、鐵路橋隧工、鐵路探傷工等工種。其中以線路工和橋隧工為主，如圖3所示。圖3高速鐵路施工與維護專業(yè)企業(yè)人才崗位需求（2）在鐵路施工企業(yè)，高速鐵路施工與維護技術專業(yè)畢業(yè)生主要從事工程測量、施工、實驗、安全、資料整理等工作崗位，以測量員、施工員為主。3.典型工作任務本次先后調研鐵路運營維護單位和工程施工單位，針對畢業(yè)后三年所從事崗位進行調研，提煉出鐵路養(yǎng)護維修類的典型工作任務有高速鐵路線路檢查、鐵路軌道病害養(yǎng)護維修、鋼軌探傷、安全防護、高鐵長鋼軌精測及調整方案編制、看守鐵路道口、防洪疏通、橋隧病害檢查和分析、智能工程機械應用等，鐵路施工類的典型工作任務有施工測量與監(jiān)控、施工質量控制、施工方案編制、試驗檢測、安全質量控制、無砟軌道精測精調技術、BIM技術應用等。4.崗位能力調研通過對企業(yè)調研結果顯示，認為職業(yè)院校畢業(yè)生動手能力強與較強的比例分別為39%和44%；解決生產(chǎn)問題能力強與較強的比例分別為31%和47%；生產(chǎn)和自我保護意識強與較強的比例分別為31%和46%；勞動紀律和敬業(yè)精神好和較好的比例分別為40%和46%；團隊合作能力好和較好的比例分別是36%和48%；技術改造和創(chuàng)新能力強與較強的比例分別是26%和45%；人文素質好與較好的比例分別是33%和45%；計算機應用能力強和較強的比例分別為29%和41%；組織協(xié)調能力強與較強的比例分別為30%和47%；心理素質好與較好的比例分別為37%和50%。上述結果說明職業(yè)院校高速鐵路施工與維護技術專業(yè)畢業(yè)生的動手能力、解決生產(chǎn)能力、自我保護意識、勞動紀律、敬業(yè)精神、技術改造、創(chuàng)新能力、人文素質、計算機應用能力、組織協(xié)調能力、心理素質等相關職業(yè)能力得到了行業(yè)企業(yè)人員的認可，但多數(shù)企業(yè)人員建議應加強學生吃苦耐勞精神、甘于奉獻的品質、良好職業(yè)道德、敬業(yè)精神和良好的心理承受能力和抗挫折能力的培養(yǎng)。5.企業(yè)人才需求情況調研隨著我國鐵路建設總里程的增加，近年來鐵路投資規(guī)模下降，建設速度放緩，中國中鐵、中國鐵建等國有鐵路施工企業(yè)對高速鐵路施工與維護專業(yè)的畢業(yè)生需求也隨之放緩，但是近年來隨著各鐵路運營單位高鐵歷程的增加，國鐵集團18個鐵路局都成立了高鐵基礎設施段，人才缺口相對比較大。另外還有部分高速鐵路施工與維護專業(yè)學生去地方鐵路公司和地鐵公司就業(yè)，說明畢業(yè)生就業(yè)崗位出現(xiàn)多樣化，崗位技能要求既有共同點也有不同崗位的側重點。圖4高速鐵路施工與維護專業(yè)畢業(yè)生適合崗位6.四新知識調研由于科學技術的飛速發(fā)展，在高速鐵路工程建設領域，新技術、新工藝、新材料和新設備不斷涌現(xiàn)。為了達成高速鐵道工程施工、維護、管理質量、降低工程成本、節(jié)約勞動消耗和縮短工期、提高工程建設的綜合經(jīng)濟效果的目的。調研反饋行業(yè)近些年主要用的新技術新工藝等主要有工務安全生產(chǎn)信息化與大數(shù)據(jù)管理、精測小車使用，輪軌關系研究與打磨技術，軌道變形監(jiān)測、病害檢測、軌面修理、無砟軌道精密控制測量技術、自密實混凝土適配技術、高速鐵路精測網(wǎng)、現(xiàn)場鋼軌的焊接、道岔打磨等。圖5“四新”知識調研7.企業(yè)體制變革調研實行高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化改革是推動鐵路高質量發(fā)展的重要舉措。近年來，國鐵集團針對高鐵安全生產(chǎn)實際，不斷摸索總結經(jīng)驗，采取積極有效措施改進高鐵檢養(yǎng)修生產(chǎn)組織方式和管理模式，加快實現(xiàn)高鐵安全生產(chǎn)治理體系和治理能力現(xiàn)代化。2018年，鐵路提出構建“七統(tǒng)一、一聯(lián)合”的高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化管理模式，一體化工作在車間層面逐漸鋪開。2019年以來，鐵路逐步優(yōu)化完善一體化改革方案，開始在站段一級推行一體化管理，部署設立站段級高鐵基礎設施維修機構，并統(tǒng)一命名為高鐵基礎設施段。圖6企業(yè)體制變革（三）院校調研1.專業(yè)辦學本次調研了13所開設高速鐵路施工與維護專業(yè)（原高速鐵道工程）的高職學院，10所學校的本專業(yè)學生在校生超過500人，2所學校本專業(yè)學生人數(shù)在200—500之間，1所學校該專業(yè)開設時間較短，人數(shù)還不足200人。2.校企合作大部分的院校積極開展校企合作，并不斷深化校企合作辦學，但合作的深度和范圍有待進一步加強。參與校企合作的企業(yè)數(shù)量也有待擴大。校企合作主要采用下列方式：（1）校企聯(lián)合制定人才培養(yǎng)方案（2）學校為企業(yè)技術人員提供技術培訓及再教育服務（3）校企共建產(chǎn)教融合實訓基地3.師資隊伍職業(yè)院校配備博士參與專業(yè)建設及教學。師資來源中，應屆相關專業(yè)畢業(yè)生占53%、社會招聘31%、同行業(yè)招聘16%。雙師型教師比例達到70—80%。說明師資隊伍來源比較單一，以應屆招聘及社會招聘為主，行業(yè)企業(yè)招聘的師資較少，師資欠缺現(xiàn)場工程經(jīng)驗，“雙師型”教師的比例有待提升。4.教學管理日常的教學管理及定期的教學質量檢查和評價對提高教學質量、促進教學管理效果提升都是較為有效的方法。有84%調研對象認為教學質量檢查能促進教學質量的提升，80%的調研對象認為教學評價有利于提高教學質量和教學效果。說明教學管理方面應加強科學、高效、有序的管理。5.課程設置由于高速鐵路施工與維護專業(yè)原來的畢業(yè)生更多的是面向鐵路施工企業(yè)就業(yè)，所以課程開設也更多傾向于鐵路施工方面，而隨著這兩年學校就業(yè)市場的轉變，也逐漸開始像高速鐵路養(yǎng)護維修方向進行轉變，但各個學校尚無統(tǒng)一模式，只是零星的增加了若干課程。6.實習實訓條件95%的調研對象認為，目前學校在實習實訓方面的投入不足，尤其是在測量、軌道、橋梁、隧道等教學設備上應加大投入。實習、實訓條件各院校的基礎不同，但也需要增加新的實習實訓設備方面的投入。7.課程開設情況（1）專業(yè)基礎課程開設專業(yè)基礎課程占比最高的是工程制圖與CAD、工程測量，其次為工程力學、工程地質、工程材料與檢測等課程。（2）專業(yè)核心課程本專業(yè)開設專業(yè)核心課程占比最高的為高鐵軌道施工、高鐵施工組織與概預算、高鐵橋梁施工和高鐵隧道施工，其次是高鐵路基施工、高鐵工務維護等課程。（3）專業(yè)拓展課程本專業(yè)開設專業(yè)拓展課占比最高的高鐵線橋隧檢測、高鐵精測精調、工程項目管理、專業(yè)英語等課程。8.行業(yè)職業(yè)證書考取等情況調研顯示，高速鐵路施工與維護專業(yè)特別重視學生對職業(yè)資格證書的考取，開展了鐵路線路工、橋隧工、工程測量員、探傷工培訓，鼓勵和幫助學生至少考取一個工種的職業(yè)證書。（四）畢業(yè)生調研本次調研參與的有2018屆至2020屆畢業(yè)生，從畢業(yè)生反饋的調研數(shù)據(jù)來看，就業(yè)的崗位主要集中在鐵路線路工、橋隧工兩個崗位，在工程公司從事高速鐵路線橋隧施工、測量、試驗檢測和資料員。根據(jù)學生從事工作的性質調研結果顯示，高速鐵路施工與維護專業(yè)設置適應了國家鐵路建設發(fā)展的需求，近三年從事高速鐵路（普速鐵路）養(yǎng)護維修的比例逐漸在上升。在路局工作時間3年以上、表現(xiàn)優(yōu)秀的畢業(yè)生，已經(jīng)在車間從事工區(qū)工長技術管理崗位。1.就業(yè)面向通過對高速鐵路施工與維護專業(yè)近三年畢業(yè)生的就業(yè)面向進行分析，主要的就業(yè)單位分別為中國國家鐵路集團有限公司下屬各鐵路局、地方鐵路公司、各施工企業(yè)和監(jiān)理公司、各?。ㄊ校┑罔F集團公司及其他就業(yè)崗位。自2018年至2020年，各鐵路局就業(yè)占比逐年上升，已超越鐵路施工單位的就業(yè)占比，是大部分畢業(yè)生的就業(yè)方向。詳見圖7。圖7近三年高速鐵路施工與維護專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)面向2.對專業(yè)教學效果的評價（1）基本理論與基本技能調研結果顯示，學生對所學專業(yè)的基本理論和基本技能掌握較好及以上的比例在85%以上。說明學校對學生基本理論和基本技能的培養(yǎng)得到了畢業(yè)生的充分肯定。（2）專業(yè)設置與專業(yè)方向工作與所學專業(yè)是否對口調研結果：專業(yè)對口、基本對口、不對口比例分別為67%、26%、7%；專業(yè)對口和基本對口率占93%，詳見圖8。圖8工作與所學專業(yè)對口率而在各鐵路局工務部門就業(yè)的畢業(yè)生從事高速鐵路線路施工、高速鐵路線路維護、其它工作的分別占27%、60%、13%，說明其主要從事鐵路線路維修養(yǎng)護及技術管理工作。工程施工單位（工程局）就業(yè)的畢業(yè)生從事鐵路線路施工、鐵路線路維護、其它工作的分別占66%、23%、11%，說明其主要從事鐵路線路施工及技術管理工作，詳細數(shù)據(jù)見圖9、圖10。圖9鐵路局工務部門畢業(yè)生工作性質圖10工程施工單位（工程局）畢業(yè)生工作性質3.畢業(yè)生對學校能力培養(yǎng)的評價通過對128名學生的調研，學生對學校培養(yǎng)的專業(yè)和能力比較認可，通過數(shù)據(jù)得出學生認為最重要的素養(yǎng)是扎實的專業(yè)知識和良好的溝通能力；最重要的能力是現(xiàn)場的實操能力，詳細數(shù)據(jù)見圖11、圖12；圖11畢業(yè)生認為最重要的素養(yǎng)圖12畢業(yè)生認為最重要的能力四、調研結論及對策建議（一）調研結論通過對行業(yè)（企業(yè)）學校和畢業(yè)生三個方向進行全方位的調研問卷，得出以下結論：1.高速鐵路里程增加，高速鐵路施工與維護專業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)本次畢業(yè)生就方向的調研數(shù)據(jù)表明，隨著我國高速鐵路建設速度放緩，施工類企業(yè)對高速鐵路施工與維護專業(yè)人才需求放緩，養(yǎng)護維修類企業(yè)對本專業(yè)的畢業(yè)生需求不斷上升。但是現(xiàn)在本專業(yè)培養(yǎng)原有的人才培養(yǎng)模式仍側重于高速鐵路的施工，畢業(yè)生到高速鐵路運營維護企業(yè)后專業(yè)技能與工作崗位技能不能完全匹配。高速鐵路運營企業(yè)隨著高速鐵路技術不斷發(fā)展，出現(xiàn)了高素質技術技能人才不足，人力資源結構不盡合理，專業(yè)知識和技能不能完全符合崗位要求等問題。因此，高速鐵路施工與維護專業(yè)教學標準制定時需要加大高速鐵路養(yǎng)護維修課程的比例，以保證畢業(yè)生就業(yè)質量。2.高速鐵路施工與維護課程及教學資源建設略顯滯后，需要加大新業(yè)態(tài)、新技術和新工藝等方面的內容調研中發(fā)現(xiàn)，近年來在高速鐵路工程建設和養(yǎng)護維修領域，新技術、新工藝、新材料和新設備不斷涌現(xiàn)，如建筑信息模型（BIM）無人機、軌道精測精調、裝配化施工、智能建造等。有些學校已開始把這些新技術融入到教學過程中，如BIM技術應用。而大部分高職院校跟企業(yè)聯(lián)系不夠緊密，教學資源略顯滯后。30%的調研對象認為目前的配套教學資源不能滿足教學要求。部分課程教學內容沒有及時更新，教學資源整合不全面，專業(yè)人才實踐能力需提高。3.學校師資實踐能力偏弱，需要加大與企業(yè)的聯(lián)系，加強雙師素質隊伍的建設和培養(yǎng)應對高速鐵路工程建設領域高素質人才需求不斷上升的趨勢，職業(yè)院校高速鐵路施工與維護專業(yè)教師團隊教師專業(yè)技能、學歷層次和職稱結構有待提高，高速鐵路施工和維護現(xiàn)場一線實踐經(jīng)驗欠缺，雙師素質比例有待提升。加強雙師素質隊伍的建設和培養(yǎng)，加大與企業(yè)的聯(lián)系，讓老師更多地參與到高速鐵路施工和養(yǎng)護維修工作實踐中去，切實不斷提高老師的實踐技能和雙師素質。4.實訓條件整體落后，行業(yè)的信息化、智能化程度偏低，已跟不上行業(yè)的發(fā)展職業(yè)院校（占調研對象的80%）認為在校內外實習與實訓基地、實訓條件建設等方面依然不夠，學校實訓和現(xiàn)場實際應用有差距，如測量實訓場地、高速鐵路線橋隧施工和維護實訓場地等。另外由于鐵路養(yǎng)護維修鐵路大型機械設備比較昂貴，學校的實訓設備和場所學校很難做到與現(xiàn)場養(yǎng)護維修設備保持一致。同時今年高速鐵路施工和養(yǎng)護維修領域發(fā)生較大變化，“四新”技術不斷涌現(xiàn)，如信息化管理平臺、智慧建造工地等，但原來的專業(yè)標準中都未體現(xiàn)。5.加大高鐵工務維護和綜合維修的內容從近三年畢業(yè)生就業(yè)的方向來看，隨著高速鐵路里程的增加，學生赴鐵路（高速鐵路）運營單位的趨勢明顯，赴工程局等施工單位的學生人數(shù)在逐年下降，因此本專業(yè)所開設的專業(yè)課程也需要向運營維護方向傾斜。自2018年以來，國鐵集團逐步推行工電供一體化，各鐵路局都設立設施段，甚至在某些普速鐵路地段也開始試行工電供專業(yè)的融合，因此，高鐵施工與維護專業(yè)教學標準在課程設置的時候必須要考慮高速鐵路工電供一體化綜合維修的內容和要求。（二）對策建議1.制定符合高速鐵路行業(yè)發(fā)展的教學標準，優(yōu)化人才培養(yǎng)方